美国波音737MAX复飞，中国民航局对此有何态度？

1. 美国波音737MAX复飞，中国民航局对此有何态度？

我国民航局保持以前的态度不变，我们相信，中国民航总局有能力评估波音737MAX是否可以飞行并可以经受历史考验，波音737MAX的设计缺陷主要来自为了抓住时间推出与空中客车战斗的新模型，继续在拥有50多年历史的波音737上继续使用 ，并确保飞机的安全，以便快速生产，对隐藏的危险视而不见，最终导致波音737MAX的MCAS发生重大安全隐患，导致连续两次空难。
当美国批准波音737MAX复飞时，最终审查文件详细指出了波音737MAX以前的问题，这些问题在停飞后的改进中得以解决，我认为波音737MAX的整改措施和改进计划确实解决了前两次空难的直接原因，即MCAS系统混乱而难以理解的问题，客观地说，如果在第一次狮航坠机事故后采取了这些改进措施，就可以避免第二次埃塞俄比亚坠机事故，而波音公司实际上有能力在埃及坠机事故之前完成飞行控制系统，特别是MCAS更新，但波音并未更新以确保安全。
在第一次空难之后，波音公司的内部评估得出的结论是，如果不修改具有重大隐患的MCAS系统，则类似的空难将平均以两到三年的速度发生，因此不必急于更新。但是偶然性和必然性是辩证地存在的，在两到三年内平均发生一次空难并不意味着只会在两三年后发生，结果仅在5个月后发生了第二次空难。
随着波音737MAX调查的逐步深入，暴露出更多的内部丑闻，此前举报人也再次站起来揭露了波音内部的各种问题，在暴露的丑闻中最令人震惊的是，在最初的737MAX认证期间，FAA将大量认证委托给波音，使波音既是运动员又是裁判，这使得FAA的权威受到了公众的质疑，但是即使这样，在波音737MAX复飞评估中，FAA仍然没有从以前的课程中学到东西，而是仍将复飞评估的一部分委托给了波音，这让人们担心复飞后的波音737MAX的安全性。

2. 波音737MAX复飞中国航线，该机型是否将正式回归中国天空？

对于飞机我相信很多人都乘坐过，因为飞机确实能够大大缩短我们的出行时间。今天，我们要来聊一聊的是飞机波音 737 MAX 。
飞机波音 737 MAX 航班此前在中国降落了。波音737 Max因为在过去几年内发生过两次重大空难，导致346人遇难，所以这架飞机在当时被全球禁飞了。而此次波音737MAX在中国的降落，也是在我国的首次复飞，此后，波音737MAX正式回归中国航天空了。飞机失事是我们每个人都不想看到的，因为飞机一旦发生事故坠毁，那么机上的所有乘坐人员将毫无生还的可能，所以对于波音737MAX此前两次发生重大空难后，很多国家都对波音公司隶属的航班禁止了。而此次我国航天局再次允许波音737MAX复飞后，我国国内航空也会对飞机进行安全检查和改进，以及对驾驶员的培训等，不会再让之前的意外再次发生。对于每一次空难我们都是沉重的，所以也希望航天局在同意波音737MAX复飞后，要依法做好相关的检查和准备，要更加的仔细和认真，让此前波音737MAX的事故再也没有发生的可能，要对每一位乘客的生命负责。只有这样，我们才能够最大程度避免飞机波音 737 MAX 航班发生事故的可能。
你曾经在几年前坐过这架飞机吗？当时的你坐这架飞机时感觉飞机的性能怎么样呢？飞机在飞行的途中我有没有遇到特别颠簸的情况呢？你在看到飞机波音 737 MAX 失事的消息时，你是什么感受呢？你还记得当时新闻报道的惨烈吗？    

3. 时隔近2年波音737Max在美国复飞，平时飞机该如何排查风险？

 飞机被誉为最安全的交通工具,随着经济的发展社会的进步,选择飞机这一快速便捷的现代型交通工具的人群越来越多,但是无论是哪一种交通工具,安全是所有人都共同关注的,那么由美国波音公司生产的波音737Max客机在遭遇两场空难后也是被停飞,之道现在也还在时隔两年之后重新被投入使用,那么我们就要以这两起空难为例,平时飞机要如何排查风险我认为首先要确保飞机的性能以及安全度,其次在起飞前和起飞过程中要认真去检查各个部位的安全,最后在飞机安全降落之后相关机务维修也要在认真的检查，哪怕一小点问题也要及时处理。   作为一个现代型的交通运输工具,其舒适性、快捷性、安全性也是吸引不少的人,占据了大量的市场份额,对于航空业来说怎么样促进发展以及盈利是个很大的问题,对于人们消费者来说最重要的莫过于安全以及性价比,至此我们也可以看出只有飞机的安全性能高了,人们的信任度好了也会推进民航业不断的发展。但是如果飞机不安全容易造成问题出现意外会丧失人们的信任度,关键的是经济损失是小,人的性命是大。因此不管因为何种原因,在波音737Max出现两次意外后也是及时停飞去检查以确保安全。   一般的飞机来讲是有435345434个零部件组成,检查起来是及其繁琐的,但是无论那一个部件出现了问题都有可能造成在飞行过程中产生问题,所以在飞机起飞前也要不断仔细的检查这些零部件,在飞机过程中机务人员也要不断的观察,在飞机落地后相关人员也要及时检查相关设备,以确保飞机的安全性。  总之也是希望民航业发展越来越好,飞机越来越安全。

4. 波音737MAX机型在巴西首次复飞，此前为何被停飞数十月？

波音737MAX机型在巴西首次复飞，这个消息相信对于波音公司来说是一个非常令人想兴奋的。毕竟在此之前，波音公司的这款机型已经被停飞超20个月，这次巴西的复飞，也让波音公司看到了曙光。波音公司的这款飞机因为在半年的时候发生了两起重大的空难事件而遭到全球大范围的停飞和赔偿，让波音公司遭遇到了极大的危机。

波音737MAX机型坠机事件
2018年9月份的时候，，印尼狮航一架波音737 MAX起飞之后不到12分钟就坠毁，当时机上189个人全部遇难；2019年3月份，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机在飞行过程中坠毁，飞机上157人全部遇难，不到半年，同一个型号的飞机就发生了两起重大坠机事件，而且坠机的原因都是机内MCAS系统发生错误。很快这款型号的飞机就遭到了全球停飞。

波音公司遭到停飞索赔
埃塞俄比亚航空发生空难之后，中国就对这个型号的飞机暂停运行，之后其他国家也相继要求停飞。我国很多航空都是使用这款机型的 飞机，据统计一共有96架，停飞之后对于中国的航空事业也造成了很大的经济损失，之后中国的13家航空 公司对波音公司发起索赔，而全球发起索赔的航空公司一共有19家。而这一次的停飞事件，波音公司将要面临高达20亿美元的索赔。这也是波音公司首次面临这么庞大的一次索赔事件。

复飞的意义
这一次巴西复飞波音737 MAX机型，也让波音公司对这款飞机再次燃起了信心，同时也让广大乘客和航空公司走出坠机的阴影。不过我国作为波音公司最大的客户，使用机型最多的国家，如果中国不复飞，对波音公司来说仍然是一个很大的影响。

5. 波音737Max飞机获准复飞，官方对此有何表示？

美国的表态是同意波音737飞机复飞，而咱们这边的表态就是，维持此前对波音公司提出的三原则不变，要知道波音公司已经前后两次通过正式的官方渠道向咱们这边请示试探能不能在咱们这儿恢复飞行，但是咱们的三原则是没有任何改变余地的，第一要求，波音公司对之前两起事故作出合理的解释，给出明确的结论，并对自身的飞机加以改善以及技术方面的改进。

第二，飞机改进设计后，要符合全面复飞的标准，而这一标准要通过我方人员的检查以及肯定，要不然付费还是不可以的，因为我方要考虑乘坐这架飞机，所有乘客的生命安全，我方绝不允许再发生，因为飞机设计缺陷而导致的任何一项惨剧。第三：驾驶座各位型飞机的驾驶员一定要经过专业培训，并且还要获得充分有效的飞行时间。

我方提出的这三项条件既合情又合理，又符合我国现在飞行的所有条件，也是为我国以及其他国家乘坐737的旅客的安全考虑的，除了我方以外，其实美国还要得到加拿大，巴西，两国的同意才可能真正的实现波音737飞机重新恢复飞行，加拿大目前已经表态还不赞同飞机这么早就付，还是在为安全问题考虑。

而巴西出于一些别的方面的考虑也没有表态赞同，也没有表态不赞同，只不过是一声不吭吃瓜看戏而已，在这三个国家当中，我觉得我方的表态是最负责任的也是最合理的，也是最为广大乘客着想的，总不能让一个已经出过好几次事故，而且到现在为止又没有经过，除美国以外的其他检查团队去检查的飞机再次进行复飞，如果再出个问题，那还是要付出生命的代价的，我方的表态还是值得肯定的。

6. 民航局回应波音737Max复飞，时间确定了吗？

民航局回应波音737Max复飞，具体时间还没有确定，但是据了解，美国方面最早会在今年年底恢复波音737Max复飞。而对于中国方面则表示没有具体复飞事件，但是如果复飞的话首先需要符合“三原则”:飞机的设计更改必需获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；关于737Max两起事故的调查结论必须明确，而且改进措施有效。在满足这三个基本原则的情况下，我们有可能会恢复波音737Max复飞。波音737Max是波音737装配新发动机的衍生机型，在2016年1月29日完成了首飞，但是因为在之后的航行中先后出现了两次事故，因此宣布了停飞。在2019年6月26日，由美国联邦航空局正式发布了声明，发现波音737Max系列飞机存在一个“必须解除”的潜在危险，给改型飞机的复飞带来了许多不确定性。而对于我国，是在2017年12月3日波音在西雅图向中国国际航空有限公司交付了其首架737 Max8单通道飞机。我国不仅是737项目最大的客户，也是737项目重要的合作伙伴，对于737系列飞机停飞对我国也造成了一定程度的利益损害。经过不断的改进以及对错误的修复，在今年5月27日，波音公司表示，已经恢复了737Max系列飞机的生产，但是在今年五月份美国联邦航空局还没有批准该机型复飞，而后在今年6月29日，在美国西雅图市的金县机场对波音737Max进行了飞行测试，测试内容包括一系列飞行演习和紧急程序，以便该机构评估这些变化是否符合FAA的认证标准。对于具体复飞时间目前还是不太确定的，毕竟安全第一。

7. 美国737MAX又紧急迫降，为什么它还在飞？

大家坐下坐下，美国没有这么大胆，这次紧急迫降，飞机上没有搭载乘客，这个首先得说清楚。
事情是这样的：当地时间周二（26日），美国西南航空公司一架波音737MAX飞机在起飞不久后因发动机问题宣布进入紧急状态，后安全迫降奥兰多，机上没有搭载乘客。而这架飞机原计划开往加利福尼亚州的维克多维尔。

美国西南航空公司在一份声明中表示，飞行员“在起飞后不久报告了一个发动机的性能问题”。 报告称，“机组人员遵循协议并安全降落在机场。”美国联邦航空局表示，他们正在调查该事件，并声称导致该飞机迫降的原因与其他波音737MAX事故问题无关。
本月早些时候，美国联邦航空局（FAA）在因近来两起致命事故停飞了此类型的飞机，各大航空陆续响应，并承诺该机型飞机不得搭载乘客。“美国航空”表示，目前一天取消约90趟波音737 MAX航班。美航机队有24架737MAX，是国内第2大737 MAX运营商，仅次“西南航空”(Southwest Airlines)的34架。

FAA发布的停飞命令本来是到4月27日，而波音最快预料会在25日正式向美国联邦航空总署(FAA)披露自动防失速系统(automated anti-stall system)的更新。是本来哈，不知道这次迫降对停飞命令的延长有没有影响，感兴趣的可以继续跟进一下。
“美国航空”表示，延长停飞是为了“给客户和团队提供更多的确定性，让客户更有保障，得以搭乘其他航班抵达目的地”。

8. 重返天空：波音737MAX首次载客复飞 ，为何大部分乘客都是记者？

波音737MAX此前出现过坠机事件，造成了许多人死亡。所以，后来波音737MAX就被禁飞了。不过，解除了“禁飞令”之后，波音公司就组织波音737MAX的复飞工作。在首次载客复飞的时候，乘坐飞机的大部分是记者，这一次试飞也是为了接下来的商业飞行做准备。有人问，波音737MAX首次载客复飞 ，为何大部分乘客都是记者？首先，这次试飞也是波音公司为了挽回形象。其次，在商业飞行前，普通乘客是不能坐波音737MAX的。最后，因为出了这么大的事故，一般人已经不敢再乘坐波音737MAX。
一、这次试飞也是波音公司为了挽回形象波音公司是知名公司，公司形象是非常重要的。出了这么大的事情，波音公司势必想要挽回形象。所以，请记者们乘坐飞机是比较不错的方法。如果试飞成功的话，记者们可能就会给出一些比较正面的报道。
二、在商业飞行前，普通乘客是不能坐波音737MAX的这一次试飞不是商业飞行，所以一般人是没有办法乘坐波音737MAX的。普通乘客只能通过购买机票的方式乘坐飞机，这次飞行是试飞，所以乘客中几乎没有普通乘客。
三、因为出了这么大的事故，一般人已经不敢再乘坐波音737MAX出现了坠机事故之后，波音公司的形象受到了影响。同时，相信大部分人已经不敢再乘坐波音737MAX了。坠机的死亡率非常高，几乎没人愿意冒着这么大的危险再去乘坐波音737MAX。
所以，通过上述分析不难理解为什么波音737MAX首次载客复飞大部分乘客都是记者了。大家觉得呢？