比亚迪腾势评测怎么样?

1. 比亚迪腾势评测怎么样?

下面是关于“比亚迪腾势评测怎么样?”的相关介绍：比亚迪腾势评测如下：1、腾势电动车看起来更像是一台两厢车型，且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖，但从更严谨的角度来讲，这台车真的很难划分到两厢车行列内；2、腾势电动车两侧的尾部线条整体为两厢车的设计风格，但后车窗角度明显更加倾斜，这使得尾部后备厢门变成了三厢车的样式；3、当然，不止是这一点，腾势电动车的后备厢尾门打开方式竟然不是掀背式，除了后备厢开口较小之外，这种两厢车的设计风格与三厢车的后备厢尾门造型的组合，也算十分另类了。

2. 比亚迪腾势多少钱?

关于“比亚迪腾势多少钱?”有以下相关内容介绍：比亚迪腾势需要28.98-35.78万元，配置：1、腾势电动车看起来更像是一台两厢车型，且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖，但从更严谨的角度来讲，这台车真的很难划分到两厢车行列内；2、腾势电动车两侧的尾部线条整体为两厢车的设计风格，但后车窗角度明显更加倾斜，这使得尾部后备厢门变成了三厢车的样式；3、当然，不止是这一点，腾势电动车的后备厢尾门打开方式竟然不是掀背式，除了后备厢开口较小之外，这种两厢车的设计风格与三厢车的后备厢尾门造型的组合，也算十分另类了。

3. 比亚迪新腾势上市时间

8月23日8月23日，比亚迪旗下高端品牌腾势，首款豪华MPV——腾势D9正式上市。【摘要】
比亚迪新腾势上市时间【提问】
8月23日8月23日，比亚迪旗下高端品牌腾势，首款豪华MPV——腾势D9正式上市。【回答】
比亚迪腾势在2019年10月15日上市了：1、外观方面，2020款腾势X车头造型很圆润，前大灯辅以镀铬条连接，而且棱角分明，下进气口呈椭圆形设计，前保险杠采用镀铬装饰；2、尾部方面，2020款腾势X尾部造型很圆润，车顶采用悬浮式设计，配备鲨鱼鳍天线，尾灯采用贯穿式灯带设计，后保险杠采用镀铬装饰，提供265/40 R22或255/50 R20轮胎；3、配置方面，2020款腾势X配备了多种轮圈样式、全景天窗、带银亮色饰条门把手、前摄像头、后摄像头、带摄像头双色左外后视镜等功能；4、动力方面，2020款腾势X搭载BYD-2018TZ-XS-A的驱动电机，最大输出功率245马力；还搭载BYD487ZQB的2.0T发动机 两台永磁同步驱动电机，百公里加速5秒内，纯电续航里程500公里以上。【回答】
快科技28.8万粉丝关注比亚迪史上最豪华MPV！腾势D9正式上市：32.98万元起快科技2022-08-23 20:46  快科技官方百家号关注8月23日，比亚迪旗下高端品牌腾势，首款豪华MPV——腾势D9正式上市。其中DM-i超级混动版本，共推出4款车型，售价区间为32.98-43.98万元；而纯电动版本，有两种续航三款车型，售价区间为38.98-45.98万元。腾势D9重点信息速览：腾势首款高端车型，定位中大型MPV；车长达5250毫米，轴距为3110毫米；全车7屏互联、7屏共享；标配丹拿14扬声器音响；二排座椅专属迎宾效果/10点按摩/双50W无线充电；DM-i两驱版本纯电续航190公里，最长续航1040公里；DM-i四驱版本纯电续航180公里，最长续航970公里；纯电版最长续航超600公里，双充技术可使最高充电功率达166千瓦。官方称，腾势D9凭借智能、豪华舒适以及动力性能上的全面升级，将成为传统MPV的颠覆者。腾势D9采用全新设计语言，Π-Motion前脸，配备钻石切割中网，以【回答】

4. 增持腾势至90%，比亚迪两个高端品牌怎么玩？丨汽车产经

“两个品牌都是独立的公司，但风格不一样，比亚迪高端品牌价格区间在50万~150万元，腾势则定位在主力市场空间。”
昨日，从比亚迪高端品牌负责人调任至腾势销售事业部总经理的赵长江，这样向汽车产经描述两个品牌的定位差异。
12月24日晚，比亚迪发布公告称，比亚迪和戴姆勒将分别对腾势增资人民币10亿元。
上述公告发布后，比亚迪在另一份通告中称，双方拟完成在腾势的股权转让，比亚迪和戴姆勒之后将分别持有腾势90%和10%的股份，该股权转让计划于2022年年中完成。
10%的持股很大程度意味着戴姆勒想“甩手不玩”，转由比亚迪一手操刀把控。这样一来，加上原有的王朝、海洋（包括军舰系列）、e系列以及还未发布的高端品牌，比亚迪旗下就一共握有五个汽车业务版块。
诸多业务，怎么区隔怎么玩？
腾势的新定位与定价
近两年来，比亚迪发布新技术以及新产品系列都较为高频。
在12月的一场沟通会上，比亚迪明确提出，将在2022年上半年推出一个全新的高端品牌，并在下半年发布首款车型。
前段时间，作为高端品牌负责人的赵长江也在网络上为其高端MPV、高端SUV预热，在线询问网友关于车辆续航、车身尺寸、配置、动力的需求。
所以，高端品牌大概率包含SUV、MPV产品。而在腾势“未来两年3款新品”的产品规划中，同样包含MPV和SUV车型。
两个品牌都主打高端市场，细分车型也有重合的地方，那么，区别在哪？
赵长江说，“跑车、全地形越野车是新高端品牌的方向，而腾势，此前可能更多是戴姆勒的设计风格，之后则会有另外的专属设计风格。”关于价格，赵长江也透露，腾势不会像新高端品牌那么高昂。
据了解，新高端品牌的首款车将是一款硬派越野车，定价在50万~100万元左右，对标奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车。新车预计将在2022年下半年亮相、2023年正式上市销售。
而腾势定位在30-50万的主力市场空间，所以说，两个品牌会在产品品类以及价格设置上都做出区别。


总的看来，比亚迪把用户细分成了密密麻麻的“小市场”。和丰田合作的产品会放到哪个细分市场还无从得知，但目前情况是，从5万元到100万元，这个电动车企都放置了不同的产品，以满足不同价位区间的消费人群。
现在的问题是，尽管比亚迪已经凭借汉EV等车型打了一场漂亮的品牌上攻战，无论是横向的新能源产品销量，还是纵向的电动化技术深度，比亚迪都来到了一个新高度，但它所打造的高端品牌能不能大范围为消费者所接受，仍待验证。
毕竟，曾经的腾势从品牌成立以来，就从未真正破局过。即使比亚迪以及戴姆勒双方股东多次增资投入，腾势所收获的成绩也始终算不上体面。
高开低走的命运
腾势的起点，是一般自主品牌使劲都探不到的高度。它的诞生始于2010年，彼时在戴姆勒的总部德国斯图加特，比亚迪和戴姆勒双方签署了谅解备忘录，共同创建一个新品牌。
2012年3月，腾势品牌正式在深圳发布。
早在奔驰EQ系列之前，腾势就已经是奔驰以“德系豪华标准”打造的“首批电动车”：无论是安全碰撞还是耐久性测试，又或是供应链体系，奔驰都以无比严苛的标准保证腾势产品的优质。
而比亚迪作为国内新能源车的销冠企业，其提供的电池、电机、电控系统，机械素质自然也很能打。
然而腾势这么高的起点，却没有在电动车市场走出一条与其高起点相匹配的销量曲线。
2019年的2089辆、2018年的1974辆、2017年的4713辆以及2016年的2287辆……每一年的成绩都乏善可陈。
尽管从腾势300到腾势400再到腾势500，腾势产品的性能逐步上升。2018年，奔驰还把腾势的产品放到31家奔驰4S店里一同售卖，但腾势始终未获得比亚迪旗下主力车型或者戴姆勒旗下王牌产品的同等销量待遇。
并且，由于亏损是常态，增资成了腾势在销售以外的一个经营日常。同甘共苦这个词充分体现在股东双方对于应对腾势连续亏损的共识上。


有观点认为，腾势最大的痛处是其旗下一直只有一款在售车型。
另有观点认为，腾势定位于奔驰与比亚迪之间的“空白地带”，但由于当时消费者对新能源车的认可程度并不高，加上腾势品牌瞄准“精英人群”，这一层次的人群相对注重“品牌内涵”，品牌文化比较模糊的腾势自然不受待见。
据今年年初《德国商报》报道，戴姆勒内部已将腾势描述为“灾难”，是“与战略无关的合作”，在烧掉数百万美元后，戴姆勒内部越来越多的声音希望不能再给腾势“送温暖”。
这可能也是为什么，如今戴姆勒退出、腾势的局变成了比亚迪一个人的游戏。
不过，这未必就是一件坏事。当话语权交到一方的手上，这也意味着企业面对市场的反应可以更快。而且，相比早

5. 腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主

 腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主
                    腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主，除了这款D9，腾势表示后续还将分别推出一款大5座纯电车型，主打运动和智能，目标是BBA占主导的豪华品牌SUV市场。腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主。
  腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主1  近日比亚迪旗下高端品牌腾势汽车透露了更多关于全新MPV车型——腾势D9的信息，包括目前的订单数量，以及芯片应用等情况。
  首先关于腾势D9的市场定位，官方表示新车会同时面向B端商务市场与C端家用市场。不过由于目前新车仍然通过小程序订购，因此还是家用车订单会相对更多一些。
    
  另外对于更具象的消费者定位，腾势认为D9的适用群体是25至45岁之间的中产收入家庭，且家中需要购置能应付二胎、三胎或者三代人出行需求的MPV车型。
  而在价格定位上，腾势表示之所以将D9这款车的价格定在33.5至46万元之间，主要是两个原因，其一是在整体乘用车市场中，30至60万价位的细分市场正在快速增长，而在这个价位的新能源市场中，90%的份额是SUV车型，9%是轿车，而MPV的份额最小，但却也最有潜力。
    
  订单方面，据腾势介绍，自从5月17日正式开启预售以来，腾势D9截至5月31日已经收到了2万个订单。其中DM-i版本订单占整体的75%，而EV版本占25%。
  另外目前的订单中有20-30%的用户是从SUV换成了MPV，有30%的订单是比亚迪的老用户进行的换购，最后还有30%是从“BBA”品牌换购为腾势D9的。
    
  腾势对于D9这款车的前景预测为：到今年年底的时候，腾势D9的月交付量能够达到1万+的水平，累计交付量将达到4万。另外他们判断2024年国内MPV市场将达到100万左右的体量，到2025年将达到150万，而腾势将实现40%的市占率，达到60万的销量水平。
  而对于B端商务市场来说，腾势表示后面会逐步开放更多样化的订购方式，企业单位的采购订单会越来越多。此外腾势目前主推的是DM-i版本，它将在8月开启交付，而EV版的交付工作预计将在11月开始，所以EV版的订单后面也会有较快增长。
  在配置方面，腾势表示，他们之所以在D9车型上装配高通7325芯片，而非8155芯片，一个是因为需要让车内7块屏幕的多屏流转及智能车载应用都能流畅运行，同时也考虑到了芯片供应和成本问题，7325芯片是最佳选择。同时为了驱动高配车型配备的后排屏幕，腾势D9还增加了两颗芯片。
    
  在产能方面，据悉腾势D9的生产线落在了比亚迪的长沙第二工厂，且目前是“专享”产能，未来会有新的腾势车型在此投产，该工厂遵循了梅赛德斯-奔驰对制造工艺和品质的要求。
  除了这款D9，腾势表示后续还将分别推出一款大5座纯电车型，主打运动和智能；一款搭载DM-i动力的6座中大型SUV，它将配备激光雷达和更高阶的驾驶辅助功能，目标是BBA占主导的豪华品牌SUV市场。
  腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主2  作为比亚迪的高端品牌，腾势的首款产品可谓是火爆程度超出所有人的预期！订单量突破5万，成交均价40万，腾势D9要吞整个市场？
  腾势D9作为比亚迪和奔驰联手打造的首款高端MPV，之少在品牌影响力是不用担心的，毕竟腾势之前的产品就是在奔驰4S店销售和售后！
    
  而品质就更不用担心，毕竟现在奔驰在腾势还有10%的股份，哪能坐着分钱不付出劳动的道理！所以在腾势D9上面还能看到不少奔驰的影子，所以在品质上面有奔驰把关，那么品牌影响力和品质有了，接下来就是接单接到手软了！
  据腾势销售事业部总经理赵长江在其个人社交账号上发布消息称， “ 腾势D9在其上市当天订单量就达到2万台，而在后续一个礼拜时间， 又增加了近万台的订单，估计在大定之前还会再增加近三万台的订单”！目前腾势D9的累计订单达到5万台， 而现在的问题就是加大产能，及时交付此前的订单！
    
  对于腾势品牌来说，在比亚迪重新把腾势复活以后，腾势就已经达到一个全新的高度！毕竟腾势D9在预售的几个小时订单量就已经超越了2021年全年的销量总和！要知道在2021年全年，腾势品牌全年的上险量仅有4878台，平均每个月销量仅有400台左右！
  毕竟D9背靠的腾势，其由奔驰与比亚迪共同打造，要品牌有品牌，腾势D9的预售价为33.50-66万元。这样的售价对于一款国产MPV来说，并不算讨喜，但是比亚迪汉EV、海豹、唐EV的价格都是打破了自主品牌的天花板，30万以上的价格以前放在比亚迪上面是想都不敢想，而如今不仅做到了，还接单接到手软！
    
  这就是实力，汉EV直接和奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L抢市场，还能更胜一筹，所以这就是实力的体现！那现在再来看腾势D9，这个价格已经比别克GL8、丰田赛那、起亚嘉华、本田奥德赛、艾力绅都要高，而且还不是高的一点半点，33.5万的起售价，拳打丰田赛那，脚踢别克GL8，一发斗气外露直接震碎本田奥德赛！
  所以说，以上几款合资车型都不是腾势D9的对手，因为无数原本想要购买GL8赛那奥德赛艾力绅的中国公司机构大客户，已经转投腾势D9的怀抱，一口气买两台高配40多万的腾势D9的大有人在，而购买腾势D9的消费者不就是原来GL8、赛那、奥德赛的那些潜在客户嘛！
    
  在腾势D9的客户群体中，有60%为公务用车，而别克GL8的70%用户是公务用车，可见在公务用车市场还是这类MPV的消费大头，而在其余40%为私人用户，而这部分潜在客户都是从丰田赛那、本田奥德赛转变过来的，而成交均价达到40万，腾势D9要吞了整个市场？
  王传福几乎倾其所有，想要把现阶段所有的好东西都给到腾势，而消费者也把自己的信任交给比亚迪！尽管大多数人尚未见到实车，但是有比亚迪背书的新腾势已足够给人信心！
    
  而作为腾势品牌的新旗舰，腾势D9足够抢眼的外观和内饰设计兼顾了豪华和档次感，加上丰富的车内配置和十足的用料表现，也能让它游刃有余的应付家用、商务等多种场合，毕竟在40万级别的消费者市场，这类用户基本都是社会精英人群，对新生事物接受度极高，需要的一款科技豪华的座驾，而腾势D9就是为社会精英人群量身定制！
  腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主3  腾势销售事业部总经理赵长江日前对钛媒体APP表示，腾势D9将于八月开始交付，准备投资10亿元搭建销售渠道，目前的订单中有三成以上来自于比亚迪老客户换购，未来的目标是抢占BBA的市场。
   订单数量超两万，年底交付目标三四万 
  腾势D9于5月16日正式开启预售后，目前已经收获两万余张订单。赵长江对钛媒体APP表示将于八月开始陆续进行交付，10月便能完成2万台左右车辆交付，年底希望可以达成3万至4万台车辆的交付目标。随着后续订单量的增长，腾势也希望会有更加理想的交付数据。前期交付的车型均为DM-i车型，纯电车型的交付将从11月开始，后者有望在总销量中达到30%左右的比例。
    
  为了确保按时交付，腾势在比亚迪第二工厂以全新开发的MPV专属平台生产D9，这条产线由腾势独享。赵长江相信基于比亚迪的生产制造能力与工人的培训，一定可以保障今年交付计划的.顺利完成。
  尽管今年二季度受到疫情影响，使得全国的汽车供应链都出现了紧张，但腾势依托于比亚迪的强大整合能力，将核心供应链掌握于自己手中。其中最为影响新能源汽车生产的要素——动力电池——完全由比亚迪自供，不会受到其他供应商的影响。
  同时，赵长江也相信在上海疫情逐步缓解，生产恢复正常化之后，江浙沪地区的汽车供应链企业将逐渐摆脱疫情影响，使得腾势的零部件供应不再成为问题。
    
   三成订单来自比亚迪车主换购 
  在腾势目前收到的两万余张订单中，有30%左右来自于曾经倾向于SUV车型的用户，有30%来自比亚迪用户的换购人群，还有一部分来自于家中已有BBA轿车或者SUV车型的置换用户。
  从用户年龄来看，腾势的用户群年龄跨度较大，25岁左右年轻用户有之，中年人也有很大比例。其中，私人家庭用户占据绝大多数，还有一部分用户的需求为私人兼顾商用。从地域上来看，一二三四线城市都被囊括在内，以往对MPV车型不是很感兴趣的新疆地区也贡献了一百多张订单，新能源汽车的最大市场上海也有1300余张订单。
  赵长江表示，腾势的用户中一部分低调但不张扬，用车需求中商用成本更高，成熟期家庭用户在出行需求中会兼顾公私两种，另一部分用户则是高配车型对应的群体，需要满足政企商务接待的高端需求。
  腾势在描述自己的人群定位时提出了“有智的新豪华派”这样的表述，很明显更加注重一二三线城市中的高净值人群。尽管2016年之后的MPV市场销量至去年已近腰斩，但是在一二线城市中高端MPV车型的销量占比已经超过50%，北京与上海的这一数据甚至超过70%，这也是腾势的底气所在。
    
   投入10亿元布局渠道 
  腾势在销售渠道方面采取了全市场全方位直营模式，今年将在全国69座城市布局超过200家直营店，之后将覆盖138座城市，绝大部分的省份做到范围在200km以内，97%的市场能做到100km以内。
  赵长江表示腾势投入近10亿元布局渠道，以四种模式为用户提供服务。腾势中心会建立在市中心，为用户提供销售、体验、充电及其他服务，深圳第一家腾势中心将在光明国际汽车城开业；腾势mini中心的特点是服务靠近用户，体验更近、服务更近，主做油漆，钣金。
  腾势旗舰店靠近用户的休闲购物场景，以销售和体验为核心，提供专属试驾和补能服务。腾势之家则侧重于与用户共创共享的体验，在用户与用户之间、用户与品牌之间构成新的联动。
  在线下渠道之外，腾势还将打造囊括了官网、微信小程序、腾势APP在内的线上模式，通过一站式、可视化服务，争取让用户只进一次店。在可视化方面，用户能够在线上看到所有购车流程的进度，为用户打造全维解决方案。
    
   BBA才是腾势的目标 
  赵长江对钛媒体APP透露，腾势的产品定位与造车新势力有所区别，后续的SUV产品规划中包括一款五座纯电车型与一款六座DM-i车型，前者侧重于运动与科技属性，后者则在经济节能方面实现续航0焦虑。他表示，腾势要去抢占BBA的市场。

6. 腾势X和比亚迪唐，谁的设计更符合大众审美？

腾势X和比亚迪唐，谁的设计更符合大众审美？




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7. 腾势X和比亚迪唐，配置/动力完全一致，贵四万？

很多朋友在我们的后台留言问道，最近在大街上出现了一款神似比亚迪唐，却挂着一个有些奇异logo的SUV车型，让我们猜这是哪款车型。其实大家的第一判断是没错的，它是来自比亚迪和戴姆勒合资建设的腾势品牌的第一款SUV车型：腾势X。在经过戴姆勒旗下设计师的重新设计后，并入了奔驰的销售网络与兄弟车型比亚迪唐新能源一同在市面上竞争。但经过对比我们发现两车的差别几乎只限于在设计上，而多出几万元的腾势X并没有悬挂奔驰logo，那它到底贵得有理由吗？



我们今天对比的车型是腾势X和比亚迪唐的插电混动车型，腾势X的售价在28.98-31.98万元，而比亚迪唐DM为22.99-32.99万元之间。除了比亚迪唐DM的顶配车型配置非常高，售价高于腾势X之外，几乎每个配置相近的车型里，腾势X都要高出比亚迪唐DM大约4万元。我们今天对比的两款配置相近的车型（同为双电机四驱/7座/带后差速锁高配版）加100元人民币后差价也是4万元，那么基于4万元的差价，腾势X比比亚迪唐DM更值吗？

是不是换标车，数据不会说谎。因为对于主机厂来说，外观内饰好修改，但修改底盘架构基础是不太可能的，毕竟成本也不允许这么做。这点也反应在尺寸上，除了长度提升了2厘米外，其它数据几乎完全一致。对于一款长度接近5米的7座SUV来说，2厘米的差距几乎可以忽略不计，“换标车”的第一个实锤基本成立。


第二个实锤是在于完全一致的动力总成，比亚迪唐新能源分为插电混动版和纯电版一共两个版本，腾势X也是一样。就以我们今天对比的插电混动车型来看，几乎所有与动态有关的硬件：发动机/变速箱/前后电机/差速锁器都完全一致。悬架硬件基础也完全一致，结合两者相差无几的尺寸，可以得出两者基本上就是一台车的结论。



如果说前面的尺寸和动力参数完全一致的话，那两车的外观可以说“相差的太多了”。相比于比亚迪唐DM，腾势X的前脸辨识度是非常高的，完全告别汽油车的封闭式前脸和“DENZA”logo都充满了新意。比亚迪唐DM作为“龙脸”设计的第一台作品，它让比亚迪第一次告别了简单的“山寨抄袭”，虽然还有一些不尽如人意的地方，但总得来说绝对算得上一款不难看的车型。可是细细一品，两车的外观轮廓还是一模一样，一些细节的差别也能算作一个美女“美妆”和“素颜”的状态。





和外观一样，内饰设计上腾势X和比亚迪唐DM在基本的设计“大面儿”上保持一致，旋转式的人机交互界面依旧抢眼。但眼尖的消费者定睛一看，还是能看出腾势X是基于比亚迪唐DM进行打造的。在细节设计上，类似内饰板/空调出风口等地方体现了一丝丝的“奔驰德味儿”。从配置的实用性出发，整体上同价位比亚迪唐DM的配置水平高于腾势X，空间体验和座椅舒适度则完全一致。

其实在所谓“汽车圈”里，换标车的现象可以说是屡见不鲜。但基本上都是基于豪华品牌和普通品牌之间，其产品力和调性都还是有显著的区别的。像腾势X和比亚迪唐DM关系如此接近，几乎在配置/动力/尺寸完全一致的情况并不多见。总得来说，除了外观内饰设计上有一些细微的区别，加上可以在奔驰的4S店里买车的“尊贵体验”，我几乎想不到这多出的几万元花在何处，但可能能在奔驰4S店里买车就是腾势X最大的竞争力吧。

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8. 比亚迪的强大性能，奔驰的豪华设计，腾势X看来终于要火了

多年前，比亚迪与奔驰互相勾搭之后，推出了新能源品牌腾势。原本以为这两家强强联手，会撞出巨大的火花。没想到这两个品牌都各自心怀鬼胎，导致腾势诞生有多久，就几乎在市场上坐了多久的冷板凳。在大家都以为腾势已经被完全放弃了的时候，没想到，在去年腾势又曝光将推出一款全新车型，腾势X。这一次，比亚迪以及奔驰似乎都犹为重视，在这款车型上面，我们可以看到在比亚迪技术加持之后，它强大的性能表现，以及奔驰的设计水准，这一次，终于称得上是强强联合了。

腾势X的外观是由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主导而成，虽然在整体造型上，它看起来跟比亚迪唐也有很多相似之处，但是诸多细节上，奔驰设计师还是塑造了属于腾势自己的特色。腾势X车头看起来十分圆润饱满，曲面感很强，跟奔驰EQC的那种感觉也十分相似。
两侧大灯组以及中间灯带拉伸了整个车头的视觉宽度，中间贯穿式黑色通道设计十分立体，而下方类似梯形的进气口则提升了整个车头的犀利感。引擎盖上车标设计也更加精致，配色改为黑色，车头还有DENZA字样，都彰显着它的身份。

腾势X的侧面轮廓跟比亚迪唐很接近，车窗尾部延伸出来的镀铬完全如出一辙，但是其线条同样没有比亚迪唐上面那种凌厉感，而是更加圆滑饱满具有力量感，这跟奔驰EQC也是雷同的。花瓣式的轮毂造型也比较漂亮。不过最值得一提的是翼子板上面带有Styled by Mercedes-Benz的铭牌标识，这很大程度上将它的逼格拉高了许多。


车尾部分，腾势X也采用了贯穿式尾灯设计，比起比亚迪唐上面的要更为精致，并且经过熏黑处理，视觉上更具运动感。后包围与车头的设计有一定的呼应，而且车尾右下方也有与翼子板处相同的铭牌标识。腾势X车身长宽高分别为4890*1950*1725mm，轴距为2820mm，与比亚迪唐相差并不大。

内饰部分，腾势X的设计也非常亮眼，中控台造型很简洁，中间也是一块大尺寸的悬浮式屏幕，仪表盘也采用了全液晶显示，不仅有着强烈的科技感，同时比起比亚迪唐来说，看起来绝对要更加高级，中控台前方与门板处结合的线条、空调出风口的设计、以及高级感十足的挡把造型，都似乎能让人感受到很强的豪华感，仿佛更像是来自于奔驰的一款产品。而且与外观一样，在副驾驶前方它还带有Styled by Mercedes-Benz的标识，再一次强调自己的身份。

腾势X的配置毫不含糊，全系标配6个气囊、ESP、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车、道路交通标志识别、前后雷达、前后自适应巡航功能、自动驻车、可开启式全景天窗、感应电动后备箱、内置行车记录仪、中控大屏+液晶仪表、车联网、皮座椅、自动空调、后排独立空调、温度分区等等，应有尽有，入门版本即足以满足大部分人的用车需求。

腾势X推出有两种动力版本，插电式混动版搭载了比亚迪DM双模混动系统，由2.0T涡轮增压发动机+前后双电机组成，最大功率可以达到431KW，峰值扭矩则为950牛米，匹配6速双离合变速器，零百加速时间仅4.3S，百公里油耗最低只需1.5L。纯电动版本分单电机版以及双电机版，单电机版最大功率180KW，峰值扭矩330牛米，零百加速8.5S，续航520公里，双电机四驱版最大功率360KW，峰值扭矩660牛米，零百加速4.6S，续航500公里。
腾势X售价28.98-35.78万元，价格比唐要更贵，但比EQC便宜很多。而且比唐不过更出色的设计、更豪华的内饰氛围，以及更丰富的配置，都确实让它增色不少，更为重要的是，它不仅在车身里里外外为自己打上了不少奔驰的烙印，同时它的销售、售后、维修等服务，都是在奔驰4S店内完成，无形之中，又拉高了它的逼格，对于消费者来说，似乎也能更有面。腾势X的出现，能改变目前腾势的困局吗？相信很有希望。
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