请对2011年7月23日动车事故做个详细的分析

1. 请对2011年7月23日动车事故做个详细的分析

在遭到雷击后，动车遭遇一些情况而停车，
也就是设备有了故障，这时再冒然行驶是危险的。
所以司机暂时停车。
司机当然会通知相关部门，
司机这是在赌自己的生命和自己的后半生职业生涯，怎么可能不通知？
正规程序是司机通知了调度以后，再由调度室通知后方车辆。
总调度室的作用很大，它是起操纵各车的作用的。
前车司机通知调度以后，
接到的命令是“减速至20公里/小时”，
原来本来是180公里/小时以上的。
前车司机接受命令，就慢速行进了。
然而后方车辆却没有收到前方车辆慢行的信号。
后方车辆是和调度联系上了，
而调度却没有告诉他前方有车慢行的情况，
所以后车司机完全不晓得危险，所以一直快速行驶。
所以导致两车相撞。
具体是调度失误还是玩忽职守的原因，
至今没有公布。
而后车司机已死，也没有对证。
最重要的是有关部门不公开。
应急措施就是紧急制动，不是没实施，后车司机已经做了，
但是车速太快，惯性太大，紧急制动下也只能立即将每小时180公里的速度降至100公里，
目击者说当时相撞时后车速度就是100.
以上就是回答你的疑问。

2. 2011年7月23日动车追尾事故

2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故原因是温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯。


这起事故给高铁敲响了警钟：没有安全的速度等于零。愿逝者安息,愿生者善待生命

3. 2011年7月23日铁路事故

甬温线特别重大铁路交通事故
    2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。

4. 7.23动车事故是什么引起的？？？

第一、地面信号系统被雷电击毁，或者司机认定该系统已经不可信；
　　第二、ATP自身设备失效或者是因为移动通信系统失效导致调度对后车运行状况失控；
　　第三、调度值班人员玩忽职守，没有立即采取异常处理预案及时找到并迫停D301次列车

5. 7.23动车事故

[悼7.23温州动车遇难的同胞们】
记者会上，世界上最神秘的部门——有关部门里面最神秘的人——有关人员说伤员都已经得到妥善安置。而中央台新闻说：＂有很多伤员由于没有带够现金，目前大多数伤员的医疗费都是医院垫付的。”把伤者送到了医院就妥善了麽？医疗的费用要伤者自付？还是意欲动员社会捐助爱心？你不知道你最初送他们进去的温州三院是附近最破旧、最落后的主治精神病的医院？可是转念一想，你们很聪明，在那么紧急的情况下，你们还考虑得那么周全，为自己留足了后路——死亡人数是以事故现场计算为准的，你们可以把奄奄一息的伤者送进条件低劣的病房，然后静静等待，再然后，宣布抢救无效死亡，这样，你们的责任就推脱掉了一大半，我很佩服！

房价你控制不了，我们认了，大不了买小点。食品安全你保证不了，我们认了，大不了多吃点药。油价拼命地涨，我们认了，大不了坐公交。飞机你整天让领导先飞，我们认了，大不了我们坐火车。但是，火车你能稍微用点心吗？你可不可以尊重一下生命？别让我们在回家的路上不知不觉就到了坟场好吗，我伟大的党和政府?我给你们跪下了好吗？
铁道部发言人王勇平说：“雷击造成设备故障。”而全国雷电防护标准化技术委员会委员关象石却说：“我只有两句话好说！第一句，此次事故绝对是人祸！第二句，我对政府的善后工作很失望！”
铁道部为何匆匆忙忙就宣布事故车厢残骸中没有生命体征？凌晨两点就停止了救援？次日17:20左右救出来的女孩子狠狠地在他们的脸上打了一耳光。高清图片里可以清清楚楚地看见残破车厢里伸出的手臂，也许那是他或她最后的生命的希望，然而你们为什么要那样无情冷血地掐断了它？在挖掘机用重重的铁铲翻动车厢时里面稀稀落落掉下来的人你们为什么要视而不见？为什么？这样的行为无异于当众谋杀！

6. 2011年7月23日发生了震惊全国的D301次列车与D3115次列车追尾事故，关于此次事故的原因，目前仍然是雾里看

（1）D301次列车制动后产生的加速度a=0?v0t＝?66220＝?0.3m/s2．（2）当两车速度相等时，经历的时间t=v?v0a＝6?66?0.3s＝200s，则两车间的至少距离△x＝v2?v022a?vt=36?662?2×0.3?6×200m=6000m．答：（1）D301次列车制动后产生的加速度为-0.3m/s2．（2）要避免此次事故发生，则D301次列车至少应在距离D3115次列车6000m处开始制动减速．