北汽新能源前11月累计销量2.49万辆，降幅近八成

1. 北汽新能源前11月累计销量2.49万辆，降幅近八成

据悉，北汽新能源11月销量为1754辆，相较去年同期的7005辆，下滑74.9%；前11月累计销量为24877辆，同比下降78.18%，而去年同期为11.4万辆。
今年以来，北汽新能源销量下滑进一步扩大，月销量降幅常超过50%。
北汽新能源销量下滑主要受行业客户减少。
汽车行业分析师张翔表示，北汽新能源产品主要是对分时租赁、网约车公司、出租车等领域销售。但因出行领域盈利难度加大，加上疫情影响，导致行业客户车辆采购需求下降。另外，由于新能源汽车补贴要求趋严，北汽新能源部分产品不再享受补贴，导致产品价格优势不再，也对其销量形成了一定冲击。

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2. 北汽新能源前11月累计销量2.49万辆 降幅近八成

财经网汽车讯 北汽新能源前11月累计销量同比下滑78.18%。
12月10日晚，北汽蓝谷发布公告，子公司北汽新能源11月销量为1754辆，相较去年同期的7005辆，下滑74.9%；前11月累计销量为24877辆，同比下降78.18%，而去年同期为11.4万辆。

就销量下滑原因，财经网汽车联系到北汽新能源，截止发稿前，未收到回复。
今年以来，北汽新能源销量下滑进一步扩大，月销量降幅常超过50%。
北汽新能源销量下滑主要受行业客户减少。
汽车行业分析师张翔表示，北汽新能源产品主要是对分时租赁、网约车公司、出租车等领域销售。但因出行领域盈利难度加大，加上疫情影响，导致行业客户车辆采购需求下降。另外，由于新能源汽车补贴要求趋严，北汽新能源部分产品不再享受补贴，导致产品价格优势不再，也对其销量形成了一定冲击。
与之相对的是，整个新能源汽车市场销量回暖。
据中汽协数据显示，新能源汽车市场10月产销均超过16万辆，同比分别增长69.7%、104.5%，环比分别增长19.6%、13.9%。这已是新能源汽车市场今年第四次刷新当月历史纪录。
其中，新能源乘用车10月销量为15.5万辆，同比增长79.7%。
通过乘联会数据得知，新能源乘用车销量增长主要以高端电动车品牌为主，主攻低端市场的品牌集中在五菱宏光MINI系列、欧拉品牌。新能源乘用车11月销量前十名，中高端市场的产品占了六席。
北汽新能源旗下产品已跌出新能源乘用车销量前十名。
张翔指出，北汽新能源产品主要是面向10万以下低端市场，当前已难以满足私家车市场对高端电动车的需求，“目前电动车市场，特斯拉、蔚来等高端电动车品牌销量走势较强。”
不过，随着高端品牌ARCFOX等步入正轨，或将迎来转机。
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3. 北汽新能源9月销量降幅近八成 专家称受行业客户订单减少所致

财经 网 汽车 讯 北汽新能源9月销量为2,245辆，同比下滑77.6%。
  
 10月12日，北汽蓝谷发布北汽新能源9月销量数据，为2,245辆，相比去年同期的10,009辆，降幅达77.6%；1-9月累计销量为2.1万辆，较去年同期的9.8万辆，下滑78.6%。
     
 而据中汽协数据显示，中国新能源乘用车市场销量实现回暖，8月为9.7万辆，同比增长14.9%；1-8月累计销量为54.4万辆，同比下滑27%。
  
 资深 汽车 分析师任万付表示，北汽新能源之前的高销量主要来自行业客户，其在个人市场的优势尚未建立。据某品牌经销商表示，行业客户一般指出租车、公交车、网约车以及公务车等大客户订单。
  
 北汽新能源2019年销量为15.1万辆，据不完全统计，其中超六成订单或来自行业客户。如在网约车市场，北汽新能源通过与多家出行公司合作，旗下车型EU5获8万辆订单；在出租车市场，北汽新能源在全国15个城市运营换电出租车1.3万辆。
  
  汽车 行业分析师张翔表示，北汽新能源产品主要是对分时租赁、网约车公司、出租车等领域销售。但因出行领域盈利难度加大，加上疫情影响，导致行业客户车辆采购需求下降。另外，由于新能源 汽车 补贴要求趋严，北汽新能源部分产品不再享受补贴，导致产品价格优势不再，也对其销量形成了一定冲击。
  
 而且，张翔还指出，北汽新能源产品主要是面向10万以下低端市场，当前已难以满足私家车市场对高端电动车的需求，“目前电动车市场，特斯拉、蔚来等高端电动车品牌销量走势较强。”
  
 不过，资深 汽车 分析师任万付认为，北汽集团自主板块现正处于产品结构调整期，等高端品牌ARCFOX等步入正轨，或将迎来转机。
  
 9月26日，ARCFOX旗下首款车型ARCFOX αT正式发布，预售价格为25-33万元。新车预计将于年内正式交付。

4. 北汽新能源9月销量2245辆 同比下滑77.57%

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来北汽新能源的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，北汽蓝谷发布公，公告显示：该公司旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司在2020年9月单月产量为221辆，同比下滑93.54%，1-9月累计产量为9877辆，同比下滑56.59%；单月销量为2245辆，同比下滑77.57%，1-9月累计销量为21086辆，同比下滑78.57%。

北汽新能源的销量暴跌主要原因，受疫情影响，没有行业订单，其销量主要源自零售客户，因此销量呈现暴跌的态势，从数据来看，北汽新能源的日子确实很难。

选车君观点：受到疫情的影响，车市的寒冬，各个车企的日子都不好过，北汽新能源销量的下滑，只是汽车市场的一个缩影。今年各大企业推出高端新能源车型也是在寻找新的发展方向。

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5. 冲击高端开局不利 北汽新能源11月销量同比再下跌74.96%

在当今瞬息万变的车市，有些车企昨天还是称霸一方的霸主，今天就变成了销量惨淡的失败者，比如我们今天要说的北汽新能源。

北汽新能源成立于2009年，是国内涉足新能源车最早的车企之一。同时也是首个获得新能源汽车生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。
2018年，北汽新能源借壳上市，成为了国内第一家在A股上市的新能源车企。
成立至今，北汽新能源先后推出了EC系列、EC系列和EU系列的车型。和比亚迪汽车、上汽新能源不同，北汽新能源只生产纯电动汽车。受政策和地域优势的影响，北汽新能源曾经也是国内销量最好的新能源车企之一。
可以说，在2020年之前，北汽新能源曾经有着辉煌的历史。
不过随着国内新能源车市竞争的不断加剧和政策的调整，北汽新能源这个曾经国内新能源车市的佼佼者，如今已经举步维艰了。
自2019年12月销量突破1.9万辆后，北汽新能源在2020年的销量持续暴跌。除了极个别月份外，北汽新能源单月的销量大多都在2000台以下。

刚刚公布的数据显示，北汽新能源11月销量只有1754辆，同比下降74.96%。今年前11个月，北汽新能源的累计销量只有24877辆，同比下降了78.18%。
和销量同时下跌的，还有北汽新能源的产能。
据媒体报道，今年11月份，北汽新能源产能为1792辆，同比下降39.11%。今年前11个月，北汽新能源产能为12457辆，同比下降54.69%。
当然，产能和销量的双双下降，就必然会导致营收上的亏损。

为了能够再续辉煌，北京新能源除了高层频繁变动外，旗下高端子品牌ARCFOX极狐车型a-T也在今年的10月份正式上市。


不过从目前的市场表现来看，这款车的市场认可度极低，并没有达到北汽新能源的预期。
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6. 北汽新能源9月产量221辆 1~9月累计销量下跌78.57%

北汽新能源曾经是纯电动车市场的明星车企，在那个可选车型较少的“黄金时代”，北汽新能源拥有不俗表现，但随着竞争对手涌入，它在2020年出现大幅度销量下滑。据北汽蓝谷公布的2020年9月产销数据显示，北汽新能源9月产量仅221辆，相比去年同期的3420辆下跌93.5%；今年1~9月总产量9877辆，相比去年同期下跌56.59%。
销量方面，北汽新能源9月销量2245辆，相比去年同期的10009辆下跌77.57%；今年1~9月累计销量21806辆，相比去年同期的98382辆下跌78.57%；从产销数据可以看出，北汽新能源已经从当初的领跑者沦为边缘品牌。

从媒体公布的终端销量数据来看，北汽旗下纯电动车均市场表现不佳。在今年前8个月，销量最佳的 BEIJING-EU5，终端上牌数仅10721辆，不及国产特斯拉Model 3的月销量；被寄予厚望的BEIJING-EU7，今年前8个月终端上牌数仅1218辆；紧凑SUV EX5的同期销量更是低至301辆；小型纯电SUV EX3虽然表现略好，也只有1852辆，低端车型EC3、EC5的今年前8个月终端销量也仅有3001辆、2175辆。

复盘北汽旗下纯电动车市场表现，虽然它在入市初期表现不俗，但更多的销量来自B端大用户，并未获得太多私人消费者青睐；随着B端市场基本饱和，未能在市场上积累良好口碑的北汽新能源出现销量下滑也在情理之中。

展望北汽旗下纯电动车未来市场走势，缺少口碑积累和实力派车型，让它很难在短期内实现销量大幅增长；随着北京市民获得普通燃油车指标越来越难，不少纯电动车消费者不再抱有“凑合开两年，中牌之后换燃油车”的心态选车，他们已经做好未来较长一段时间需要与电动车相伴的准备，在选车时更注重性能、品牌等因素，这也是国产特斯拉Model 3在近期业绩表现不俗的重要原因。随着国产Model 3价格持续走低，纯电动车市场极有可能迎来价格战，品牌与产品力都不占优的北汽新能源极有可能销量继续下滑。
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7. 同比下滑76.6%，北汽新能源5月销量2106台，未达预期

6月10日，北汽新能源公布了其在5月的产销报告，数据显示，北汽新能源5月产量为879台，同比分别下滑51.3%；销量为2106辆，同比76.6%，虽说相比4月586台的销量有着不小的提升，但对于曾经跟比亚迪扳手腕的北汽新能源来说，这肯定是没有未达预期的表现。
再看看其他车企，比亚迪新能源汽车销量已经连续两月破万，吉利的电气化车型5月销量也超过了6000台，还实现了同比增长，北汽新能源的销量还不如长城汽车的子品牌欧拉，后者5月售出了2333台车。此番对比之下，我们就能知道北汽新能源现在面临怎样的困境。
此前在4月销量公布之后，还有经销商出来表示这是北京新能源正在换标的过渡期，因此经销商的批发量就降低了不少，也减少了库存压力，仅北京市场的终端销量都不止586台，批发量并不能反映实际销量，氢云链对此也表示赞同。
但是在近日，北汽蓝谷经理马仿列先生辞职，或多或少就能让我们明白，北汽新能源的问题可能没有我们看到的那么简单。在受到疫情的冲击后，北汽新能源确实遇到了很大的困难，尤其是在今年并没有大规模推出新车的情况下，其它车企却百舸争流，不说保持增量，单是维持去年同期的销量水平，都是一个不小的问题。
值得注意的是，北汽新能源5月的销量不仅低于自身的预期，也低于乘联会的预测。在氢云链昨天发布的文章中，乘联会预估北汽新能源EU系列的5月销量会在3500台左右，但是这个预估销量超出了北汽新能源的销量，差距还有点大。那么北汽新能源接下来会如何出招呢？就让我们拭目以待吧！
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8. 4月销量大幅下滑 北汽新能源表现不敌造车新势力

国内新能源汽车市场近几年的发展速度飞快，传统车企和新势力企业激烈竞争之下，大致格局目前已初步奠定。风云变幻下有后起之秀的身影，也不乏急流勇退者。
4月份汽车市场在饱受疫情影响后终于开始反弹。据中汽协数据，国内4月份汽车产量是210.2万辆，销量207万辆，环比分别增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。不过在整体数据表现良好下，仍有个别车企持续下滑，北汽新能源就是其中之一。
据北汽蓝谷发布的4月产销快报数据显示，北汽新能源4月售出新车586辆，较去年同期的5009辆同比下降88.3%；4月产量432辆，较去年同期的578辆同比下降25.26%。在其近期发布的一季度报里，北汽新能源营收16.67亿元，同比下滑53.12%，归母净利润亏损4.31亿元，同比下滑2142.76%。
在行业整体回暖的背景下，北汽新能源称得上是逆势下滑，且幅度巨大。对于营收下滑，北汽新能源表示主要受疫情影响，致使销量下滑。
不过从业内其他新能源车企销量情况来看，仍受疫情影响的仅是个例。据乘联会统计数据，比亚迪秦EV以5096辆的销量排在新能源车销量榜单第一名，值得注意的是，排在第二名的是国产Model 3，销量为3635辆，第三名是广汽新能源的Aion S，销量为3586辆。北汽新能源没有车型上榜。
在国内新能源行业发展初期，北汽新能源销量与比亚迪相当，同属国内头部车企，曾多次获得国内纯电动汽车销量第一。后期大量新势力造车企业纷纷入局，北汽新能源的部分市场份额不可避免被挤占。值得注意的是，从4月份数据来看，不少新势力企业的销量已经超过下滑严重的北汽新能源。
据公开数据，造车新势力群体中销量榜单第一名是特斯拉Model 3，销量为3635辆；第二名和第三名分别是蔚来ES6和理想ONE，其销量为2907辆和2622辆。排在第六名的哪吒N01也有609辆的成绩，北汽新能源产品阵列销量总成绩甚至不敌其单款车型。
北汽新能源品牌历史已经超过10年，算是老牌传统车企，理论上说无论技术还是资金都应有着自身实力。但其产品阵列并不完善，早期为北汽新能源撑起销量的基本是EU系列，其中挑大旗者为EU5。EU5在网约车市场倍受青睐，带动了大部分销量，然而本次疫情对网约车市场打击巨大，EU5或许受到连带影响，这可能也是北汽新能源下滑的关键所在。
除了疫情实时因素的影响，北汽新能源出现下滑也有历史问题的积累的原因。北汽集团旗下多品牌车型换标销售已经不是新鲜事儿了，此前北汽绅宝X65由于销量成绩差换标后并入威旺销售渠道，除此之外，BW007也曾换标为威旺007。
换标售车的风气反映北汽集团产品单一问题之余，也体现出其在产品创新方面存在的不足。对北汽新能源而言也如是，新能源市场近几年的激烈竞争中，各企业无论电池技术还是续航能力都有了长足进步，相比之下，北汽新能源有点吃老本儿的意味。
补贴退坡之后，市场竞争愈发严峻，脱离了政策扶持，对部分新能源车企可以说是压力剧增。特斯拉入局，新势力兴起之后，北汽新能源当下已经难以称之为头部企业了。
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