中国空警2000预警机，哪九个第一？

1. 中国空警2000预警机，哪九个第一？

空警2000比E-3C探测距离更远一些，E-3C超低空探测距离在370公里左右，而我们的探测距离要超过它，因为衡量一个预警机高空探测不是最主要的，500-600公里都是没有问题，主要是低空和超低空的距离，就是越远越好。二是雷达工作体制不一样，从外形看都是顶着大蘑菇一样的圆盘状，但是E-3C是要转动的，平均一分钟要转6圈。脉冲多普勒雷达只有转动才能实现360的覆盖，但是我们采用的是相控阵体制，这代表了雷达发展的方向。12-13它是可以不动的，同样是阵面，三个真面每个是120度，可以实现360度。旋转的是，你转到这个方向，可以有目标捕捉，但是错过去的时候有时间间隔，总是有时间间隔。
   另外，对飞机平台来说，这样增加了它的阻力，而不动的话，适飞性能会更好，而且噪音也会更低，这样对机体内的人员来说也能保持一个非常好的环境，因为预警机要长期工作，7-8个小时，甚至10几个小时，这对降低工作强度也是很必要的。同时减少了平台的转动，对探测目标能力的影响。

2. 美国E-2K鹰眼2000预警机有什么特点？

E-2K“鹰眼2000”警机，也叫E-2K鹰眼2000型空中预警机，简称“E-2K”，是美国最新的预警机之一，与旧型飞机相比，配备新型计算机导航系统与最新进的电路系统。
台湾空军购置E-2K并成军，标志已经进入信息链路作战时代。台湾空军在1993年购买的4架E-2T预警机将升级到“鹰眼2000”水平，与另两架“鹰眼2000”预警机共同构成台军24小时“无缝隙空中警戒体系”。
“鹰眼2000”是E-2系列预警机中功能最全面的一种。它不仅可以把发现的目标信息通过数据链告知其他战机和舰艇，而且还可以为收到信息的作战平台提供实时武器制导，协助发射导弹提供摧毁目标。根据计划，“鹰眼2000”至少可以为台军提供400~600千米距离的探测范围。更重要的是，“鹰眼2000”加装用于监测弹道导弹的红外探测器，使它成为反导系统的一部分，若考虑美台之间存在的军事信息共享系统，台湾可能因此成为美国导弹防御系统的第一线。
台岛地域狭小，无回旋余地，且与大陆一海之隔，战斗机8-10分钟即可临空。因此，台湾空军认为，建立完善的预警系统，及时获取预警情报至关重要。这些“空中眼睛”已和代号为“强网”的全自动化防空指挥系统连线，可随时为台北贡关山地下的台空军控制中心提供台岛周边250~300千米范围内的实时空情。
据介绍，台军原有的E-2T飞机与台军F-16、“幻影2000”和IDF等主战飞机都不能与之直接进行数据交换，只能用语音通信。如果台湾预警机达到“鹰眼2000”的水平，就可以直接和所有主战机种直接进行数据交换，提高空战指挥协同能力。
同时，“鹰眼2000”具备卫星通信能力，也可以进行远距离通信，那么它就不仅仅是一架预警机，而且可以充当战时空中指挥机构。在台军指挥所被毁的情况下，用“鹰眼2000”来充当临时指挥机，在一段时间内能够度过混乱阶段，为建立新的指挥体系赢得时间。
最重要的是，“鹰眼2000”将使台军得以大体融入美军的作战体系。因为“鹰眼2000”是美国海军的主要装备，那么台湾预警机就具备直接指挥美国舰载机的潜力，在必要时，台湾战机也可置于美军的指挥之下。通过这些预警机，美国在东亚可以建立起一个跨军队的空战指挥体系。

3. 中国空警-2000型预警机的设备有哪些？

“空警-2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了“空警-2000”采用的是技术领先的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以不需要再采用落后的机械扫描转天线。
机械扫描雷达是目前大多数战斗机和预警机装备的雷达，通过机械驱动雷达天线的转动来进行搜索、截获目标，例如F-16战斗机的APG-68雷达、E-3、A-50装备的预警雷达等。相对于机械扫描雷达的是电子扫描雷达，也就是所谓的相控阵雷达，包括无源和有源两种方式。
相控阵雷达的特点是没有转动的天线，雷达天线通过组件的波束方向改变来完成扫描、截获目标，具备扫描范围大、可分区域扫描、反应速度快的特点。以F/A-22为代表的先进战斗机目前都开始装备相控阵雷达，而俄罗斯正在试图用无源相控阵雷达来改装SU-27/30战斗机。
平台
中国的“空警-2000”以伊尔-76为载机平台。从1990年代起，解放军引进了数十架俄罗斯伊尔-76大型喷气运输机。该型机类似于美国的C-141重型运输机。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。
伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩。
伊尔-76有多种改型，其中俄罗斯的A-50空中预警机便是由此改成，所以西方军事分析家认为，光从平台上来说，中国“空警-2000”与A-50非常类似。
正因为有类似之处，台湾空军将领去年曾表示，中国正在试飞的预警机是从俄罗斯方面获得的，是俄罗斯制造的A—50I，并且已经在南京军区部署了两架同型机。这种说法现在证明显然是错误的。而台湾方面之所以出现错误，是因为中国大陆方面在研制预警机时使用机体与A—50I相似。
天线
中国“空警-2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反是固定不动的，并由此推断中国国产预警机性能如何先进。实际上，中国生产的第一架预警机也是固定天线，但并不能说明“比俄美更先进”。

4. 请问美国E3,E8预警机与中国空警2000 ,哪个更先进

从预警雷达到机载设施上来看，你所说的这三架飞机最先进的是美国洛克西德马丁生产的E8。E8是美军下一代装备的预警机，其性能的优越性远比美军现役E3强大得多。美军现役E3是两引擎四叶螺旋桨飞机，E8是两引擎八叶螺旋桨飞机，类似于大力神运输机。在起飞时能给飞机提供跟大的升力，从而更好的运用于航母作战上。而且E8在监视目标的数量上也是E3的数倍。
空警两千总体性能在国际上还是相对领先的，性能比E3优越，但远远不如E8。空警两千用俄罗斯的伊尔76为载体，装载中国自主研发的空中预警雷达。其实这个项目中国一开始是和以色列联系的，想从以色列进口他们的空中预警雷达，但由于美国的干涉这项合作不得不停止。
如果要排名的话，E8第一空警第二E3第三...

5. 中国空警-2000型预警机的主要设备有哪些？

雷达
“空警-2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了“空警-2000”采用的是技术领先的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以不需要再采用落后的机械扫描转天线。
机械扫描雷达是目前大多数战斗机和预警机装备的雷达，通过机械驱动雷达天线的转动来进行搜索、截获目标，例如F-16战斗机的APG-68雷达、E-3、A-50装备的预警雷达等。
相对于机械扫描雷达的是电子扫描雷达，也就是所谓的相控阵雷达，包括无源和有源两种方式。
相控阵雷达的特点是没有转动的天线，雷达天线通过组件的波束方向改变来完成扫描、截获目标，具备扫描范围大、可分区域扫描、反应速度快的特点。以F/A-22为代表的先进战斗机目前都开始装备相控阵雷达，而俄罗斯正在试图用无源相控阵雷达来改装SU-27/30战斗机。
平台
中国的“空警-2000”以伊尔-76为载机平台。从1990年代起，解放军引进了数十架俄罗斯伊尔-76大型喷气运输机。该型机类似于美国的C-141重型运输机。
第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。
伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩。
伊尔-76有多种改型，其中俄罗斯的A-50空中预警机便是由此改成，所以西方军事分析家认为，光从平台上来说，中国“空警-2000”与A-50非常类似。
正因为有类似之处，台湾空军将领去年曾表示，中国正在试飞的预警机是从俄罗斯方面获得的，是俄罗斯制造的A—50I，并且已经在南京军区部署了两架同型机。这种说法现在证明显然是错误的。而台湾方面之所以出现错误，是因为中国大陆方面在研制预警机时使用机体与A—50I相似。
天线
中国“空警-2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反是固定不动的，并由此推断中国国产预警机性能如何先进。
实际上，中国生产的第一架预警机也是固定天线，但并不能说明“比俄美更先进”。

6. 美国E-2“鹰眼”预警机的型号有哪些？

E-2“鹰眼”是美国格鲁门公司研制的舰载预警机，用于舰队防空和空战导引指挥，但也适用于执行陆基空中预警任务。1956年3月开始设计，其研制三架原型机，第一架于1960年10月21日首次试飞。
E-2采用上单翼双发动机悬臂式四立尾布局。在机身背部的支架上有直径4.11米的雷达天线罩。E-2的上要型别有：A型，最初的生产型，1964年1月19日开始交付美国海军使用，共生产56架；B型，在A型上改装mod-Ax计算机并提高电子设备可靠性的改型，到1971年12月已将能用的51架A型全改为B型；C-2A，用于航空母舰上运输机；E-2C，现正在生产的具有有限陆上下视能力的预警机，共生产原型机两架，于1971年1月20日首次飞行。
E-2C共有定货164架，除美国海军外，以色定货4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交货130架。以下情况适合于C型。
动力装置2台T56-425涡桨发动机，单台最大功率4910千瓦(6676)马力，平均功率4508千瓦(6129马力），经减速器驱动直径4.11米的4叶可顺桨反桨螺旋桨。
主要机载设备包括雷达、电子对抗、通信、数据显示与控制台等分系统，由QL-77/ASQ中央处理机控制接合为一个整体。雷达，最初用通用电气公司研制的APG-125峰值功率一兆瓦远程高分辨率搜索雷达，具有海面下视与有限的陆地下视能力。
后改装APS-139雷达。雷达天线为八木端射式，装在转速6转/分的天线罩内，雷达天线的背面是敌我识别天线。1989年后计划改装所有飞机，用全辐射孔径控制天线。降低旁瓣，提高抗干扰能力。
在90年代的进一步的改型中用APS-145雷达。电子对抗设备为利顿公司的AN/ALR73被动探测系统，能通过对比装在飞机头、尾，平尾两端的四组天线的接收信号精确地测定辐射源。
通信系统包括ARQ-34高频数据链、ARC-158超高频数据链、ARC-51A超高频通信电台，装有三台AN/APA-172数据显示与控制台，其主显示器能显示目标的平面位置、速度向量与其他数据。
尺寸数据翼展24.56米(机翼折叠8.94米)，机长17.54米，机高5.58米，
机翼面积65.03平方米，展弦比9.3，雷达天线罩直径7.32米，雷达天线罩厚度0.79米，主轮距5.93米，前主轮距7.06米。
重量数据空重17265千克，最大起飞总重23356千克(带副油箱27160千克)，最大载油量5624千克(带副油箱8990千克)。
性能数据最大平飞速度598公里/小时，最大巡航速度576公里/小时，转场巡航速度496公里/小时，实用升限9390米，执勤续航时间3～4小时(离航空母舰320公里)。
E-2“鹰眼”是格鲁门飞机公司为美国海军舰队设计的空中预警飞机，在海军航母编队中担任空中预警和指挥任务，保护航空母舰战斗群。
50年代末，美国海军为了加强其舰队防御体系的建设，提出要建立“海上战术诸元系统”。该系统要求能将军舰、潜艇、陆上基地和空中飞机等所有能搜集到的信息加以一元化处理，共同使用。
以便空中、地面、水上和水下统一指挥、协调作战，提高整个舰队的防御作战能力。用现在的话来说，就是提高海军空、地、海一体作战的能力。这种构想，在当时来说应该是具有战略眼光的，超前的。
这套“海上战术诸元系统”的主系统设在航空母舰上，要求空、地、海其它各方面有相应的子系统相配合，在空中则要求建立相应的“机载战术诸元系统”（子系统）。当时，美国海军已装备E-1“跟踪者”。这是美国第一代实用舰载预警机。该机装两台涡轮螺桨发动机，背负一个巨大的椭圆形雷达天线罩。
主要机载设备有搜索雷达、通信系统、敌我识别器、定向仪表无线电指挥系统等。虽具有一定的探测海面船只和空中目标的能力。也可引导少量飞机作战，但多数装备是初级产品，技术不成熟，总体性能有限。尤其是缺乏向航空母舰传输雷达数据的发送装置，通信性能差。
因此，无法满足“海上战术诸元系统”的配套要求，于是，美国海军提出要研制E-1的后继机。这就是设计E-2“鹰眼”的初衷。
新的舰载预警机由格鲁门飞机公司主承包研制，其主要机载设备由通用电机、利顿和阿林斯无线电机公司等提供。1956年3月开始设计，经过方案论证后，共制造了3架原型机。
第一架原型机于1960年10月上天。1961年4月19日，装备全套机载设备的飞机完成首次实用性飞行后，正式编号为E-2A。3年后这种新型预警机开始交付使用。此后，又发展了E-2B和E-2C，现在仍在生产的是E-2C型。
E-2T是台湾订购的6架E-2B经改装后的新编号，主要是改装AN/APS-138型雷达、电子监视和敌我识别系统。台湾希望改装后能达到E-2C的水平。实际上未必能实现，充其量可达到E-2C的中期水平。此外，E-2还派生了一种运输机，称为C-2A，共生产了19架，主要用于岸基与航母之间的客货运输。
E-2A是E-2的最初生产型，主要机载设备虽不如后来的型别先生，但与E-1预警机相比已有了很大提高。采用了AN/APS-96雷达、单延迟线固定目标对消技术，能抑制海上杂波干扰。可执行海面早期预警和战术指挥任务，具有海面监视、敌我识别、方位测宝、目标跟踪和指挥作战等能力。
E-2A的典型执勤程序是：在搜索雷达发现空中和海上目标的，通过机载战术诸元系统进行数据处理，然后将目标距离、速度、高度和航向等信息，及时传输给航母上的海上战术诸元主系统，同时对已方作战飞机和其它武器实施指挥引导。由此可见，研制E-2预警机的初衷已基本实现，以后的型别性能更好就不用说了。
从普通概念的飞机来看，E-2预警机的外形确实很奇特。与众不同的地方，主要有如下几个方面:
首先是背上背着一个“大圆盘”，实际上是一个大型的雷达天线罩，通过支架与机身连接，直径7.3米，最大厚度0.79米。内装雷达天线和敌我识别天线。由液压马达驱动，每分钟可旋转6转。
天线罩还可以通过液压控制升高或降低，停机时最大的下降高度可达0.64米，有利于存放。雷达天线为“八木”端射式天线阵，敌我识别天线阵与之背对背安装。所获得的雷达和敌我识别信号，通过一个三通道的旋转同轴耦合器向飞机内部设备传送。
这就是E-2的第一个特点，也是多数预警机所共有的特点。也是多数预警机所共有的特点。采用这种设计的好处是解决了大型天线阵的安置问题，多少也能提供一些升力，但对总的气动特性和操稳性能都有影响，阻力增加。
其次是在水平尾翼上安装了4个垂直翼面。这也是一般飞机所不曾有的。外侧的两个垂直翼面延伸到平尾以下；中间两片则固定在水平安定面之上，没有下延。
之所以采用这么多垂直翼面，主要是受前方雷达天线罩和支架尾流的影响，使垂尾的气动效率降低的缘故。经过理论计算和实验表明，在保证飞机方向安定性的前题下，实现横侧操纵只需要3个舵面就能够了，所以在左侧的第二个垂直翼面上没有活动的方向舵。另外，为了不影响雷达工作，4个垂直翼面（包括发动机螺旋桨）的大部分使用了玻璃钢材料。
第三是机翼可以折叠。E-2飞机采用了悬臂式梯形上单翼。机翼前缘有充气防冰套，内侧机翼前缘可打开，以便维护发动机和飞机操纵系统。机翼后缘分三段，外侧为副翼，中段和内侧为襟翼。水平尾翼有11度的上反角。这些都很平常，与一般飞机不同的是大部分外段机翼可以作为90度的旋转后向后折叠（一般舰载飞机多采用向上折叠）。
原来伸展时的翼展长达24.56米，折叠后就只有8.94米，不到原来的一半，大大减小了在舰上的存放空间。靠近折叠线的固定翼段下面，吊装着两台T56-A-8A型涡轮螺桨发动机，单台功率2353千瓦；后改装T56-A-427（425）型发动机，单台功率增加到3803千瓦。采用4叶可顺，反桨恒速螺旋桨，直径4.11米。
再就是机舱布置，正常条件下可载5名乘员。前面是正、副驾驶舱；后面的机舱内依次排列有：雷达、敌我识别设备和计算机柜，雷达操作员、作战情报官司和空中控制员工作台，最后面有卫生间。在执行长时间巡逻飞行时，可多带一名空勤人员，以便轮流休息。
E-2飞机虽已有几种改型，但外形尺寸基本没有变化。机长17.54米，机高5.58米；自重18吨，最大起飞重量24吨；最大平飞速度626公里/小时，实用升限1万米左右，转场航程不到3000公里，最大续航时间6小时多。从总体来看，E-2属于一种中小型低速飞机。
作为一种专用的空中预警机，其飞机本身（载机）的设计成败固然重要，但更重要的是看其机载设备的性能。预警机的机载设备非常复杂，主要包括雷达、电子对抗，通信导航，显示设备和中央处理机等。
有人说预警机是世界上最贵的飞机，其原因也就在这里。近二三十年来，电子技术发展得相当快，E-2预警机的性能之所以能达到现在的水平，经历了一个不断改进的发展过程。
E-2预警机第一种生产型问世后，曾投入越南战场使用。起到过一定的战术支援作用。据资料记载，在侵越战争中，美国海军飞机对北越的攻击，有95%是由E-2A指挥引导的。但是，在使用中也暴露不少问题，主要是雷达不行，探测距离短，抗干扰能力差和精度低等。
发展成为第二种型别E-2B之后，由于雷达系统没有换，没有从根本上解决问题。实际上，E-2A加装L-304中央处理计算机，并改进了电子设备可靠性的飞机。E-2A共生产了56架，有51架改装成E-2B。
后来有关部门下决心研制新型雷达、提高雷达性能。直到E-2C出现后，机载设备性能才有了台阶性的提高。E-2C的第一批飞机，除了改装大功率的发动机之外，还换装了AN/APS-120型雷达，虽仍以P波段工作，但采用了双延迟线固定目标对消技术，抗干扰能力加强，具有了一定陆上下视能力，探测距离加大。
1976年12月，从第34号飞机起开始改装AN/APS-125雷达系统，进一步提高了目标探测和抗干扰能力，对不同目标的发现距离分别达到：高空轰炸机741公里、低空463公里，舰船360公里，低空战斗机408公里，低空巡航导弹269公里。
到此还没有停止，从1983年起开始改装AN/APS-138型雷达，1990年起又开始改装AN/APS-145型雷达，使E-2C的抗干扰能力，探测跟踪距离和数据处理速度不断加强，达到了可同时自动跟踪2000个目标，并指挥控制40个以上空中截击任务的能力。总体作战性有了质的变化。
从上述介绍不难看出，E-2预警机从问世以来一直在改进发展（主要是机载设备），以克服失天不足，适应日益复杂的战场环境，满足用户的要求。这就是E-2预警机成功的主要原因。
动力装置
E-2A装两台T56-A-8A型涡轮螺桨发动机，单台功率2353千瓦；E-2C改装T56-A-427（425）型发动机，单台功率增加到3803千瓦。
尺寸数据
机长：17.54米
翼展：24.56米（折叠后8.94米）
机高：5.58米
重量
机重：1.809万公斤
最大起飞重量：2.385万公斤
性能数据
最大速度：626公里/小时
升限：9100米
实用升限：1万米
转场航程：<3000公里
最大续航时间：〉6小时

7. 中国新型空警2000预警机和美国的E－3C鹰眼预警机比哪个厉害？

空警2000预警机：最大起飞重量：175吨　　最大航程：5500公里　　续航时间：12小时　　同时跟踪：60-100个目标　　探测距离：470公里　　速度：850公里/小时E－3C鹰眼预警机：动力装置
E-2A装两台T56-A-8A型涡轮螺桨发动机，单台功率2353千瓦；E-2C改装T56-A-427（425）型发动机，单台功率增加到3803千瓦。　　尺寸数据　　机长：17.54米　　翼展：24.56米（折叠后8.94米）
q　　机高：5.58米　　重量　　机重：18,090公斤　　最大起飞重量：23,850公斤　　性能数据　　最大速度：626公里/小时
2　　升限：9,100米　　实用升限：10000米　　转场航程：<3000公里　　最大续航时间：〉6小时
参考答案
http://baike.baidu.com/view/282151.htm
http://baike.baidu.com/view/1561376.htm

8. 空警－2000型预警机在世界上有什么地位？

空警－2000是我军最新型的预警机，与A50I关系密切。由于以色列在美国压力下未能向我国出售“费尔康”预警雷达系统，该机已改为使用我国自行研制的预警指挥系统。
据外国新闻媒体报道称，1999年以色列在美国强大压力下虽停止向中国出售预警机，中国更于2002年主动中断从俄罗斯购买价格和性能都不符要求的预警机，转而全力发展更先进的大型预警机。作为空军天字第一号的国家头号军事重点工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，从被命名为“一号工程”就可见一斑，其技术也处于世界领先水平。
空警－2000的最大起飞重量175000千克，最大航程5500千米，续航时间12小时，同时跟踪60～100个目标，探测距离470千米，速度850千米/小时。
它的雷达天线并不像美俄预警机那样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了其采用的是技术领先的固态有源相控阵雷达。由于只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以空警－2000不需要再采用落后的机械扫描转天线。
该机装备的机械扫描雷达是目前大多数战斗机和预警机装备的雷达，通过机械驱动雷达天线的转动来进行搜索、截获目标，相对于机械扫描雷达的是电子扫描雷达，也就是所谓的相控阵雷达，包括无源和有源两种方式。相控阵雷达的特点是没有转动的天线，雷达天线通过组件的波束方向改变来完成扫描、截获目标，具备扫描范围大、可分区域扫描、反应速度快的特点。
2009年国庆阅兵，空警－2000和空警－200都参加了阅兵仪式。在国庆后播出的电视剧《鹰隼大队》中也有大量两型预警机参加演习和战斗的画面。在空军成立60周年前夕，军方称中国空军已经组建预警机部队。军方还称中国的预警机是世界上所有预警机中发射功率最大的。