特斯拉即将自产电池，Model 3成本可再降4000元

1. 特斯拉即将自产电池，Model 3成本可再降4000元

 
    电车汇 消息：近日，来自韩国时报的报道称，特斯拉已与韩国韩华集团签署了电池化成设备的订单，用来自行生产电池组。值得注意的是，电池化成指对电池组进行初始充电和放电的过程，是电池生产过程的最后阶段进行的工序，在安装之前完成的化成和测试步骤。化成过程需要控制高电压和精确的输出电流，确保电池组可以在指定的使用寿命内持续使用。这些特斯拉以前没有做过，而是专注于电池模块和电池组。
   
   据悉，韩华的电池化成设备最初将供应给特斯拉在美国加利福尼亚州的弗里蒙特工厂，随后还将供应给内华达州、德国柏林和中国上海的超级工厂。实际上，特斯拉要自行生产电池已经不是秘密，我们并不需要更多的证据来确认，不过该报道基本上列出了特斯拉的所有生产厂，这也意味着特斯拉在电池的生产上将会突飞猛进。
   电池作为电动车最贵的零部件之一，电池成本的下降将会给整车企业带来更多的利润空间。
   也正因如此，关于电池价格，特斯拉和松下出现了不小的分歧，特斯拉希望松下能够进一步降低电池的价格，但松下让步有限。同时，虽然目前松下仍为特斯拉提供电池，但特斯拉也开始在全球范围内寻找更多的合作伙伴。目前国产特斯拉主要采用的是LG和松下的电池，7月份开始也会用宁德时代电池。
   而特斯拉今年的一些列动作也表明其野心从电动 汽车 产业涌向了动力电池产业。2020年2月，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划正式启动，生产线位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂。达成规模化生产之后的特斯拉动力电池成本仅需100美元/kWh。根据投资机构瑞银公布的数据，松下当前动力电池的成本约为111美元/kWh，而宁德时代动力电池的成本则为150美元/kWh。
   
   这也就意味着，特斯拉完成电池规模化量产之后，整车的成本也会进一步下降。以国产标准续航版Model 3为例，搭载52kWh动力电池组，相较于松下电池，使用特斯拉电池后，成本能节省572美元(约合人民币4000元)以上。
   2019年，特斯拉收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar，以及专门研发电池和电容的公司Maxwell。这两家公司都在开发能够实现更好电池质量和更高效生产成本的技术。
   此外，在电池制造方面，特斯拉也拥有着不错的技术储备。在上个月中，特斯拉提交了新专利，专利中描述，采用了这种电极的电池，在生命周期内可以充电4000余次，电池的寿命也就有望因此而超过100万英里（约为160.9万公里）。如果这一技术能够成功落地，特斯拉电动的整车寿命将会比燃油车还长。
   文章摘自 电车汇 20200506 发自北京

2. 成本再降低！特斯拉Model 3国产电池版下线，年底售价或不足21万

近期，和讯汽车从特斯拉中国方面了解到，现阶段国产车型供应体系中，电池供应方面已与松下解约，现阶段使用是LG电池，同时近期装配宁德时代的磷酸铁锂电池车型会陆续下线。据此前报道，宁德时代将为国产特斯拉Model 3和国产特斯拉Model Y提供磷酸铁锂电池，而供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。

随着电池成本等零部件的进一步降低，新车未来售价将有进一步下调的可能。根据计划，至今年7月份，国产Model 3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车的直接成本将下降30%。

除此之外，特斯拉在国内还有低成本的资金，优惠的政策，上海超级工厂的建造成本也比美国Model 3生产线低65%，从而降低了折旧摊销的成本。综合几方面来看，国产特斯拉的成本至少要比美国特斯拉要低20%。根据此前公布的数据，美国工厂标准版model3单车成本为23万元，那么完全国产后的成本约为18.4万元。
财报显示，特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%，汽车毛利率和公司总体毛利率（20.6%）均创下近18个月以来的新高。假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价，新车补贴前的售价大约为23万元，比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%，再算上2.025万的国家新能源补贴，理想状态下标准续航国产Model 3车价将不足21万元。

今年5月份，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3，已在工信部进行了新车申报，新车搭载的永磁同步电机最大功率202kW，磷酸铁锂电池能量密度为125Wh/kg，NEDC工况下续航里程可达468km。

那使用国产磷酸铁锂电池的Model 3最快什么时候能提车呢？以目前两款已经在售的国产车型为例，国产标准续航版的Model 3 从上申报目录（2019年 11 月 18 日）到首批交付（1 月上旬），大约不到两个月时间。后续长续航国产Model 3上申报目录是 2 月中旬，到5月官方宣布交付大约是 3 个月左右。
由此推算，从申报目录到交付，大约是 3 个月左右的时间，因此磷酸铁锂电池版Model 3最快在8月份就能提车。
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3. 国产特斯拉将使用国产电池，Model 3售价或抵近20万出头？

北京时间5月14日晚间，书戈看车从外媒了解到一则关于中国国产特斯拉的消息。消息称：今年晚些时候或明年初，特斯拉计划在中国生产的Model 3电动汽车中引入一种新的低成本、长寿命电池，这将使Model 3的成本与汽油车保持一致。据悉，这种新型低成本电池，其终生续航里程目标为100万英里。更有消息称，新的“百万英里”电池由特斯拉与中国电池制造商宁德时代联合研发。
目前Model 3采用LG、松下电池组，成本相对较高
在2019年第11批工业和信息化部发布的最新《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中102款纯电动车型中，由特斯拉上海工厂生产的国产特斯拉Model 3采用了松下和LG化学的电芯即电池组，两种电池组版本产品的NEDC续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。
而到了2020年的现在，特斯拉国产版特斯拉Model 3有三款在售车型，分别是标准续航后驱升级版、长续航后驱版以及Performance高性能版，并且补贴后价格在30万元左右起步。在续航上，国产特斯拉Model 3标准续航后驱版的续航里程为445km，长续航后驱版纯电续航里程为668km，高性能版的续航里程则为530km。虽然整体价格和续航已经足够低和足够长，但是毕竟采用乐进口的电池组，相比起国产的电池组价格并没有太大的优势。
确定与宁德时代合作打造新电池组，价格将大幅降低
今年3月发布的2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，特斯拉国产的Model 3长续航版本在列。根据备案信息，该版本续航里程达到668公里，不过其电池组仍然确定为“三元锂离子电池”而非磷酸铁电池。之所以有磷酸铁锂电池的猜测，是因为早期就有市场传言称特斯拉与宁德时代计划在中国制造Model 3车型中，使用无钴电池，以更换目前所使用的三元锂电池方案。随后特斯拉表示，与宁德时代目前有合作协议，虽然彼时没有宣称将在Model上使用国产电池，但是从文章开头我们已经知道，国产电池用在Model 3上几乎已经是板上钉钉的事实。
根据特斯拉的规划，国产Model 3的零件逐步国产化本身也是其原定进程，为了持续让成本下降，根据计划，至今年7月份，国产Model 3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%，而年底达到100%目标必然需要更换国产化的电池。而这将大幅降低目前使用进口三元锂电池的成本。
成本大降，未来Model 3售价或逼近21万元
当特斯拉目前主要的零部件包含传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来特斯拉国产车型的成本将直接下降30%，加上国内工厂成本用工成本以及建造成本以及各项成本的均摊降低，上海工厂的建造成本比美国的Model 3成本降低了至少20%以上，而根据此前公布的数据，美国工厂标准版model3单车成本为23万元，那么完全国产后的成本约为18.4万元。
根据目前特斯拉财报显示，特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%。而假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价，新车补贴前的售价大约为23万元，比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%，再算上2.025万的国家新能源补贴，也就是说，按照这个标准去计算的话，那么标准续航国产Model 3车价将不足21万元，这个价格不用多说了吧，可以说是无敌了，就连目前国内自主新能源新势力小鹏P7的售价也在22.99万起，特斯拉如果售价21万起，这个价格足以杀伤国内80%的电动车新势力，包含小鹏、威马、上汽、蔚来等等一系列车企都可能遭到打击。
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4. 特斯拉将在国产Model 3中使用低成本、长寿命电池

盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉将在今年晚些时候或是明年年初在国产Model 3中使用一种低成本、长寿命电池，这种电池预计将让电动汽车的价格进一步下探到与燃油车相同的水平上。此外，新电池还可以在电网中进行重复利用。
（图片来源：特斯拉官网）
过去几个月中，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一直承诺将在5月底举行的“电池日”（Battery Day）上发布一种非常先进的电池技术。知情人士透露，新的低成本电池的设计使用寿命为100万英里，而且能够让特斯拉车辆的价格与燃油车保持一致，甚至低于燃油车，发布新的电池只是马斯克电池日日程的一部分。
消息人士表示，凭借在全球范围内的100万辆电动汽车车队，且这些车辆都能够与电网进行连接，并且共享电力，特斯拉的目标是要成为一家电力公司，与太平洋天然气与电力，以及东京电力等传统能源供应商展开竞争。
三名消息人士透露，作为特斯拉战略核心的新“百万英里电池”，是特斯拉与中国企业宁德时代联合研发，并采用了马斯克招募的电池学术专家团队开发的技术。
特斯拉计划率先在中国使用新电池，最终，经过改进后的电池还将在北美等其他市场上投入使用，新电池拥有更高的能量密度以及更好的电力储存能力，且成本更低。特斯拉拒绝对此置评。
消息人士称，特斯拉的新电池将会使用低钴或无钴化学成分还将使用化学添加剂、材料和涂层，从而减少电池内部的应力，使电池可以储存更多的电量。
特斯拉还计划使用新的高速、高自动化电池生产流程，以此来降低劳动力成本，以及提高产量。特斯拉希望在其“Terafactories”工厂内实现更高的产能，其规模将达到内华达“超级工厂”（Gigafactory）的30倍。今年4月底，马斯克曾向分析师提及过这一计划。
通过其Redwood Materials子公司，特斯拉正在研究镍、钴和锂等昂贵金属的回收利用，已经如何在电网储能系统中对电动汽车电池进行二次利用，例如特斯拉于2017年澳大利亚南部建立的储能系统。该公司表示，他们希望为消费者提供电力供应服务，但是并未透露任何细节。
今年2月，有报道称特斯拉正在与宁德时代进行谈判，希望使用后者的磷酸铁锂电池，这种电池不含钴金属，钴是电池中成本最高的金属元素。消息人士称，宁德时代的无钴磷酸铁锂电池包的成本已经下探到80美元/千瓦时以下，电芯的成本在60美元/千瓦时以下。相比之下，宁德时代的低钴电池包的价格接近100美元/千瓦时。
此前一些行业高管层表示，100美元/千瓦时的价格是一个分水岭，在实现这个价格之后，电动汽车的售价将会下降到与内燃机汽车大致相同的水平。
相比之下，据消息人士透露，通用汽车和LG化学共同开发的低钴电池要等到2025年才能下探到这个水平。通用拒绝对其成本目标置评。今年早些时候，该公司只是表示，他们计划“将电芯的成本下降到100美元/千瓦时以下”，但是他们并未说明将在何时实现这个目标。
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5. 特斯拉国产Model 3或使用低成本电池 价格有望继续下探

财经网汽车讯 近日，据外媒报道，特斯拉将在国产Model 3中使用一种低成本电池，这种电池预计将让Model 3的价格进一步下探到与燃油车相同的水平。
过去几个月中，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示将在5月底举行的“电池日”上发布一种电池技术。知情人士透露，新的低成本电池的使用寿命为100万英里，而且能够让特斯拉车辆的价格与燃油车保持一致，甚至低于燃油车。
有消息人士透露，特斯拉的新电池技术，是与中国企业宁德时代联合研发，并采用了马斯克招募的专家团队开发的技术。
特斯拉计划率先在中国使用新电池，最终，经过改进后的电池还将在北美等其他市场上投入使用。
今年2月，有报道称特斯拉正在与宁德时代进行谈判，希望使用后者的磷酸铁锂电池，这种电池不含钴金属，钴是电池中成本最高的金属元素。此外，宁德时代还开发了一种结构更简单、成本更低的电池组包装方式，可以省去捆绑电池的中间步骤。预计特斯拉将利用该技术帮助减轻电池重量和成本。
5月份将要发布的新电池技术，有着更低的成本和更高的耐用性，将于年底或明年初率先搭载在国产Model 3车型上。随着5月1日的官方降价国产特斯拉Model 3的价格也来到了27.155万起（补贴后售价）。
特斯拉国产一直保持着不错的势头，即便是在疫情期间，特斯拉在华市场一季度仍实现了16680辆的销量。也因此，此番特斯拉降价势必会对整个新能源市场造成巨大的冲击，特别是价格区间位于20-40万元的车型。
在新电池搭载后，更低的成本将使车辆的售价随之下探，将对同价位新能源车型以及燃油车带来更大的影响。
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6. Model 3将再降价？国产特斯拉将改国产电池成本大幅下降

日前，有消息称，特斯拉在下半年很有希望将改用由宁德时代供应的动力电池。对此，宁德时代在2019年度业绩说明会上，宁德时代也明确了下半年会为特斯拉提供动力电池。
此前，有专家分析，如果特斯拉国产Model 3将改用由宁德时代提供的电池，那其电池成本或将下降25%左右。不过，根据此前消息，宁德时代为特斯拉提供的电池类型或为“磷酸铁锂”，但目前特斯拉Model 3使用的电池是三元锂电池。若改用磷酸铁锂电池是否会影响车辆NEDC续航出现调整，还是宁德时代将为特斯拉同样提供三元锂电池，目前尚未确凿消息曝光。
另外，值得一提的是，特斯拉也在自己筹备电池工厂，未来将使用自家产的电池。对此，宁德时代则表示，对方研发电池和我们的产品相互之间不冲突，将会进行有可能的合作。
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7. 续航或缩减12% 特斯拉Model 3北美新车被曝使用2017年电池组

易车讯 日前，有北美的推特用户曝光特斯拉2021年Model 3新车使用2017年生产的电池组。而特斯拉将其捆绑在FSD之中，而且不是免费的，甚至没有任何优惠。此外，据官方介绍，由于电池老化，续航里程可能会有12%的缩减。

推特用户@willzlife在12月19日分享的一条推文中曝光2021年Model 3新车使用2017年生产的电池组。他说，他从未见过2021年用2017年的零部件生产的汽车。之后，在奥斯汀、檀香山、丹佛、波特兰、洛杉矶、迈阿密和旧金山湾区的调查中，发现了不少类似的案例。
在旧金山湾区有15辆车，奥斯汀5辆，火奴鲁鲁2辆，丹佛3辆，波特兰2辆，洛杉矶6辆，迈阿密1辆。所有这些都是2021年的特斯拉Model 3带有FSD功能的长续航版本，其售价超过6万美元（折合人民币382404元）。这29辆电动车都装配了2017年的电池组。

从12月20日特斯拉的页面我们看到，特斯拉告知所有这些汽车的续航里程为353英里（568公里），但在广告下面放了一个小字，称“由于电池老化，续航里程可能会降低12%。”这并不是告知客户重要信息最透明的方式，为什么特斯拉没有在页面上至少打个星号警告？

此外，也许是为了让这些配备2017年电池组的车更有吸引力，特斯拉给它们配备了售价1万美元的FSD，最终售价为60990美元（折合人民币388714元），且要等到2022年3月才能交货。

8. 或售25万的特斯拉Model 3来了！搭国产电池，配置升级，10月交付

日前，和讯汽车从相关渠道获悉，特斯拉在工信部申报了一款搭载磷酸铁锂电池的Model 3“黑化”版车型。根据此前消息，搭载国产电池的Model 3车型有望于10月正式交付。

从申报图可以看出，Model 3的侧向转向灯罩、后视镜底座、门把手以及车窗装饰，均由此前的镀铬装饰变为黑色亚光饰条，整体更加具有运动感。

早在今年5月，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3就已在工信部进行了新车申报，新车搭载的永磁同步电机最大功率202kW，磷酸铁锂电池能量密度为125Wh/kg，NEDC工况下续航里程可达468km，比目前在售的国产Model 3标准续航升级版续航里程长23km。
随后7月，装配宁德时代的磷酸铁锂电池Model 3车型正式下线。宁德时代将为国产特斯拉Model 3和国产特斯拉Model Y提供磷酸铁锂电池，而供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。

除了有熏黑组件可供选择，有消息称，国产Model 3即将会进行部分配置升级，包括增加热泵空调和电尾门等新配置，同时方向盘和中控台或也将迎来更新，这将会进一步增强Model 3车型的市场竞争力。尽管国产版本交付至今还不到1年，但2018年就诞生的Model 3，即将走完产品周期的前3个年头，一些必要的改变和配置升级已经亟待提上日程。

未来，随着电池成本等零部件的进一步降低，新车未来售价将有进一步下调的可能。根据计划，至今年7月份，国产Model 3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车的直接成本将下降30%。

此前，特斯拉官方回应了网友“Model 3标准续航版本何时降入25万”的提问。尽管回复稍显“官方”，但事实上，特斯拉Model 3未来降入25万以内已是板上钉钉。
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