5000亿市值，比亚迪担得起吗？

1. 5000亿市值，比亚迪担得起吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 超过5000亿市值的比亚迪，还合理吗？

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在今年9月份，比亚迪市值首次超过上汽成为中国汽车市值第一股的时候，曾策划过一次讨论。当时的比亚迪市值是2500亿。我们当时以“船夫总”的口吻，给出了估值的合理性：新能源车板块估值800亿，电池估值1000亿，芯片估值400亿，以及比亚迪电子估值300亿（燃油车板块的估值算0）。
很显然，通过当时的计算，看似创了历史新高、市值超过上汽的比亚迪，估值是合理、甚至有所低估的。然而短短两个月不到，截止11月6日收盘，比亚迪最高股价逼近200元关口，收盘市值更是突破5000亿，达到5195亿。
接近5200亿的市值什么概念？不仅超过了上汽快一倍，也超过了奔驰、宝马等众多“牛公司”的市值。现在的比亚迪，市值已仅次于特斯拉、丰田和大众，成为全球整车上市公司中市值排名第四的公司。而且，照这个涨法，弄不好再过一周，比亚迪的市值就能超越大众（大众市值约合5500亿人民币）！
然鹅，面对这样的市值，还合理吗？也就是说，当下的比亚迪到底是高估了、低估了，还是正常呢？
 

 
“风”确实很大，但比亚迪现在飞得并不算高
雷军说过，风口上猪都能飞。当下的比亚迪，显然是在“风口”上，而且风很多，还很大。
国内的“政策风”不多说了，大家都明白。比如刚刚新鲜出炉的新能源产业规划。这里重点说一下国外的风。
事实上，国内包括比亚迪在内的一众新能源板块的大幅上涨，与美股新能源板块今年疫情底之后的飙涨密切相关。
先看“龙头”特斯拉。还记得之前特斯拉因为市值超越丰田引发的争议吗？现在看，当初的质疑显得多么“滑稽”：当下的特斯拉市值已经突破4000亿美元，已经相当于两个丰田的市值、将近十个宝马的市值……
更夸张的是涨幅，这才是看“风”的标准。一年前，特斯拉的股价实在45美元左右，而现在的股价最高到过500美元。一年十倍……是当初低估了，还是现在高估了？这个咱们也会再讨论。
更夸张，同时作为衡量比亚迪（估值是否合理）更合适的参照物是蔚来。
关注蔚来的应该都知道，一年前的“至暗时刻”——股价一度在1美元退市关口挣扎。然而截止11月5日，蔚来美股收盘是多少？42.49美元！！一年40倍的涨幅，让你充分领教纳斯达克这个“成熟市场”的“有效性”！
所以当很多人还在争论，比亚迪从一年前到现在，45元左右涨到200元左右过于“疯狂”的时候，相比美股其实已是小巫见大巫了。
更关键的的是绝对市值，这才是衡量比亚迪当下估值是否合理的关键。
截止11月5日蔚来的市值是多少？571亿美金，约合3800亿人民币。按照人们对于美股与A股估值的惯常认识，同一公司如果放在美股和放在A股，前者的估值一般是会低于后者的。
也就是说，假设蔚来在A股，市值还会更大——弄不好能和比亚迪平起平坐。

我们假设，比亚迪的新能源车板块估值能与蔚来相当。记住，是假设，这个问题我们后面再讨论。
那么，比亚迪当下的股价显然是被“严重低估”了！
何以见得？
别忘了，比亚迪这个上市公司里面，可不只有“比亚迪车”，它还有电池！而且我们之前分析过，比亚迪电池板块的估值，是超过比亚迪新能源车板块的。
还有一个行业类比。一个只做电池的宁德时代，总市值是多少？超过6000亿！虽然比亚迪电池的出货量现在和宁德时代没法比，但别忘了它的刀片电池（这个后面还会具体讨论）。那么你觉得比亚迪电池目前的估值应该是多少呢？
假设，它应该和新能源车板块一样，那么比亚迪当下的估值应该是少了一半！
那么，还有比亚迪电子呢？还与芯片呢？这些该怎么算……
所以如果（记住这个“如果”）美股新能源板块的估值当下是合理的，那么比亚迪当下的估值不仅不高，而且至少低估一倍。
也就是说，当下比亚迪合理的市值，应该是一万亿！
 
比亚迪重要的内在“风口”：刀片与汉


吓着了？别急，我们先缓一缓，来讨论一下上面的一个重要前提：比亚迪新能源车板块是不是真的能和蔚来同等估值、甚至更高，以及它的电池板块到底该如何估值。
前面说的把猪吹上天的，都是外来的风，也就大环境、行业的影响。然鹅光有这些肯定不够，否则北汽蓝谷的股价也应该上天才对（而实际上北汽蓝谷相比一年前仅仅涨了50%，连创业板指数都没跑赢）。
所以比亚迪能这么“飚”，另一个关键就是它内在的“风”。这个风有两个。今年上半年的那波飙涨，主要是刀片电池。而现在的再次飙涨，则主要是因为汉。
关于刀片电池，坊间吵了几个月了，谁也不服谁。反对者认为，这只不过是把磷酸铁锂换了个组装形式，根本算不上创新。比亚迪只是在炒作概念，本质上与宁德时代的CTP是一类东西。支持者当然认为，刀片电池是一场不大不小的革命，至少对于中短期的比亚迪，是爆炸式利好。
我是这么看的：从商业的角度，其实并不那么追求本质。刀片的针刺实验的确深入人心。而人们对于当下电动车的安全性，也实实在在存在顾虑（你怎么说没必要顾虑也没用，你说服不了这些人的）。这两相叠加，刀片电池的效应就会很突出的显现出来。
这就是在“内行”眼里看刀片电池算不上什么巨大的技术革命，但在市场眼里它却是“超级大招”的原因。
 

然后再看汉。同样也是存在争议的产品。例如有人觉得它在低价取胜，也依然有人觉得它的油电共享不够纯粹，也有人觉得汉（主推版本）放弃性能已经失去了542的本色等等。甚至，还有人觉得汉的内饰设计太“大叔”，太“乡土”，与特斯拉、蔚来、小鹏一众新势力不是一个路子。

然而，事实胜于雄辩。汉的销量一直在攀升，10月已经突破7000大关。并且订单依然踊跃。

也许你仍然反对，因为在你眼里，蔚来的逼格是比亚迪比不了的。
到底谁逼格高，这是打不完的口水仗。不过有一点要提醒：逼格与市值并不能等同看待。就好比宝马的市值只有丰田市值的五分之一一样。
对于市值评估来说，越是可信、越是可靠、越是面向普罗大众的品牌，越是能给更高市值。而在全世界，如果论可信、安全层面，纯电品牌里谁能跟比亚迪比（包括特斯拉在内）？
这是比亚迪这么多年稳健经营积累的结果。这就是比亚迪的护城河，要远比蔚来的“逼格”来得稳固。再加上当下的刀片电池概念，比亚迪其实一直在做大做强这张牌。
而这张牌，越是到高端越管用。为什么？大白话：有钱人更怕死嘛！
所以我们会发现，汉的市场效果这么好——真的是因为它便宜吗？你可以去问问买车人。
至于汉的逼格，我们也不想多讨论，因为又是一通口水仗。但至少，汉的逼格是比亚迪目前最高的，这一点要承认吧？
关键是有了汉以后，比亚迪还会有更多的、高逼格的车型推出。因为比亚迪在这里已经尝到甜头了。而且比亚迪官方也表示过，会逐步放弃低端市场。
这样一来，你觉得比亚迪新能源车板块的市值，是应该与蔚来持平、超过蔚来还是两倍于蔚来呢？
看到这，你是不是有一种：赶紧挂单买比亚迪、满仓满融的冲动？别急，一定要看最后一部分内容！
 
买还是卖？核心还是你怎么看这一轮新能源泡沫

通过以上梳理，似乎可以得出结论，比亚迪当下被“严重低估”了。至少，还有一倍以上的涨幅。万亿市值正在招手……
那是不是应该赶紧买买买了呢？
这里做一个重要提醒：以上所有的分析评估，全是建立在对美股新能源板块估值比价的基础上的。
假设这个前提不成立呢？
也就是说，特斯拉、蔚来这些美股的估值已经严重泡沫呢？
换句话说，相当于蔚来目前被“严重高估”，而比亚迪只不过是“高估”——五十步与一百步之间的关系而已。
可见，这个前提有多重要。
 
那么，当下的特斯拉、蔚来到底有没有被高估、甚至严重高估呢？
 
你觉得，我能在这里给出标准答案吗？就算我给出了，会有人信吗？华尔街。嗯，我说的是美国那个华尔街，就这个问题已经吵翻天了，不是吗？
那么，我们汽车华尔街发表一下自己的观点吧：毫无疑问，是高估了，当下正处在泡沫丰富的时刻。
其实很简单。就以蔚来为例。它目前的市值500亿美金，这意味着它“未来”达到成熟期，每年的净利润应该能达到50亿美元的水平（成熟公司的估值也就10倍左右）。
50亿美金，差不多330亿人民币！没概念？给个参考：干了这么多年的比亚迪，去年的净利润是16亿人民币。成长到330亿，年复合增长需要达到多少、然后需要过多少年，喜欢数学的同学可以自己算一下。
那么，这个算法对吗？未来蔚来的股价一定会跌吗？而是反而可能再涨一倍？
嗯，关于这个问题，有个秘密告诉大家：出门，左转，桥底下有个瞎子，他算得特别准……
 


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3. 比亚迪市值破5000亿，超越大众登顶A股，不是汉热销这么简单

11月5日，比亚迪涨停，成为A股第一家市值突破5000亿的车企。
市值第一的特斯拉（3990亿美元）
市值第二的丰田汽车（1875亿美元）
市值第三的大众汽车（831亿美元）
市值第四的比亚迪（759亿美元）
市值第五的蔚来汽车（508亿美元）

11月6日，就在前一日还在追赶大众的比亚迪，轻松超越，成为市值全球第三的车企。
惊不惊喜？意不意外？

01比亚迪登顶A股
排在全球市值前十的车企分别是：特斯拉、丰田、比亚迪、大众、戴姆勒、蔚来、通用汽车、法拉利、上汽集团、宝马集团。全球五强中国占两席，比亚迪第三，蔚来第五。
发现了吗，全球市值前五的汽车企业中，三家电动车，两家来自中国。除了大众和丰田两个巨无霸，剩下的三家不仅全是新能源车企，而且是新公司，三家中最老的比亚迪和特斯拉，做新能源汽车也才不到20年，蔚来成立仅6年。

和年初的每股47.98元相比，比亚迪的累计涨幅已经高达285%。目前，比亚迪是全球市值第三高的车企。
5000亿，是一个里程碑，这个里程碑的主角，并不是体量最大的车企，也并非国家队代表，更不是销量最好的车企。事实上，比亚迪哪一点都沾不上，但偏偏站上A股市值第一的车企，更是超越大众。

这一切，确切点说，是对未来可预见的“确定性”的反馈。
对未来可预见的“确定性”的反馈，实现起来太难了，甚至不具备任何可操作性。马斯克和王传福孤注一掷，在2003年前后开始造车，16年之后，一个全球市值第一，一个第三，这一定不是偶然，普通人的眼光和胆识，怕是难以成全。

02真相来了
说具体一些，“可预见”和“确定性”，集中体现在新能源、电池、芯片，这是全球汽车转型的开始，而特斯拉、蔚来、比亚迪全都有，李斌想要做芯片绝不是空穴来风，挖到的小米芯片专家已经入职蔚来。
政策加码，半导体装机量，刀片电池产能提升，财报好看，比亚迪汉热销，预计接下来两个月单月销量破万，对于比亚迪，你能举出任何一个例子来证明股价飙升，市值大增的理由。


财报方面，比亚迪前三季度营业收入增长11.94%至1050.23亿元，归属上市公司股东净利润增长116.83%至34.14亿元，其中包括政府补助10.02亿元。
比亚迪另一杀手锏半导体，比亚迪半导体负责人陈刚在全球CEO峰会上提到，行业内32位MCU占比超2/3并逐年上升，车规级MCU单值呈倍数级增长，比亚迪车规级MCU累计装车已超500万颗。
比亚迪汉热销，说小了，比亚迪有了一款标杆式的高端爆款车型。说大了，不只是爆款这么简单。众所周知，比亚迪是“技术狂人”王传福在电池基础上开始的新能源造车运动，押注了十余年在“三电”领域的持续投入，经历过高光，也曾跌入谷底。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江更是表示，汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的集中展现。
“作为企业家，必须要选择对的方向。一个产品的失败造成的损失是几千万或者上亿元，但方向错了，损失的可能就是几十亿、几百亿，更加宝贵的战略时间会被延误五年、十年。”王传福曾这样表述过。
只能说，方向对了，结果迟早会来。不光是比亚迪，新能源汽车整体板块涨势凶猛。除了比亚迪之外，中概股造车新势力三强蔚来、理想汽车、小鹏汽车，也在不断刷新自身记录。截止昨日美股收盘，小鹏汽车暴涨30%，蔚来涨12%，理想涨10%。
总结
比亚迪的技术积淀和优势开始显现，供应链潜在价值巨大，推动了价值重估。
除了给投资人回报，比亚迪产品也该持续发力，汉EV之后，比亚迪还需要至少一款标杆式的高端产品，不仅是匹配5000亿甚至更高的市值，也是为了走得更远。
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4. 比亚迪涨停再创新高，市值突破5000亿元

比亚迪5日高开高走，盘中强劲拉升，尾盘封涨停。截至收盘，该股报184.83元，再创历史新高，全日成交119.5亿元，总市值突破5000亿元。
比亚迪今年以来走势强劲，截至今日，年内累计涨幅达288%。
数据显示，比亚迪10月汽车销量约4.77万辆，同比增长16.05%。其中新能源汽车销量23217辆，去年同期为12567辆，同比增长高达84.75%。
有媒体认为，10月刀片电池产能爬坡顺利，新车型“汉”、改款唐DM销量继续爬坡。今年旗舰车型“汉”的推出，驱动品牌升级。同时，公司中性化战略逐步推进，供应链潜在价值巨大，随着公司半导体、动力电池等重点业务分拆加速落地，将推动价值重估。

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5. 超越大众，比亚迪市值跻身全球车企第三，比亚迪这些年发展的有多迅速？

  今天是8月1日，根据最新消息报道，比亚迪公司这几年的发展可谓是突飞猛进，比亚迪的员工们也是业务能力精湛，在比亚迪公司内部的共同努力之下，比亚迪已经超过大众，市值跻身全球车类销量的第三名，很多人在路上经常都能看到比亚迪的车，这也从侧面说明了比亚迪的受欢迎程度，那么比亚迪这些年的发展有多么迅速呢？
 
第一，比亚迪公司的汽车销量近几年有了很大的提高，这源于人们对于私家车需求的增多，比亚迪抓准时机，重视研发   近些年来，越来越多的人想要买一个代步车来上下班，这最大程度上满足了人们的日常生活，一时之间，人们对于汽车的需求出现了上涨的情况，很多汽车公司纷纷开展的激烈的竞争，因为比亚迪的价格比较便宜，所以比亚迪因此成为了人们买车的第一选择，这就大大提升了比亚迪在市场里的竞争力，另外比亚迪抓准时机，重视研发，在价格不变的前提下增加了很多功能，这赢得了人们的好感和喜爱。
 
第二，比亚迪公司的汽车销量近几年有了很大的提高，这得益于比亚迪和很多用车公司的合作，因此比亚迪扩大了市场   在很多汽车公司里，都可以看到比亚迪的标志，很多公交车也是比亚迪生产的，还有很多工厂也是从比亚迪公司买很多货车回去，这几年，比亚迪公司经常和其他对车辆的需求比较大的公司进行合作，从此比亚迪拓宽了市场，因此赚到了更多的钱，他们运用转来的钱去做科技研发，因此科技研发投入大大增加，知名度也得到了提高，这对于比亚迪来说，是一个很好的转型机会，因此比亚迪得到了提升。
 
以上就是我的回答，希望可以帮助到你。

6. 比亚迪市值超大众升至全球第三，比亚迪是怎么做到的？

在车辆市场以上，比亚迪毫无疑问是十分引人注意的一家企业，不论是以前巴菲特的大格局项目投资，或是比亚迪一直以来的各类车系，比亚迪都是会是市场的C位，就在近期比亚迪的市值超过了大家变成了全世界前三，很多人都会问比亚迪确实那么了不起？大家该如何看这件事情呢？

6月7日，全世界车企市值最新排行榜表明，比亚迪超出大众汽车集团，排位赛跃居至第三名，总市值达1272.3亿美金。与此同时，比亚迪也是前10排行榜中唯一的中国车企。
依据近期的全世界车企市值排名榜，特斯拉仍然占有第一，市值7405.8亿美金。略逊一筹的是知名车企丰田车辆，市值为2275.2亿美金。非常值得尤其一提的是，比亚迪取得成功追上大众汽车集团，跃升市值排名榜第三位，总市值做到1272.3亿美金，大众汽车集团的市值则为1168.6亿美元。
大家见到比亚迪的市值超过德国大家变成了全世界第三，很多人都是很惊讶，终究比亚迪和德国大家实际上理论上好像或是有很大的相差的，可是比亚迪真的是已经那么腻害吗？大家究竟该如何看待比亚迪现阶段的市值规模性增涨？

我们要明白的是，现阶段比亚迪的市值超出德国大家，我们并不可以纯粹靠市值这一单一指标值来考量点评一个非常知名的汽车企业，这是由于针对汽车企业而言，市值会由于市场的改变在不停的起伏，有的情况下这个公司的市值高，有的情况下这个公司的市值低，因此大家也是要用一个更为理性的评价指标体系来分辨，比亚迪的市值超出大家确实是一件十分不易的事儿，针对比亚迪而言是一件值得庆贺的事，可是也需要更为客观性理智的具体分析，比亚迪终究是一家中国的车企和这种国际性知名大佬对比，实际上也是有一定的差别，因此大家纯粹从市值这一指标值来便说比亚迪已经全方位比德国大家了不起，这也许还没有一个确立换句话说客观的回答。
我们要明白的是针对比亚迪而言，车辆项目并并不是比亚迪的唯一业务流程，比亚迪的蓄电池业务流程在全部市场以上或是有特别强的市场竞争能力，因此在对待比亚迪的情况下很有可能要把比亚迪既做为汽车企业又作为类似宁德时期的蓄电池公司来对待，仅有如此才可以见到比亚迪自身的市场发展趋势。终究现阶段在新能源车迅速发展的今日，充电电池产业链已经进入了一个全方位快速进步的环节，比亚迪的蓄电池业务流程在市场以上的竞争优势也特别强，因此人们对当下的比亚迪而言，它的市场优点不仅取决于车辆，更取决于别的的汽车零配件。

从长期性市场发展趋势的方面看来，比亚迪在现阶段的市场以上已经建立了属于自身的差异化营销优点，针对这类差异化营销优点是比亚迪可以维持本身业务流程增加的核心内容和重要，可是比亚迪也需要明白的是自身其商品的优点和产品力层面并没有非常强，比亚迪在做设备的情况下依然须要进一步的提升自己的市场竞争能力，尤其是差异化营销优点，仅有在市场上不断提高自身的全方位核心竞争力，才能真真正正挽救全世界第三这一部位以致于还能有可能向前更进一步。

7. 比亚迪A股总市值首次突破1万亿元，这家公司是如何做到的？

比亚迪是我国非常出名的国产汽车企业，在最新的消息当中，比亚迪的市值已经达到了万亿元级别，尤其是在资本市场上比亚迪的呼声变得越来越高，已经成为全球市值前十的车辆企业当中唯一一家自主品牌的企业，比亚迪这家公司又是如何做到如此高成就的呢？


比亚迪汽车其实是伴随着我国新能源汽车发展不断完善的一个企业，尤其是在新能源汽车的浪潮当中，很多不同车型当中都有比亚迪的一席之地，甚至是在全球比亚迪也具有很大的市场，不仅是燃油汽车在不断进行售卖，对于自身所创作的新能源汽车，也一直是在不断成为世界当中受欢迎的汽车，凭借着强大的自给自足的体系，在疫情来临的时候并没有对比亚迪自身的制作造成重大影响，所以在特殊环境下，比亚迪抓住了机会，让自己的市场占据的越来越多，尤其是很多汽车行业被停工的时候，比亚迪汽车其实还是能够通过自身的保障来设计出手一些汽车，最强大的自给自足体系，是这家公司能够市值突破1万亿的原因。

还有就是比亚迪公司所擅长的并不仅仅是制作汽车，还有非常重要的动力电池供应，对于全世界的新能源汽车来说，很多品牌的电池能源几乎都是比亚迪车场来进行生产，所以在新能源汽车受到欢迎和推崇的条件下，比亚迪所制作的动力电池已经成为了越来越受欢迎的一个品牌，所以在电池方面也为比亚迪汽车行业创造了重大的市场，全球很多汽车厂商在电池供应方面都已经与比亚迪建立联系，所以伴随着产业的成长比亚迪不仅提供了重要的电池，也进行跨行业的帮助和支持，尤其是非常关键的芯片问题，比亚迪企业已经认识到了芯片短缺的风险，所以已经加大力度开始进行创新和生产，所以说电池应的领域以及电池当中芯片的问题，比亚迪已经获得了很高的成就。

8. 比亚迪市值

一、比亚迪市值市值 = 每股股价 x 总股本。截止到北京时间2021年10月28日 11时27分58，比亚迪的市值为：沪深市场市值8941.07亿元，港股市场8709.32亿港元。二、股票股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权，同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的，每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。三、股票不受涨跌幅度限制的情况1、新股上市首日（价格不得高于发行价格的144%且不得低于发行价格的64%）；2、股改股票（S开头，但不是ST）完成股改，复牌首日；3、增发股票上市当天；4、股改后的股票，达不到预计指标，追送股票上市当天；5、某些重大资产重组股票比如合并之类的复牌当天；6、退市股票恢复上市日。