为什么在中国蔚来4年不到就亏了400亿，而特斯拉花了15年才亏了50亿美元？

1. 为什么在中国蔚来4年不到就亏了400亿，而特斯拉花了15年才亏了50亿美元？

说起汽车品牌，就不得不提这几年势头很猛的蔚来汽车。蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。然而蔚来汽车营收真的好吗?据外媒统计，有着“中国特斯拉”之称的蔚来汽车(NIO)，自2015年成立至今已4年时间，然而这4年来来，蔚来汽车亏损程度已达到特斯拉15年累计亏损金额，约50亿美元。这是怎么回事?为什么蔚来汽车会亏这么多钱?


经过4年的发展的蔚来，如今不仅未有“造血功能”， 而亏损仍在继续。蔚来汽车第二季度将再亏损26亿元人民币(约合3.69亿美元)，大约每天亏损400万美元，使得公司自2014年创建以来的累计亏损达到大约57亿美元。

据蔚来汽车今年第一季度财报显示，蔚来销售额为15.352亿元，环比下降54.6%，总收入为16.312亿元，环比下降52.5%;净亏损26.236亿元。

这意味着自蔚来创立以来，其累计亏损将达到57亿美元(约400亿人民币)。相比之下，特斯拉花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度，而蔚来汽车仅花了4年时间。
由于自燃频发、亏损严重，自蔚来汽车上市之后，该公司股价一路杀跌，最新收盘仅为3.04美元，而该股最高时曾达13.8美元。按总股本计算，该公司市值蒸发近800亿人民币。蔚来汽车备受关注，但是由于质量问题，最后已经被市民吐槽了，所以后来销量各方面都是变差了，导致业绩下降。目前4年亏400亿，市值更是蒸发了800亿。

2. 再烧140亿？蔚来想要成为特斯拉，还需要一些理解

近日，即使我们还没有摆脱疫情的影响，蔚来汽车也忍不住赶紧落户合肥。据悉，本次蔚来与合肥签订的框架协议能够得到了合肥市政府提供的资金、拿地建厂、生产制造等相关一系列的优惠政策，预计投资总额会超过100亿元。

此举，不仅能够帮助蔚来汽车走出目前的困境，对于合肥来说，也是个非常好的机会，蔚来落户之后能够丰富当地的汽车产业链，不仅对于当地经济有重大影响，也能够吸引其它车企，是个一举多得的好事。

不过，根据有些媒体的估计，就算此番蔚来汽车得到了一系列的支持，想要在2023年实现营收平衡，也依然需要“烧掉”140亿元，根本不是个划算的买卖。对此，氢云链也有自己的看法，现在很多消费者和媒体，一方面追捧特斯拉，另一方面又在贬低蔚来，但是要知道，特斯拉在过去的10年时间里，在新能源核心技术上的研发费用超过200亿美元，要不是得到了海外地区得到了支持，哪有现在蒸蒸日上的景象，怎么危机到了蔚来汽车身上，就只有一味的苛责。

部分媒体也认为，蔚来汽车把资金过多的投入到了营销费用上，而不是在技术研发，其实这种看法也有失偏颇，蔚来汽车这几年申请的专利并不在少数，也有了换电模式，能否盈利暂且两说，但对于解决充电时间长的问题，确实有着不错的效果，难道这些设施就不需要资金投入吗？

再看看其它豪华品牌，例如德系三强，每年在营销上花费的资金都是天文数字，当你的品牌没有认知度的时间，想要打造一个品牌是极其困难的，更何况蔚来汽车还是定位高端市场。如果觉得蔚来还不能跟德系三强同日而语的话，也可以看看我国的豪华品牌红旗，当初为了打造红旗L5，耗费了多少资金和心血。
氢云链认为， 蔚来汽车作为一个敢于挑战高端市场的自主品牌，也许存在很多的缺点，也走过很多的弯路，也应该理解，至少不去诋毁，毕竟这是我们中国自己的品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 特斯拉降价，以蔚来为首的造车新势力会虚吗？

在降价的消息传开之后，上海、广州、杭州等地的特斯拉线下实体店这两天异常火爆，而官网更是因为访问的人数过多导致直接瘫痪。据了解，特斯拉广州体验店人潮堪比iPhone开卖的状况，上海的太古汇体验店，展车未到就有人便直接预订。



特斯拉北京芳草地体验店的一位销售告诉记者，“从元旦那天价格公布之后，咨询电话就没有停下来过。店里的人也是一天比一天多，具体有多少人我们现在还没有数据，差不多三天里有上千批客户到店了。”



此前，特斯拉在社交平台也发布消息称，官网订单页面由于访问量激增导致无法刷新。据相关渠道透露，在官方定价公布后的10个小时内，国产Model Y总订购量就超过了10万辆。特斯拉内部人员针对此回应称：“Model Y的预订和试驾都非常火爆，但是10小时10万订单的数据被夸大了。”他还表示，“这两天门店的人一定会非常多的，消费者可以错峰前往。”


国产Model Y大降价，对与国内造车新势力来说压力颇大。以蔚来汽车为例，其官网显示与Model Y同为SUV且级别相近的ES6三款车型，分别售价为46.8万元、39.8万元、35.8万元。Model Y这次售价降为33.9万元人民币，比蔚来价格还要便宜，再加上品牌效应的影响，以至于网上流传出了蔚来用户大规模退订的消息。1月2日，在蔚来EC6论坛，也出现了转让订单的帖子。
蔚来对此回应称，“官网系统遭遇大规模退单的消息不实，我们已经对相关平台发起投诉了。”此前，蔚来董事长李斌曾提到特斯拉降价，他认为特斯拉一直降价会伤害消费者品牌忠诚度，蔚来希望通过更多服务的创新增加用户的忠诚度和满意度。
就在1月1日下午，蔚来发布了一条“忠于让自己‘来电’的选择，不要问‘Why’”的消息，在下方的配图中表示，“是对手，也是队友。2021，一起加电前行”。并且，蔚来给出了针对特斯拉车主的额外优惠政策。“欢迎试驾蔚来， 即使最终选择特斯拉，仍可免费获得NIO Power 3次一键加电服务。”

4. 十年内盈利，千亿美元市值，蔚来就是不承认自己是特斯拉

听说有三部大部头的小说让人难以读下去，分别是《追忆似水年华》、《2666》和《尤利西斯》，这其中，据说世界上只有35个人读懂了《尤利西斯》，也难怪有人说“《尤利西斯》在有趣的小说中它是最难懂的，在最难懂的小说中它是最有趣的。”
在中国造车新势力中，你觉得蔚来是最像特斯拉的，但又是最不像特斯拉的。后来又觉得理想像特斯拉，其创始人李想也是一名特吹，直到小鹏P7出世，小鹏在某些点又是那么像。好在这三家都上市了（小鹏预计最早8月美股上市），至少这一点，与特斯拉如出一辙。

过去的一周 ，对于造车新势力，销量和资本市场双双回暖，最大的消息是，小鹏汽车即将美股IPO?。不过问题来了，江湖打拼，不论是旧势力还是新贵，都讲究一个座次排名，中国造车新势力TOP1无疑是属于蔚来的。
六年快要过去，对于蔚来，我们有几个最关键的问题要问。
蔚来离年销10万辆还有多远？
跨过10万辆销量大关，对于资本市场和投资者的重要性不言而喻，最重要的是对于蔚来，从能不能活下来变为活的更好。
2018年ES8交付总量为11,348辆（全年只有一款车型ES8在售，2018年6月启动交付）；2019年全年交付20565台，同比上涨81.2%；（2018年11月，蔚来第1万辆车下线，2020年7月，蔚来第5万辆车下线。）2020年1-7月，蔚来汽车累计交付达到17702辆。
留给造车新势力的窗口期越来越短，大致在2-3年，传统车企大规模量产和交付集中在2022年前后，李斌曾说过，2021年是蔚来最重要的一年，这与李想曾经所说“我们只有一次出牌机会”的意思差不了多少。
截止到现在，蔚来已累计完成交付49615台，近5万台。车型方面，包含在售ES8、ES6、算上今年9月交付的EC6、以及2022年的交付轿车ET7，从积极角度预计，蔚来有望在2022年实现年销量10万辆目标。

如果单纯对比特斯拉历史上首次实现10万交付量的时间，其实蔚来的表现并不差。历史上，特斯拉在2017年全年实现了101312辆的交付数据，与2016年同比增长幅度到达33%。
2017年特斯拉成立14年，2022年蔚来成立8年。两家公司在造车和交付这条路上同样磕磕绊绊，最终走上正轨。
截至2020年8月3日，蔚来汽车已在全国开设136家门店，其中包括22家蔚来中心和114家蔚来空间，销售网络已覆盖全国87座城市。线下销售网络的拓展仍在进行中。与此同时，蔚来持续布局换电站，已建成141座，覆盖64个城市。

接下来，蔚来还将继续扩充NIO SPACE和NIO HOUSE，汽车产业是规模经济，实现年销量10万以后，才有资格和机会与即将或已经到来的传统合资和自主车企比拼。
离毛利率转正和盈利还有多远？
蔚来董事长李斌和媒体沟通时，谈到“特斯拉成立14年才慢慢开始盈利，外界对于蔚来的盈利能力还是低估的，蔚来实现盈利，需要10年就可以了。”
蔚来总收入包括两部分，汽车销售收入和其他销售收入。2016年至2019年期间，蔚来亏损金额（可以理解为归母净利润）逐年攀升，蔚来2016年亏损25.2亿元、2017年亏损51.5亿元、2018年亏损96.6亿元、2019年亏损114.6亿元，加上2020年一季度亏损，四年多亏损金额已达303.18亿元。
随着交付提升，亏损额逐步扩大。

这其中，研发费用一直居高不下。2019年，蔚来研发支出44.32亿元。2018年，蔚来研发支出39.98亿元。2017年，蔚来研发支出26.03亿元。2016年，蔚来研发支出14.65亿元。
其次是运营费用。众所周知，蔚来被誉为汽车界的海底捞，不是没有道理。
按此前预计2022年实现年销量10万台目标，规模经济效益一定会显现无疑。
第一步：实现超过5%的整车毛利。
蔚来财务副总裁曲玉曾表示，”我们到今年年底，会实现两位数的整车毛利，我们会实现一些物料成本的减少，包括电池包成本的减少，同时我们也会促进高毛利产品组合的销售和持续优化我们的制造成本。”

第二步：实现两位数毛利率。
李斌对今年完成毛利率超过两位数的目标非常有信心。李斌说：“随着季度交付量的爬升和电池包及其它物料采购成本的下降，制造费效的改善，以及平均价格的稳中有升。毛利率将得到大幅改善，预计Q2的整车毛利率将超过5%。”
第三步：实现盈利。
蔚来9月份交付新款车型EC6。据媒体报道，新车EC6会和ES6共用大量零部件，而100千瓦时电芯成本有望下降20%。再加上2022年交付轿车ET7，至此，蔚来在售车型达到4款，实现毛利率转正在望，实现盈利也有望在2024年成立十年前完成。
此外，与特斯拉一样，除了整车销售带来的毛利率转正和实现盈利，软件售卖同样重要。据测算，特斯拉仅靠软件每年就能营收近百亿人民币（14亿美元）。比如，在特斯拉的软件中，基本的辅助驾驶（Autopilot）为标配必选，以 2000-3000 美元的价格包含在特斯拉的售价里，主要实现自动直线行驶和自动跟车两项功能。
完全自动驾驶（FSD，Full Self-Driving）属于可选项，主要功能包括：自动进出停车位、自动换线、识别并执行红绿灯、智能召唤，以及可以执行点到点的自动驾驶能力等。
这一部分，同样会为蔚来贡献利润。

离千亿美元市值还有多远？
2019年，特斯拉在经历近5年震荡之后，其股价终于再次创出393美元新高（前纪录是2017年6月创下的385美元），同时市值突破700亿美元，一跃跻身世界第3大车企！进入2020年，特斯拉股价一路狂飙，早就突破千亿美元大关，不但是全球市值最高的车企，还在朝着苹果的市值前进。
蔚来汽车（NYSE：NIO）2018年9月13日正式在纽交所挂牌上市，在第二个交易日中股价暴涨75%，市值突破百亿美元，达119亿美元。
蔚来两个交易日内股价暴涨超93％，大涨之后股价一路向下，期间最低跌至1.19美元，较6.26美元的发行价跌超80％。

与特斯拉一样，进入2020年，蔚来也开启了股市开挂模式，今年7月，蔚来市值突破150亿美元。外加蔚来或将在国内上市，“我们具备在中国市场IPO的可能性。”李斌在今年一季度财报电话会上坦言。
市值带有很大不确定性，难以预计蔚来何时突破千亿美元大关。
大生意：赌赢换电模式
“哪怕一个用户一年花1万块钱租电池，假设中国的2亿多辆车是电动车，光电池租用这件生意是2万亿元。”在李斌眼里，电动车行业里电池资产管理是最大的生意。
你是愿意为软件花钱还是为换电花钱？事实上，对于成年人，两个都要花钱。这才是李斌眼里的大生意，而且目前来看，他赌赢了。
2020年，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，换电设备被首次写入政府工作报告中。?前不久的国务院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌用了不少时间，总结了换电模式的七大优势。这被认为是一个强烈的信号，换电进入到国家积极鼓励的范畴中。

为此，李斌秘密造车，一刻也没忘记发大财。从一开始，他就打算让蔚来汽车实现“车电分离”。目前，蔚来的架构包含整车厂（蔚来）、电池服务运营公司（NIOPower）和电池资产管理公司。
据知情人士称，蔚来汽车正在规划的电池公司将推动车电分离业务，并在此基础上推出BaaS产品。对此李斌也曾表示：“如果把电池当成一个Software（软件）去看，让大家按需去使用，很多东西就通了。重要的是按需升级，两个词——按需、升级，这件事情其实是一件挺大的事情”。
目前蔚来为客户提供了公共充电桩、移动加电车以及换电站三种补能模式，其中一键加电的服务对象也已经拓展到了20多个其他品牌电动车。
显然，电池资产公司或将成为新的营收渠道。放开想象，的确是大生意。

自然，看上这门大生意的不止李斌，鼎鼎大名的软银也在积极布局。
8月4日，Softbank日本软银集团旗下子公司——软银能源与奥动新能源达成战略投资合作。双方未来将在换电模式和电池回收领域展开合作，奥动新能源可能迎来了史上最有钱的投资人。曾经默默无闻的奥动新能源，因为软银名声大噪，其实奥动是目前国内最大的电动汽车换电网络平台，在这一领域已经深耕了17年。
此外，北汽新能源也是早期布局换电技术的企业之一，而奥动新能源同时也是北汽新能源换电技术解决方案的提供方。
总结：尽管蔚来从不愿意承认自己是中国的特斯拉，但在这条特斯拉开创的全球智能电动汽车道路上，代表中国的蔚来目前走的更稳，更远。
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5. 股价暴涨超6倍又跌9%，蔚来或难扮演“中国特斯拉”

6. 当特斯拉降至20多万，它的狡猾，蔚来们感受到了吗？

随着特斯拉上海工厂以迅雷不及掩耳之势立项并建成并投产，国产特斯拉也已交付一周了。而随着特斯拉的交付，对于国内众多造车新势力而言，“狼来了”的故事这次真的上演了。
近日，特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后的售价已降至299050元，不到30万的售价已经可以和蔚来、小鹏甚至威马等一线造车新势力的产品同价位竞争。这意味着，特斯拉正式向国产一线造车新势力举起了屠刀。

要知道，目前蔚来ES6的售价高达35.8万，而蔚来ES8的起步价更是高达44.8万，这样的定价在特斯拉Model 3面前可以说基本没有竞争力。更何况，蔚来们因为是造车新势力，其产品生产制造过程的成熟度也同特斯拉存在较大差距，此前更是因为频频趴窝和出格营销引来不少吐槽。
这让本就处在车市寒冬的蔚来们的未来变得更不确定。尤其是在特斯拉们的狂轰滥炸下，蔚来们的前景也变得更不美妙。
就产品而言，特斯拉Model3 整车长4694mm，其轴距达到了2875mm，属于典型的中型车，内部空间也得到了很好的保证。动力上的电机组最大总功率可达175kw，峰值总扭矩375Nm，要比主流2.0T燃油发动机更强劲。

入门版车型搭载的三元锂电池拥有50度电，工信部纯电续航里程可达445km，不论是城市代步还是跨城交通均能得到很好的满足。
安全配置方面，诸如ESP、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统、全景影像、全速自适应巡航等配置也均有配备。在这方面特斯拉Model 3的表现并不比国产车差。

值得关注的是，今年早些时候，特斯拉还放出了一张海报，称“2020，你们加油吧”，此海报可谓一语双关。从字面意思来看，是说自己是新能源汽车，充电就可以了，并不用烧油。
但从深层次理解，则是让包括造车新势力在内的众多新能源车企加油，提升自身的价值和销量，同时也让消费者在新的一年里多多加油向上。其嘲讽之意很容易让人读出。

事实上，不同于造车新势力的造车难和交付难，特斯拉第一批交付已经接近尾声，第二批交付将于1月7日开始，而眼下特斯来的交付数稳步攀升的同时，街面上泡着的特斯拉也会越来越多，对于特斯拉消费者而言，这显然是极好的事情。
写在最后：
不论造车新势力是悲是喜，特斯拉都这么来了，随着新车交付的越来越多，造车新势力们面临的压力也将越来越大，可以说留给他们的时间不多了，甚至BBA也会面临较大的压力。未来特斯拉还会掀起怎样的波澜？拭目以待吧。
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7. 不出所料，国产特斯拉低价入市引消费者追捧，蔚来们压力大了

从去年新能源汽车补贴退坡以来，国内新能源市场就开始了持续下滑的状态，而根据乘联会公布的数据显示，国内新能源车全年累计销量102.4万辆，同比增长3.9%，而同比增长率从下半年开始加速收窄。而随着工信部澄清：补贴“不会大幅退坡”，也让2020年的新能源汽车市场变的更加不明朗。

不过虽然说很多新能源车企开始遭遇较大的市场压力，而对于刚刚在中国实现国产化的特斯拉来说，正在经历着“蜜月期”。
特斯拉Model 3销售火爆，产能严重不足
1月7日，国产特斯拉Model 3正式交付，这也意味着其国产化正式进入正轨。同时，对于国内的造车新势力来说，也将面临更加巨大的考验。不过对于特斯拉来说，马斯克在交付现场的一段尬舞，也再度凸显出特斯拉目前在国内的“春风得意”。

而现实情况也确实如此。从网友曝光的当前特斯拉体验中心的情况来看，可谓是“人满为患”，在太古汇体验中心，几乎所有车上都坐满了人，并且车辆的周围也围满了人，店内的销售顾问也忙得不亦乐乎。而据了解，大部分消费者都是来看Model 3的。
不过作为一款起步价在30万左右的车型来说，店内依然有如此高的客流量，这在处于“寒冬”的传统汽车市场是极为少见的。另外据店内销售人员表示，目前Model 3的订单量很大，全国的门店一天能卖1000辆，而特斯拉目前的单周产能才只有1000辆。而客户目前订车，最快也要一个季度内交车。
Model 3为何受追捧，其他车企如何应对？
而当前国产版Model 3的热销，跟其此前的售价调整有很大的关系。1月3日，特斯拉宣布对国产版Model 3降价，售价从35.58万元降至32.38万元，加上免征购置税和24750元的新能源补贴，最终国产版Model 3的补贴后售价为299050元，进入了30万元以内。

而这样的价格对于上海、广州等城市的消费者来说，算上牌照的价格以及购置税等，只能买到20万左右的传统品牌B级燃油车，而这显然跟特斯拉Model 3的品牌影响力以及诱惑力有相当大的差距。
而对比当前蔚来ES6最低配车型的价格来看，其补贴后的售价为33.80万元，NEDC综合工况续航里程429km。而国产Model 3标准续航升级版的售价为29.905万元，NEDC综合工况续航里程445km。显然，国产Model 3的续航里程更有优势，而价格还便宜了近4万元，这样一来，消费者选择国产Model 3的概率就大了很多。

不过针对当前特斯拉针对国内新能源车企的巨大冲击，在日前中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌对外表示，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。” 并且李斌还称，蔚来虽然不会降价，但会把服务做得更好。

而比亚迪董事长王传福表示：“我们产品和特斯拉产品定位不同，存在差异化竞争，所以对我们的影响是非常有限的。” 此外他还透露，比亚迪近期开发的“刀片电池”将首次量产，并应用在新车型比亚迪“汉”。而这款新型电池体积比能量密度能提升50%左右，成本估计能下降20%-30%。
显然，面对特斯拉国产带来的变化，有些车企已经开始通过技术升级来寻找更多的市场机会，而有些车企只能被动的接受，将自己的未来交给市场。
写在最后
随着国产版Model 3的到来，特斯拉对于中国新能源汽车市场的格局已经开始产生影响。而值得关注的是，随着特斯拉国产化的深入，Model 3以及后续国产的车型还将有继续降价的空间，而Model 3的价格下探至25万元左右也并非不可能。届时，那些“造车新势力”以及传统的新能源车企又该如何应对呢？
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8. 蔚来汽车的销量超过特斯拉，如何看待蔚来汽车的发展前景？

蔚来汽车的销量超过特斯拉，我觉得蔚来汽车的发展前景是很不错的，将来会有更多的消费者选择该品牌车型，主要是因为它的售价要比特斯拉便宜很多，而且车子的性能表现也很出色。

蔚来汽车的销量超过特斯拉，引发网友热议
蔚来汽车在国内的销量竟然能够超过特斯拉，这是很多人都没有想到的，所以大家听到该消息的时候都表示很惊讶，并且对此展开了热议。通过这件事，可以看出蔚来汽车的发展前景是很好的，值得期待，尤其是在电动车逐渐流行的当下，蔚来汽车具有更多的发展优势。众所周知，蔚来汽车旗下多款车型都是电动车，而且续航表现也很好，企业深知细节决定成败的道理，所以在造车的过程中小心谨慎，加入了很多高端的智能元素，进一步保障了车子的安全性，让用户在驾车出行的时候更安心。

蔚来汽车的技术含量是很高的，定价也算合理，所以它的发展走势应该会很好。现在大家买车的时候都比较注重驾驶感，蔚来汽车的驾驶感就很棒，对于一些新手司机而言，它的操控难度不是很高，能够快速适应，同时还可以减少续航焦虑。

蔚来汽车续航强劲，未来前景值得期待
蔚来汽车的续航表现很好，尤其是旗下的电动车大部分都加入了全新的增程技术，最高续航可以达到800公里以上，用户在开车出行的时候，根本不会有续航焦虑。其次就是它的内饰材质也很环保，没有异味，就算是新车的内饰都不会有刺鼻的味道，让用户更安心，做到了真正的节能、环保。总的来说，这个品牌的前景很值得期待，相信它的销量会越来越高的。