元气大伤！全球超150家车厂停产 汽车产业面临危机

1. 元气大伤！全球超150家车厂停产 汽车产业面临危机

  央视网消息: 新冠肺炎疫情在全球200多个国家和地区持续蔓延，全球产业都遭遇了一场始料未及的冲击。作为制造业的重要代表之一， 汽车 产业的感受尤为深切。据统计，到4月初全球停产的整车厂超过150家，而停产的零部件企业超过3000家。
      随着欧美地区病例数迅速攀升，工业发展为抗疫形势让步， 汽车 工厂停产潮发端于意大利。法拉利跑车宣布3月14日停产。3月17日，大众集团宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工厂在当周停产。
   美国三大 汽车 制造商福特、通用、菲亚特克莱斯勒，3月19日宣布北美工厂全部停产。
   不仅如此，日本8家车企都已经宣布暂停日本国内的 汽车 生产，丰田 汽车 还相继叫停了南非、埃及等地工厂的生产。
   据预计，日本8家 汽车 制造商的全球产量目前预计将比2019年同期水平下降50%。
   除了产能的缩减，疫情期间受抑制的出行需求，也令 汽车 销售市场元气大伤。
   数据显示，德国 汽车 销量在3月下降了38%，这已是主要欧美市场中表现最好的国家，意大利的降幅甚至达到85%。英国下降44%，西班牙下降69%、法国下降72%，意大利下降85%。
   杜伊斯堡-爱森大学教授，素有“德国 汽车 教父”之称的费尔迪南德·杜登赫费尔预计，全球 汽车 市场需要10年才能恢复到2019年水平。

2. 疫情袭击全球汽车业，14家车企100余家工厂被迫停产

[ 亿欧导读 ]?亿欧汽车统计了截止3月19日12时海外各车企停产情况，此次海外疫情的爆发，共导致全球近100家工厂被迫停产，损失巨大。

作者丨朴正浩
编辑丨张宇喆
在中国车企逐渐复工的当下，海外车企却掀起了关厂潮。
截止3月19日，海外新冠肺炎累计确诊患者超过13万人，其中欧洲确诊人数已突破9万，北美也有超过1万人确诊，成为疫情重灾区。由于欧美为全球汽车生产的核心区域，所以本次疫情对于全球车市的影响巨大。
据亿欧汽车统计，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日，全球范围内已有大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。
根据加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的数据显示，由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响，全球汽车产销预计下降16%，而在防疫积极性不足的美国预计产销下跌20%。

从各大车企公布的停产原因中，亿欧汽车总结出了以下几方面：
政策方面：疫情影响下，意大利等国针对部分城市采取封城或甚至封锁国境线，导致主机厂难以正常生产；
需求方面：在全球经济下行的环境下，疫情对经济产生二次冲击，导致市场需求疲软；
供给方面：车企的供应链庞大且复杂，部分供应商因疫情原因无法按照主机厂要求供货，导致主机厂因库存零部件耗尽，被迫停产；
人员方面：福特等主机厂被发现有员工感染新冠病毒，为防止疫情扩散，紧急关停。除此之外，受到政府和工会等方面的压力，部分车企决定在员工健康的情况进行停产调整。
从目前的情况来看，在欧洲设有工厂的车企已关停了其中的大半厂房，部分车企甚至关闭了其在欧洲的所有工厂。在北美地区的车企态度相对暧昧些，有车企主动关厂，也有车企仍处于观望状态。而在亚洲，由于主要汽车生产位于中日韩级东南亚地区，而这些地区的疫情已相对有所好转，多数车企已逐渐复工，但距离满产阶段仍有距离。
3月11日，菲亚特克莱斯勒（FCA）集团宣布关停旗下欧洲工厂，成为首家宣布关厂的跨国汽车巨头。随后的一周时间里，疫情在欧洲开始肆虐，各大车企纷纷跟进宣布停产，掀起了车企在欧的关厂潮。
随着美国当地感染人数的增加，美国政府也已经坐不住了。加州等部分州政府强制要求车企等非紧急性生产的企业停产，特斯拉便受此影响不得不停产。而通用、福特、克莱斯勒则在一名福特员工感染后也紧急宣布停产。不少在北美设立工厂的车企也纷纷宣布关厂，防止疫情扩散。
而在亚洲市场，中国车企，甚至包括疫情重灾区武汉的车企都已经逐步开始复工。而丰田、本田等企业也已开始恢复其日本本土市场的生产。但在韩国，由于疫情的扩散，现代汽车集团全球最大的汽车生产基地蔚山工厂沦陷，进入停产阶段。
此次疫情席卷全球，为车企造成了不可估量的损失。但企业不该盲目着急复产，不安全的环境下复产可能会对企业未来带来更大的损失。当下，如何能够帮助企业所在地区更快度过疫情以及维护好自己的产业链，才是企业最应该考虑的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 工厂停工，经销商裁员，欧美汽车行业“不好过”

本报记者 付鸿烈
如今，“新冠肺炎”疫情席卷全球，欧洲确诊人数已超50万，而美国确诊人数也已超过20万。多国宣布采取社交隔离措施，这不仅影响了当地居民的正常工作生活，更让各行业陷入前所未有的危机之中。

近日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）在发布会上表示，整个欧盟约有1380万人从事汽车行业。相关工厂的关闭迄今已影响了欧洲汽车制造业约40％的产业线工人。此外，停工还使欧盟的汽车产量减少了120万辆。
ACEA补充道，“最主要的问题是应对汽车工业迫在眉睫的危机，这一危机已导致整个汽车制造行业陷入‘瘫痪’，这是该行业以前从未经历过的。”因此，该机构与欧洲供应商、经销商和轮胎制造商协会联合发布报告称，数家公司可能在几周内面临现金短缺，同时呼吁欧盟推迟排放法案实施的日期。
为了应对现金短缺的危机，不少身处欧洲的汽车制造商已开始了自救。据了解，FCA在意大利的员工将暂时休假，而工资由政府补贴。FCA的CEO迈克?曼利在写给员工的一封信中表示：“我们在努力保护员工的工作岗位。”

美国汽车行业似乎处境更为糟糕。美国感染“新冠肺炎”的人数已经超过意大利和中国，成为世界上确诊病例最多的国家。美国媒体更是用“销量暴跌，信心崩溃”来形容美国汽车市场现状。
美国汽车新闻报道称，“新冠肺炎”疫情爆发打击了消费者的信心，并导致美国大部分地区的汽车制造商关闭工厂，经销商暂停运营，而由于阻碍疫情传播的社交隔离指导政策仍在实施，汽车市场将遭遇大幅下滑。
市场分析机构J.D.Power预测，美国车市零售额将比2019年3月低38%至45%，而4月和5月的同比降幅将分别高达78%和75%。
其实，今年美国汽车市场开局曾有较好的势头，购车低利率曾在1月、2月提振了汽车的销量，但由于疫情爆发，优势戛然而止。上周，美国总统特朗普将旨在遏制疫情传播的社交隔离指导方针延长至4月30日，更是加剧了人们的悲观情绪，降低了购车欲望。

如今，美国各级地方政府已经加快了在国内控制疫情的步伐，很多地区进行了封锁。这些地区对汽车销售的限制加剧了美国各地展厅客流量的迅速下滑。因此，美国各地数以千计的经销商不得不关闭展厅，而现在这些经销商又不得不削减成本，其中就包括大规模裁员。
全美汽车经销商协会（NADA）的数据显示，2019年美国经销商雇佣了110多万名员工，其中直接从事汽车销售的员工有22.5万人。经销商员工招聘公司Hireology预测，到5月份，零售商将不得不裁员三分之一。这相当于在几周内有36万甚至更多的经销商员工会失业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 38000人！全球车企疯狂裁员，汽车业已到凛冬时节？

 
   中新经纬客户端5月23日电 彭博社23日报道称，随着全球 汽车 销售在经历了十年的增长后放缓， 汽车 制造商正准备通过削减工资来应对更严重的衰退。在过去的六个月里，全球几大知名车企已经宣布至少裁员38000人，涉及美国、德国、英国和中国。
    全球车企裁员情况一览 
   
   “这可能只是一个开始：戴姆勒公司即将离任的首席执行官迪特尔·泽奇周三警告称，为应对前所未有的行业动荡，将提前大幅削减成本。”上述报道指出。
   
   全球各地的 汽车 制造商都在减产或关闭工厂，但淘汰率远远超过了这一点。最近几轮针对工薪阶层的调查显示，中国和美国这两个世界最大的 汽车 市场销售低迷，而 汽车 公司正朝着电动和自动驾驶 汽车 的未来迈进。
     摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯周二在一份报告中写道：“全球 汽车 公司都在考虑全球生产的下行风险大于上行风险。”
   
   福特 汽车 周一表示，将裁员7000人，占全球白领劳动力的10%。亚当·乔纳斯说，福特的裁员可能不会结束，如果不削减其他成本，预计收入下降5%将需要再减少23000个带薪工作岗位。
   报道称，全球轻型 汽车 销量在2018年下降0.5%至9480万辆，LMC Automotive表示，这是2009年以来全球销量首次出现年度下降。此外，摩根士丹利1月份预计今年将再次下跌0.3%，但中国市场的减速速度快于预期，可能对销售产生更为不利的影响。(中新经纬APP)
   

5. 汽车业寒冬中，全球车企已累计裁员3.8万人，数字还在增加

 几乎没有一家车企能躲过这场行业“寒冬”。
   前有捷豹路虎、日产、特斯拉、通用 汽车 等公司传出裁员消息，后又有戴姆勒、本田、福特等车企加入裁员或业务重组的大军。短短的六个月内，从美国到德国，从英国到加拿大，全球车企已裁员至少3.8万人，并且这一数字还有继续增长下去的态势。
      以美国“百年老店”福特 汽车 为例，虽然其已在本周一宣布为降低成本将裁减7000名员工，相当于削减公司全球带薪劳动力的10％。但在摩根士丹利看来，这还远远不够。
   摩根士丹利分析师Adam Jonas在周二发送给投资者的报告中写道，由于中国市场不再是增长引擎，福特 汽车 的全球收入预计将下降5%，而该公司需要再裁减2.3万名员工，也就是总计裁员3万，才能弥补这一下降。
   “这可能仅仅是一个开始，” 戴姆勒公司即将离任的首席执行官 Dieter Zetsche 也在周三警告称，“为了应对前所未有的行业剧变，大规模的成本削减还在进行之中。”
   美银美林分析师John Murphy更是表示， 汽车 行业如今正面临着一场十分严重衰退。
   不过值得注意的是，全球车市“寒冬”凛冽的确不假，但车企对业务作出战略调整更深层次的原因是 汽车 产业正在经历百年一遇的大变革。
   尤其是电动 汽车 、自动驾驶等新一代尖端技术的出现，不仅“吸取”着各大车企的研发资金，也让原本财大气粗的车企巨头抱团取暖。
   宝马就与梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒在今年2月冰释前嫌的“牵手同行”。两家公司在德国宣布投资10亿欧元整合各自旗下的移动出行部门，双方将合资成立REACH NOW（即时出行）、CHARGE NOW（即时充电）、FREE NOW（约车服务）、PARK NOW（泊车服务）、SHARE NOW（共享服务）五家公司，将为消费者提供一站式移动服务。
        （5月22日，两家公司还在微博上秀了一把“恩爱”）
   今年年初，福特和大众 汽车 也共同宣布，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。双方表示，新的战略联盟旨在希望保持独特的功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。
   对此，《中国 汽车 报》援引北方工业大学 汽车 产业创新研究中心主任纪雪洪指出，大众、通用、福特等传统车企都在进行结构调整。产品方面，由传统燃油车向电动 汽车 的转型已经成为所有车企或主动或被动的选择。还有一个趋势是出行，例如宝马与戴姆勒建立出行合资公司，而通用和福特也投资了很多出行企业：
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6. 多家汽车厂宣布裁人，汽车的寒冬来临了吗？

有寒冬才能迎来暖春，拿手机做个比喻吧，谁会想到诺基亚会破产呢？曾经手机的巨头，因为不适应市场变化，最后只能低价销售，裁员是公司在经营不善的时候首先想到的一条出路而已，但是如果不顺应市场的变化最终绝对不是裁员这么简答，而是被市场淘汰，诺基亚就是死守自己的塞班系统，拒绝安卓，不在研发，最终离开了手机市场，汽车也一样，若不改变最终将会淘汰。

 一、汽油汽车终会淘汰，裁人是为了更好的发展！
什么特拉斯、比亚迪都在做纯电动，汽油车在不远的将来就会被市场淘汰，谁能抓住第一手商机，谁就赢了，如果现在不研发等其它厂商研究出无人驾驶、纯电动，自己就跟曾经的诺基亚一样，路上都不让跑汽油车了，技术再好，品牌价值在好，你的车也没人买，那时候才是真正的寒冬呢，直接冻死了。

曾经研发汽油车的团队已经落后，汽油车的技术相对稳定，现在无论哪个品牌生产汽油车都不成问题，那研发团队、多出来的高管也就无用武之地了，只能被裁掉了，这就是商业守则，裁员只是为了更好的发展，把节省下来的工资寻找有实力的新能源开发者，这是固本创新。

无论是别克、还是大众都在裁员，在裁员的基础上也在招新，这就是优胜略汰，有能力的爱学习的我相信无论如何也不会被裁掉吧！
二、火热的二手车市场，新车市场遭冷落！
不知道大家有没有发现这么一个现象，我们曾经几十万买的车，卖二手的时候也就十万左右，要是七八万的那种，价格就更低了，也就三四万，这么一算买新车根本就不合适，一台车开个十年八年没什么问题，买个2、3年的二手车是性价比最高的，价格低，开够了还能当二手车卖出去，所以不少人都不买新车了，选择买二手车。

我身边的朋友几乎买的也都是二手车，买个宝马迷你花了九万多，买个奔驰花了十六万，车的质量没问题，价格非常低，跟新车相比价格差了一半还要多，所以新车市场现在并不好，看身边人买二手车就可以看出来，现在人都想开了，车这东西并不保值，投资太大不值得，你说市场前景都不好了，不裁员等什么？干赔钱吗？
汽车还会迎来暖春的，但是需要等，等多久就看什么时候有好政策了，买纯电动给补助，回收汽油车，我想我活着是看不到了，等我儿子的儿子长大能实现，汽车行业寒冬正常，裁员是为了发展，若是不努力改变，最终就会被淘汰，所以汽车行业都在试着改变，你还在守旧吗？赶紧学习吧，现在已经没有铁饭碗了，你不努力，没人能帮你留住工作。

7. 多家汽车厂宣布裁人，汽车的寒冬来临了吗

如果说汽车的寒冬来临，那么机遇也伴随着而生。首先，众多著名车企开始裁人甚至倒闭，汽车的寒冬时期已经来临。如果说盘点最近这几年的汽车新闻，我们可以看到著名的特斯拉汽车濒临破产，标致雪铁龙裁员近千人，还有畅销的福特汽车同比下滑超过20%裁员超过万人，这个表明市场的不景气和汽车行业的寒冬竞争时期的到来，这个汽车寒冬到来，无疑就是目前市场上的汽车行业存在着大量的重复，守旧，研发落后，销售受挫等问题，这些问题我们在小到普通车企大道著名的汽车当中，无一例外我们都可以看到上述的原因在这些当中，汽车行业因循守旧带来的危机感正在加强。
其次，市场规模调整和消费者消费理念的升级，传统汽车和新能源汽车竞争十分激烈。
随着现在家家有车，人人有车的概念逐渐普及，人们的消费升级亟待解决，并且层次也各不相同，目前市面上较为畅销的新能源汽车也面临着较大阻碍，研发跟不上，充电桩不足等诸多问题困扰，而传统车企存在着技术难以更新，升级成本较大，销售渠道传统等问题，还有新旧汽车当中的不断竞争，共享市场的扩大，这些直接触发了汽车行业的寒冬时期，想逃过这个魔咒必须加大在未来的新能源领域继续投资，升级传统车企技术模式和销售渠道。
最后，新旧车企抱团取暖，互相帮助创造市场内在需求才是唯一出路。
目前新能源汽车和传统车企必须在开辟新的销售模式，核心的技术研发上通力合作，这样才能减少各自作战的尴尬境地，比如特斯拉今年在中国的超级工厂当中融入了传统车企和新能源车企技术的研发合作，这就是一个很好的示范。如有遗漏，欢迎补充。 

8. 汽车巨头裁员，意在何为