变速自行车的变速问题

1. 变速自行车的变速问题

其实是你的腿没有力气造成的，并不是车子造成的。
而且你骑车的配比也是最低层次的配比！！
你用的是前面采用最大的齿盘，后面采用最小的飞轮造成的后果！！

我用公路前面2片齿盘，后面是7片飞轮的比例还说！
正常骑变速车的配比是前面从左向右数的第一片齿盘，也就是前面大拐里面的那个小齿盘，后面的也是从左向右数第3到第5片的飞轮片，这样的骑行方法是最经济使用，并且不会消耗更多身体能量的骑行方法，也能相应提升腿部肌肉的力道的方法。
当你的腿部肌肉已经达到一定力道程度的时候，在平路或者下坡追逐的时候，可以用前面最大齿盘＋后面最小飞轮的配比，不过这样对腿部和身体会消耗很多体力，造成身体酸性物质增多，最后导致腿部没有力气去蹬踏自行车的车蹬。

2. 变速自行车问题

极况尝试：可以尝试用物体按住塔轮（飞轮），看是否和你说的情况一样或类似。若yes往下看。
分析情况：若一样，看来是飞轮阻力变大或者变速器导轮阻力变大。
解决方法：飞轮：1、里是否有塑料袋卷入。 
                2飞轮里面千斤（棘轮机构）因润滑脂变粘稠导致阻力大，拆卸后上新黄干油；或换新飞轮。这个需要专业工具，若没有可到维修点进行解决。
          导轮：1、是否有异物，清除异物。
                2、泥污是否过多，拆解下来柴油洗净后重装。

3. 自行车变速器问题

第一个，只要是11速的飞轮都行。不同速级的不能混用，11速就是配1速的。
第二个，不一定。1，要看牙盘的盘片数量和最大盘的齿数。山地车的结构所限，比如11速单盘变速系统的牙盘，大于42t后可能会蹭到后下叉，要具体看车架。公路车则无此问题。2，要看牙盘中轴和车架五通处的结构和规格，之间是否匹配。中轴及其对应的五通的结构和规格众多，比如花键式或中空一体式中轴；各大品牌各种的螺纹式和压入式中轴，比如BB52、BB70/71、BB86、BB90、BB30、Pf30、PF86/92、BB386EVO等等，有的是可相互完全兼容，有的完全不兼容，有的通过第三方的转换套可以兼容。3，公路车和山地车的变速系统（含牙盘）多有不同，即便同一品牌的也不能兼容，比如禧玛诺的，山地车变速套件与公路车的牙盘就不完全兼容。

4. 变速自行车问题

左边3挡，右边7挡，上坡左1右4，飙车左3右7 

自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。 

旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。 

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。 

你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 

[b]变速器的简单说明[/b] 

握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 

握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。 
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 

[b]通常的使用方法[/b] 

在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。 

后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。 

要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 

上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 

顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 

[b]山路上的变速[/b] 

山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。 

降低前齿盘时，提升后齿盘。 

提升前齿盘时，降低后齿盘。 

左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 

[b]前部外和后部内 前部内和后部外的组合[/b] 

前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘) 

前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘) 

有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。 

[b]注解[/b] 

※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。 

※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
参考资料：自在生活 变速器的使用方法

5. 山地自行车变速器使用和调整的问题 新手，21速变速器，前3后4

前 1  是前面最小的轮（前面3个里头最小的）
后1   是后面最大的飞轮。
 不能使用1*8  或3*1  ，这样链条就是倾斜的，不是一个平面，磨损链条和飞轮，速度也慢，不如2*4效果或2*2效果好。
 
后面的HL  落实负责最小轮子和最大轮子和链条的位置，一般是向里扭动，链条幅宽变窄，向飞轮中部靠拢，反之相反。
  坐垫 便宜的方式是上个加厚硅胶坐垫  20元以内。 或上个骑行内裤   50元左右，或换个 意大利SR加厚坐垫，150元左右。即可。
祝骑行愉快。

6. 公路自行车变速问题

前面有两个盘，后面有九个（你新买的吧）。
前面越往外盘越大（从小到大编号为1-2），后面越往外盘越小（从大到小编号为1-8）
你1-8（前面用最小盘后面也用最小飞轮）配，链条是斜的，同样，2-1配，也是斜的。

但是你1-3、1-4配，都是没问题的。也就是第二个人说的更加准确。因为极端变速会加剧磨损。你用了就感觉到了。
一般是1-1,1-2,1-3，1-4，1-5，2-4，2-5,2-6，2-7，2-8，这些都可以

还有公路车前变有一个过渡档位，用于适应用大盘时，不同的飞轮对应的链条位置

7. 山地自行车变速问题。

你要知道左手管前片(中轴那几片),右手管后片(后轴那几片).这个是固定的.至于怎么变是大片小片因为变速系统有很多种,方向有反有正你自己拿到车试下就知道了.掌握了左手前右手后,和大小片怎么变后就可以看下面了.
2.前面几齿越小片速度越慢,但同时起车时速度越快(因为轻快了).后面几齿呢正相反,越小速度越快,但同时更难起车.
3.一般平路用前中齿带后面靠中间的几齿起速,然后后面慢慢变小速度也就越来越快,当后面已经是最小时把前面放成大齿,继续加速.
4.但越这么变会觉得越踩不动.那么变速的原则是什么呢?以刚刚好用一点儿力气踩得动,同时踩不空为原则.这个你一上车速度起来后几个齿一变马上就能理解.
5.一般来说初学者踩踏的频率在60-80为宜

8. 山地车变速问题

左手边的3个档是在大小牙盘之间调整的，一档代表最小牙盘，三档代表最大牙盘

右手边的8个档是在大小飞轮之间调整的，八档代表最小飞轮，一档代表最大飞轮

前三后八的变速系统一共有24种搭配，也就是24个速度。

在这24个搭配里，有两个是禁用的，一个是最大牙盘带最大飞轮，这样链条的张力太大，容易损伤链条；第二个是最小牙盘带最小飞轮，这样容易磨前拨。这两种搭配的齿轮比用中盘带第3和第6飞轮可以实现。

一般来说，合适的齿轮比就是蹬踏是感觉不太用力的那个比例，变速并不是用来加速的，而是用来适应路面的，如果脚下感觉沉重或者变轻，那一定是在爬坡或者下坡，这时就应该适当减档或者加档。

牙盘平时用中盘就可以，一般人的脚力26的搭配是比较合适的，遇到上坡就用25或者24。如果想要提高速度，就提高踩踏的频率，这样你会发现你能骑得更久而不感到非常疲劳。

为了保护变速系统，尽量使用一下的牙盘飞轮配比来骑行，3-5678,2-3456,1-1234，因为牙盘和飞轮并不是都在一个平面，链条会有一定的倾斜度，用1-7或者3-3这样的配比，会让链条的倾斜度过大，时间长了容易损坏。

注意指拨（就是带数字档位的部件）要骑行中才能拨动，如果档位非常不适合当时的路面，就抬起后轮，空转牙盘来变速，尽量不要再静止时拨动指拨，以免损坏指拨。

可能你开始会看着很晕，出门骑行时多练习，就能很快掌握变速的原理了。

祝骑行愉快！