外贸术语大全，谁知道？

1. 外贸术语大全，谁知道？

一、汇付remittance (1)信汇 mail transfer（M/T） （2）电汇 telegraphic transfer（T/T） （3）票汇 demand draft （D/D） 二、托收collection （1）付款交单 documents against payment（D/P） （2）承兑交单documents against acceptance（D/A） 三、信用证letter of credit 在国际贸易中常用的结汇方式：1.信汇 M/T 2.电汇 T/T 3.票汇 D/D 4.付款交单 D/P 5.承况交单 D/A 6.信用证L/C 7.先出后结 SETTLEMENT AFTER EXPORT 8.先结后出 SETTLEMENT BEFORE EXPORT 其中最常用的是T/T和信用证，这几种方式中以信誉度（也就是安全性）来排列是：L/C D/P D/A.对卖方最有利的是100%T/T，也就是100%预付。 对买方最有利的是D/A即承兑交单。 在FOB中，对买方来说最有利的是D/A即承兑交单。其实这跟贸易术语没有什么关系。对买卖双方都好的是L/C即信用证。

2. 常见的外贸术语

FOB 船上交货      这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。
FAS 船边交货     买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险
FCA 货交承运人     交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。
CIP 运费和保险费付至   卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。
CPT 运费付至     即买方承担交货之后一切风险和其他费用
CIF 成本、保险费加运费      是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。
CFR 成本加运费    交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。
EXW 工厂交货     卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。
DEQ 目的港码头交货    卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。
DES 目的港船上交货   卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用
DDP 完税后交货      卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。
DDU 未完税交货    买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。
DAF 边境交货    办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。
 
 
其他的都是浮云了，以上是贸易中的潜规则，如果你不懂某个术语意味着什么，那你很容易成为受害者

3. 外贸术语有哪些？

一、第一组（FOB、CFR、CIF）费用构成：\x0d\x0a　　01，国内费用：\x0d\x0a　　（01）加工整理费用；\x0d\x0a　　（02）包装费用；\x0d\x0a　　（03）保管费用：仓租、火险等；\x0d\x0a　　（04）国内运输费用：仓至码头；\x0d\x0a　　（05）证件费用：商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等；\x0d\x0a　　（06）装船费：装船、起吊费和驳船费等；\x0d\x0a　　（07）银行费用：贴现利息、手续费等；\x0d\x0a　　（08）预计损耗：耗损、短损、漏损、破损、变质等；\x0d\x0a　　（09）邮电费：电报、电传、邮件等费用；　　02，国外费用：\x0d\x0a　　（01）国外运费：自装运港至目的港的海上运输费用；\x0d\x0a　　（02）海上货物运输保险；\x0d\x0a　　（03）如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金；　　03，FOB（适用于海上运输或内河运输）：\x0d\x0a　　FOB价格=进货成本价+国内费用+净利润；　　04，CFR（适用于海上运输或内河运输）\x0d\x0a　　CFR价格=进货成本+国内费用+国外运费+净利润； 　　05，CIF（适用于海上运输或内河运输）\x0d\x0a　　CIF=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润；二、第二组（FCA、CPT、CIP价格构成）：\x0d\x0a　　01，国内费用：\x0d\x0a　　（01）加工整理费用；\x0d\x0a　　（02）包装费用；\x0d\x0a　　（03）保管费用：包括仓租、火险等；\x0d\x0a　　（04）国内运输费用：仓至码头；\x0d\x0a　　（05）拼箱费：如果货物构不成一整集装箱；\x0d\x0a　　（06）证件费用：商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等；\x0d\x0a　　（07）银行费用：贴现利息、手续费等；\x0d\x0a　　（08）预计损耗：耗损、短损、漏损、破损、变质等；\x0d\x0a　　（09）邮电费：电报、电传、邮件等费用。　　02，国外费用：\x0d\x0a　　（01）外运费（自出口国内陆启运地至国外目的地的运输费用）；\x0d\x0a　　（02）国外保险费；\x0d\x0a　　（03）如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。 　　03，FCA价=进货成本价+国内费用+净利润\x0d\x0a　　04，CPT价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润；\x0d\x0a　　05，CIP价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润；三、各组贸易术语的主要特点：\x0d\x0a　　01，E组贸易术语 \x0d\x0a　　按E组的EXW这一贸易术语达成的交易，在性质上类似于国内贸易。因为卖方是在本国的内地完成交货，其所承担的风险、责任和费用也都局限于出口国内，卖方不必过问货物出境、入境及运输、保险等事项，由买方自己安排车辆或其他运输工具到约定的交货地点接运货物，所以，在卖方与买方达成的契约中可不涉及运输和保险的问题。而且，除非合同中有相反规定，卖方一般无义务提供出口包装，也不负责将货物装上买方安排的运输工具。如果签约时已明确该货物是供出口的，并对包装的要求作出了规定，卖方则应按规定提供符合出口需要的包装。如果双方约定卖方要承担将货物装上买方安排的运输工具的义务，则应在合同中对此作出明确的规定。但国际商会在《2000通则》的引言中指出，人们认为理想的是仍然保留EXW条件下卖方义务最小的传统原则，其目的是适用于那些卖方不愿意承担任何装货义务的情况。　　由于在EXW条件下，买方要承担过重的义务，所以对外成交时，买方不能仅仅考虑价格低廉，还应认真考虑可能遇到的各种风险以及运输环节等问题，要权衡利弊，注意核算经济效益。另外，按这一术语成交，买方要承担办理货物出口和进口的清关手续的义务，所以还应考虑在这方面有无困难。如果买方不能直接或间接地办理出口和进口手续，则不应采用这一术语成交。　　02，F组贸易术语\x0d\x0a　　F组中包括的三种贸易术语FCA、FAS和FOB，它们在交货地点、风险划分界限以及适用的运输方式等方面并不完全相同，然而它们也有相同之处，其共同点是按这些术语成交时，卖方要负责将货物按规定的时间运到双方约定的交货地点，并按约定的方式完成交货。从交货地点到目的地的运输事项由买方安排，运费由买方负担。买方要指定承运人，订立从交货地至目的地的运输合同，并通知卖方。可见，按这些术语达成交易，卖方承担的费用在交货地点随着风险的转移而相应地转移给了买方。另外，按照《2000通则》的解释，采用这三种贸易术语成交时，均由卖方负责货物出口报关的手续和费用；由买方负责货物进口报关的手续和费用。　　由于按F组术语成交时，卖方负责在交货地点提交货物，而由买方安排运输工具到交货地点接运货物，所以，如何做好船货的衔接工作至关重要。为了避免因货等船或船等货而造成当事人的损失，卖方和买方之间应加强联系，将备货和派船的情况及时通知对方，遇到问题加强协商，妥善解决。　　03，C组贸易术语\x0d\x0a　　C组贸易术语中的CFR和CIF是在装运港交货，风险划分均以船舷为界，适用于水上运输方式；CPT和CIP则是在约定地点向承运人交货，风险划分以货交第一承运人为界，适用于各种运输方式。但它们同为一组也具有共同之处，那就是卖方在约定的装运港（地）交货后，还要负责办理货物从装运港（地）到目的港（地）的运输事项，并承担相关费用，因按本组术语成交，货价构成因素中都包括运费，故国际商会在《2000通则》的引言中称本组术语项下“主要运费已付”。当然，其中的CIF和CIP下，卖方还要负责办理货运保险，并承担保险费用。由于卖方承担的风险仍然是在装运港（地）交货时转移，所以，不应将它们看作是到货合同。　　C组术语下，风险划分和费用划分是两个不同的概念，风险划分在装运港（地），费用划分则是在目的港（地）。就是说，卖方虽然承担从交货地至目的地的运输责任，并负担相关费用，但是，他并不承担从交货地至目的地的运输途中货物发生损坏、灭失及延误的风险。　　04，D组贸易术语\x0d\x0a　　D组包括的五种贸易术语中，除了DAF是在两国边境指定地点交货外，其他四种术语都是在进口国的目的港或目的地交货，这就与前面各组术语有了明显的区别。按照D组术语成交的合同称到货合同（Arrival Contract），到货合同是与装运合同（Shipment Contract)相对而言的，按照F组、C组术语成交的合同称作装运合同，在装运合同下，卖方要支付将货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点所需的通常运输费用，而货物灭失或损坏的风险以及在货物以适当方式交付运输之后发生意外而导致的额外费用，则由买方承担。按D组术语成交时,卖方要负责将货物安全及时地运达指定地点，包括边境地点、目的港口以及进口国内地，实际交给买方处置，才算完成交货。卖方要承担货物运至该地点之前的一切风险和费用。　　可见，D组术语条件下，卖方所承担的风险要大于前面各组，特别是按照DDP术语成交时，卖方负责将货物交到进口国内的约定地点，承担在此之前的一切风险、责任和费用，其中包括办理货物出口和进口的手续以及相关费用。所以，作为卖方在对外成交时，一定要认真考虑该项业务中可能会遇到的各种风险以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP条件对外成交时，卖方还应考虑办理进口手续有无困难，如果卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应采用DDP条件成交。四、贸易术语的分类：\x0d\x0a　　01，卖方出口地交货的贸易术语：\x0d\x0a　　装运合同：　\x0d\x0a　　E组：工厂交货（EXW）；\x0d\x0a　　F组：货交承运人（FCA）、装运港船边交货（FAS）、装运港船上交货（FOB）；\x0d\x0a　　C组：成本加运费（CFR）、成本加保险费和运费（CIF），运费附至??（CPT）、\x0d\x0a　　运费和保险费附至??（CIP）；　　02，卖方进口地交货的贸易术语\x0d\x0a　　到货合同/到货合同：D组）：\x0d\x0a　　边境交货（DAF）；\x0d\x0a　　目的港船上交货（DES）；\x0d\x0a　　目的港码头交货（DEQ）；\x0d\x0a　　未完税交货（DDU）；\x0d\x0a　　完税后交货（DDP）；五、象征性交货：FOB，CIF，CFR\x0d\x0a　　卖方在装运港将货物装至船上以运交买方，然后卖方通过一定程序（比如：付款交单、信用证）向买方提交包括物权凭证（海运提单）在内的全部合格单据，即完成了交货义务，运输单据上的出单（或装运）日期，即为“交货日期”、这种方式称为象征性交货。以这种方式订立的合同，卖方只负责装运，无需保证到货，所以又称为装运合同，以区别于交货合同。 FOB、CFR、CIF 三种术语，均属于象征性交货，与之相对应，买方是凭单付款，所以装运单据在这类交易中具有特别重要的意义。　　　A.风险和费用的划分界限问题  \x0d\x0a　　《通则》以“报过船舷”作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。这里的风险是指货物灭失或损坏的风险，而费用是指正常运费以外的费用。但从实际作业来看，装船是一个连续的过程。从岸上起吊到装船入舱，不可能在船舷这条界限划分双方的责任。由于《通则作为惯例并不是强制性的，在买卖合同中，双方可以另行约定。实际业务中，卖方应向买方提供“已装船提单”，这表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费用责任。 　　B.FOB方式中的船贷衔接问题 \x0d\x0a　　《通则》规定，买方应给予卖方关于船名、装船地点和所要求的交货时间的充分的通知。在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。这一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。 　　C.CFR方式中的已装船通知 \x0d\x0a　　CFR方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以，CFR方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。 　　D.《1941年美国对外贸易定义修正本》中的FOB \x0d\x0a　　《修正本》中将FOB分为六种，只有第五种是装运港船上交货。与《通则》的FOB相近，但该术语的出口报关的责任在买方而不在卖方。所以我国在与美国、加拿大等国家洽谈进口贸易使用FOB方式成交时，除在FOB后注明Vessel外。还应明确由对方（卖方）负责办理出口结关手续。 　　E.关于租船运输时，装卸费用的负担问题 \x0d\x0a　　如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括装卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易术语的变形，即在贸易术语后加列字句来加以说明。 　　01，以FOB方式成交，纪明确装船费用由何方负担。常见的FOB术语的变形有： \x0d\x0a　　（01）FOB Liner Terms（FOB班轮条件）：\x0d\x0a装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担； 　　（02）FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）\x0d\x0a卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担；　　（03）FOB Stowed（FOB理舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用； 　　（04）FOB Trimmed(FOB平舱费在内)，卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用；　　02，以CFR和CIF方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和CIF术语的变形相类似、以CIF为例，主要有：\x0d\x0a　　（01）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）：\x0d\x0a卸货费由支付运费的一方，即卖方负担；\x0d\x0a　　（02）CIF Ex Ship's Hold(CIF舱底交货)：\x0d\x0a买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用；\x0d\x0a　　（03）CIF Landed（CIF卸到岸上）：\x0d\x0a卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费；六、贸易术语的价格换算：\x0d\x0a　　01，FOB、CFR和CIF三种术语的换算： \x0d\x0a　　（01）　CFR价= FOB价+国外运费；\x0d\x0a　　（02）　CIF价=（FOB价+国外运费）/（1-投保加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（03）　FOB价=CFR价－国外运费；\x0d\x0a　　（04）　CIF价= CFR价 /（1-投保加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（05）　FOB价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）－国外运费；\x0d\x0a　　（06）　CFR价= CIF价×（1-投保加成×保险费率）；　　投保加成：\x0d\x0a　　按照国际惯例， 投保加成通常为10%，保险费用随着投保加成的提高而高涨。当投保加成达到30％时，保险公司一般不予接受，这是为了防止个别货主故意灭损货物，骗取高额保险赔偿；　　02，FCA、CPT和CIP三种术语的换算：\x0d\x0a　　（01）CPT价= FCA价+国外运费；\x0d\x0a　　（02）CIP价=（ FCA价+国外运费）/（1-保险加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（03）FCA价=CPT价－国外运费；\x0d\x0a　　（04）CIP价= CPT价 /（1-保险加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（05）FCA价=CIP价×（1-保险加成×保险费率）－国外运费；\x0d\x0a　　（06）CPT价= CIP价×（1-保险加成×保险费率）；七、2000年国际贸易术语解释通则：\x0d\x0a　　01，E组发货：\x0d\x0a　　EXW \x0d\x0a　　Exworks \x0d\x0a　　工厂交货（??指定地点）；　　02，F组主要运费未付：\x0d\x0a　　FCA \x0d\x0a　　FreeCarrier \x0d\x0a　　交至承运人（??指定地点）；　　FAS \x0d\x0a　　FreeAlongSide \x0d\x0a　　船边交货（??指定装运港）；　　FOB \x0d\x0a　　FreeOnBoard \x0d\x0a　　船上交货（??指定装运港）；　　03，C组主要运费已付：\x0d\x0a　　CFR \x0d\x0a　　CostandFreight \x0d\x0a　　成本加运费（??指定目的港）；　　CIF \x0d\x0a　　Cost,InsuranceandFreight \x0d\x0a　　成本、保险加运费付至（??指定目的港）；　　CPT \x0d\x0a　　CarriagePaidto \x0d\x0a　　运费付至(??指定目的港)；　　CIP\x0d\x0a　　CarriageandlnsurancePaidto\x0d\x0a　　运费、保险费付至（??指定目的地）；　　04，D组货到：\x0d\x0a　　DAF \x0d\x0a　　DeliveredatFrontier \x0d\x0a　　边境交货（??指定地点）；　　DES \x0d\x0a　　DeliveredEXShip \x0d\x0a　　目的港船上交货（??指定目的港）；　　DEQ \x0d\x0a　　DeliveredEXQuay \x0d\x0a　　目的港码头交货（??指定目的港）；　　DDU \x0d\x0a　　DeliveredDutyUnpaid \x0d\x0a　　未完税交货（??指定目的地）；　　DDP \x0d\x0a　　DeliveredDutyPaid \x0d\x0a　　完税后交货（??指定目的地）。

4. 外贸有哪些术语

一、第一组（FOB、CFR、CIF）费用构成：\x0d\x0a　　01，国内费用：\x0d\x0a　　（01）加工整理费用；\x0d\x0a　　（02）包装费用；\x0d\x0a　　（03）保管费用：仓租、火险等；\x0d\x0a　　（04）国内运输费用：仓至码头；\x0d\x0a　　（05）证件费用：商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等；\x0d\x0a　　（06）装船费：装船、起吊费和驳船费等；\x0d\x0a　　（07）银行费用：贴现利息、手续费等；\x0d\x0a　　（08）预计损耗：耗损、短损、漏损、破损、变质等；\x0d\x0a　　（09）邮电费：电报、电传、邮件等费用；　　02，国外费用：\x0d\x0a　　（01）国外运费：自装运港至目的港的海上运输费用；\x0d\x0a　　（02）海上货物运输保险；\x0d\x0a　　（03）如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金；　　03，FOB（适用于海上运输或内河运输）：\x0d\x0a　　FOB价格=进货成本价+国内费用+净利润；　　04，CFR（适用于海上运输或内河运输）\x0d\x0a　　CFR价格=进货成本+国内费用+国外运费+净利润； 　　05，CIF（适用于海上运输或内河运输）\x0d\x0a　　CIF=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润；二、第二组（FCA、CPT、CIP价格构成）：\x0d\x0a　　01，国内费用：\x0d\x0a　　（01）加工整理费用；\x0d\x0a　　（02）包装费用；\x0d\x0a　　（03）保管费用：包括仓租、火险等；\x0d\x0a　　（04）国内运输费用：仓至码头；\x0d\x0a　　（05）拼箱费：如果货物构不成一整集装箱；\x0d\x0a　　（06）证件费用：商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等；\x0d\x0a　　（07）银行费用：贴现利息、手续费等；\x0d\x0a　　（08）预计损耗：耗损、短损、漏损、破损、变质等；\x0d\x0a　　（09）邮电费：电报、电传、邮件等费用。　　02，国外费用：\x0d\x0a　　（01）外运费（自出口国内陆启运地至国外目的地的运输费用）；\x0d\x0a　　（02）国外保险费；\x0d\x0a　　（03）如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。 　　03，FCA价=进货成本价+国内费用+净利润\x0d\x0a　　04，CPT价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润；\x0d\x0a　　05，CIP价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润；三、各组贸易术语的主要特点：\x0d\x0a　　01，E组贸易术语 \x0d\x0a　　按E组的EXW这一贸易术语达成的交易，在性质上类似于国内贸易。因为卖方是在本国的内地完成交货，其所承担的风险、责任和费用也都局限于出口国内，卖方不必过问货物出境、入境及运输、保险等事项，由买方自己安排车辆或其他运输工具到约定的交货地点接运货物，所以，在卖方与买方达成的契约中可不涉及运输和保险的问题。而且，除非合同中有相反规定，卖方一般无义务提供出口包装，也不负责将货物装上买方安排的运输工具。如果签约时已明确该货物是供出口的，并对包装的要求作出了规定，卖方则应按规定提供符合出口需要的包装。如果双方约定卖方要承担将货物装上买方安排的运输工具的义务，则应在合同中对此作出明确的规定。但国际商会在《2000通则》的引言中指出，人们认为理想的是仍然保留EXW条件下卖方义务最小的传统原则，其目的是适用于那些卖方不愿意承担任何装货义务的情况。　　由于在EXW条件下，买方要承担过重的义务，所以对外成交时，买方不能仅仅考虑价格低廉，还应认真考虑可能遇到的各种风险以及运输环节等问题，要权衡利弊，注意核算经济效益。另外，按这一术语成交，买方要承担办理货物出口和进口的清关手续的义务，所以还应考虑在这方面有无困难。如果买方不能直接或间接地办理出口和进口手续，则不应采用这一术语成交。　　02，F组贸易术语\x0d\x0a　　F组中包括的三种贸易术语FCA、FAS和FOB，它们在交货地点、风险划分界限以及适用的运输方式等方面并不完全相同，然而它们也有相同之处，其共同点是按这些术语成交时，卖方要负责将货物按规定的时间运到双方约定的交货地点，并按约定的方式完成交货。从交货地点到目的地的运输事项由买方安排，运费由买方负担。买方要指定承运人，订立从交货地至目的地的运输合同，并通知卖方。可见，按这些术语达成交易，卖方承担的费用在交货地点随着风险的转移而相应地转移给了买方。另外，按照《2000通则》的解释，采用这三种贸易术语成交时，均由卖方负责货物出口报关的手续和费用；由买方负责货物进口报关的手续和费用。　　由于按F组术语成交时，卖方负责在交货地点提交货物，而由买方安排运输工具到交货地点接运货物，所以，如何做好船货的衔接工作至关重要。为了避免因货等船或船等货而造成当事人的损失，卖方和买方之间应加强联系，将备货和派船的情况及时通知对方，遇到问题加强协商，妥善解决。　　03，C组贸易术语\x0d\x0a　　C组贸易术语中的CFR和CIF是在装运港交货，风险划分均以船舷为界，适用于水上运输方式；CPT和CIP则是在约定地点向承运人交货，风险划分以货交第一承运人为界，适用于各种运输方式。但它们同为一组也具有共同之处，那就是卖方在约定的装运港（地）交货后，还要负责办理货物从装运港（地）到目的港（地）的运输事项，并承担相关费用，因按本组术语成交，货价构成因素中都包括运费，故国际商会在《2000通则》的引言中称本组术语项下“主要运费已付”。当然，其中的CIF和CIP下，卖方还要负责办理货运保险，并承担保险费用。由于卖方承担的风险仍然是在装运港（地）交货时转移，所以，不应将它们看作是到货合同。　　C组术语下，风险划分和费用划分是两个不同的概念，风险划分在装运港（地），费用划分则是在目的港（地）。就是说，卖方虽然承担从交货地至目的地的运输责任，并负担相关费用，但是，他并不承担从交货地至目的地的运输途中货物发生损坏、灭失及延误的风险。　　04，D组贸易术语\x0d\x0a　　D组包括的五种贸易术语中，除了DAF是在两国边境指定地点交货外，其他四种术语都是在进口国的目的港或目的地交货，这就与前面各组术语有了明显的区别。按照D组术语成交的合同称到货合同（Arrival Contract），到货合同是与装运合同（Shipment Contract)相对而言的，按照F组、C组术语成交的合同称作装运合同，在装运合同下，卖方要支付将货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点所需的通常运输费用，而货物灭失或损坏的风险以及在货物以适当方式交付运输之后发生意外而导致的额外费用，则由买方承担。按D组术语成交时,卖方要负责将货物安全及时地运达指定地点，包括边境地点、目的港口以及进口国内地，实际交给买方处置，才算完成交货。卖方要承担货物运至该地点之前的一切风险和费用。　　可见，D组术语条件下，卖方所承担的风险要大于前面各组，特别是按照DDP术语成交时，卖方负责将货物交到进口国内的约定地点，承担在此之前的一切风险、责任和费用，其中包括办理货物出口和进口的手续以及相关费用。所以，作为卖方在对外成交时，一定要认真考虑该项业务中可能会遇到的各种风险以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP条件对外成交时，卖方还应考虑办理进口手续有无困难，如果卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应采用DDP条件成交。四、贸易术语的分类：\x0d\x0a　　01，卖方出口地交货的贸易术语：\x0d\x0a　　装运合同：　\x0d\x0a　　E组：工厂交货（EXW）；\x0d\x0a　　F组：货交承运人（FCA）、装运港船边交货（FAS）、装运港船上交货（FOB）；\x0d\x0a　　C组：成本加运费（CFR）、成本加保险费和运费（CIF），运费附至??（CPT）、\x0d\x0a　　运费和保险费附至??（CIP）；　　02，卖方进口地交货的贸易术语\x0d\x0a　　到货合同/到货合同：D组）：\x0d\x0a　　边境交货（DAF）；\x0d\x0a　　目的港船上交货（DES）；\x0d\x0a　　目的港码头交货（DEQ）；\x0d\x0a　　未完税交货（DDU）；\x0d\x0a　　完税后交货（DDP）；五、象征性交货：FOB，CIF，CFR\x0d\x0a　　卖方在装运港将货物装至船上以运交买方，然后卖方通过一定程序（比如：付款交单、信用证）向买方提交包括物权凭证（海运提单）在内的全部合格单据，即完成了交货义务，运输单据上的出单（或装运）日期，即为“交货日期”、这种方式称为象征性交货。以这种方式订立的合同，卖方只负责装运，无需保证到货，所以又称为装运合同，以区别于交货合同。 FOB、CFR、CIF 三种术语，均属于象征性交货，与之相对应，买方是凭单付款，所以装运单据在这类交易中具有特别重要的意义。　　　A.风险和费用的划分界限问题  \x0d\x0a　　《通则》以“报过船舷”作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。这里的风险是指货物灭失或损坏的风险，而费用是指正常运费以外的费用。但从实际作业来看，装船是一个连续的过程。从岸上起吊到装船入舱，不可能在船舷这条界限划分双方的责任。由于《通则作为惯例并不是强制性的，在买卖合同中，双方可以另行约定。实际业务中，卖方应向买方提供“已装船提单”，这表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费用责任。 　　B.FOB方式中的船贷衔接问题 \x0d\x0a　　《通则》规定，买方应给予卖方关于船名、装船地点和所要求的交货时间的充分的通知。在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。这一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。 　　C.CFR方式中的已装船通知 \x0d\x0a　　CFR方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以，CFR方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。 　　D.《1941年美国对外贸易定义修正本》中的FOB \x0d\x0a　　《修正本》中将FOB分为六种，只有第五种是装运港船上交货。与《通则》的FOB相近，但该术语的出口报关的责任在买方而不在卖方。所以我国在与美国、加拿大等国家洽谈进口贸易使用FOB方式成交时，除在FOB后注明Vessel外。还应明确由对方（卖方）负责办理出口结关手续。 　　E.关于租船运输时，装卸费用的负担问题 \x0d\x0a　　如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括装卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易术语的变形，即在贸易术语后加列字句来加以说明。 　　01，以FOB方式成交，纪明确装船费用由何方负担。常见的FOB术语的变形有： \x0d\x0a　　（01）FOB Liner Terms（FOB班轮条件）：\x0d\x0a装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担； 　　（02）FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）\x0d\x0a卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担；　　（03）FOB Stowed（FOB理舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用； 　　（04）FOB Trimmed(FOB平舱费在内)，卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用；　　02，以CFR和CIF方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和CIF术语的变形相类似、以CIF为例，主要有：\x0d\x0a　　（01）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）：\x0d\x0a卸货费由支付运费的一方，即卖方负担；\x0d\x0a　　（02）CIF Ex Ship's Hold(CIF舱底交货)：\x0d\x0a买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用；\x0d\x0a　　（03）CIF Landed（CIF卸到岸上）：\x0d\x0a卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费；六、贸易术语的价格换算：\x0d\x0a　　01，FOB、CFR和CIF三种术语的换算： \x0d\x0a　　（01）　CFR价= FOB价+国外运费；\x0d\x0a　　（02）　CIF价=（FOB价+国外运费）/（1-投保加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（03）　FOB价=CFR价－国外运费；\x0d\x0a　　（04）　CIF价= CFR价 /（1-投保加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（05）　FOB价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）－国外运费；\x0d\x0a　　（06）　CFR价= CIF价×（1-投保加成×保险费率）；　　投保加成：\x0d\x0a　　按照国际惯例， 投保加成通常为10%，保险费用随着投保加成的提高而高涨。当投保加成达到30％时，保险公司一般不予接受，这是为了防止个别货主故意灭损货物，骗取高额保险赔偿；　　02，FCA、CPT和CIP三种术语的换算：\x0d\x0a　　（01）CPT价= FCA价+国外运费；\x0d\x0a　　（02）CIP价=（ FCA价+国外运费）/（1-保险加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（03）FCA价=CPT价－国外运费；\x0d\x0a　　（04）CIP价= CPT价 /（1-保险加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（05）FCA价=CIP价×（1-保险加成×保险费率）－国外运费；\x0d\x0a　　（06）CPT价= CIP价×（1-保险加成×保险费率）；七、2000年国际贸易术语解释通则：\x0d\x0a　　01，E组发货：\x0d\x0a　　EXW \x0d\x0a　　Exworks \x0d\x0a　　工厂交货（??指定地点）；　　02，F组主要运费未付：\x0d\x0a　　FCA \x0d\x0a　　FreeCarrier \x0d\x0a　　交至承运人（??指定地点）；　　FAS \x0d\x0a　　FreeAlongSide \x0d\x0a　　船边交货（??指定装运港）；　　FOB \x0d\x0a　　FreeOnBoard \x0d\x0a　　船上交货（??指定装运港）；　　03，C组主要运费已付：\x0d\x0a　　CFR \x0d\x0a　　CostandFreight \x0d\x0a　　成本加运费（??指定目的港）；　　CIF \x0d\x0a　　Cost,InsuranceandFreight \x0d\x0a　　成本、保险加运费付至（??指定目的港）；　　CPT \x0d\x0a　　CarriagePaidto \x0d\x0a　　运费付至(??指定目的港)；　　CIP\x0d\x0a　　CarriageandlnsurancePaidto\x0d\x0a　　运费、保险费付至（??指定目的地）；　　04，D组货到：\x0d\x0a　　DAF \x0d\x0a　　DeliveredatFrontier \x0d\x0a　　边境交货（??指定地点）；　　DES \x0d\x0a　　DeliveredEXShip \x0d\x0a　　目的港船上交货（??指定目的港）；　　DEQ \x0d\x0a　　DeliveredEXQuay \x0d\x0a　　目的港码头交货（??指定目的港）；　　DDU \x0d\x0a　　DeliveredDutyUnpaid \x0d\x0a　　未完税交货（??指定目的地）；　　DDP \x0d\x0a　　DeliveredDutyPaid \x0d\x0a　　完税后交货（??指定目的地）。

5. 外贸术语全称及含义

CIF（Cost、 Insurance and Freight）：成本、保险费加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。
DDP（Delivered Duty Paid）：进口国完税后交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定地点，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交付给买方，卖方负责办理进口报关手续，交付在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口“税费”。卖方负担将货物交付给买方前的一切费用和风险。如卖方无法直接或间接的取得进口许可证时不宜采用该术语。DDP是卖方责任最大的贸易术语。
边境交货( DAF )和完税后交货( DDP )
EXW（EX works）：工厂交货（指定地点）。是指卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，除非另有规定，卖方不负责将货物装上买方安排的车或船上，也不办理出口报关手续。买方负担自卖方工厂交付后至最终目的地的一切费用和风险。
FOB（Free On Board）：船上交货（指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。


TT/-T  Check  Cash ：TT 指telegraphic transfer 
Standard  JIT Consignment：JIT指just in time 准时的意思，标准准时交货
MOA mininum order amount 最少订货总量

6. 外贸英语上的术语

26.  UC英国附加费25、IAP Indonesia Additional Premium Surcharges 印尼港24、AMS automatic manifest system 自动舱单系统录入费，用于美加航线 23、ACC 走廊附加费 从LBH(Long Beach)、LAX(Los Angeles)中转至加州(California)亚利桑那州(Arizona)内华达州(Nevada)的货收 22、ARB 中转费 21、CUC 底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费 20、TAR：战争附加费 Temporary(临时的≈Provisional)Additional Risks 本义为"临时附加费风险"实指战争附加费 19、THC Terminal(码头)Handling Charge 码头操作(吊柜)费 18、SCS 苏伊士运河附加费 (Suez Canal Surcharge)17、ACC 加拿大安全附加费 16、DDC Destination Delivery Charge 目的港交货费用 15、RR  费率恢复，也是船公司涨价的手段之一，类似GRR。 14、GRR General Rate Restoration(修复)：YM Line：(阳明公司)于旺季收的。13、CAF 货币贬值附加费(Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , 缩写是CAF)海运费的5.4%。CAF也适用于直达运费或含附加费运费。12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用 11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是日本、澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用 9、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 8、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 7、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用 6、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 5、YAS 日元升值附加费(日本航线专用) 4、FAF 燃油价调整附加费(日本线、波斯湾、红海、南美) 3、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用 2、SPS 上海港口附加费(船挂上港九区、十区) 1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。

7. 求外贸专业术语

一、第一组（FOB、CFR、CIF）费用构成：\x0d\x0a　　01，国内费用：\x0d\x0a　　（01）加工整理费用；\x0d\x0a　　（02）包装费用；\x0d\x0a　　（03）保管费用：仓租、火险等；\x0d\x0a　　（04）国内运输费用：仓至码头；\x0d\x0a　　（05）证件费用：商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等；\x0d\x0a　　（06）装船费：装船、起吊费和驳船费等；\x0d\x0a　　（07）银行费用：贴现利息、手续费等；\x0d\x0a　　（08）预计损耗：耗损、短损、漏损、破损、变质等；\x0d\x0a　　（09）邮电费：电报、电传、邮件等费用；　　02，国外费用：\x0d\x0a　　（01）国外运费：自装运港至目的港的海上运输费用；\x0d\x0a　　（02）海上货物运输保险；\x0d\x0a　　（03）如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金；　　03，FOB（适用于海上运输或内河运输）：\x0d\x0a　　FOB价格=进货成本价+国内费用+净利润；　　04，CFR（适用于海上运输或内河运输）\x0d\x0a　　CFR价格=进货成本+国内费用+国外运费+净利润； 　　05，CIF（适用于海上运输或内河运输）\x0d\x0a　　CIF=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润；二、第二组（FCA、CPT、CIP价格构成）：\x0d\x0a　　01，国内费用：\x0d\x0a　　（01）加工整理费用；\x0d\x0a　　（02）包装费用；\x0d\x0a　　（03）保管费用：包括仓租、火险等；\x0d\x0a　　（04）国内运输费用：仓至码头；\x0d\x0a　　（05）拼箱费：如果货物构不成一整集装箱；\x0d\x0a　　（06）证件费用：商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等；\x0d\x0a　　（07）银行费用：贴现利息、手续费等；\x0d\x0a　　（08）预计损耗：耗损、短损、漏损、破损、变质等；\x0d\x0a　　（09）邮电费：电报、电传、邮件等费用。　　02，国外费用：\x0d\x0a　　（01）外运费（自出口国内陆启运地至国外目的地的运输费用）；\x0d\x0a　　（02）国外保险费；\x0d\x0a　　（03）如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。 　　03，FCA价=进货成本价+国内费用+净利润\x0d\x0a　　04，CPT价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润；\x0d\x0a　　05，CIP价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润；三、各组贸易术语的主要特点：\x0d\x0a　　01，E组贸易术语 \x0d\x0a　　按E组的EXW这一贸易术语达成的交易，在性质上类似于国内贸易。因为卖方是在本国的内地完成交货，其所承担的风险、责任和费用也都局限于出口国内，卖方不必过问货物出境、入境及运输、保险等事项，由买方自己安排车辆或其他运输工具到约定的交货地点接运货物，所以，在卖方与买方达成的契约中可不涉及运输和保险的问题。而且，除非合同中有相反规定，卖方一般无义务提供出口包装，也不负责将货物装上买方安排的运输工具。如果签约时已明确该货物是供出口的，并对包装的要求作出了规定，卖方则应按规定提供符合出口需要的包装。如果双方约定卖方要承担将货物装上买方安排的运输工具的义务，则应在合同中对此作出明确的规定。但国际商会在《2000通则》的引言中指出，人们认为理想的是仍然保留EXW条件下卖方义务最小的传统原则，其目的是适用于那些卖方不愿意承担任何装货义务的情况。　　由于在EXW条件下，买方要承担过重的义务，所以对外成交时，买方不能仅仅考虑价格低廉，还应认真考虑可能遇到的各种风险以及运输环节等问题，要权衡利弊，注意核算经济效益。另外，按这一术语成交，买方要承担办理货物出口和进口的清关手续的义务，所以还应考虑在这方面有无困难。如果买方不能直接或间接地办理出口和进口手续，则不应采用这一术语成交。　　02，F组贸易术语\x0d\x0a　　F组中包括的三种贸易术语FCA、FAS和FOB，它们在交货地点、风险划分界限以及适用的运输方式等方面并不完全相同，然而它们也有相同之处，其共同点是按这些术语成交时，卖方要负责将货物按规定的时间运到双方约定的交货地点，并按约定的方式完成交货。从交货地点到目的地的运输事项由买方安排，运费由买方负担。买方要指定承运人，订立从交货地至目的地的运输合同，并通知卖方。可见，按这些术语达成交易，卖方承担的费用在交货地点随着风险的转移而相应地转移给了买方。另外，按照《2000通则》的解释，采用这三种贸易术语成交时，均由卖方负责货物出口报关的手续和费用；由买方负责货物进口报关的手续和费用。　　由于按F组术语成交时，卖方负责在交货地点提交货物，而由买方安排运输工具到交货地点接运货物，所以，如何做好船货的衔接工作至关重要。为了避免因货等船或船等货而造成当事人的损失，卖方和买方之间应加强联系，将备货和派船的情况及时通知对方，遇到问题加强协商，妥善解决。　　03，C组贸易术语\x0d\x0a　　C组贸易术语中的CFR和CIF是在装运港交货，风险划分均以船舷为界，适用于水上运输方式；CPT和CIP则是在约定地点向承运人交货，风险划分以货交第一承运人为界，适用于各种运输方式。但它们同为一组也具有共同之处，那就是卖方在约定的装运港（地）交货后，还要负责办理货物从装运港（地）到目的港（地）的运输事项，并承担相关费用，因按本组术语成交，货价构成因素中都包括运费，故国际商会在《2000通则》的引言中称本组术语项下“主要运费已付”。当然，其中的CIF和CIP下，卖方还要负责办理货运保险，并承担保险费用。由于卖方承担的风险仍然是在装运港（地）交货时转移，所以，不应将它们看作是到货合同。　　C组术语下，风险划分和费用划分是两个不同的概念，风险划分在装运港（地），费用划分则是在目的港（地）。就是说，卖方虽然承担从交货地至目的地的运输责任，并负担相关费用，但是，他并不承担从交货地至目的地的运输途中货物发生损坏、灭失及延误的风险。　　04，D组贸易术语\x0d\x0a　　D组包括的五种贸易术语中，除了DAF是在两国边境指定地点交货外，其他四种术语都是在进口国的目的港或目的地交货，这就与前面各组术语有了明显的区别。按照D组术语成交的合同称到货合同（Arrival Contract），到货合同是与装运合同（Shipment Contract)相对而言的，按照F组、C组术语成交的合同称作装运合同，在装运合同下，卖方要支付将货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点所需的通常运输费用，而货物灭失或损坏的风险以及在货物以适当方式交付运输之后发生意外而导致的额外费用，则由买方承担。按D组术语成交时,卖方要负责将货物安全及时地运达指定地点，包括边境地点、目的港口以及进口国内地，实际交给买方处置，才算完成交货。卖方要承担货物运至该地点之前的一切风险和费用。　　可见，D组术语条件下，卖方所承担的风险要大于前面各组，特别是按照DDP术语成交时，卖方负责将货物交到进口国内的约定地点，承担在此之前的一切风险、责任和费用，其中包括办理货物出口和进口的手续以及相关费用。所以，作为卖方在对外成交时，一定要认真考虑该项业务中可能会遇到的各种风险以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP条件对外成交时，卖方还应考虑办理进口手续有无困难，如果卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应采用DDP条件成交。四、贸易术语的分类：\x0d\x0a　　01，卖方出口地交货的贸易术语：\x0d\x0a　　装运合同：　\x0d\x0a　　E组：工厂交货（EXW）；\x0d\x0a　　F组：货交承运人（FCA）、装运港船边交货（FAS）、装运港船上交货（FOB）；\x0d\x0a　　C组：成本加运费（CFR）、成本加保险费和运费（CIF），运费附至??（CPT）、\x0d\x0a　　运费和保险费附至??（CIP）；　　02，卖方进口地交货的贸易术语\x0d\x0a　　到货合同/到货合同：D组）：\x0d\x0a　　边境交货（DAF）；\x0d\x0a　　目的港船上交货（DES）；\x0d\x0a　　目的港码头交货（DEQ）；\x0d\x0a　　未完税交货（DDU）；\x0d\x0a　　完税后交货（DDP）；五、象征性交货：FOB，CIF，CFR\x0d\x0a　　卖方在装运港将货物装至船上以运交买方，然后卖方通过一定程序（比如：付款交单、信用证）向买方提交包括物权凭证（海运提单）在内的全部合格单据，即完成了交货义务，运输单据上的出单（或装运）日期，即为“交货日期”、这种方式称为象征性交货。以这种方式订立的合同，卖方只负责装运，无需保证到货，所以又称为装运合同，以区别于交货合同。 FOB、CFR、CIF 三种术语，均属于象征性交货，与之相对应，买方是凭单付款，所以装运单据在这类交易中具有特别重要的意义。　　　A.风险和费用的划分界限问题  \x0d\x0a　　《通则》以“报过船舷”作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。这里的风险是指货物灭失或损坏的风险，而费用是指正常运费以外的费用。但从实际作业来看，装船是一个连续的过程。从岸上起吊到装船入舱，不可能在船舷这条界限划分双方的责任。由于《通则作为惯例并不是强制性的，在买卖合同中，双方可以另行约定。实际业务中，卖方应向买方提供“已装船提单”，这表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费用责任。 　　B.FOB方式中的船贷衔接问题 \x0d\x0a　　《通则》规定，买方应给予卖方关于船名、装船地点和所要求的交货时间的充分的通知。在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。这一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。 　　C.CFR方式中的已装船通知 \x0d\x0a　　CFR方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以，CFR方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。 　　D.《1941年美国对外贸易定义修正本》中的FOB \x0d\x0a　　《修正本》中将FOB分为六种，只有第五种是装运港船上交货。与《通则》的FOB相近，但该术语的出口报关的责任在买方而不在卖方。所以我国在与美国、加拿大等国家洽谈进口贸易使用FOB方式成交时，除在FOB后注明Vessel外。还应明确由对方（卖方）负责办理出口结关手续。 　　E.关于租船运输时，装卸费用的负担问题 \x0d\x0a　　如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括装卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易术语的变形，即在贸易术语后加列字句来加以说明。 　　01，以FOB方式成交，纪明确装船费用由何方负担。常见的FOB术语的变形有： \x0d\x0a　　（01）FOB Liner Terms（FOB班轮条件）：\x0d\x0a装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担； 　　（02）FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）\x0d\x0a卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担；　　（03）FOB Stowed（FOB理舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用； 　　（04）FOB Trimmed(FOB平舱费在内)，卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用；　　02，以CFR和CIF方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和CIF术语的变形相类似、以CIF为例，主要有：\x0d\x0a　　（01）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）：\x0d\x0a卸货费由支付运费的一方，即卖方负担；\x0d\x0a　　（02）CIF Ex Ship's Hold(CIF舱底交货)：\x0d\x0a买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用；\x0d\x0a　　（03）CIF Landed（CIF卸到岸上）：\x0d\x0a卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费；六、贸易术语的价格换算：\x0d\x0a　　01，FOB、CFR和CIF三种术语的换算： \x0d\x0a　　（01）　CFR价= FOB价+国外运费；\x0d\x0a　　（02）　CIF价=（FOB价+国外运费）/（1-投保加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（03）　FOB价=CFR价－国外运费；\x0d\x0a　　（04）　CIF价= CFR价 /（1-投保加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（05）　FOB价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）－国外运费；\x0d\x0a　　（06）　CFR价= CIF价×（1-投保加成×保险费率）；　　投保加成：\x0d\x0a　　按照国际惯例， 投保加成通常为10%，保险费用随着投保加成的提高而高涨。当投保加成达到30％时，保险公司一般不予接受，这是为了防止个别货主故意灭损货物，骗取高额保险赔偿；　　02，FCA、CPT和CIP三种术语的换算：\x0d\x0a　　（01）CPT价= FCA价+国外运费；\x0d\x0a　　（02）CIP价=（ FCA价+国外运费）/（1-保险加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（03）FCA价=CPT价－国外运费；\x0d\x0a　　（04）CIP价= CPT价 /（1-保险加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（05）FCA价=CIP价×（1-保险加成×保险费率）－国外运费；\x0d\x0a　　（06）CPT价= CIP价×（1-保险加成×保险费率）；七、2000年国际贸易术语解释通则：\x0d\x0a　　01，E组发货：\x0d\x0a　　EXW \x0d\x0a　　Exworks \x0d\x0a　　工厂交货（??指定地点）；　　02，F组主要运费未付：\x0d\x0a　　FCA \x0d\x0a　　FreeCarrier \x0d\x0a　　交至承运人（??指定地点）；　　FAS \x0d\x0a　　FreeAlongSide \x0d\x0a　　船边交货（??指定装运港）；　　FOB \x0d\x0a　　FreeOnBoard \x0d\x0a　　船上交货（??指定装运港）；　　03，C组主要运费已付：\x0d\x0a　　CFR \x0d\x0a　　CostandFreight \x0d\x0a　　成本加运费（??指定目的港）；　　CIF \x0d\x0a　　Cost,InsuranceandFreight \x0d\x0a　　成本、保险加运费付至（??指定目的港）；　　CPT \x0d\x0a　　CarriagePaidto \x0d\x0a　　运费付至(??指定目的港)；　　CIP\x0d\x0a　　CarriageandlnsurancePaidto\x0d\x0a　　运费、保险费付至（??指定目的地）；　　04，D组货到：\x0d\x0a　　DAF \x0d\x0a　　DeliveredatFrontier \x0d\x0a　　边境交货（??指定地点）；　　DES \x0d\x0a　　DeliveredEXShip \x0d\x0a　　目的港船上交货（??指定目的港）；　　DEQ \x0d\x0a　　DeliveredEXQuay \x0d\x0a　　目的港码头交货（??指定目的港）；　　DDU \x0d\x0a　　DeliveredDutyUnpaid \x0d\x0a　　未完税交货（??指定目的地）；　　DDP \x0d\x0a　　DeliveredDutyPaid \x0d\x0a　　完税后交货（??指定目的地）。

8. 外贸中出现的术语

外贸中的HG柜是高通用集装箱的意思。外贸的方式：1、对等贸易：卖方承担向买方购买同等价值的商品或劳务的贸易方式。2、展买贸易：在本国举办的国际性博览会或集市，集中一段时间进行进出口交易的贸易方式。3、加工贸易：通常被称为“三来贸易”，包括来料加工贸易、来件装配贸易、来样加工贸易，也叫加工贸易。4、补偿贸易：先以赊购的形式,从国外进口机器设备和技术等，待投产后,用所生产的产品和劳务偿还货款的本金和利息。（补偿贸易与加工贸易结合,通常称为“三来一补”。）拓展资料：集装箱的分类按照所装货物种类分，可将集装箱分为干货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等。1、杂货集装箱是是最普通的集装箱，主要用于运输一般杂货，适合各种不需要调节温度的货物使用的集装箱，一般称通用集装箱。2、散货集装箱是用以装载粉末、颗粒状货物等各种散装的货物的集装箱。3、液体货集装箱是用以装载液体货物的集装箱。4、冷藏集装箱是一种附有冷冻机设备，并在内壁敷设热传导率较低的材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的集装箱。5、汽车集装箱是一种专门设计用来装运汽车，并可分为两层装货的集装箱。6、牲畜集装箱是一种专门设计用来装运活"牲畜的集装箱，有通风设施，带有喂料和除粪装置。7、兽皮集装箱是一种专门设计用来装运生皮等带汁渗漏性质的货物，有双层底，可存贮渗漏出来的液体的集装箱。