大连东港区的区域布局

1. 大连东港区的区域布局

国际邮轮母港区，结合海港客运区现状，完善其国际和内陆航运功能，为发展国际邮轮经济提供载体和现代化服务支撑；金融办公区，为银行、投资公司、法律机构、保险公司、证券机构提供办公场所，为城市经济发展提供现代服务平台；商务综合区，主要为人民路中央商务区的延伸，并逐次向东部及沿海展开，重点为跨国公司总部、研发机构总部提供办公用地；文化娱乐区，满足预期的大量人流需要，将休闲、文化娱乐、购物、餐饮和滨海活动有机结合起来，为人们提供丰富多彩的活动体验，游艇码头提供驾艇出海、游艇停泊、维护等服务。娱乐区规划有大型剧院、艺术中心、创意展示中心及大型游乐设施；商业综合区，主要由大型商场、国际名品店及零售店构成，完善东港商务区生活区的商业服务功能，为进入东港商务区的人流提供购物场所；高档居住区，居住区将提供高质量的城市居住环境，吸引高端人才，增加区域内的经济、文化、商务活动；滨海服务区，该区域布置在北侧填海区域前沿，并沿海岸线展开，不论是餐饮、娱乐、购物、游览、休闲、运动均与亲海、近海、环海相关，力图在城市中心区域打造一个针对全体市民的开放的亲海空间；公共用地，东港商务区占地6平方公里，其中3平方公里用地规划为道路、广场、绿地、公园及公共设施用地，力求打造一个交通便利、视野开阔、生态环境和谐，适于市民休闲、观光等户外活动的绿色空间。东港商务区，2014年10月19日上午，大连东港商务区东方水城运河开闸放水，四公里长人工运河与法式城堡和布鲁日山墙交相呼应，为大连再添新景观。对于大连东港商务区打造东方“威尼斯”，市民和网友们议论纷纷 。

2. 大连港的劣势

一：开放自由度不高。开放自由度主要体现在人、货、资金等要素的自由流动上。例如：在货物进出方面，香港除履行国际义务及维护安全原因外，对进出口的商品种类、价格、贸易主体身份等方面都没有管制；釜山港物流中转出口不需要进行备案等等，手续简便，效率很高。在外汇管制方面，新加坡作为国际金融中心，实行市场化的汇率、利率制度，在证券投资、银行准入、外汇管理方面金融监管宽松。目前，大连自贸区货物到港“先进区、后报关”，仍需进境备案清单，而且针对一些货物仍设置许可证件，在外汇管制和行业准入方面也没有特殊安排。二：港口功能亟待提升。从国际自由贸易港建设经验看，自由贸易港都是港口等交通物流中心，不仅需要港航基础设施“硬实力”，还需要港航综合服务业“软实力”。例如：新加坡港建立了高效的信息化物流体系，港口内调度、计划、日常业务、船只进出港指挥、安全航行、与货主及海运公司的业务商谈等均采用现代化电子技术，进出口贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过海关贸易网系统进行。拓展资料：大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。至2008年，大连港是次于香港，上海，深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波，广州，厦门，基隆（中国台湾）的全国第十一大海港。大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一。大连港拥有中国最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头，大连港新港是国内自有储罐储量最大的港口，大连港矿石码头拥有中国效率最高的卸船机和装车系统，均被评为2005中国交通企业新记录。

3. 港口的区位因素是什吗？

港口区位因素：
自然因素：地理位置（沿海、沿河）、港口的陆域和水域（陆地部分有码头、泊位、装卸机械、仓库、对外运输线路等部分；水域有进港航道、港池、锚地等部分）；
经济因素：港口的经济腹地是港口的区位的一个重要因素，在很大程度上取决于港口的性质（如综合性港口还是专业港）。
与城市的关系：城市与港口是互为依存的，要发展一个大中型港口，没有一定规模的城市为依托，是有一定困难的。

4. 大连连港产业集聚区形成得显著特点及分布的主要原因？

保税区由保税区、大窑湾保税港区、出口加工区A区、大连汽车物流城及专业化港区五部分组成。保税区集聚了港口物流、自贸区政策、集疏运体系等国际航运中心核心发展要素，是大连国际航运中心、国际物流中心、国际贸易中心的核心功能区。
（一）历史沿革。是我国最早成立的保税区之一。大窑湾保税港区设立，是继上海洋山保税港区之后我国第二个保税港区。
（二）五大功能区。保税区面积1.25平方公里，具有国际贸易、保税仓储、出口加工、商品展示四大功能，享受免税、保税等特殊政策；大窑湾保税港区规划面积6.88平方公里，一期面积3.06平方公里，具有口岸、物流、加工、展示四大功能，实行国外货物入区保税、国内货物入区退税、货物在区内交易不征增值税和消费税等特殊政策；出口加工区A区面积1.5平方公里（出口加工区B区1.45平方公里，专为服务大连英特尔项目设立）以出口加工为主要功能，享受保税、入区退税、区内加工不征增值税等优惠政策；大连汽车物流城面积188平方公里，规划建设中国北方汽车整车及零部件生产基地和拥有30万人口的生态宜居型新城区；专业化港区及后方拓展区域面积53平方公里，建有各类码头泊位100多个，其中集装箱、粮食、矿石、油品、汽车、LNG等专业化、深水化码头已达到国内领先水平。
经过20多年快速发展，大连保税区已成为东北与国际经济运行惯例接轨的重要平台、沟通国内外两个市场的重要桥梁、拉动区域外向型经济发展的重要载体，正在发展辽宁自贸试验区主要承载区和大连国际航运中心、国际物流中心、国际贸易中心核心功能区。

5. 地理题：大连港口为什么会成为著名港口

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，至2013年，大连港是次于宁波-舟山、上海、天津、广州、苏州、青岛、唐山的全国第八大海港，同时货物总吞吐量世界排名第十位。
大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10余平方公里；现有港内铁路专用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。
大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，外贸吞吐量也一直位居全国前列。1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。全市拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨，集装箱通过能力达到近800万标箱，长期以来困扰大连的港口建设落后于港口生产的被动局面有了根本性的改变，初步形成了布局合理、层次分明、分工明确的现代化、专业化、集约化港口集群。这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“黄金海岸”。