晚清时的列强为什么会争着给中国修铁路？

1. 晚清时的列强为什么会争着给中国修铁路？

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路。《辞海》对于铁路的解释是：使用机车牵引车辆组成列车（或以自身有动力装置的车辆）、循规行驶的交通线路。

2. 为何晚清时的列强，争着给中国修铁路？

3. 晚清时的列强争着给中国修铁路的原因是什么？

4. 为何晚清时的列强争着给中国修铁路？

5. 晚清修建铁路时，为何会受到巨大争议？

工业革命中蒸汽机应运而生，能在轨道上运行的蒸汽火车头问世了。
所谓铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。现在，中国的铁路十分发达，特别是高铁，已经可以走出国门，成为了中国制造的一面旗帜。但是，铁路最初出现在中国时，却引起了不少的争议。到2019年年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，居世界第一 。
1876年，英国怡和洋行在中国上海闸北到吴淞口之间，建了一条轻便铁路，这是中国历史上第一条铁路。但是，这条铁路，却很快被拆毁了。清政府认为，这条铁路所处的位置太过重要（仅次于京畿重地），所以，从英国人手中以重金购买了这条铁路，并迅速摧毁了它。

然而，这条铁路的出现，还是给清朝带来了一定的震撼。
在这之后，朝堂之上对于修建铁路一事各执己见，争论不休。支持者以李鸿章、左宗棠等封疆大吏为代表，认为：“铁路修建利国利民，是国家改革富强必行的一步。”而反对者们，虽然只有一个理由，却还是让这些朝堂上数一数二的重量级人物闭了嘴：“烟伤庄稼，震动陵寝”。庄稼牵涉民生，而陵寝关乎祖宗香火，这样的理由一出，有谁还敢冒天下之大不韪，硬要修建铁路呢？但是，历史前进的脚步，并不会因为一些保守落后的思想而停下。随着洋务运动在全国范围内的展开，一大批军用、民用企业，在中国大地上如雨后春笋一般涌现。
尤其是北洋水师的建立，使修建铁路一事迫在眉睫。北洋水师的舰船，每天都需要大量的煤矿为之提供动力，如果，采取传统的人力和骡子等运输方式，根本没办法满足北洋水师舰船的运行需求。所以，修造铁路之事必须提上日程，才能将煤炭从开采地开平矿务局，运输到与之相隔数百里的天津大沽口。这样的话，停泊在大沽口的北洋水师舰船，便可以及时补充燃料了。 

1881年，在李鸿章等洋务派的反复努力之下，中国第一条自建货运铁路——唐胥铁路，终于开始动工。铁路建成之初，受限于清朝政府禁止在铁路上运行蒸汽机的命令，铁路上出现了不少滑稽之景。例如：曾经出现过运输工人赶着驴、马拉着煤车，在铁路上滑行，简直滑天下之大稽。不过，后来在李鸿章的全力支持下，中国技术人员开始自己研制设计机车。一年之后，唐胥铁路开始通车，第一辆由中国人自己设计改造的“龙号”机车，奔跑在这条铁路上。正所谓，万事开头难，既然第一条铁路已经建成了，那么，修建更多的铁路就不在话下。
1886年，李鸿章上奏清廷，以唐胥铁路距离太短会耽误运煤影响船只使用为由，请求再次修建延长原有铁路。清廷同意了他的要求，于是，这一次建成了唐胥铁路的延伸段——唐阎铁路。第二年，清廷再次修建唐胥铁路的延伸段唐芦铁路，使其延伸至芦台北塘口。

这三条铁路建成之后，开平矿务局开采的煤炭得以源源不断地运往各方。而铁路的修建和运行，非但没有像保守派所说的那样伤害庄稼，破坏陵寝，反而给各方带来了巨大的好处。这一次，闭嘴的轮到那些保守派了。

6. 清政府修铁路的历史

中国第一条,铁,路吴,淞,铁,路建于上海，由英,国,人兴建，后被清朝地,方,官,员,买,回,并,拆,毁。而正式使用的第一,条,铁,路和蒸,汽,机车则是由李鸿章兴办的开,滦,公,司,煤,矿所建。
中国土地上第一,条,营,业,铁,路是1876年英国的怡和洋行在华修建营业的吴,淞,铁,路。
中国出,资,修,建并延存下来的第一,条,铁,路是1881年建成唐,胥,铁,路。
中国第一条铁,路,隧,道是1889年修建的位于台,北,至,基,隆的铁,路,线,上。
中国第一个铁,路,专,业,机,构是建于1897年的开,平,铁,路,公,司。
中国首条不使用,外,资,及,人,员，由中国人自行完成，1909年营运的京,张,铁,路。
有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦,片,战,争,前,后。当时中国的爱,国,有,识,之,士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁,路,知,识。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英,国,资,本,集,团,采,取,欺,骗,手,段,擅,筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清,政,府,赎,回,拆,除了。
中国第一条自己修筑的铁路——京,张,铁,路（现京,藏,铁,路）。
京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投,入,营,运的铁,路——京,张,铁,路建成之前中国最先有新城至高碑店之新,易,铁,路，亦由詹天佑建成，但只供慈,禧,太,后,祭,祖使用）。
詹天佑是建,设,铁,路的总工程师，后兼任京,张,铁,路,局,总,办。
1894年，清,政,府在中,日,甲,午,战,争,中,战,败,后，八,国,联,军攫取中国的铁,路,权,益。一万多公里的中,国,路,权被吞噬和瓜分，形成帝,国,主,义,掠,夺,中,国,路,权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设,计,和,修,建了一,批,铁,路，标准不一，装,备,杂,乱，造成了中国,铁,路的混,乱和落,后,局,面。
在清,政,府时期修,建,铁,路约9400公里。其中帝,国,主,义直接修,建,经,营的约占41%；帝,国,主,义通过,贷,款,控,制的约占39%；国,有,铁,路，包括中国自力更,生,修,建的京,张,铁,路和商,办,铁,路,及,赎,回的京汉、广,三,等,铁,路仅占20%左右。
辛,亥,革,命,后，袁,世,凯在1912年宣布“统,一,路,政”，解,散,了各,省,商,办,铁,路,公,司，把各省已经建,成和正,在,兴,建的铁,路,全,部,收,归,国,有，用以抵,借,外,债，因而形成了帝,国,主,义,掠,夺中,国,路,权的第二次高潮。
从1912年到1916年各,国,夺,得的路,权共达13000多公里。北,洋,政,府时期，在关内修了约2100公里铁,路。1928年，南,京,国,民,党,政,府,执,政以后，主要是以官,僚,买,办,资,本与帝,国,主,义,垄,断,资,本“合资”方式修,建,铁,路，从而出现了帝,国,主,义,掠,夺,中,国,路,权的第三次高潮。南,京,国,民,党,政,府,时期，在中,国大,,陆,上,共,修,建,铁,路约13000公里。
1871年9月，在,上,海,成,立,沪,局（留,美,预,备,学,堂），1872-1875年官派四批幼童赴,美,留,学（詹天佑为第一批），在国外培养铁路人才。
1888年秋，在,北,洋,武,备,学,堂成立,铁,路,班，开创了在国内培养铁路人才的先河。
1896年5月，中国,第,一,所,铁,路,学,堂--山海,关,北,洋,铁,路,官,学,堂（今西,南,交,通,大,学前身）建立。
1909年9月，中国第一所专门培养管理人才的高等学校和中国近代铁路管理、电信教育的发祥地——北,京,铁,路,管,理,传,习,所（现北,京,交,通,大,学前身）在北平府右街成立。
1918年2月，为解,决,铁,路,沿,线,员,司,子,女就学问题，在北京成立“铁,路,同,人,教,育,会”。同年10月，即先后成立八所扶,轮,小,学、一所扶,轮,中,学。
1921年2月交通部直辖的唐山工业专门学校（前身为山,海,关,北,洋,铁,路,官,学,堂）、上海工,业,专,门,学,校（前身为1896年9月成立的南,洋,公,学，即今上,海,交,大、西,安,交,大）、北,京,铁,路,管,理,学,校（前身为1909年9月成立的北,京,铁,路,管,理,传,习,所，即北,京,交,通,大,学）合并为交,通,大,学。
1921年5月，成立铁,路,职,工,教,育,委,员,,，并在京汉、京秦、京绥、津浦四路开设职,工,补,习,学,校。
1928年11月，正式成,立,铁,道,部。1938年1月，铁,道、交,通,两,部合并为交,通,部。
1949年1月中,共,中,央,军,委,电,令,成,立,铁,道,部，1949年7月起在铁,道,部,人,事,局,设,教,育,处，下设职,工,教,育、职,工,子,弟,教,育两课。
1950年3月铁,道,部成,立,教,育,局。
1950年，著名桥梁专家茅以升就任北,方,交,通,大,学,校,长，毛,泽,东题写校名。
早在1825年，英,国便建成世界上第一条投入商业营运的铁路——史,托,顿,及,达,灵,顿,铁,路。林则徐于1839年编写的《四洲志》、魏源于1844年编写的《海国图志》、以及徐继畲的《瀛环志略》，都记载了欧,洲,各,国,建,设,铁,路的情况。当中写于1848年的《瀛环志略》，记载了“造火轮车，以石铺路，熔铁为路，以速其行”。
清同治二年六月，李鸿章在上海、苏州一带与太,平,天,国,作,战。此时，上海27家英,法,洋,行联名向时任钦差大臣、江苏巡抚李鸿章要求修筑上海至苏,州,间,铁,路，表示这有利于攻,打,太,平,军，随后李鸿章把建议上报总理衙门，得到“严加拒绝”的回复。
英,国,商,人为了向清,政,府宣传铁路的优越性，英,国,商,人,杜,兰,德在北,京,宣,武,门外自资修建了0.5公里长的一小段窄轨“展览铁路”，虽然这条小“铁路”仅是展,示,铁,路的原理而无实际用途，但这是铁路这一新兴事物史上首次公开出现在中国人的眼前，却令京城充满恐惧，据徐珂的《清稗类钞》记载，“英人杜兰德于同治乙丑七月，以长可里许之小铁路一条，敷于京师永宁门(宣武门)外之平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞，京人诧为妖物。”后来步军统领衙门随即以“观者骇怪”为由急忙拆除该,铁,路，才平息了一场风波。
自1860年代起，在上海的英,国,商,人一直筹备在上,海,租,界范围至吴,淞,码,头之间,兴,建,铁,路。由于上海租界位处黄,浦,江,畔，而吴淞就处在黄,浦,江,流入长江的地点；但黄浦江河道狭小，行船不便，尤其是外商的大货轮；优越的地理位置使吴淞成为一个合适的港口，它与上,海,租,界处于黄浦江的同一边，筑路不用跨,江,修,桥，相距也仅12英里，比沿黄,浦,江行船距离更近。英,商认为这条铁路能在上海市中心和吴,淞,停,泊,港之间建立起迅速的陆,路,交,通，方便货物及人员的来往运输。
1865年，一批英,美,商,人曾将修建这条铁路的要求报请当时上海道台应宝时批准，结果反被列举了7个不可的理由，予以拒绝。
1866年，英,美,商,人通过英国驻上海领事威妥玛，以黄浦江淤塞，大型船只未能停靠上海、起货不便为由，向,清,政,府总理衙,门,施,压，议请准许修建由吴淞至上海的铁,路，以便船只泊于吴淞，再以陆,路,通,上,海，然而总理衙门没有批准。
经过多次请求不果之后，英美商人决定“先斩后奏”。同治十一年，美,国,驻,上,海,副,领,事奥立维·布拉特福发起修建一条从吴淞码头到上海的窄,轨,铁,路，并获多家英,国,工,商,团,体参与，未经中方同意就在上海成立了“吴淞道路公司”，并向上海道台沈秉成呈交了征地报告，诡称公司要修筑一条从上海市区通往吴淞的“寻常马路”。沈秉成因太,平,军,进,攻,上,海,时，洋,人,保,护上海有功；且又没说是修建铁路，难以直接拒绝，于是答复。上海县还奉命贴出告示，宣布“吴淞道路公司”有权建造适用于车,辆,通,行的道路。
然而，沈秉成在容许修,建“道路”的同时也留有后着，即,吴,淞,道,路,公,司需要自行解,决,购,地,问,题，地,方,政,府并不会提供协助。结果，该公司在上海向民,间,购,买,私,人,土,地，果然遇到麻烦，业主全都索,取,高,价，坟墓庐舍成为最大障碍。同时，修,筑,铁,路阻,断,沟,渠、道路，直接损,害,老,百,姓的利,益，因此遭到强烈反对。尽管如此，吴,淞,道,路,公,司仍,然,强,行,征,购了上海至吴淞间长9.25英里(14.88公里)、宽约15码(13.7米)的土地，并于同治十二年二月宣布已获得土地所有权，有权兴建“道路”。但由于征地的原因，公,司,面,临,资,金,短,缺，故,英,国,商,人于1874年7月28日在伦,敦,登,记成立“吴,淞,铁,路,有,限,公,司”，接收了“吴,淞,道,路,公,司”，并以英,商,怡,和,洋,行作为其在华代理人。
1875年，上,海,英,商,怡,和以“修路”为名，取得修建“吴淞路”的准许。同年十月，从,英,国,聘,请摩利臣为吴淞路公司工程师。1876年1月起开始铺轨，到了2月14日首次试车。使用的蒸汽机车是Ransomes & Rapier 制造，0-4-0式的“先导号”，行驶了约四分三英里。数以千名的当地人围观“火,车”试行，上海道台冯俊光得知消息方知上当，于是下令英,商,暂,停,兴,建,铁,路，以便请旨再议。一个月后，英,商以未闻答复，继续,余,下的工,程。同年4月，建造工程完工。6月12日，以0-6-0式的“天朝号”机,车,试,车，创下时速25英里的纪录。
7月1日，吴淞铁路正式通,车，并举行了庆祝酒会。铁,路于翌日招待当地人免,费,试,乘。吴淞路长约9英里(15公里),采用30英吋(0.762米)轨距，钢轨每米重13公斤。路线上有桥梁十五座，水沟二十处。铁路讯号使用,指,针,式,电,报,进,行,站,间,闭,塞。机车除了试,车,时的0-4-0式“先导号”，还有“天朝号”、“华国号”及“总督号”，俱为0-6-0。
火车运行后，引起了当地人的不满。他们认为火车影响地方安宁，阻碍农作物及禽畜生长，破坏祖坟风水。一个月后，一名行人在8月3日被,火,车,轧,死。当地人群起阻止火,车,开,行。在清,政,府官员要求下，铁路停驶，火,车,司,机,英,国,人David Banks 则被,控,误,杀，交,英,领,事,裁,判。据他表示，火车已鸣笛示警，不明遇害人何故离开,路,轨,后,复,回,轨,上，怀疑他是故,意,自,杀，结果被判无罪释放。最后英国商人和满,清,官,员,达,成,协,议，铁路由清,政,府以二十八万五千两白银购回，分一年半，三期付清。付清之前铁路继续营业。于是在同年12月1日，铁,路,重,开；并运行至1877年10月。据,英,商所述，该段时期内铁路的营运一直有都盈余。10月20日，清,政,府,付清所有款项，最后一班火车亦于当日下午开出。
铁路移交予清,政,府后，路轨即被拆除。路轨及机车、车辆被运往台,湾，准备在当地修,建,铁,路。然而台,湾,铁,路并未使用这批建材，设备在台,湾,港,岸,边地荒废。
吴淞路最终在拆除后二十年，即1898年重建，更名为“淞沪铁路”。
古,希,腊是第一个拥有路,轨,运,输的国家，至少二千年前已有马拉的车,沿,著,轨,道,运,行。
1804年，理查·特尔维域克在英,国,威,尔,士发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车。
1814年，史蒂芬孙成功地制造了第一台蒸汽作动力的火,车,机,车。第一台取得成功的蒸汽机车是乔治·史蒂芬孙在1829年建造的“火,箭,号”。
1820年代，英,格,兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利,物,浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。
高,架,电,缆在1888年发明后，首条使用高架电缆的电,气,化,铁,路在1892年启用。
二,战,后，以,,柴,油和电,力,驱,动的列,车,逐,渐,取,代,蒸,汽,推,动,的,列,车。

7. 清朝时期，为何西方列强要争着帮我国修建铁路？

首先要明白晚期时期，中国社会是处于半封建半殖民的一个状态，在那个时候列强已经把中国大半个江山都可占据了，清政府的无能造成当时的情况。那为什么，列强们还要给中国修铁路呢？那就是因为当时把能占的地方都占了，现在在开口说要签订条约要土地是不可能的，所以只能修建铁路，铁路修到的地方附近10公里左右都是自己的了。
 
所以，列强帮中国修建铁路其实就是在变味的占据中国的土地，列强永远是列强，永远都像吃掉中国，是不会出现那么好心帮中国人修建铁路的。当时是因为刚刚签订条约跟中国政府要了很多的土地，但是要明白列强的贪婪是无尽的，不可能轻易的满足自己的要求，所以就想尽办法，最后就是想到这样一个路子，就是修建铁路，第一可以达到扩展自己的势力范围，第二呢又可以让自己部队大面积的迁徙，加强对中国的统治，这就是侵略者为中国修建铁路的原因了。

在那时候德国侵占了我国的山东省，在占领山东省之后马上就修建铁路，当时德国的统治者就是为了在中国拓展势力，稳住局面，所以就马上修建铁路。修建铁路，在山东省获取了大量的资源，煤和矿产。

到后面的时候，很多侵略者同样学习德国在中国修建铁路，像法国和英国就是典型的例子。后来，因为各国之间还在打战，人手精力不够，就把修建铁路的事情交给中国人来做，同时是借款给中国人，为什么要借款给中国人呢？原因很简单就是让你花钱建别人的铁路，这样子就相当于免费修铁路了，可谓这些列强是真的聪明，不过那时候建铁路也促进中国铁路的发展。

8. 清朝时期，列强们要帮我国修铁路，究竟有什么目的？

甲午战争后，清政府被日本打败，不得不签订丧权辱国的《马关条约》。这场战争的失败，不仅沉重打击了国家的经济和军事，也暴露了清朝外强内弱的本质。在这种情况下，大国和国家争相进一步侵占他们在中国的利益。在外国列强获取利益的众多手段和方法中，有一种值得注意，那就是修建铁路。众所周知，铁路建设是国家重大基础设施项目之一。当时以清朝的国力和财力，修建铁路是一种奢侈。这时，列强正在争夺清朝修建铁路的权利。
大国会好心帮助清政府建设基础设施吗？对于咄咄逼人的侵略者，没有丝毫怜悯，有的只是唯利是图。看来大国的贪婪是非常明显的，要洞察这一点并不难。然而，出乎意料的是，列强打着“帮助清政府”的旗号，开始了他们的铁路掠夺计划。其中，最热衷于这一切的国家是俄罗斯。根据《马关条约》，清朝需要将辽东半岛割让给日本。对于长期关注满洲的俄罗斯来说，这不是一个好消息。尤其是辽东旅顺港，一个满洲少有的不冻港，早已让俄罗斯垂涎三尺。
如果日本先到了，再去要麻烦得多。因此，俄罗斯站出来争取盟友法国和同样想在东亚攫取利益的德国。三国共同介入，将辽东归还清朝，条件是清政府赔偿日本3200万白银。显然，这是日本外交史上的一次重大失败。不服气的日本人挑起了日俄战争。当然，这是另一个故事。区区三千二百万银子怎么能与辽东的统治权相比，能够夺回辽东的统治权，清政府自然喜出望外。然而，清政府的一些官员错误地认为俄罗斯是朋友，值得依靠，包括李鸿章、张之洞等外交名人。