一汽大众工资待遇

1. 一汽大众工资待遇

一个一汽大众的正式工待遇如下：

比较低的三岗一的话，也就是刚转正的，正常每月是3500左右，双薪的话是7000左右，三薪8000多，每年有5到6次双薪，还有一两次三薪，也就是基本上你每隔一个月就开一次双薪，如果当月加班多点的话正常4000左右，双薪8000左右，三薪9000多，住房公积金一年大概是一万二到一万四左右，年底分红大概一万八到两万左右，还有供暖费1700左右，劳保和医保我就不算了，基本上就这样吧，一年大概10万左右，如果你岗位高，比如三岗三大概一年能比三岗一的多5000到8000左右，四岗一的大概能比三岗三的多5000到8000左右，以此类推，一直到六岗，六岗估计一年下来大概15万到20万之间了。另外大众的别的福利待遇也不错，经常发大衣啊，户外服，户外鞋，蒸锅，碗什么的，都挺贵的，今年发的户外服就3000多块，布来亚克品牌的，卓展里有卖的，户外鞋2000多，马上要发了。还有每天供一顿饭，饮料随便喝，就是可乐机的那种，每天班车接送，从6月份到9月份有四个月的雪糕，每人每天大概2个到4个，都是蒙牛的，每个员工刚转正的话每年有5天的年休，探亲假15天，结婚的话还有15天婚假，基本上就这么多了~~~~

2. 一汽大众的待遇怎么样？

正式员工（普通工人）09年平均月工资6000+（只是月薪，不包括分红）。
你提到的一个月一两千应该不是一汽大众正式员工或者是实习学生，与劳务公司签订合同的工作人员虽然工作地点是一汽大众，但是他的劳动关系在劳务公司，不是一汽大众的员工，至于实习学生由于尚未毕业而且受学校直接管理，这期间的层次比较复杂，自然比正式员工要少，但一定要比同行业其他公司的实习工资要高很多。
至于累不累的，就像小马过河的故事一样，人与人是不同的。还有，由于目前市场形势良好，公司产量要求较高，工作时间相对较长，但相对的月薪也较多，这不仅仅是加班费那一点而已，产量高，整体的奖金都高。另外，就本人09年到同行业中企业（南方知名）学习的结果看，一汽大众的工人应该是最幸福的。
一汽大众目前有专业厂4个，包括轿车一厂、轿车二厂、成都三厂和发动机传动器厂。其中一厂拥有4大工艺5个车间（两个总装车间），主产大众品牌的Jetta车型和奥迪品牌的A6L、A4L和Q5；二厂主产大众品牌的迈腾、速腾、新宝来以及高尔夫A6。两厂由于生产车型不同，市场需求有所差别，所以产量和班次安排也有差别，相对薪水也略有不同。【摘要】
一汽大众的待遇怎么样？【提问】
正式员工（普通工人）09年平均月工资6000+（只是月薪，不包括分红）。
你提到的一个月一两千应该不是一汽大众正式员工或者是实习学生，与劳务公司签订合同的工作人员虽然工作地点是一汽大众，但是他的劳动关系在劳务公司，不是一汽大众的员工，至于实习学生由于尚未毕业而且受学校直接管理，这期间的层次比较复杂，自然比正式员工要少，但一定要比同行业其他公司的实习工资要高很多。
至于累不累的，就像小马过河的故事一样，人与人是不同的。还有，由于目前市场形势良好，公司产量要求较高，工作时间相对较长，但相对的月薪也较多，这不仅仅是加班费那一点而已，产量高，整体的奖金都高。另外，就本人09年到同行业中企业（南方知名）学习的结果看，一汽大众的工人应该是最幸福的。
一汽大众目前有专业厂4个，包括轿车一厂、轿车二厂、成都三厂和发动机传动器厂。其中一厂拥有4大工艺5个车间（两个总装车间），主产大众品牌的Jetta车型和奥迪品牌的A6L、A4L和Q5；二厂主产大众品牌的迈腾、速腾、新宝来以及高尔夫A6。两厂由于生产车型不同，市场需求有所差别，所以产量和班次安排也有差别，相对薪水也略有不同。【回答】
每年都不一样，也看个别人，待遇都是面试谈的【回答】

3. 大众车怎么样？

说到新一代宝来，发兔觉得主要体现在全新的外观设计，具有很高的辨识度，线条分明，十分和谐，内饰设计也很有新意的，人机工程学设计，全液晶仪表充满高级感

4. 大众车怎么样

大众车的质量不错，可以很好地满足家用，而且大众车辆的保养成本普遍偏低。
大众汽车主要车型：
1、POLO。
德国大众旗下最负盛誉的品牌之一。自1975年，在全球已经创造了700万辆的销售佳绩，被称为德国大众的“神奇小子”。
2、甲壳虫。
2010年4月30日大众进口汽车隆重推出新甲壳虫黄金排量1.6L版本，即日起在全国范围内进行销售。新甲壳虫1.6L车型搭载了大众汽车1.6L直列4缸汽油发动机。

3、大众高尔夫。
一款由大众汽车在1974年推出的经典掀背/小型家用车型，已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，也是大众最畅销的车型，在全球畅销车型中位列第三，到2007年总产量已经超过了2500万辆。
以上内容参考：百度百科-大众汽车

5. 大众车怎么样

大众车的优点：用的车身钢材质好，厚实，比较安全。驾驶感来说比较沉。驾驶感操控感很强。舒适感一般悬挂一般偏硬朗。座椅也是比较硬的。
大众车的缺点：大众汽车在华“DSG事件”爆发于2011年，彼时，国家质检总局缺陷产品管理中心称，该年共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。
一、东风日产

1、优点
日产以尼桑为主打品牌，造车的历史也算是比较早的，技术相当成熟，进步很快，日产的技术并不是可以造车了就立马量产，而是在这项技术相当成熟了才量产，这也是为了减少故障率，尼桑车主打的理念是舒适，空间，隔音效果，发动机噪音小，省油，家用首选。
2、缺点
车漆薄，安全系数低是日产，尼桑的车普遍偏轻，高速略飘，车身比较轻也是省油的一方面吧，车身门板薄，开关车门总感觉不厚重。
二、丰田

1、优点
丰田的发动机技术可以算得上是精品了，基本上开不坏，只要平日里稍加爱惜一点，开到报废年限，不出大问题，也是当仁不让的。外观的话比较前卫，更新换代比较快，总会有一些之前不足的地方加以调整，让您眼前一亮。
2、缺点
丰田汽车的空间算是一般的，尤其是后座，总是有凸起的包，让人乘坐起来那么的不舒服，轮胎偏小，胎噪稍微大一点，喜欢有路感的朋友可以考虑，车身的话低于十万的车，车身就有点小了，开出去不是那么的大气。
三、哈弗

1、优点
哈弗外观大气，做工精美，给人眼前一亮的感觉，勇于开发潮流外观的车型，车身很重，这在开起来稳当得很，再加上轮胎大，经过颠簸路的时候总感觉在荡秋千一样，车身钢结构那更不用说了，只要够重，肯定安全方面有保障。
2、缺点
由于车身很重，提速比较慢，超40就感觉不出来肉了，换挡有点顿挫感，这在技术还不算成熟的中国车型里面算是比较好的了，给人的而感觉就是大，就是重，就是稳，就是费油。

6. 大众汽车怎么样？

首先，国产大众汽车在华取得的成功，或者说热销，不能说明大众汽车厂商的营销工作做得同等出色。起码，未必比其他汽车厂商的营销做得出色。营销是过程，销量是结果。营销能在一定程度上决定销量，但决定销量的因素还有很多，并非全靠厂商的营销。举个例子，我不仅买过四部大众系汽车，还推荐周围的亲朋好友们买过至少不下十部大众车，其中很多亲友车主，在我力荐之前，对大众车并不了解，也就是说，如果不是信任我，未必选购大众车。我相信，很多大众车主也是如此。口碑相传、熟人介绍是大众车热销的一个关键因素。换句话说，大众车的营销工作，很多时候都是由像我一样没拿过大众厂商一分钱推广报酬的“义务销售员”做的。可问题是，为什么会有这么多的大众脑残粉去甘当“义务销售员”呢？原因看似简单——被“使用体验”洗脑了。其实在背后：一、先入为主。桑塔纳和捷达抢中国车市的滩登陆最早，现在很多人都说这辆车当初如何神，其实这辆车当年也没多神（不过是国外七十年代末八十年代初的产品而已），国人之所以觉得这俩车神，就是因为当时的国人没什么见识，当时中国汽车工业、市场、消费者，不说是汽车盲也差不多。冷不丁来一德国品质的工业产品，和国内工业标准的产品一比，又没有其他国外竞争产品做参照，当然会觉得神。而咱们的自主国产车又实在太次，根本不是竞争对手。说到这再多扯几句，其实日韩汽车工业刚起步时，走的路子和咱们差不多，也是一样抱着欧美汽车巨头大腿走。只不过日韩是边抱边取经，学以致用加自我创新，最终开创了自己的道路。而咱们的抱法是——用市场换技术，让一汽上汽等红色买办垄断进口技术和国内市场，然后和外商分享通过垄断得来的利益，这个过程让红色买办们赚得脑满肠肥，却让我们没学到什么高端技术，导致二十多年过去，自主品牌仍然落后很多。虽说三十年前的日韩工业化基础整体就比我们好，但这未必是今天中国汽车工业和日韩汽车工业差距巨大的决定因素。扯远了，言归正传。话说等本世纪初美日竞争者纷纷驾到，美日车系又被见识不多却成见挺深的国人迅速贴上标签，比如美国车费油——这点特别不对当时腰包还不太鼓的中国人的脾气，又比如日本车薄皮大馅不安全——加上无知的仇日爱国主义傻观念催化，于是恨屋及乌到了日本车——日本人太坏，日本车不厚道，坑中国爹。这样一来，德国车的两大对手，美国车和日本车，还没怎么着呢，就输在了起跑线上。而德系三强ABB的价格，完全不在多数国人的承受范围之内，可又偏要享受“德国品质”怎么办？刚好，国产大众车的价格和美日竞争车型价格差不多，于是，还不懂什么叫一分钱一分货的中国消费者，想当然认为甚至迷信——大众车正是那个和“美日破车”价格差不多、但品质和操控却高出很多、同时具有“德国水准”的理想中的完美神车。尤其是没开过德系三强的大众车主，在没体验过什么叫真的性能好操控好的情况下，特别乐意把自己能买得起的大众车想象成性能一流操控一流，自己拥有的就是最好的——这点刚好吻合了广大国人心灵深处根深蒂固的“天朝上国心态”。本人便是如此，当初，在仅开过宝来、速腾、迈腾、高尔夫等车、对所谓德系车的皮毛知识一知半解的情况下（纸上谈兵都称不上），就向周围要购车的亲友，猛劲鼓吹大众的性能和操控如何如何，对其他美日竞争车型根本不屑于认真了解体验尝试，就想当然给人家判了死刑。我就是这样，忽悠了十多位亲友成了大众车主（当然，更重要的是因为，当时我和我的这些亲友都买不起ABB)。二、投其所好。和肯德基在中国的成功一样。大众很了解中国人，并能对症下药。其实，在大量美日竞争车来临之前，大众车还是很傲娇的，基本奉行了“品质第一成本第二”的原则，初期很多车型很大程度上都能保证“原汁原味德国风”。比如，最早产的老宝来、速腾、高4和高6、B6迈腾，确实不错。但随着中国人腰包渐鼓，暴发的中国人特有的奇葩需求也随之而来，且毛病长的比腰包鼓的速度快（比如好面子爱加长、不爱两箱爱三厢），再加上美日车纷纷拿来看家武器、最新本领和强有力的竞争（尤其是价格）。国产大众车深深明白，如继续保证原汁原味而不降低成本，将受到该死的性价比消费观拖累，不再吃香受宠，甚至有弱鸡鸭的可能。于是，表面加长、暗中减配、小马拉大车（低价版采用既老旧又乏力的发动机）——这三招就成了能够迎合国人的刚需心理和特点——钱不多但好面子爱虚荣、不喜精小就爱傻大、不信一分钱一分货的道理、注重表面能看到的华丽花哨的、对背后看不到的真正有价值的不懂也不在乎（其实选车恰恰应该最在意表面看不到的部分）的最佳绝技，且屡试不爽。近几年更是越演越烈，诸如，三厢保罗、新宝来、新朗逸、新捷达、新桑塔纳、新帕萨特、加长迈腾、加长途观、坑爹高7等一干有中国特色的奇葩车型粉墨登场。无一不是大众车节操碎一地的真实写照。从好听的角度说，国产大众车的成功，是因为满足了中国消费者的需求，对了中国人的脾气。从不好听的角度说，老派大众粉转黑，正是因为对国产大众不够傲娇而失望，懂车的大众，在金钱面前，选择向不懂车的中国消费者低头妥协，甚至不惜作践自己。从企业角度来说，这做法不可厚非，但从价值观角度来说，这种操守不免令人遗憾。下面，回到大众汽车营销的本身。别的不说，就说国产大众4S店的服务态度（尤其一汽），无论是销售还是售后，如果选车人不是大众脑残粉或被脑残粉力荐并洗脑亦或脾气超级好，多半会被气跑。

7. 大众汽车怎么样？

汽车作为一种耐用型的商品，加上中国的汽车保有量目前只能做到一个家庭一部车的水平。对汽车质量要求还是非常高的。保时捷、路虎车主可能不在乎一辆车故障率有多高。因为他们家里不止一辆车。但是对于大众车主来说，手里的大众几乎是家里唯一一辆车。耐用是家用车第一属性。三大件出问题，天天跑修理厂，哪个工薪阶层受得了？
而大众自己作死，将尚未成熟的新技术投放中国市场，又不做本地化调整。最终导致一代（2009至今）大众车主成为小白鼠。修车的路上，满是辛酸泪。大众汽车的三大件没有一个是耐用的。具体而言就是：发动机烧机油，变速箱死亡闪烁，底盘断轴。
一、烧机油
大众为了在油耗和马力上取得优势，冒然将涡轮增压发动机大规模推向了中国市场。而设计缺陷，加上没有提醒消费者及时对发动机进行维修。通常10万km左右都会因为老化造成发动机故障。最突出的症状就是烧机油。简单地说，就是用来做润滑作用的润滑油从发动机的曲拐箱（油底壳）被不正常的输送到发动机燃烧室而消耗掉了，输送到燃烧室的这些机油一部分被烧掉了，另一部分则随着发动机的排气管排出。由于机油的闪点和自然点都很高，所以被燃烧掉的那部分机油并不能进行良好的完全燃烧，从而在燃烧室甚至排烟管的初始部分造成积碳，而随着排烟管排出的根本就没有燃烧的那部分机油，由于气体的充分扰动，就会被细化成很少的微型油滴，在排除排气管后，由于光线的折射、反射等光学作用而呈现蓝色，严重时在排烟管出口处可见油迹。
不要以为发动机烧机油只是小问题，补一补机油就好了，其实他是代表发动机的缸套和活塞组件已经有不正常情况出现了，但是并不会立即给发动机带来严重损坏，如果注意使用，可能能一直使用数年，但是机油会大量消耗，排气污染，由于积碳等导致燃烧室异常，燃烧不良，经济型下降，燃油的消耗量也会随之增加，由于各个间隙不正常，烧机油的发动机也伴随着串气严重，高温并含有大量燃烧产物的燃气会入侵油底壳滑油，造成机油各项指标和性能下降，形成恶性循环，并使其他运动件的磨损加剧，严重时导致活塞环断裂、气缸拉缸、轴承烧蚀、启动和加速困难等等。
在平时使用的时候，车辆的自燃率提高，在车祸时，极容易发生碰撞引起的自燃。大众汽车远高于其他品牌的自燃率就是烧机油烧的。曾经有位车主，在路上加机油，结果车辆着火了。还有在2010年7月17日下午2点多,上海大众的老总刘坚驾驶途观，在甘肃瓜州追尾农用车。结果五星的途观并没有救下他的命。而是不争气的自燃了。一车的人全部被烧成碳。
二、死亡闪烁变速箱。
为了控制成本，大众第一个在中国市场推广双离合变速箱。但是和涡轮增压发动机一样，继续拿用户当小白鼠。双离合变速箱（尤其是干式）在大众的手里，故障频发，最典型的特征就是死亡闪烁。最终引发消费者众怒。荣登315.
究竟什么是“死亡闪烁”？泉州车主魏春荣的“遭遇”可谓很具典型意义。
魏先生购买的是2010款速腾车，带有7速DSG变速箱。根据德国大众此前的宣传，搭载7速DSG变速箱的车型，油耗比手动变速箱降低12%，比自动变速箱降低20%。
但在使用时，魏先生数次遇到档位指示灯闪烁，动力被切断，无法对变速箱进行升、降档操作，车辆无法正常前进、后退的情况。
档位指示灯闪烁这一“前兆”就是车主们所称的“死亡闪烁”。如果死亡闪烁出现在行驶，变道的时候，那真是致命危险，故称死亡闪烁。
魏先生分别于2011年8月15日、8月23日、9月1日在大众公司授权4S店更换过三次变速箱，但问题依旧，且原因一直不明。
大众数十车型被称现“死亡闪烁”
在4S店无法解决的情况下，魏先生找到了北京盈科律师事务所律师蒋苏华。
蒋律师曾为2000多位消费者代言迫使惠普召回缺陷笔记本电脑，在得悉魏先生的遭遇后，他随即展开了对大众旗下带DSG变速箱车型的调查。
调查后，他发现投诉大众DSG技术的消费者不在少数。据该律师事务所在短期内搜集到的材料，共有超过372位大众车主的DSG变速箱出现各种问题，他们也组织了多个qq群进行自发维权。
372位大众车主中，反映自己车辆存在异响的222位，换挡不顺、顿挫的200位，拖档的137位，2档抖动的276位，死亡闪烁的55位，高速情况下动力切除的27位，而更换过滑阀箱的车主有48位，更换过离合器的49位，更换过变速箱的更达到77位。
而就车型而言，此372位车主涉及速腾、高尔夫、迈腾、新宝来、明锐、昊锐、朗逸、途安、帕萨特、CC、酷尚等数十种车型，并涉及大众汽车集团（中国）汽车销售公司、一汽-大众有限公司、上海-大众有限公司三家公司。
最后逼得车主跑到12年的杭州车展维权。
2013年央视315日晚会在北京举行。今年晚会主题为“我的权益我做主”，大众汽车DSG变速箱问题被曝光。
其中，大众汽车DSG变速箱行驶中动力消失。大众汽车车主称，大众汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。
目前，大众旗下大部分车型使用了这种变速器，在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型。据中国汽车质量网的数据显示，2012年共收到11631宗汽车投诉。其中最引人关注的就是大众DSG故障，至今仍有投诉。在盖世汽车网近日的汽车质量问题调查中，大众DSG故障以26%的关注度居首，超出第二名10个百分点。业内人士对此表示，因为上述品牌车型在华销量庞大，因此质量问题的波及面也广。
三、断轴
2012年3月7日，一汽大众新速腾上市，发布会的主题为“质造新标准”，意在强调大众汽车产品的高品质。然而新车上市，却比旧款速腾在配置上大幅缩水，车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失等，其中也包括了如今引起腥风血雨的悬架系统——原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架。
从2012年后半年开始，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响等问题，甚至出现了高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控的案例。而官方的回应却说这是个别车辆在使用中遇到的问题，属于个例。2013年9月5日，2014款速腾上市，这时候的速腾，采用的仍旧是非独立悬架。然而时隔数月，2014年5月，在没有未换代、未改款，并且官方没有进行任何宣传的情况下，一汽大众悄悄地将速腾使用的非独立悬挂又换成了多连杆独立悬架。
2014年7月，“悄悄”换回独立悬架之后，一汽大众官方发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。此官方申明一出，召回事件开始发酵。2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。
2014年10月15日，经过两个月的调查评估，一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，将于2015年2月2日起，召回56万辆后悬存在安全隐患的速腾以及1.7万辆甲壳虫，真正“别有用心”的一汽大众终于被迫承认悬架存在质量问题。
召回引发质疑：速腾打补丁就能防止断轴？在后轴纵臂上安装金属衬板来解决消费者集中反映的“断轴”问题引来一片“嘘声”，新速腾车主对于大众提供“打补丁式”的解决方案并不能接受。
2015年9月11日，国家质检总局公布“新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查”结果，并表示先后组织70余位专家和工程师，历时1年进行调查。其中，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例，以及加装衬板后的故障案例37例，组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。
最终，国家质检总局调查发布的报告认定，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。而加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性；不过，仍然存在在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险，加装衬板并不能完全解决断轴问题。
因不满大众针对后轴断裂采取打补丁式的解决方案，从2014年开始，速腾车主们便开始维权，进入2015年，更多的车主加入到了浩浩荡荡的维权队伍中，各地的车展和大众的4S店成为车主维权的主要场所。除此之外，2015年的央视“315晚会”更是成为车主的希望，不过，这一希望很快破灭了。
召回风波再起：加装衬板引发诸多次生问题
现在的速腾车主部分继续坚持不打补丁，部分已经安装衬板。然而，有来自河北保定的车主王先生向记者反映，打补丁后，车辆的舒适度明显降低。“我是在正月十六当天去安装的衬板，之后上路行驶，乘坐舒适度明显不如以前，坐在前排座椅上还可以，坐在后排座椅上非常不舒服。尤其是速度稍快时，转弯甩尾很严重，车的灵活度、安全系数降低了。”
除了舒适度降低外，还有车主发生了爆漆、异响跑偏等诸多次生问题。
也就是说12年3月到14年8月间所有生产的大众速腾都是残废品。
直到现在，大众也没用召回速腾。
大众车主为了信赖大众，却要打破牙齿往肚里咽。下面是一个大众车主的小故事：早间的鸡鸣还没结束，速腾车主已经开始了一天中最开始的劳作。他们决定碰碰运气，到车的后备箱中拿出一张毛毡，熟练地铺在后轴两轮中间。打开右前门从手扣中拿一个精致小巧的工具包，熟练地钻入车下。拿出一个手电筒掀亮，一束强光照射在固定部位，后悬挂二分之一处。自下往上慢慢仔细地审视，薄薄的3.59mm竟然有着强大的承受力，黝黑发亮的车漆某一部位已被车主擦拭的稍显发白，露出了下边的一丝铁色。上边昨天溅上的几个小泥点并不影响车主的观察，但他还是拿出湿巾小心地擦去。经过一番细致的检查，担心的事并未出现。沃尔夫斯堡的大众品牌，是上天的恩赐；大众速腾悬挂，则是悬挂中的极品。车主奋斗了30年才有能力购买上一辆轿车。他不想买日系的，因为那段历史他不喜欢日本。他也不想买国产合资的，因为他认为质量不可靠。
他选择了自小就耳熟能详口碑不错的德系车SAGITAR。自从买上了这辆高端大气的SAGITAR后，老婆已经在他心中排在了第二位。可是有一天突然传来了一声噩耗，速腾后悬挂会断裂，这无异于晴天霹雳，从此车主除了每天的晨练外又多了一项重要的活动，检查悬挂纵臂。这样简单而枯燥的动作在近两个月的劳作下已经变得驾轻就熟。黝黑的车漆伴随着第一抹朝阳的反射，光滑而有光泽。对纯朴的速腾车主来说，检查悬挂，不仅仅是一种习惯，而且是被保存在每日的的生活和记忆之中，永远也难以忘怀。每一个速腾车主都经历了太多的苦痛和喜悦，大众粉总会将苦涩藏在心里，而把幸福变成习惯，呈现在每一天的清晨！
这三件事严重损害了大众汽车在消费者心中的形象。在2014年前，大众的优惠力度很少，甚至加价3万。受以上的三大丑闻影响，加上国内车市渐冷。2014年后，大众不少热门车型开始大量释放优惠。2年间，不少大众迈腾，途观车主的车直接贬值6万。（从加3万到优惠3万，不含车辆本身自己的贬值）。
没想到，2016年，大众尾气作弊门被美国政府发现，罚款200亿（含赔偿）。09年之后的大众汽车，以利润为向导，疯狂简配，最终导致了烧机油，断轴，和死亡闪烁。现在2016年又要上交给美国政府200亿美元的罚款。羊毛出在羊身上，大众的车辆简配得还能看吗？果不其然，无论是途观L还是途昂，性价比只能说是没有最低只有更低。现在大众卖的好，是因为之前几十年靠捷达桑塔纳打下来的7060客户群还有充分的购买力。换句话说，还有信仰。而随着8090后成为社会主流，他们要么是受害者，要么是对汽车有所了解的人。大众还可以这样肆意妄为，榨取利润吗？
就是神一般的品牌也耐不住这样折腾。所以说如果要买大众，首先要选自然吸气发动机，完美避开涡轮增压，其次要选手动挡，完美避开双离合。最后要选上汽大众的，因为上汽比较良心，不会疯狂减配。排除90年代底盘的朗逸。答案就是：桑塔纳。

8. 大众车怎么样啊？

大众车的优点：用的车身钢材质好，厚实，比较安全。驾驶感来说比较沉。驾驶感操控感很强。舒适感一般悬挂一般偏硬朗。座椅也是比较硬的。大众车的缺点：大众汽车在华“DSG事件”爆发于2011年，彼时，国家质检总局缺陷产品管理中心称，该年共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。一、东风日产1、优点日产以尼桑为主打品牌，造车的历史也算是比较早的，技术相当成熟，进步很快，日产的技术并不是可以造车了就立马量产，而是在这项技术相当成熟了才量产，这也是为了减少故障率，尼桑车主打的理念是舒适，空间，隔音效果，发动机噪音小，省油，家用首选。2、缺点车漆薄，安全系数低是日产，尼桑的车普遍偏轻，高速略飘，车身比较轻也是省油的一方面吧，车身门板薄，开关车门总感觉不厚重。二、丰田1、优点丰田的发动机技术可以算得上是精品了，基本上开不坏，只要平日里稍加爱惜一点，开到报废年限，不出大问题，也是当仁不让的。外观的话比较前卫，更新换代比较快，总会有一些之前不足的地方加以调整，让您眼前一亮。2、缺点丰田汽车的空间算是一般的，尤其是后座，总是有凸起的包，让人乘坐起来那么的不舒服，轮胎偏小，胎噪稍微大一点，喜欢有路感的朋友可以考虑，车身的话低于十万的车，车身就有点小了，开出去不是那么的大气。三、哈弗1、优点哈弗外观大气，做工精美，给人眼前一亮的感觉，勇于开发潮流外观的车型，车身很重，这在开起来稳当得很，再加上轮胎大，经过颠簸路的时候总感觉在荡秋千一样，车身钢结构那更不用说了，只要够重，肯定安全方面有保障。2、缺点由于车身很重，提速比较慢，超40就感觉不出来肉了，换挡有点顿挫感，这在技术还不算成熟的中国车型里面算是比较好的了，给人的而感觉就是大，就是重，就是稳，就是费油。