以现在的共享单车模式，共享单车多久会消失？

1. 以现在的共享单车模式，共享单车多久会消失？

共享单车是时下最热的话题之一，它的出现也是一直带着质疑和争议。
互联网时代，分享过后是共享，共享过后是分享？还是回归？
繁华过后是寂寞，廉价背后是沧桑。
共享单车的结果是否就是打车软件的现在，那就不言而喻了。现在有多少利用闲暇之余或者顺路方便的私家车主还在跑“滴滴出行”呢？大凡事物的诞生都有其两面性，共享单车也不外乎如是，解决人们方便出行的同时也带来了资源浪费、影响交通安全、占道毁绿化等等负面情况。
短短的两年时间里，全国几十家共享单车企业蜂拥而起，在全国各地迅速投放了上千万辆的自行车，成功的救活了全国那些濒临倒闭的自行车生产企业，这些企业真是感恩戴德，虽然不知明天会如何，但是意外之财足够其告老还乡了。
近3年，搭乘互联网的东风，各种互联网企业你方唱罢我登场，每个行业但凡不讲互联网，那就“OUT”了，传统了，不转型就死定了。但是到了时下的今天，那些整天出现在各个媒体和传颂在各种信息平台上的互联网佼佼者，似乎所剩无几。
如果企业成立的初衷就是为了搭东风、找风口、做投机，赚快钱、想一夜暴富，打着便民惠民口号愚弄大众，实则一心想做势捞钱的，结果都是骗人骗己。风口再好，风力再大，即便是猪上了天，最后的结果还是摔死的下场。
我们看看共享单车两个极端鲜明的对比，一方面是整齐有序，一方面是触目惊心。这就是整齐排放新车投放是的情形：
很快就变成下边的样子，光辉形象荡然无存。既反映了盲目抢占市场、做大做强做成规模吸引投资、无秩序无管理的企业现状也反映了社会大众的基础素质和民众心态。时代的进步，科技的发展反而从共享单车的现象和实质上折射出极为尖锐的两个极端。
这个是不是有点不求同年同月生，但求同年同月死的拜把子感觉。终于不分你我，整到一堆了。还有一个方面就是社会化性质的问题。大量不受控前赴后继的投入，共享单车在很多城市已经严重影响交通和城市安全，对城市管理的有序化打上了不和谐的记号。在给民众带来便利的同时也带来了极不协调和浪费资源的一面。
前一段时间出台的电子围栏管理，没能遏制这种疯狂又野蛮的生长态势。近期，各地城市如：上海、杭州、深圳、武汉等地纷纷出台暂停共享单车新车的投放，等待有效的管理法规和机制出台，希望能够有效的管理和协调这种共享之下的产物。
同时就在9月5日，杭州一家共享单车企业由于没有相关审批许可手续，被杭州城管立案查处，并处以万元罚款。值得注意的是，这是杭州城管委系统开展共享单车执法管理以来，对共享单车企业送出的首份万元罚款的行政处罚决定书，也是第一起针对共享单车企业的从重处罚案件。
那些在共享利益、共享便利的驱动下，共享床位、共享汽车、共享充电、共享雨伞、共享办公等等此起彼伏的企业，雨后天晴会有谁还在。
接下来，又该出牌了。

2. 消失的共享单车去哪儿了？

文 | Tech星球（微信ID：tech618） 马微冰
  
 消失的共享单车，遗留的一地废铁。
  
 作为共享经济的代表，共享单车大家都不陌生。作为解决最后一公里出行的最佳方案，共享单车在资本助推下，曾占据大街小巷。橙色、黄色、蓝色等颜色的共享单车，是城市中流动的色彩。
  
 然而最近，在通州居住的凌晗发现自己越来越难找到共享单车了，“去年随处可见的共享单车，现在基本没有了，都被街道的有桩自行车代替。”大街上，基本上也只剩橙色和蓝色系单车。
  
 随着共享单车代表项目ofo资金告急，超1600万用户排队退押金的事件频频登上热搜。为了抵债ofo最终将原本造价300元的单车以5元的价格“贱卖”。ofo甩卖共享单车，拉开了行业迟暮后的情形。
  
 在经历了资本的大起大落后，共享单车在一片厮杀后淡出人们视线，原本被视为自行车行业曙光的共享单车，在疯狂烧钱扩张后，也留下巨大的创伤，曾经的一片片坟场，一堆堆车山现在都不见踪影，那些单车去哪了呢？
  
 
  
 投放量大于使用量在共享单车行业已成常态。
  
 7月31日，北京市交通委发布今年上半年共享单车运营情况。根据数据显示，上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。这意味着目前被投放的单车每天最多只被使用了1次，车辆投放量严重过剩。
  
 物极必反、月盈则亏。2018年初共享单车达到顶峰，单车数量急剧扩增，同时也给城市治理带来了极大的难题。违规停放、坏车率高、私占现象严重。原本方便人们出行的共享单车，如今整正迎来一场治理战。
  
 “一般需要寻找3辆以上，才能找到一辆可以正常使用的单车。”曾有许多用户反映。除此之外，共享单车的安全情况也令人堪忧。为了快速扩张，部分企业采用的单车质量也不合格，安全事故频发。
  
 
  
 在共享单车泡沫破碎后，当初被用来抢占市场的单车，在城市街道横尸遍野。报废的自行车不仅占用公共空间和土地资源，还将产生固体废物。按此前北京自行车电动车协会报道称，2000万辆单车全部报废后，将产生近30万吨废金属。
  
 倒闭的企业置之不理，所有运营整治压力被强加给交通部门，但由于交通部门人手不够，从2017年开始，各城市便开始控制共享单车数量，禁止再投放新单车。
  
 新车劝退，老车调度。目前，在北京运营的共享单车企业共有9家，在北京市交通委约谈后，智享出行、潮牌单车、赳赳单车和智享单车4家企业将主动退出运营或加快整改。原本已经进入北京市的ofo、摩拜、小蓝、哈啰、便利蜂从车辆运行效率、停放秩序等方面进行监督管理。
  
 不只北京，共享单车泛滥成灾的现象在一二线城市也普遍存在，运维和治理的难题成为城市规划的重点，共享单车行业被高度关注。
  
 从2016年至今，第一批进驻城市的共享单车已经过3年年头，而多家地方政府规定的单车报废时间也是3年，按照所有单车都拥有3年寿命来算（多数单车达不到3年寿命），如今只出不进的共享单车也到了更新换代的时间。
  
 堆积成灾的共享单车，成为解决难题。甚至有网络上游传言，在江苏原本造价700一辆的单车，按废铁5毛一斤卖掉，一辆也超不过15块钱。
  
 曾经的出行工具，如今变成金属垃圾，而如何妥善处理共享经济泡沫下的巨量钢铁垃圾，成为企业和 社会 亟待解决的难题。
  
 
  
 对于废弃物的安置，人们通常选择取其精华去其糟粕，单车也一样。Tech星球走访后发现，目前闲置共享单车的处理方式有两种，回收拆解零部件和整车卖出。
  
 中国再生资源开发有限公司是国内最大的专业性再生资源回收企业，同时也承担了北京市最大的共享单车回收工作。从2017年起，便与共享单车企业进行合作，共同治理单车的可持续回收，具体的流程方式分为四步，挑选、搬运、拆解、回收。
  
 
  
 “共享单车城市运维人员将达到报废标准的车辆，进行筛选、统一放置，然后通知我们将其运至中再生仓库，由专业的拆解人员进行精细化拆解，最后分类仓储，产生的危废物资也将送往公司专业的危废处置机构。”中再生公司单车事业部负责人为Tech星球（微信ID：tech618）讲解单车回收过程。
  
 为了提升单车的使用度，单车企业纷纷与负责回收的中再生企业进行合作，处理常年囤积的废弃单车。据负责人介绍到，中再生公司已经与小鸣单车、摩拜单车和哈罗单车建立合作。“小鸣单车是最早合作的企业，现在回收车辆最多的是摩拜单车”。
  
 小鸣单车作为第一批共享单车企业，在2018年便由于资金问题宣布破产。曾有媒体爆料，破产后的小鸣单车以每辆车12元的价格，批量出售给中再生公司。对于该消息，中再生单车负责人以回收价格涉及商业机密为由不予回复。
  
 “因为单车的制作成本不等，回收可利用率不同，因此回收价格也不统一。相比较而言，摩拜单车部分车型回收后的可利用率是最高的。”中再生负责人表示，一辆无法正常使用的单车，在拆解中会将车篮、车架、车轮进行拆分，甚至微小的不锈钢螺丝都会拆下分类存放。
  
 
  
 可重复利用的金属部分变为废铝废铁回收，属于有害固废的废轮胎和车座，都会打包集中送往中再生内专业的处置机构进行无害处理。由于单车数量巨大，因此更加需要谨慎处理有害垃圾。
  
 中再生公司目前已在全国建立了五个区域性的回收网络，回收网点达到近2000个，各类再生资源分拣加工中心32个，覆盖全国大部分城市，回收的共享单车数量超过40余万辆。
  
 除去将废弃单车零部件进行拆分回收，一些由于生产过剩的新车被整车出售。
  
 共享单车尸横遍野的现象不仅出现在国内，甚至国外也能见到。近期颇受关注的缅甸创业者Mike，便找到单车制造厂商包括ofo、摩拜、oBike 等各个品牌，最终从工厂以100元一辆的价格进行采购了上万台单车曾送给当地贫穷学生。
  
 拆解或售卖，或许是共享单车变化垃圾前，能够体现价值的最好归宿。
  
 
  
 面对浩浩荡荡的单车大军，无论是回收或售出，都需要耗费巨大的人力物力。追本溯源，一切都是由于企业盲目追赶投放，造成的资源过度。
  
 2016年，共享单车开始蜂拥而至，无论大街小巷，都能看到共享单车的身影。一时间市场中涌入众多共享单车品牌，截止2017年全国共有69多家共享单车品牌在运营，粗略统计仅仅北京市就有2000万辆共享单车。
  
 
  
 在共享经济起步的伊始，“解决最后一公里出行”的口号，使资本和用户均被这种新兴事物所吸引。比数量、比优惠、比押金……赛道中的玩家为了争抢第一批用户，不顾后果蒙眼狂奔。一二线城市对于缓解交通压力的出行方式也表示认可，瞬时共享单车企业以最快的速度攻城略地。
  
 起初资本对市场的反应很是欣喜，不断对其追加投资，助力其规模的扩张。无独有偶，所有单车企业齐发力，都试图用更大的规模将对手挤压出局。但忽略了关键的一点，每座城市用户数是固定的，进场的单车玩家同质化严重，用户对于单车品牌意识也尚未建立，很难能够分出上下好坏。
  
 单车行业的竞争开始加码加速，多个城市的单车投放量高于实际需要量4-5倍，并且短时间内暴增的单车数量，给城市运维人员带来很大的难题，共享单车乱象丛生，盈利尚未回本，因此多家单车企业在回天乏术之后倒闭破产。
  
 由于处理成本过高，目前还缺乏商业企业在此领域创业。而如中国再生资源开发有限公司这类国有资本背景的企业，也无法全部承担庞大数量的共享单车处理难题。
  
 昔日“共享单车神话”逐渐破灭，只留下一堆钢铁垃圾，资本催热的风口和无序竞争产生的后果，难以明确责任承担和处理义务。共享单车下半场，为了保证市场竞争以及交通管制，多个城市不得以推出单车准入政策，在可预测的范围中促使单车市场进入良态发展。
  
 除了政策监管规范市场，单车企业也开始寻找新的出路。8月份，ofo小黄车联合创始人于信表示：“ofo正在推行有桩新模式，该模式已在深圳罗湖区、福田区上线，运行良好。”用户在结束订单时，需寻找专用的停放点，完成还车。
  
 有桩—无桩—有桩，共享单车似乎经历了一个轮回，在自由发展的无桩时代，企业在资本和利益的驱动下过度投放造成资源浪费，如今回到计划可控的有桩时代，或许能够改善单车坟场的现象。
  
 自起步至衰落、从骑行成风到难以处理， 曾经风光的共享单车行业，经历4年发展走入困局。
  
 变身一具具废铁后，共享单车行业的新战争是艰难的处理战。当然最重要的是，共享单车的行业发展 历史 ，能否给共享经济以启迪。最大的共享经济项目，本不该成为最大的浪费资源项目。
  
 
  
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3. 共享单车是怎么发展的？

现在共享单车有很多，ofo和摩拜单车是其中最早出现的。
共享单车，指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；能够最大化的利用了公共道路通过率，同时起到健康身体的作用。
作为这两年中国创投领域最热的项目，共享单车不仅解决了中国人“最后一公里”出行难题，而且还在加快“出海”的过程中让中国“创新红利”惠及越来越多的海外用户。如今，从新加坡到伦敦，从西雅图到鹿特丹，许多地方都可以看到中国共享单车的身影。

4. 共享单车的出现是好事还是坏事？

不过，当它落户各大城市后，一系列的问题也相继出现：大量共享单车的出现增加了占地面积；随意停放，阻碍交通；一些市民肆意破坏，盗窃等等，这都考验着中国城市的管理问题。其实这根本人性上的问题，素质差导致了共享单车的乱停乱放，由于不是自己的单车，就会出现无故破坏甚至据为己有。试想这种模式如果铺张开去，则必然会严重打击，城市中的那些小手工业者比如修车匠及电动车或自行车经销商的切身利益。共享单车的昌盛是以他们生计的断绝为前提代价的。这从本质上说，体现为更大规模的资本利用信息和技术上的优势对小资本之利益进行掠夺和侵蚀，最后的结果是小资本要么退出这个竞争市场，要么就被更大的资本所收编，最终经济利益上的分裂会导致更强大的马太效应，故而这里面经济利益的对立也许只是这个两极分化社会一个非常微小但却值得深入剖析的缩影。总而言之，共享单车的存在可谓是利弊共存啊，中国社会正大步快跑走入共享经济时代。共享经济不仅需要共享消费观念，更需要道德、契约、法治上的共享观念。所以提高市民们的公共道德意识，拒绝乱停乱放和随意破坏这是很有必要的！！除此之外更离不开相关部门的制度管理。随着这个行业的开展与更多人参与，共享单车的出现是好是坏答案将会越来越清晰。

5. 以现在的共享单车模式，共享单车多久会消失

前两天在朋友圈看到一篇热文，直击共享单车是人性的照妖镜。路边的小黄车、小橙车等各种单车都被人玩坏了。轻者将车藏小树林、上私锁，重者蓄意破坏单车或者偷盗贩卖。种种所为，确实让人对人性本善产生怀疑。就连摩拜的CEO也说，若创业失败了，就当是做了公益吧。看来，就算是摩拜的创始人对共享单车的前景持悲观态度啊。究竟是什么人，让共享单车的发展陷入举步维艰的境地呢？
第一种人：“这车我自个儿用了”。这种人，为了方便自己用车，想出了各种奇葩招儿藏单车，楼道里、车库里、小树林里。更有甚者，直接给车上了私锁，宣誓着自己的独占使用权。哔哔娘真想问这些人，上锁的时候被别人看见不觉得丢脸吗？共享单车的意义就在于“共享”二字。若人人都霸占着车，共享出行还怎么玩得转？
第二种人：“破了锁，刷刷漆，这车能卖好多钱！”这世上，总有一种人做一些偷鸡摸狗见不得人的勾当来赚钱。当摩拜和ofo刚刚投入市场时，百度上就有好多人搜索‘如何破解摩拜车锁、ofo车锁’。也有人发帖高价收购共享单车。大部分的共享单车还是传统的密码锁，破坏锁的技术门槛低，成本低。找个夜黑风高的夜晚，一晚上偷盗十几辆车不是问题。
第三种人：“动了我的奶酪，我把车拆了”。哔哔娘有天早上，连续看到五六辆ofo单车的车蹬都被破坏，无法骑用。多个车辆同样的方式被破坏，自然是有人蓄意为之。这些人最有可能是那些利益被共享单车破坏的人。听说北京高校里的很多修车店，因为共享单车的出现，经营状况日益下降。而某些生活区的摆渡车，生意也一落千丈。这些人收入来源被抢走了，自然心有不甘。可是新事物的产生自然会动摇旧事物的位置，历史总是向前发展的。更何况很多时候，新旧事物是可以融合双赢的。网约车可以让以前的黑车司机合法化，那现在的共享单车也能让传统修车师傅变为共享单车行业的定点维修地。
共享单车现在遇到的种种困难固然与人性有关，但我们却不能让人性背锅。一方面企业应该加强单车运营，让共享单车的停放规范化。另一方面要促进相关的法律法规。毕竟人总是自私自利的，如果法律能够处罚那些破坏、偷盗、不正当使用共享单车的人，相信共享单车还有活下来的希望。据说成都首例共享单车破坏案即将开庭，我们也会对法律审判的结果拭目以待。对于共享单车是否能活下来，各位有什么看法呢？

6. 在国内共享单车为什么走向了没落？

共用自行车的出现可以充分利用城市经济快速发展带来的自行车停滞;最大限度地利用公共道路通过率，也符合现代低碳生活的概念。人们对包括中央电视台在内的自行车共享抱有很高的期望，并认为这似乎是美化环境的好方法。ofo创始人戴说：有一天，会像谷歌一样影响世界。然而，事实并不像想象的那么好。与共享自行车相关的词语已经从“减缓低碳生活”变为“堆积和隐患”。关于自行车共享的各种问题纷纷出现，共用自行车被随意锁定和损坏，小黄车的洪水影响了交通。良好的共享经济只是昙花一现。是什么使得实际偏离了良好的期望？我认为这有两个原因。一个是道德，另一个是制度。新事物的出现总是有其两面性，而未来往往难以预测。虽然我们对此抱有很高的期望，但我们应该更加关注其可能存在的问题。共享经济的关键在于“共享”这个词，即创新和问题。 “无论如何，事情不是我的，我为什么要照顾它？”这是许多人心中的想法。它甚至被恶意破坏，只是因为它很无聊或有趣。分享使材料共享，但道德概念还没有。这是我们现在遇到的一个大问题。另一个例子，高速铁路暴君，很好地反映了当前的技术，虽然推广已经出现，但更多的暴露是我们缺乏道德素养。然而，人民素质的提高不是一朝一夕的问题，而是需要长期接受教育。所以，在当下，解决问题的重点是系统。当道德限制不再有效时，我们需要制度和规则来控制它们。回到高铁站的例子，飞机上没有这种现象。原因是飞机上的专制飞机在飞机上“吵闹”，需要承担一定的刑事责任。这反映了该系统的重要性以及共用自行车的使用。随机暂停和私人占用的问题可以通过健全严格的系统来解决。共享经济确实是一个好主意。合理的实施可以为社会带来巨大的利益。关键是我们是否可以建立一个良好的制度体系来规划和使用它，而不让一些人利用它。 。对我们而言，我们也必须以身作则，合理利用共享资源，使未来的共享经济不再是短暂的经济。

7. 共享单车没落了吗？

此前共享单车饱受争议，很多人的押金也都没有得到退还，但是共享单车依然没有没落，在上海的市区，可以看到有很多共享单车，方便了人们的出行

8. 现在已经很少看到共享单车的身影了，那么共享单车以后真的会退出人们的生活吗？

共享单车是指企业与政府合作，在公共服务区、地铁站点、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。

一、共享单车的优势和作用科技改变生活，这种大潮谁也挡不住。共享单车之所以能在较短的时间内掀起一股能媲美当年网约车的浪潮，足以证明它的出现是一个趋势。

（一）方便、快捷首先是操作方便。相较于公共自行车，共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上完成。拿摩拜单车为例。手机下载安装共享单车APP后，用身份证实名登记注册，成为摩拜用户。通过手机在地图上查看到周围的单车分布，点击预约后，系统将自动保留15分钟。用户还可以在手机App中看到自己的骑行路线和公里数，甚至自动计算出消耗的热量和节约的碳排量。
其次是方便了“最后一公里”的出行。共享单车让短途出行更加方便。很多共享单车的用户反应，从家到单位开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得。

第三就是骑行方便。有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。有时，同样是去一个地方，开车只能走大马路，而骑共享单车却可以穿街绕巷，不用排队等红灯，不用因拥堵而情绪不佳，更不用因停车问题而与他人闹矛盾。

（二）低碳环保，减少对空气的污染共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，不仅打通了出行的“最后一公里”，也让我们的活变得更加绿色环保。
据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，随着汽车保有量的猛增，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。共享单车在各大城市亮相后，很多曾经出门就开车的人改变了他们的出行方式，路程较短或是交通拥堵时，他们更喜欢选择共享单车，按他们的话说是既方便快捷又绿色环保。上路汽车的减少，尾气排放量减少，自然也就减少了对空气的污染。
（三）缓解交通拥堵现象在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。
（四）租车费用低廉目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。对于那些偶尔有骑车需求的人来说，如果花数百元购买一辆自行车，很可能是骑几次后便束之高阁，既浪费了金钱又浪费了资源。
（五）给摩的造成了致命打击五颜六色的共享单车，在打通市民出行“最后一公里”的同时，也给治理黑车尤其是摩的开辟了一条新路径。摩的一直是城市管理部门的一个老大难问题。拿北京来说，摩的已经成了这个城市的顽疾。在北京的各个角落，无论是地铁站、公交站、火车站，随处可见摩的身影。虽然近几年北京一直有针对摩的的专项打击行动，但摩的却如打不死的小强一样，打一批出一批。