丰田发布新款普拉多，依然是无缘国内市场

1. 丰田发布新款普拉多，依然是无缘国内市场

进藏神器PRADO普拉多，7月份正式官宣停止国产，这将意味着普拉多在国内市场的所有车型停产，霸道的时代已经成为历史。但神奇的是，普拉多的停产并没有给一汽丰田7月份的销量带来明显的创伤，反而在一定程度上带动了亚洲龙销量的上涨。

但我想说的是，普拉多在中国消费者心目中的地位是永远无法取代的，而销量高低已经不是判断普拉多好坏的唯一标准，反而成为了一个汽车圈的历史符号。

近日，根据我们的最新了解，丰田汽车在日本本土市场发布了新款普拉多，其中基础版的起售价为3621000日元（约合人民币23.8万元），而Black Edition黑色特别版的起售价则为4261000日元（约合人民币28万元），价格很是诱人。

可以看到，新车在普通版普拉多的基础之上进行了细节方面的调整，包括外后视镜壳、车顶行李架、18英寸轮毂等均进行了熏黑处理，当然了，还有黑色特别版的前中网格栅、大灯组以及侧裙等等，看上去个性化十足。

除此之外，丰田还为新款普拉多配置了丰田最新一代的TTS安全驾驶系统，包括了前碰撞安全预警、车道偏离预警、车道保持系统、道路标志辅助和前车启动通知功能等等。

内饰方面也进行了同步升级，黑色主题搭配银色装饰，非常高级。无论是智能互联还是内部空间都是它的优势。值得一提的是，顶配车型上还装有换挡拨片。
当你看到新车上的2.8T四缸柴油发动机，你就可以断定，这款车一定是无缘国内市场了，毕竟这排放法规也不允许啊。

写在最后：事实上，普拉多对于丰田的存在确实没有我们想象的那么重要，最起码对于一汽丰田是这样的，反而成为落后型产品遭到淘汰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 车界观察：普拉多正式停产，霸道成为绝唱

文\魏无羡
丰田普拉多，别名霸道，在越野SUV领域堪称神一样的车型，想要超越、吊打普拉多的车型很多，但是最终能笑傲车界的唯有普拉多。在中大型SUV市场，而且还能玩的车型并不多，普拉多算是为数不多被认可的车型，每个月销量较为稳定，给丰田带来十足的利润。
不过这款车型还是迎来了它的退役，神车退役，又有无数消费者顿足捶胸，以示心中的悲痛之情。

6月23日，一汽丰田正式对外宣称，最后一辆普拉多正式下线，这意味着以后再无国产普拉多车型，这款车型自2003年服役至今，已经走过了17个年头，在国内市场获得消费者的广泛认可，虽然定位是小众领域，但是丝毫不影响它的名气。
截止到6月23日，丰田普拉多已经累计卖掉了34.67万辆，这样的成绩，对于一款价值在43.58-60.48万的车型来说，已经相当不错了，况且普拉多也算是一款小众领域的车型，目标人群有效，价格不便宜，34.67万辆的成绩很是优秀。

丰田普拉多每个月的销量基本在2800台左右，这个销量成绩较为稳定，对于普拉多这样的车型来说，这个销量已经知足，甚至可以称之为高销量。所以，好好一辆车，也不愁销量，市场客户群稳定，理论上来说不应该停产，但是最终还是停产了。
至于停产原因，想必大家都懂。

在今年5月份，生态环境部、工信部等四部门联合发布关于调整汽车国六排放标准的公告，在2020年7月1日，全国范围内将推行轻型车国六排放标准，而之前所有的国五轻型车将彻底停产，禁止生产售卖，即便是进口轻型车也必须满足国六排放标准。

以国内汽车市场的趋势来看，未来必然是新能源汽车为主打，传统的燃油车也会不断在排量上缩减，以小为主是未来的趋势，而普拉多这样的车型，尤其是越野车型，小排量并不合适，3.5L的动力在如今已经算是超大排量了，所以普拉多停产是必然结果，7月全国推行国六，普拉多将无市场可言。
也许有人说，既然国产不行，平行进口总行吧，笔者在这里不得不说一下，平行进口也不行，进口轻型也需要满足国六的排放标准，想要打平行进口车的主意建议还是多了解一下相关方面的政策，切莫上当受骗。

因为普拉多国产的正式停产，而平行进口也被封堵，导致国内普拉多车型一车难求，其库存车、二手车价格也是不断上涨，如果是现在出手还来得及，再过段时间，即便是有钱也不一定能买到相应的车型，保值率这一块，普拉多也算是较为坚挺的车型，不用担心二次转手的问题。

丰田在国内市场早已停产多款车型，普拉多并不是第一款，在此前也有多款车型停产，比如锐志、兰德酷路泽、皇冠等车型，它们已经停产多年，甚至在此前普拉多2.7L版车型就已经停产，如今只是更进一步停产，直接将3.5L的普拉多停产掉，从此以后，普拉多将彻底成为过去式。

对于普拉多的停产，也没什么好惋惜的，时代在进步，新的神车会诞生，至于过去的神车也会被淘汰，必然结果，也许在将来，丰田的技术达到一定的时候，满足时代的普拉多也许会复活被推出。
（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，文中图片仅供示意，本文作者魏无羡，转载需注明作者与出处。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 17年35万台销量！国产丰田普拉多历程回顾

6月23日，最后一台国产普拉多在四川下线，这标志着在国内生产了17年的一汽丰田普拉多正式结束了它的国产之路，17年间，普拉多在国内累计生产346706辆。

在车型众多的中国市场，停产一两款车型几乎不会引起大家的关注，但普拉多的停产却引起车迷的广泛关注。主要是因为，它强大的耐用性和广泛的适应性，给所有与它有过亲密接触的人都留下过深刻印象。普拉多曾是国内包工头的最爱，地质勘探部门因工作环境较为特殊，工作车也都清一色的选择了普拉多。在西藏、新疆、青海、内蒙等地区，普拉多更是很普及，当满是坑洼的路面上出现一台速度极快的车辆时，那一定是当地同胞驾驶着一台不知道开了多少年的普拉多在赶路，如此彪悍的驾驶风格，估计也只有像普拉多这种坚固耐用的越野车才能满足他们的需求。

普拉多属于兰德酷路泽的细分车系，于1990年被独立出来。2003年，第三代普拉多被正式引入国内，第三代普拉多由法国设计师兰斯·斯科特主导设计，他摒弃了普拉多此前方正平直的线条，使得三代车型上的所有线条都非常圆润。也正因为如此，对普拉多较为了解的朋友会将这一代称为最浪漫的普拉多，而有些朋友则认为圆润的线条使得普拉多看起来比之前“娘炮”了许多。不过，不管别人怎么看，普拉多最终都用实力证明，每一代普拉多都是货真价实的“硬汉”。

2003年时，国产三代普拉多只有4.0L V6的动力系统可选，236马力的最大功率和361N·m的最大扭矩，配合上带有托森差速器的全时四驱系统，可以让这个大块头带你去任何想去的地方，但高达52万的售价却让许多消费者望而却步。

普拉多在国内真正普及，让更多消费者能接触到，要从第四代车型开始说起。2009年第四代普拉多上市，国内也同步引进该款车型，不过动力系统仍为4.0L V6发动机，相较于三代车型，四代车型在动力输出上有所提升，275马力的最大输出功率和381N·m的最大扭矩让普拉多一如既往的优秀，但53万多的起售价对多数人来说还是难以企及。

虽然国产普拉多价格仍然坚挺，但平行进口的2.7L普拉多却显得亲民了许多，36万多的起售价让普拉多不再遥不可及。它强大的耐用性也因为2.7L平行进口车型的引入而广为传播，但与此同时很多人诟病2.7L发动机孱弱的动力。150多匹的最大功率确实让这个大块头提不起精神，但购买2.7L车型的用户却根本不在乎它的动力是否强劲，他们更看重普拉多强大的通过性和92#/95#都能喂饱的“不挑食”发动机。

因2.7L车型销量着实火爆，且国内消费者更喜欢外挂式备胎车型，所以2015款一汽丰田普拉多也引入了2.7L车型，并在2018款车型中引入外挂式备胎车型。不过这一切动作都太过缓慢，随着国内排放法规逐渐严苛并引入双积分政策，大排量发动机的日子也越来越不好过。

为此，普拉多使用3.5L V6发动机彻底取代了2.7L和4.0L车型，并取消托森差速器，将此前的全时四驱车型改为适时四驱。这一改变的初衷本是为了降低油耗，但使用同一排量发动机，无疑将入门车型售价提升了不少，全时四驱系统的缺失也成了普拉多潜在客户的心病，因为买这款车的人就是看中了普拉多超强的通过性。分时四驱虽然也具备一定通过性，但取消托森差速器后，这套四驱系统并不能在铺装路面长时间使用，否则有可能引起变速箱过热。

至此，3.5L普拉多车型已经不再像此前的普拉多一样硬派，较高的入门价位再一次将部分消费者拒之门外。在当下推进国六排放的时候，普拉多全系车型却只有国五排放，这让它显得与大环境格格不入。此时，2.7L平行进口车型显然成了更多人的最佳选择。

不能走量，还要拖累一汽丰田的排放积分。停产，也许是国产普拉多最无奈但却必然的结局。一款经典车型离我们远去，确实有些伤感，但好在仍有平行进口车型可选。不知道在国产的近35万台普拉多中，有没有属于你和TA的独家记忆？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 一代经典 终成传奇 一汽丰田普拉多正式停产

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，假如要选一款车来诠释这句话，那么胜出的一定是普拉多。一汽丰田停产了很多大家喜欢的车——普锐斯、锐志、皇冠。今天，四川一汽丰田有限公司第346706台普拉多正式下线，同时这也是普拉多的收官仪式，在2003年-2020年普拉多累计生产34.67万辆。


其实也不算事发突然，在2019年成都市生态环境局曾发布过信息，受国6排放法规影响，普拉多3.5L产品将于2020年6月停产。成都一汽丰田拟斥资23.6亿元，改建生产线，投产亚洲龙车型，设计产能10万辆/年。
我同事说“虽然早都知道普拉多要停产，可今天还是觉得很突然，一代经典成为传奇，而我还没攒够钱”。的确，英雄迟暮总是让人伤感。

丰田汽车创立于1937年，TOYOTA这一名称源自于企业创始人丰田喜一郎的姓氏“TOYODA”。普拉多诞生于1990年，是陆地巡洋舰基础上研发而来，先后经历过四次换代，有28年的历史。2002年第三代普拉多上市，在2003年被一汽丰田引入国内生产，其延伸车型包括FJ酷路泽与雷克萨斯GX。第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至今。

可能有的朋友会问“丰田为什么不推出国六普拉多呢？”原因是我国早已开始施行汽车企业双积分政策，按照要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。普拉多排量大，太拉积分了，所以就算不执行国六，普拉多也会被停产，它已经不符合时代的需求。
编辑短评：
普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。普拉多在华停产，对于喜欢越野的朋友来讲难免失落，不过你还可以通过平行进口车商来购买海外版普拉多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 一汽丰田普拉多正式停产，一代经典谢幕

每个男人心中都有个越野梦

6. 普拉多退市它的机会来了，10.38万起售，越野能力不亚于普拉多

在我们国家汽车市场，随着SUV的大卖，硬派越野车的生存空间越来越小，加之国六排放标准的落地，像普拉多这样的硬派越野车不得不选择退市离开中国市场。然而一款车的离开市场不会就此空虚，肯定还有别的车型会补充上来，而这个补充上来的车型就是哈弗H5。
很多年轻车迷都不熟悉哈弗H5，因为哈弗H6太过强势和耀眼，所以哈弗其他车型的光辉都被掩盖，然而哈弗H5确实一款存在很久的越野SUV，它早在2010年就上市了，历经7次换代，所以哈弗H5比一些人想的还要古老一些。再加上长城最早是做皮卡和越野SUV出身的，所以哈弗H5的性能就算是和普拉多相比也不逊色多少。
哈弗H5的前脸设计非常硬朗和肌肉有越野车的遗风，它的前脸中网非常紧凑，三根镀铬饰条充满力量感，蓝色车标则说明它是一款手动挡车型。
中网两侧是造型传统的车灯，巨大的车灯我之前只在普拉多上见过，哈弗H5之所以设计成这样，除了让人觉得它有越野遗风外，更多是出于实用考虑。面积大的车灯照射面积也比较大，在野外黑暗的环境中会比较有优势。
除了车灯和中网之外，哈弗H5的前脸保险杠位置还有银灰色包围设计。如果你见过越野车之前的金属保险杠的话，你就会秒懂它这个设计的目的。哈弗H5这个设计就是一个类似保险杠的设计。虽然是塑料材质，但依旧能给人一份安全感。

哈弗H5的车身侧面给人一种硬朗的感觉，因为没有溜背设计所以这款车后排头部空间会比较宽裕一些。
哈弗H5车长4645mm轴距2700mm，整体车给人感官比较紧凑，作为一款定位越野的SUV车型，车身紧凑一些轴距小一些也是常态。毕竟它面对的路况和环境和城市驾驶不同。
这款车的离地间隙非常高，虽然官方没有给出具体的数据，但从目测来看至少也在180以上，再加上哈弗H5的前悬后悬都比较短，所以它的接近角和离去角也比较大，所有这些设置都是为了应付极端路况准备。
哈弗H5的车尾设计最大亮点有三个，一个是高位刹车灯设计，这个在去年上市的皓影上我再次见到了。另一个就是银色保险杠护板设计，原理和前脸的护板一样，都是为了让车看上去硬朗一些。
第三个就是备胎，没有采用外挂式和内置式，而是藏在了后悬位置，这也是越野车比较常用的备胎放置方式。

内饰方面，哈弗H5的内饰并没有当下流行的中控台分层设计，以及内饰配色明暗搭配，它有的就是肌肉和硬朗。中控电子屏位居整个中控台的C位。目测8寸的电子屏采用镶嵌式设计，就是位置略微有些低矮，盲操作的安全性得不到保证。
自动空调非常拉风，也显著提升了这款车的内饰氛围，让这款车内饰科技感爆棚。
总的来说，哈弗H5的座舱给人一种回归初心的感觉，一切仿佛都是最初的模样。对于喜欢旧款越野车的人来说，哈弗H5的内饰设计是他们的菜。

哈弗H5的座椅用料除入门级别用织物外，其他级别都是皮质的，就座椅的设计来说，那种厚重感非常足。厚实的填充物可以有效缓解哈弗H5在行驶中颠簸对驾驶者和乘坐者的影响，不过这样做的坏处就是路感体验会差一些。毕竟越野车开的就是一个路感，如果没有路感那越野车似乎也就没有灵魂了。

哈弗H5的后排座椅非常宽大厚实，而且坐进去整体坐姿比较高，有一种会当凌绝顶一览众山小的感觉。这种感觉是做轿车和城市SUV体会不到的，因为那些车的座椅普遍偏家用车设计。

整体配置方面，哈弗H5的配置偏实用，当下一些车联网人脸识别之类的配置，这款车都没有，但在一些人性化配置方面，比如自动大灯，大灯延时关闭，手机映射这些配置这款车都是全系标配的。
因此对于哈弗H5的配置，我个人的总结是这样的，这是一款很实用的车子，它所有的配置都是为驾驶和体验服务，没有花里胡哨的配置和噱头。这也是它和别的车型最大的不同。

动力总成方面，哈弗H5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱。因为有四驱系统，所以即便这款车发动机最大扭矩只有250牛米，它依旧可以成功在一些泥淖中脱困。
就我个人的驾驶来说，哈弗H5就是一款越野车，或者说它想营造的驾驶感觉是一款越野车。还是那句话，如果你想买一款硬派越野车而买不到，那不如买一款硬派SUV，毕竟它有至少8成和前辈很像。
总结：普拉多退市之后，哈弗H5将填补一部分市场真空，毕竟它10万出头的售价让人眼馋，这款车唯一需要警惕的是市场变化，毕竟硬派SUV的前景不是很明朗。取悦一部分人或许是哈弗H5这种车的出路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 一代“神车”最终落幕，国产丰田普拉多宣布正式停产

记得第一次见这款名满世界的越野神车产生印象还是在高中的时候，小编带着同桌女孩爬山时，看到山脚下停着一辆墨绿色的普拉多，感觉好帅啊，还和小姐姐说，等以后大学毕业了，我们也挣钱买一辆。这一晃已经十几年了，同桌女孩已经为人母，小编也为人父，只不过，同桌女孩的孩子父亲不是我。

普拉多车型是是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年,从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。
第一代LC70普拉多：1990——1996年

1990年，第一代普拉多诞生（严格意义上说，这还是兰德酷路泽的衍生车型）
第一代普拉多配备的是2.4L的柴油涡轮增压发动机，最大功率只有97马力，最大扭矩240N.m，为越野而生的它搭载了坚固的非承载式车身与分时四驱系统，保持了高水平的越野能力。
第二代LC90普拉多：1996年——2002年

第二代普拉多才算是完全被独立的车型，LC90的前悬相比较前一代经过了全新的设计，将LC70的前硬桥结构改为换位独立悬架，丰田这么做实际上是为了和当时正在势头的三菱帕杰罗进行竞争。同时，第二带车型将上一代的分时四驱升级为全时四驱系统。
升级车身之时，丰田在这款车型的动力方面进行升级，分为柴油发动机和汽油发动机，其中柴油发动机有一款2.8L和两款3.0L发动机，汽油版则是2.7L和3.4L发动机。
第三代LC120普拉多：2002——2009年

这一代普拉多成为现在我们最熟悉的一代车型，2003丰田汽车以“霸道”的名称将普拉多国产，丰田霸道正式命名。
动力系统上，第三代普拉多延续上一代2.7L和3.4L汽油发动机以及3.0柴油涡轮增压发动机，并且，在国内市场上配备了4.0L V6发动机。
第四代LC150普拉多：2009年——2020年

2009年，第四代普拉多LC150诞生，不同于LC120的圆润设计，全新的LC150车型整体充满硬汉风格，除了我们熟悉的五门车型以外，第四代车型依然提供三门版车型。这一代普拉多依旧是非承载式车身加全时四驱系统，中央差速锁加后桥差速锁全部配齐。这一代车型改款较多，2014年，前脸升级，最明显的是泪眼式大灯。2018年，普拉多有一次高宽车灯，同时，备胎由原来的底挂式变为背挂式，车身风格从原来的粗狂到现在的精致细腻。
2018年，为迎合中国市场和政策，普拉多将动力改为3.6L V6发动机，虽然在性能上依旧强悍，但能吃粗粮的传统也随之而去。最重要的一点，全时四驱系统被换为分时四驱系统。

2020年，最新款普拉多在日本宣布上市，同时，今年6月份，国产普拉多车型宣布正式停产。
红极一时的丰田霸道普拉多在国内有着非常优秀的口碑，同时，在二手汽车市场上，这款车以高保值率赢得众多消费者，有这么一句话：“它能带你去任何你想去的地方，你好时，它能陪你风花雪月，你败时，它能让你东山再起！”。可见，这款车在整个汽车市场上占据多么重要的地位！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 又一个辉煌佳话就此完结 国产普拉多正式停产

 [汽车之家?新闻]? 我们从相关渠道获悉，6月23日，一汽丰田普拉多正式停产。从第一台国产普拉多开始生产到最后一台普拉多下线，该车型在这17年中取得了相当辉煌的成就，总共生产了346706台。此外，它还有一个更加耳熟能详，家喻户晓的旧名——丰田霸道。



 说起普拉多的诞生，就得追溯到上世纪90年代初，普拉多是兰德酷路泽70系列的一个分支车型，其采用了一个更加短小，并且更轻量化的车身。新车在当时那个年代提供三种发动机，分别为2.4升汽油发动机、2.4升柴油以及2.4T涡轮增压柴油发动机。
 2003年，一汽丰田正式开始生产国产版普拉多车型。6月，第一台普拉多4.0L GX车型正式下线，正式踏上了中国的土地，开始了它全新的生涯。新车相比与上代车型，采用了更加圆润的外观设计，同时其还配备了大家熟悉的G-BOOK和陡坡缓降系统。在2007年，普拉多正式完成了它“人生”中的第一个里程碑事件：年产量突破10000台。
 2010年，第四代普拉多正式开始生产，其在造型更具冲击力，也凸显出了硬派SUV车型的凶猛。同时，作为一台硬派SUV车型，非承载式车身、电子中央差速锁、KDSS悬挂调节系统及驾驶辅助MTS系统都没有缺席。

 2015年3月30日，一汽丰田普拉多2.7L车型完成上市。同年9月24日，一汽丰田官方推出3.5L车型，从而取代此前在售的4.0L普拉多。这台全新的3.5L V6自然吸气发动机配备了丰田的D-4S双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射），其最大输出功率为280马力，峰值扭矩为365牛·米，相比此前4.0L V6发动机最大输出功率提高5马力（4.0L发动机输出275马力），峰值扭矩降低16牛·米（4.0L发动机峰值扭矩为381牛·米）。

 2017年11月6日，第四代二次中期改款普拉多正式上市，新车延续了海外版本的最新设计，采用全新的五幅式进直瀑进气格栅设计。此外值得说的一点是，此次上市的新车只推出搭载3.5L发动机的车型，不再提供搭载2.7L发动机的车型。

 一汽丰田普拉多是一款意义非凡的一款车，诞生初自带大哥兰德酷路泽的光环，让它成为了国内许多消费者选择硬派SUV的第一选择。同时，它的保值率也一直常年“霸榜”。综合来看，它开创了一个时代的辉煌，此次正式停产，也标志了这个时代的落幕。（文/汽车之家 李子巍）