全球疫情加重，车企损失超乎想象，百亿美元瞬间蒸发

1. 全球疫情加重，车企损失超乎想象，百亿美元瞬间蒸发

随着疫情持续恶化，欧美汽车工厂纷纷停产，截至3月22日，14家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了100家以上，其中，90%在欧洲。此前，北京奔驰表示一天亏4亿，要求提前复工，而现在，全世界范围的车企都遭遇此困境。

德国汽车行业专家算了一笔账，去年大众集团+宝马集团+戴姆勒集团的销售总额在5300亿欧元左右，其中花在折旧和利息上的成本占到15%，即800亿欧元。
工厂停产并且经销店停止销售新车意味着没有了进账，但这些固定成本依然在支出，按照一年220个工作日计算，大众、戴姆勒和宝马每天因疫情亏损3.6亿欧元。

据报道，在疫情的影响下，美国福特汽车已相继关闭了所有位于北美、英国伦敦、威尔士、印度、南非、泰国、越南等地的工厂。上述的应对措施，对福特汽车的业绩带来了巨大的影响。
惠誉国际评级预计福特工厂的停产时间要比其官方预期中的长，并且会给福特汽车带来约80亿美元（约合人民币570亿元）的损失。同时表示，如果福特汽车的生产不能再今年下半年恢复正常，其评级还将会面临再次下调的局面。

奔驰母公司戴姆勒表示，全球供应链目前无法完全维持，由于疫情的持续扩散，该公司无法充分确定或可靠地量化其受到的经济损失。

日本经济学家推算，东京奥运会推迟一年举办，日本的经济损失将达到6408亿日元（约合411.1亿人民币）。其中，赞助商的损失最为惨重，尤其是为奥运会筹备五年之久的丰田。东京奥运会的推迟将会让丰田不得不重新考虑广告的宣传及播放，甚至是重新购买广告位，而这都将是一笔不菲的开销。
汽车市场研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示,疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆,这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算,2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

毫无疑问,在疫情持续蔓延全球的当下,没有一家车企能独善其身。如今,中国车市的元气还未恢复,疫情给欧美车市的重击,则加剧了2020年全球车市的下挫幅度。
为拯救汽车行业，多国政府发布了救助计划。美国总统特朗普曾表示：“我们非常关注汽车行业。汽车行业已经向政府请求帮助，这不是他们的错，所以我们会伸出援手。”美国汽车业正在为一项2万亿美元(约14.2万亿人民币)的经济刺激计划寻求联邦政府援助而积极准备。

3月23日，韩国政府表示，将为汽车行业加快清关和安排货运的速度，同时为该行业提供流动性支持。
法国政府已经与汽车产业代表雷诺和PSA的负责人会面，讨论法国政府资助汽车产业度过疫情难关。包括提供3000亿欧元的政府贷款担保以及为需要推迟征税的企业提供担保等国家救助和企业国有化方式。

德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元。德国还准备在必要时甚至部分或全部收购公司股份。
相信在全世界的努力之下，汽车行业一定会渡过难关！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 疫情向全球蔓延，多家跨国车企生产被阴霾笼罩

尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。
据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。丰田在日本境内运营着16座车辆和零部件生产工厂，日本是丰田重要的生产地点，其在2019年全球范围内售出的1070万辆汽车中，将近一半产地为日本。丰田汽车方面表示，在3月2日这一周维持正常的产能之后，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。此外，丰田还将取消日本员工一切非必要的旅行，这是该公司由于疫情扩散速度加快而采取的缩减运营的最新举措。
而就在上周，丰田汽车恢复在华四家主要工厂中的三家产能。其中，该公司在吉林长春和广东广州的工厂已于2月17日恢复生产，位于天津的一家工厂于2月18日恢复生产。不过，据透露社最新报道，丰田汽车的部分中国工厂依然处于关闭状态。此外，由于一些零部件企业位于疫情爆发的中心地区，加上货物运输的问题，丰田汽车的日本工厂也可能会受到潜在的中国供应链中断的影响。
据中国汽车工业信息网显示的信息，目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。丰田汽车发言人表示，当前，丰田汽车还可以照常从中国收到零部件，但是在3月2日当周之后，将对情况进行评估。
除了丰田汽车外，此前，日产汽车在日本九州的整车厂已宣布临时停产，其位于马来西亚的生产基地也将面临同样局面，甚至其美国、印度、墨西哥、西班牙和俄罗斯的工厂在未来都将受到停产危机。此前，日本政府和汽车行业已决定成立一个联合委员会，来共同应对疫情对汽车产业带来的影响。如果疫情持续恶化，该联合委员会将提供信息共享，并提供任何必要的金融和政策支持。该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作，将持续监测事态发展、协调沟通，并与日本政府合作采取措施，确保汽车零部件供应链顺畅。

而由于受来自中国零部件线束供应缺乏，现代汽车集团在韩国的部分工厂此前停产。近日，现代汽车集团工厂陆续复工，但由于韩国疫情开始爆发，刚复工没几天的现代汽车韩国多家工再次出现停产。韩国新韩证券分析师李先烨认为，从疫情蔓延速度来看，随着疫情的进一步扩散，不排除现代汽车中韩两国的工厂都将被零部件所困的情况出现，使韩系汽车供应链遭受新一轮“重创”。
除了日本和韩国外，疫情也向欧洲蔓延。目前，意大利是欧洲疫情最严重的国家。为抑制疫情扩散，意大利政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。而菲亚特克莱斯勒集团（下称“FCA”）的欧洲总部就位于意大利的都灵。据欧洲汽车新闻报道，FCA发言人表示，其在受封锁的地区没有工厂，在意大利的工厂照常运营，但其禁止来自重疫区的人进入其欧洲工厂。“将尽一切努力保持运作，同时采取预防措施，避免感染的传播。”FCA方面认为，这对其在中国市场和全球业务的运营是一个新的风险。FCA在一份监管文件中表示，现在尚无法确定病毒对消费者需求及其生产能力产生多大影响，但疫情对其业务构成了威胁。
此外，FCA的一家生产电气部件的供应商MTA就位于意大利地区的病毒爆发中心，由于意大利当局下令在多个地区的工厂暂停不必要的活动，MTA面临停产。按照MTA的说法，他们是给FCA供应该零件的唯一供应商。而由于目前无法交付重要的电子零件，FCA在意大利的三个汽车工厂以及与PSA 的合资商用车工厂将面临停产的威胁。不过，FCA目前不打算在意大利因病毒爆发而关闭任何工厂，其已开始寻求替代产品。但由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作，因此整个过程耗费时间可能较长。此外，雷诺，宝马，PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。雷诺的发言人证实，MTA作为供应商确实影响到了他们的生存，而雷诺的供应和采购部门正在对其进行评估，宝马方面则表示正在监视局势，但在寻找所需零部件方面仍遇到了困难。
“汽车产业链较长，上下游关系密切，一些零部件企业甚至发挥着不可替代的作用，车企在中国工厂逐步恢复生产但现在也不是完全复产。目前疫情开始在全球传播，一些国际车企会受到影响，打乱企业的生产节奏，汽车产量短期内会受到一定程度的影响。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。而据研究机构IHS Markit估计，新型冠状病毒疫情可能导致汽车产量减少170多万辆，这超过了行业领导者大众集团在全球范围内任何一个月的产量。
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3. 外媒：疫情或将导致全球汽车销量减少1千万辆

摘取每日重要新闻，
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编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君
商务部：鼓励各地出台措施促进新能源汽车消费

今天（3月26日）下午，商务部举办网上新闻发布会，商务部服贸司司长冼国义在发布会上表示，下一步，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
据不完全统计，截至目前，疫情期内共有7地推出促进汽车消费政策。相关政策内容中，补贴购车成为热门方式，如首个推出促进政策的佛山，购车补贴最多可给到5000元/辆；长沙、株洲、湘潭三地也对符合条件的车型作出了最多3000元/辆的补贴；广州还对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。
外媒：疫情或将导致全球汽车销量减少1千万辆

受疫情在海外蔓延的影响，全球的汽车产业遭受到了巨大的冲击，欧洲、北美等地区的车企，纷纷选择停工停产应对疫情防控，这也使得全球的汽车市场出现了巨大的下滑态势。据外媒报道，市场研究机构IHS MARKIT大幅下调了对全球几乎所有地区汽车销量的预测，称汽车制造商今年将面临全球销量剧烈下滑的形势。
工信部：优先汽车、电子等带动性强的产业尽快复工复产

3月26日，工信部网站发布关于《全力抓好医疗物资保障 扎实推进企业复工复产》的文章，明确优先选择在全球供应链中有重要影响的龙头企业和关键环节恢复生产供应，支持汽车、电子等带动性强的产业尽快复工复产。
工厂停产部分项目暂停 FCA裁减北美2000名合同工

国外媒体报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）北美地区近2000名合同工将因工厂关闭，项目暂停而遭解雇。这是汽车业因新型冠状病毒大流行面临巨大压力的又一迹象。菲亚特克莱斯勒告知在美国、加拿大和墨西哥的近3，000名临时合同工中的2000人，由于工厂停产需要节省资金，该公司将暂停一些项目。这些临时合同工并非工会代表。该公司在一份声明中表示：“鉴于新型冠状病毒疫情带来的挑战，以及来自多个州发布的‘待在家里’命令，FCA公司内的一些开发项目已经暂时搁置。”
奥迪中国换帅，4月1日起安世豪接替武佳碧任总裁

3月26日，奥迪官方发布人事变动消息，4月1日起，安世豪（Werner Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。此前，安世豪负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作，而武佳碧将在之后出任大众汽车品牌全新管理职务。
现代推出i20新能源版车型，进一步改善燃油经济性

据外媒报道，现代汽车在其新一代i20小型车中增加了一款混合动力版车型。现代公司在新闻发布会上表示，这款48伏混合动力系统将与1.0升发动机一起成为全新现代i20车型的动力选择。在使用混动系统后，全新现代i20车型将减少3%至4%的燃料消耗和二氧化碳排放。
互投2000亿日元 丰田与NTT联手开发智慧城市

近日，丰田与NTT签署了一份谅解备忘录，两家公司打算互相收购对方2000亿日元（约合18亿美元）的股份，联手开发智慧城市，并为研究和开发、规划、设计、建设和实施“智慧城市平台”筹集资金，共同促进智慧城市的运营。换算下来，合作完成后丰田将拥有NTT 2.07%的股份，而NTT手中的股份则占丰田的0.90%。事实上，早在2017年3月，丰田与NTT就已经在互联汽车领域展开合作。随着商业环境的持续变化，二者并不满足于既有的合作基础，而是希望参与创造能够实现可持续增长的新价值。
英国新建电动大道，路灯充当充电桩可为电动汽车充电

据外媒报道，电气巨头西门子与德国初创企业Ubitricity合作，在伦敦威斯敏斯特市一条街道的路灯上安装了EV充电点，让其成为英国第一条路灯被赋予双重职责的街道。总部位于柏林的Ubitricity从2015年开始致力于街灯转换为充电点，现在与项目合作伙伴西门子一起在整个伦敦安装了大约1300个充电设施。而之前全伦敦总共只有100到200个充电点可用。
一汽轿车：资产置换项目完成工商变更

3月26日，一汽轿车发布公告称，资产置换项目已完成工商变更登记手续，意味着该项目已取得重大进展。一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份非上市的全资子公司，将成为一汽奔腾的运营主体；与此同时，商用车品牌一汽解放则将成功登陆资本市场。
奔驰EQV完成极寒测试 即将投放市场

奔驰EQV正在瑞典北部阿尔耶普卢格市冰天雪地上进行着最后的极寒测试，奔驰团队使用专业的测量技术评估了极寒环境对新车的操控、人体工程学以及舒适度的影响。此外，还使用低温电池组设备测试驱动部件、软件和界面的启动性能和耐低温性能，以及整个车辆的热管理系统。新车预计将在2020年下半年正式投放市场。作为EQC SUV之后EQ系列的第二款电动车，全新奔驰EQV提供两种不同轴距车型，搭载一台204 PS（150 kW）、362 Nm的前置电动机，由90 kWh的锂离子电池组供电，最大续航里程为405 km，最高车速为160 km/h。
Lyft向美国抗疫工作者提供免费或折扣共享单车服务

据外媒报道，Lyft本周宣布，为参与抗击疫情的工作者提供免费或折扣的共享单车服务。Lyft正邀请纽约、波士顿和芝加哥的这些群体注册免费的1个月会员服务或享受折扣。该公司还表示，正在加强清洁，确保单车在两次行程之间得到适当的消毒。
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4. 疫情前全球汽车生产量下降近四成，中国竟成跨国车企救星？

如果说在2月份之前，这次疫情仅仅是中国的事，现在更像是一个全世界都需要迫切解决的难题。
欧洲车企：
这场突如其来的风暴毫无征兆的就在短短数个月内席卷了全球大部分地区，对人们的日常出行再到企业的生产秩序都产生了极大的影响。据欧洲汽车制造商协会发布的数据，欧洲市场新车注册量仅为220万台，同比下降7.1%，为2013年来最差数据。

莲花-Evjia
3月14号，意大利豪华跑车制造商法拉利宣布为了工人安全停产两周。
3月17日，全球最大的汽车制造商德国大众汽车集团宣布将关闭欧洲所有的工厂2-3周。在关闭期间，会通过电话会议和视频会议进行工作，对去过疫区的员工进行隔离，要求员工在家办工，对出差进行限制。
同日，法国车企雷诺与PSA也宣布停产，雷诺将关闭其在法国的12家工厂，受影响人数达到1.8万人。在前一天，雷诺已经关闭了在西班牙的两家工厂。

网络流传的法拉利延期交付通知
而英国车企似乎比其他欧洲同行们更加积极。
据英国媒体Autocar报道，英国首相鲍里斯·约翰逊与包括福特、本田、劳斯莱斯在内的英国车企商量是否能将生产线临时改产为NHS（英国国家医疗系统）所需要的口罩、呼吸机等医疗设备。此消息已经被福特、本田公司所证实，并表示正在对此工作做接洽工作，上一次大规模的车企改产其他设备则为二战时期。

劳斯莱斯-幻影
除此之外，布雷博（Brembo）、马瑞利（Magneti Marelli）等知名零部件供应商也需要停工停产。
美国车企：
无独有偶，而一向自诩为世界文明灯塔的美利坚合众国，也在11号模棱两可的承认了，之前新型流感感染致死的人中可能有新冠病毒患者的事实，同时受特朗普先前宣布的国家紧急事态，禁止外出与商店停止经营的情况不断夸大。

美国国家过敏和传染病研究所所长安东尼·福奇
美国汽车巨头通用集团和丰田等日美汽车企业3月18日均宣布暂停在北美地区的生产。希望借助此举防止新型冠状病毒的感染扩大。美国的新车生产与往年相比将暂时减少约8成。
通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）将在19～30日停止美国、墨西哥、加拿大的全部整车和零部件工厂的作业。丰田的停工期间为23～24日，本田为23～30日。日产为3月20日至4月6日，停工时间最长。到3月底，美国的汽车生产将减少约8成。 

雪佛兰-迈锐宝
而值得一提的是尽管这几家巨头企业都做出了停产停工要求员工在家办工的指示，但不管是通用还是福特，这份要求的标准都没用在中国公司以及生产线上的工人上。
中国近况：
在全球都笼罩在疫情阴影时，中国的情况毫无疑问的在明显好转。
仅以疫情最为严重的湖北为例，新增病例、新增疑似病例、现有疑似病例全面清零。
目前，湖北境内企业相继复工，工业和信息化部部长辛国斌在国务院办公室举行的新闻发布会上表示，将支持湖北零部件产业优先复工，以缓解全球汽车因疫情影响面临的零部件缺口。
而跨国车企们确实是这么做的，仅通用汽车就运用了16架包机将中国生产的零部件运往其在北美、巴西以及阿根廷的生产基地，上海海通国际汽车码头更是共计完成了停泊作业94次。

小结：
与列国前期糟糕的应对方式做对比，中国对抗疫情的方式无疑是教科书一般的示范，而由此看来中国世界工厂的地位仍然牢牢不可撼动，但这种包机运输的方式也更多的增加了成本，并且让国内的车企同样面临零件短缺的情况，欧美国家终究需要去解决根部问题。
而跨国巨头们区别对待不同国家员工的方式也颇让人不喜，或许只有等例如领克等国产车企不断获得冠军才会有改观。
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5. 直面疫情 | 外媒：全球汽车产业正经历危险的日子

本报记者 付鸿烈
文中部分内容援引路透社、
欧洲汽车新闻、CNBC、纽约时报报道
未来几周疫情的发展趋势对全球汽车制造商来说至关重要。为何这样说？目前，中国的供应商正为全球数百万辆汽车提供零部件。而中国湖北省是此次冠状病毒疫情的重灾区，也是汽车零部件生产和运输的主要中心。有专家分析称，尽管部分汽车零件供应商已在春节长假前补充了库存，一旦工厂下周无法恢复生产，这些库存即将耗尽。部分外媒更是以“全球汽车产业危险的日子”来形容供应链中断带来的影响。
韩国两汽车制造商宣布停产
根据路透社报道，2月4日，现代汽车表示，由于中国零部件短缺，该公司在韩国的7家工厂暂时关停了生产线。现代汽车也成为首家受疫情影响而关停本土工厂的企业。路透社还分析称，现代汽车工厂的关停，可能预示着向汽车制造商供应关键零部件和材料的网络将出现严重的中断。现代汽车的一位工会官员表示，现代位于韩国的大部分工厂将在2月7日至10或11日期间完全停产。该公司的一位发言人表示，具体停产时间将因生产线而异。韩国工业经济贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示，“现代及起亚对关键零部件的库存量不大,而这些配件绝大部分是从中国进口。与其他竞争对手相比现代和起亚受到的影响可能更大，因为他们从中国进口的零部件数量大于其他大型汽车制造商。“ 

波及印度、欧洲工厂
根据欧洲汽车新闻的报道，2月7日铃木表示，“铃木正在考虑从中国之外的国家采购汽车零部件。由于新型冠状病毒在中国蔓延，可能会扰乱其全球最大市场印度的汽车生产。”目前，铃木在中国不生产或销售任何汽车，但其在印度的工厂需要从中国供应商采购部分零部件。对此，铃木汽车总经理长尾正彦表示“目前铃木的全球汽车生产尚未受到影响，但铃木正在考虑从其他地区采购汽车零部件的可能性，如果铃木无法获得零部件，将面临停产危机。”

北美及德国车企暂未受影响
根据CNBC报道，目前为止，中国零件制造商工厂关闭还没有影响到北美的汽车和零部件生产。咨询公司AlixPartners汽车和工业业务董事总经理丹海斯赫(Dan Hearsch)说，“目前，许多北美的汽车制造商都有零部件库存。而制造商担心的是供应链中断的情况会持续多久，是否会将他们的零部件库存耗尽。”

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6. 疫情期间全球经济如何？汽车产量下滑40%！

目前各大车企已发布的产能规划估算，到2020年，我国新能源汽车产能或将达到500万辆，远超汽车产业中长期发展规划中，2020年生产销售200万辆的目标，国内在今年2月份汽车产销量出现大幅下滑，汽车生产销售分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。
全球汽车制造业受疫情影响
据日本经济新闻预测,2020年全球汽车产量同期相比下滑近40%，新型冠状病毒肺炎疫情影响全球汽车制造业汽车产业由于受新型冠状病毒肺炎疫情冲击，意大利、法国、美国等汽车市场生产销售处于停滞状态，目前宝马汽车、大众汽车、福特汽车、丰田汽车等在美汽车生产企业纷纷停工停产，从成立至今已经有一百多年的历史了，前不久群山市通用汽车公司宣布，旗下的多个子公司全部关闭停产，工厂也全部停工。

大量车企停工
大量车企的停工、停产致使美国汽车业陷入停滞，据相关报道称，目前美国市场基本上没有汽车销售，新型冠状病毒肺炎疫情爆发可能导致7月底前美国汽车销售量规模缩水180万到280万辆，美国市场全年销售量预期从1600万台下调至1400万台，工厂面临停工停产阶段，受新型冠状病毒肺炎疫情影响法国psa集团也暂停了在欧洲的生产，fca与psa的合并计划也受到了影响，psa近日称，尽管新型冠状病毒肺炎疫情让合作双方的市值都大幅缩水，但psa和fca仍在致力于合并工作。

多个汽车加工厂制造呼吸机
此外，由于新型冠状病毒肺炎疫情蔓延海外汽车生产企业也纷纷效仿国内生产医疗设备，目前通用、福特、特斯拉、菲亚特克莱斯勒、奔驰、本田、丰田等多家跨国车企都开始了生产呼吸机或配件的筹备工作，为打赢这场防疫战，尽快早日恢复汽车生产，国内颁布了汽车市场刺激政策，3月31日，国务院常务会议召开并颁布了三大举措刺激中国汽车市场消费，虽然国内各个汽车生产企业复工复产的步伐在加快，对汽车市场而言，今年1季度，中国汽车消费市场的前景并不乐观。

中国车企目前已开工百分之97
工信部的数据显示，中国汽车生产企业目前整体开工率已达97%，工信部副部长辛国斌3月30日表示，员工复工率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当，由于市场需求不足，国内汽车市场生产销售仍然面临诸多困境，今年2月份，国内汽车销售量均下降超79%，预计今年上半年国内汽车销售量将下降10%左右，汽车市场下滑如此明显，各个地方政府针对各省市行情出台了汽车的相关刺激政策，自今年2月以来，至少10余个城市颁布了刺激汽车市场增长的政策，随着部分地区汽车限购放宽，工信部也将对新能源产业政策进一步调整。

2020年，全省完成淘汰工作任务，国内汽车市场在新型冠状病毒肺炎疫情得到控制后迎来恢复期，多项汽车市场刺激政策进一步为恢复汽车工业提供了支持，随着新能源、二手车等政策的出台，汽车生产企业复工复产率提升，汽车生产销量下滑态势将得到控制。
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7. 疫情波及全球，汽车行业受到重创！别国政府都是怎么救市的？

随着新冠疫情全球蔓延，很多大车企都顶不住疫情冲击，不得不让全球各地的工厂停工停产。可以说，这次疫情几乎导致全球汽车行业都陷入了暂时性休克，损失非常惨重。

由于汽车行业对于任何国家和地区来说都牵动着太多市场板块，汽车行业停摆对社会造成的不良影响是非常可怕的。这种时候，能够“救市”的，只有政府出头了。
以疫情控制成国际典范的中国为例，我们这段时间频繁出台了很多刺激汽车消费、保障车企复工等政策、措施及倡导、建议。大体来讲，虽然形势依旧严峻，但对从业者来说，这针“鸡血”打得还是非常给力的。

那么，其它国家对于此次疫情造成的对汽车行业的冲击是如何救市的呢？
美国
大洋彼岸的美国受疫情影响，福特、通用、特斯拉、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂。最新报道显示，福特此次连续关闭位于北美、英国、东南亚等多地工厂，或将导致高达80亿美元的巨额损失。

近日，也有国外分析师预测，受疫情影响，美国汽车销售将在3月份下降90％，因为目前约有95％的美国汽车工厂已关闭，约有16.5万名工人受到影响。

对于汽车行业的担忧，美国总体特朗普也曾在3月19日表示政府会对汽车行业伸出援手。不仅如此，美国汽车设备制造商协会（MEMA）此前曾要求国会领导人制定“制造紧急援助”拨款计划，“确保工厂运转，保住工人的工作，并防止制造业企业破产”。
法国
作为欧洲汽车大国的法国，如今为了保住本国汽车巨头，甚至都开始考虑将车企彻底国有化了……
前段时间，法国财政部长Bruno Le Maire表示，法国政府已经制定了可能需要国家支持的公司清单，会向这些公司注资，如果实在不得已，甚至考虑会将其国有化。

这刚好和此前“法国将重新国有化雷诺”的传闻对上，不过雷诺董事长Jean-Dominique Senard在接受采访时明确表示，会寻求和接受法国政府的帮助，但没有考虑过重新国有化。

对于在1996年脱下“国有化”外衣的雷诺来说，目前仍然被法国政府持有15%的股份。从雷诺在全球市场的发展角度而言，肯定会尽可能避免再次被国有化。不过考虑到近年来雷诺的种种“状况”，前景也是不容乐观。
韩国
我们的邻国韩国，在周一表示将会在财政、物流方面对汽车行业提供支持，以助汽车行业度过新冠疫情难关。
韩国虽然国土面积不大，但是其本土的现代起亚集团已经是世界顶级大车企。不仅如此，在韩国汽车行业从业人口也占了总就业人口的12%之多。

同时，韩国本身也是汽车出口大国。相关数据显示，欧洲和美国占韩国汽车制造商出口总量的约70%，占零部件出口的54%。而目前欧洲、美国的疫情对社会，尤其是汽车行业都已造成很严重影响，连带地严重冲击着韩国本土汽车行业。
而由于同时依赖于中国生产的零部件供应，早在2月现代汽车韩国工厂就被迫多次停产。

具体措施看来，针对汽车业的援助可能来自于韩国政府刚刚宣布用以刺激经济的50万亿韩元（约合390亿美元）紧急融资。
对于韩国汽车行业甚至韩国这个国家来说，这次疫情确实都将其逼到了接近生死攸关的时刻了。
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8. 海外疫情蔓延，国内汽车行业会受到哪些影响？

相信有关注目前国际环境的朋友都知道，如今虽然国内的新冠状病毒疫情已经得到控制，整体趋势良好，国内经济也在进一步恢复中。但国外诸多国家却成为了疫情重灾区，其中影响最严重的当属欧亚大陆，除中国以外，韩国、伊朗、意大利、法国、德国、日本等国家的新型冠状病毒人数都在不断增加。

但我们都知道，中国是世界上的进出口大国，据海关总署副署长邹志武介绍，2019年，我国货物贸易进出口总值31.54万亿元，比2018年增长3.4%。其中，出口17.23万亿元，增长5%；进口14.31万亿元，增长1.6%；贸易顺差2.92万亿元，扩大25.4%。在如此庞大的进出口总值下，中国是各个市场领域的经济贡献，其中就包含笔者所处的汽车行业。

据中商产业研究院数据库显示，2015-2019年中国汽车出口量逐渐增长，2019年1-12月中国汽车出口量为122万辆，同比增长6.1%。出口金额为15217.58百万美元，同比增长3.1%；1-12月进口车市场销售83.8万辆，同比下滑1.8%。12月，进口车销售8.5万辆，同比增长2.1%，扭转下降态势，环比增加14.6%。

从2019年各项汽车进出口数据中不难看出，全球市场环境与中国市场环境有着千丝万缕的关系，虽然目前国内已经度过艰险的疫情高峰期，但新冠状病毒在国外肆虐也将导致多个国家陷入我们此前的停工停产状态，经济受损也是必然的事。在如此不乐观的全球环境下，对于中国汽车市场而言又会有怎样的影响呢？

整车进口受阻，零部件出口积压
2019年中国汽车出口第一大市场为拉丁美洲，出口35.64万辆，同比增长2.2％；其次是亚洲（中国以外），出口30.16万辆，虽然出口量同比下降19.8％，但出口额最高；之后是非洲，出口15.33万辆，同比增长13.5％；对欧洲市场实现突破，出口12.28万辆，同比增长79.7％；受中美贸易摩擦影响，对北美出口同比下滑38.2％至4.50万辆。2019年我国汽车出口总量为101.2万辆，与83.8万辆的汽车进口量对比，中国的汽车进出口量处于健康状态，整体发展良好。

随着国外疫情影响，国内汽车进出口量将持续下降，尤其是对于平行进口汽车市场而言，基于去年实行国六排放影响，大量平行进口车因未达到国六排放标准而出现滞销情况，因此对于目前而言，平行进口车行业更是雪上加霜。以外还有一些正常进口的汽车品牌也将受到相当大的打击，例如雷克萨斯、德系（大众、宝马、奥迪等）进口车、美系（凯迪拉克、林肯）进口车，以及某些需要采用进口零部件的车型，都可能会遭受国内加国外疫情的双重打击。

而在汽车出口方面，主要受影响的还是中国品牌，尤其是在最近几年里，中国汽车品牌在国外布局甚广，旨在布局全球市场，推升品牌价值。但随着国外疫情肆虐，中国汽车品牌出口量将受到巨大的压力，与此同时它们还需要在疫情过后与合资品牌争抢国内市场，可以说2020年对于中国品牌而言将是相当艰难的一年。

但相比进出口整车而言，零配件才是中国影响全球最重要的领域。在2018年，中国汽车零部件出口总值已经达到4万亿，但2019年1-11月份中国零部件进口总值仅接近2.8万亿，而且中国汽车零部件生产量占全球50%以上；由此可见，全球疫情很可能会导致中国零部件出口受阻，短时间内会出现产能过剩和商品积压问题。但基于疫情影响在国内外的时间差，国外疫情过后可能会为国内零部件供应商带来大量订单，进一步刺激中国零部件出口量。

进口原料受阻
虽说中国是零部件供应大国，但在生产方面，某些原料和零部件还需要依靠进口供给，如橡胶、化工、金属制品行业将是汽车行业中受冲击较大的部分。不过近期油价的不稳定，可能会从侧面刺激国内相关行业的技术发展，从短期来看，冲击是必然的，但从发展的角度而言，这或许是国内零部件技术再度上升的机会。国内电子产业所依赖的半导体原料主要源于日本，而疫情也是受疫情影响严重的国家之一，随着半导体原料进口受阻，国内的相关电子行业将受到直接冲击，同时还存在通过美国等其他国家制造的零部件短缺造成的间接影响。


虽说目前国内疫情已经逐步受到控制，但在全球经济的大环境下，受疫情肆虐的海外国家也同样会对国内市场造成相应的影响，尤其是对于中国的一些出口行业，目前将是一段相当艰辛的时间。但从另一个角度看，如今国内的工厂产能已经在逐步恢复，等到国外疫情过去后，其所形成的巨大需求缺口将为国内出口业带来巨大的商机。
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