蔚来性能详解，蔚来ES8对速度的渴望，对性能的追求

1. 蔚来性能详解，蔚来ES8对速度的渴望，对性能的追求

专栏 | 「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控 蔚人民服务 「 对速度的渴望，对性能的追求。 」 上期说的是ES8在赛道中的整体性，加速性能，过弯性能，反应的都是ES8非常卓越成功的一面：重心偏低，悬挂调教很好，前后配重很好，前后电机四驱在激烈驾驶中的工况表现，都是可圈可点的，那么，我们接下来在鸡蛋里挑骨头吧！ 说说美中不足的地方，如果完全以一个严苛的从业人员按照高规格性能改装车辆，或者入门级场地赛车的标准来去评价一台家用7座SUV，是否合适各位由车友自己定夺，毕竟很多人一辈子不会踏足赛车场半步，ES8作为一台家用车来说，赛车场的测试中存在不足必定是存在的。 前文中提到，ES8本就是来遛弯体验，安全入场，安全离场是本次的宗旨，以后未必会再开ES8下场。
那一般车子在赛车场中跑圈最重要的两个配件是什么？ 1、轮胎：ES8 - 行，够用。 2、刹车：ES8 - 不行。 轮胎可以说原厂配的马牌MC6，价格便宜，却还是BUG一样的存在，因为它的干地性能是整个街胎领域里首屈一指的，这里欧洲各轮胎权威评测机构都有做过横向对比，抓地、操控、路感回馈等，这里我不多赘述，原厂胎的性能足够用。
但也不是说原厂胎强到没朋友，当然不是，远远不是，原厂胎怎么可能强于热熔胎呢？直线加速赛中我用的倍耐力P ZERO都基本不打滑，比亚迪每台都用了Hoosier轮胎（印第安人轮胎）这种美国专业直线竞速轮胎，此胎只能用于跑直线加速（俗称甜甜圈，两个品牌占据绝对市场，一个是印第安人，另一个是米奇汤普森）。 很多朋友要问：那为什么你又要说原厂胎足够用了呢？ 因为原厂无法关闭ESP，我们的车身循迹性是被限制死的，出现专向不足或者转向过度车身开始横着走的时候，ESP就介入切断你的动力，制动你侧滑的车轮，所以你再差的轮胎都不可能让ES8听到持续的轮胎嚎叫。 这里也承接我上篇中说到的，只要是驾驶技术过硬的普通车主，一样能将ES8开的很快，因为他不会失控。但是再要进阶开得更快，那就不能让ESP进入工作，在无法全关的情况下，需要非常细腻的驾驶，让它的每一丝抓地力都必须让行车电脑觉得可控！在方向打过180度以上时油门切勿全开。行，驾驶就不多说了，说下去怕没底。
本次我使用的依旧是直线加速赛时那套倍耐力P ZERO轮胎，几年不更新花纹的高性能街胎，胎压调整至前后2.1bar，轮毂还是那套22寸的FERRIANI ARIA A106，12公斤，非纯赛用轮圈，刹车片我在去年换上了Eiaufa RT550高性能街道片（非赛用竞技片），街道上对制动效果相对于原厂片有所提高。 这套后改的片初期制动上有很大提升，但是550℃的耐用温度，对于赛道的激烈驾驶，并且要应对2.5吨体重的大胖子，原厂盘又不带主动散热的情况下，热量很快积聚，刹车热衰退明显，一共跑了4圈就下来了（出Pit lane一圈也算在内），因为已经几乎没有物理刹车了。
视频暂时传不上（略） ES8赛道视频 视频中16秒，也是第二圈时，刹车开始热衰退，第三圈准备发力刷个圈速的时候，物理刹车已经几乎没有，我的左脚只要踩入刹车踏板，踏板就会被自动吸入，车子就会自动进行全力制动，而不是我脚上控制的线性制动，且全车动力会被切断，油门踏板踩下去是空的，好比蔚来在街道上的防追尾自动刹车，当车辆完成全部的自动制动，降低到它认为可以的安全速度后，动力恢复。 这时其实对于比赛车辆而言，出弯速度已经废了，若每个弯都被强制刹车再切断动力的话，哪怕是1秒，那这一圈也就完全废了，你还得根据目前刹车的工况思考下一个弯的行车路线了。 面对没有物理刹车的情况，每个入弯前的刹车点都需要提早，否则可能冲会出赛道拍墙毁车。 车内视频看着开得挺顺，感觉不出动力切断，或者强制紧急制动的迹象，但是，脚下如果装个Gopro，你就可以看到，这刹车踏板不由自主的会往里吸，油门踏板还是同样深度的时候，前进的G值突然没了，这就要靠专业点的Vbox才看的出来了，我当然不可能在ES8上装这玩意。
下来我们来说说原理： 越新出的产品，电子辅助单元就越多，其目的是为了帮助驾驶者更好更正确的操作，本身这个汽车产品是面向大众的，不是每个人都是车手，对于很多女性驾驶员来说，需要更多的电子辅助帮助她们进行预判来减少误操作，汽车的首要是必定安全！ 蔚来这套制动系统总成，为了更好的符合自动辅助驾驶所需要的一些逻辑，和传统的内燃机汽车的制动系统存在细微差别： 传统汽车由刹车总泵通过大力鼓给予油压，施压至油管，传递给分泵（刹车卡钳），风泵推出活塞，活塞顶出片，与盘进行摩擦。 蔚来的后面几步都一样，不一样在前面，他没有传统汽车所谓的总泵，制动液油壶是通过两个电机阀，给予油管施加压力，再到分泵。需要用到预警碰撞自动刹车，和自动驾驶的，由这套制动系统总成能够给予的反应时效更快。 很多人说蔚来号称100-0制动33.8米的成绩，应该是相当优秀，为何我会说制动不够用，的确，33.8米蔚来还保守了，我提车后，全原厂状态时，用测试设备测试，GPS满信号，测试出32.85米（参见我2018年在APP发布的文章《做最冷酷的星灰，浅谈用车感受及改装》），第二次为34.59米，这个成绩当时还引来一些已经在做蔚来改装刹车的朋友的不满。 蔚来的0-100加速和100-0制动成绩都没有任何水分，民用车这两大指标就是各个车厂所在意的，这两项蔚来的成绩算出众，后面更深的指标，不是民用车所在意的，厂家也不会在这块追加过多的投入，毕竟大投入的东西，却服务着极少数的人。在这个33.8米的100-0制动成绩下，马牌的MC6“怪”胎、iboost系统的动能回收的结合作用，Brembo用了20年大4四活塞制动器，都协同发挥了作用。 至于到真正的赛道上，十五六个弯在1分多钟跑完，每个弯前都需要全力制动，热量很快积聚，还散不出去，片温升高，盘温升高，高到这个片的承受温度时，各种硫化物、碳化物开始化学反应，金属开始疲劳，树脂开始变质，剪切力度下降，μ开始下降；温度从制动器再回传给油管，民用刹车油慢慢达到干湿沸点，油压也不能继续保持，物理刹车失效。 上述就是民用车的制动力热衰退、车重越高，热衰退的越明显，同样一套制动系统，用于1台1.6吨的车，跑5圈失去制动力；用于1.1吨的车可以跑10圈都不会衰退，用于一台2.5吨的车，一圈就衰退了。马力越大，需要的制动力就越大，蔚来的马力，大家也都知道。
刹车盘磨损视频（省略视频） 大家可以看到盘上有一圈很严重的损伤，那为何物理刹车衰退严重下，车还能刹的下来？ 我的回答是：全靠那两个电机持续输出高的制动油压，只是一点都不线性，没法精准的操作，平时你踩多深度下，车子完全停下来了，现在你踩同样的深度，车子还在拼命向前冲，这就叫没有物理刹车了，此时行车电脑提前预判，电机提前介入工作，这个反应可能只有0.x秒，电机输出足够油压给予车辆紧急制动，虽然不好玩了，却绝对能保命！ 这种例子国外也有很多： 前几年法拉利的488 GTB在纽北跑圈时，也因电子制动器的调教，只要制动且伴随飞坡前轮就会全面抱死1秒左右，导致它的成绩始终上不去，最后末代的高性能赛道版488 Pista就解决了这个问题，比GTB快了21秒，成绩进入了7分大关。 保时捷911最新一代的992.1 卡雷拉S纽北成绩，7分30秒4都快接近991.1的GT3了（只差5秒），但是车手还是因为这个电机形式的自动制动非常恼火，让他多次操作不能。当然，等到992的GT3RS这一块又会被优化改变，做到和传统车一样的线性。 对于这些有赛车底蕴的车厂，可能就是搞下传感器的敏感度，降低到什么级而已那么简单。 同场竞速还有辆Model S，是卡莱公司（HAWK的爸爸）的朋友开的，也上来个跟我交流，问我今天怎么开的蔚来，跑下来感觉怎么样？刹车够用么？寒暄一番，我说了一句：我够用??，我来溜溜车，踩的不够狠。估计Model S也已经热衰的超级严重了，毕竟那车的制动系统也是电机施油压给卡钳。 最后附上本次活动最终的一个成绩表：
ES8因为提早开走去上海闵行区的换电站换电补能去了，未参与5点的大合照拍照。

2. 谈一谈爱车蔚来ES8的性能详解和魅力外观！

专栏 | 「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控（上篇）

「 对速度的渴望，对性能的苛求。 」 让大家久等了，本期来浅谈ES8在赛道上的操控，这是一次偶然的经历，把ES8拉上了赛道——上海STC天马赛车场，04年初建，08年以前我们管它叫天马山赛道，后来更名为上海天马赛车场，属于力盛赛车集团，国内四大赛车集团之一，也是运营的最为出色的赛车集团之一，之后得到了FIA（国际汽联）的F3的赛道认证，和广动肇庆赛道，北京京港赛道一样，属于国内最早的三个赛车场之一。 全长2.06公里，比较短，比较适合小马力短轴距的车型厮杀，超车点也很少，CTCC的每年必经一站（算是主场），也是上海大众333车队主场，韩寒老师就是这里走出来的神，之后出现的大神也不计其数，中国F1小马哥在CTCC的生涯中也在这里夺冠数回。

本次是受我公司的友商，制动品牌HAWK邀请参加其在天马赛车场举办的活动，我公司出了三辆车助力此次活动，一共有56台车辆参与，也都是些平时Trackday的老面孔。我们依旧还是破鞋718、宝马M2、莲花Exige，你让我再变戏法我也变不出来了。


我们吴方言中有句俗语老话，“阿巧她爹遇上阿巧她娘”，形容事情巧到不能再巧，Exige S在活动前期半个月，在上海F1赛道练习时，左前轮过度消耗，弯中过分激进后车身Spin冲出赛道，需要维修等配件，车在架子上下不来，于是就有了ES8上天马去溜弯这么一出了。

前面我说到过，天马最合适的车是小车，赛道比较小，弯道相对其他大赛道来说比较窄，哪怕是GT赛车在天马也跑不出优势，天马基本是小房车和方程式的天下，ES8这种身长5米多，轴距3米多的，2.5吨的大胖子来说，稳妥的试车体验是最佳的，要刷圈，我们有刷圈的车。

ES8的弯中姿态欣赏！ 说实话，这次刷新了我对ES8操控的认知，也让我想起另一位创始车主朱元杰@YJ ZHU（也是半职业赛车手），之前开ES8跑过浙赛新速，后来在留言板里有跟他交流，全原厂状态下，他说轮胎完全够用，且电量的消耗不是非常恐怖那种，当时我还挺惊讶，这次自己试后，果然感觉如出一辙。

直道表现：ES8的直线加速毋庸置疑，虽然电动车后段动力输出曲线吃亏，但是运动模式下，且天马直道本来就不算长的情况下，直道上ES8不会太吃亏。 弯道表现：一个字“稳”，这是我在天马这条赛道开过最稳的车型，没有之一。全程就只闪几下ESP，会切断动力，之后方向回正后恢复动力，这和我之前在天津V1赛道EP活动时试驾的ES8赛车相比，抓地力民用版亦是毫不逊色的！而且这套前后电机系统的四驱也一点不拖沓，不像机械四驱依靠四驱传动轴和差速器在高速过弯的反应中，会明显有动力从前桥转移至后桥，后桥转移至前桥的那种动力转移分配的感觉，ES8一点没有！ 这套空悬在运动模式下的支撑也非常不错，整车侧倾范围是可以接受的那种，S弯中强大的重心转移，车身不会有过多的摆浮，减震器的阻尼和回弹都配合的不错，当然车身姿态不错，不代表我人在里面也不错，毕竟不是桶椅，也没有四六点安全带的情况下，纯靠我个人能力抗摆了。

ES8在赛道中的表现，可谓是SUV这个级别里的佼佼者！我可以这么说，ES8是一台新手都能很快上手，并且能把车开的很快的一台车，英国BBC著名节目TOP GEAR的大猩猩杰瑞米曾经说过一句很经典的话：弱者才用四驱！

问今蔚来车主中强者能有几个？不足1%吧。那剩余那99%的车主就不能享受驾驶给他带来的乐趣么？这99%人群要的是乐趣！不是过度刺激！这点蔚来没有剥夺，反而给的正正好好，ES8都能有这样的表现，更何况ES6呢，他是瘦身版的ES8，操控必定更犀利。 只要是你驾驶技术过硬的平民车主，在这条赛道上，也能开出和我相近的成绩，我认为差距不会在5秒以上，这是蔚来整套四驱系统分配和ESP系统对你的格外照顾。 56台车分为A、B、C三组，我们公司的三个车分别在B组两台和C组一台。

718我们正常装载的光头胎倍耐力DM，上次在天马和一台厂车碰撞，前轮与对方后轮相撞，当时没事，回来后光头胎过冬时撞击处自己开裂。本次便用民用的米其林街胎跑，而且后轮从正确胎规265/45/R18降为265/40/R18，相当于降了三个胎宽，两前轮也是如此，所以波箱的尾牙对应原来的速度都完全不一致了，也就是波箱齿比对应速度不同了。









加上刹车系统是纯竞技，在轮胎抓地不足的情况下，虽然不会抱死，但是容易过早踩出ABS，变速箱和刹车的制动力都变得很不习惯，成绩相比正常发挥慢了5秒，当然赛道里车比较多也是一方面原因，不能全部归结于车，车多对于Trackday来说，大家的总体成绩都会偏慢一点，成绩锁定在1分18。 M2属于正常发挥，轮胎是韩泰的TD Z221热熔胎，花纹快接近到底，新胎的成绩是在1.10.xxx，依旧全场摘魁，我也就心情大爽了。 ES8的成绩在1分26秒。这个成绩是否理想？对我来说不理想，它明显还能更快；是否惊讶？有点惊讶，我以为它要1分30秒。我对比以前开过的几个相似度略高的车给大家做对比： 奥迪A8L第四代3.0T高功率，四驱330匹马力，纯原厂，街胎，原厂空气悬挂，2.1吨车重， 2014年秋天，当时天马全场无车！1分31秒。 大众R36，四驱300匹马力，自家大C牌锻造轮圈19寸，街胎，前Brembo刹车改装，后加大刹车盘，其余全部原厂，自重1.75吨，2013年秋天，场上有一台车队厂车，但离的很远，1分22秒。 奥迪S6 第7代，刷过程序，550匹马力，其余原厂，街胎，原厂空气悬挂，自重2吨车重，2013年秋天，1分20秒，当然天马赛道根本不适合S6。（题外话，这个车我记忆犹新，街道非常好开，赛道超级难开，转速表底只有5000多转，7个档，升降档需要操作频繁，容易出错，马力太大，侧倾严重，原厂轮胎很受罪，弯中提早开油抱不住弯心，方向要不断修正，出弯回正就满增压，自始至终就是车跟人在较劲）。


对比上述三台油车四驱车，同是接近2吨上下四门车型，S6的马力最接近蔚来，整车平衡是R36最接近蔚来，且这两台都是性能车型。A8L是行政级轿车，体重最接近蔚来，当然2吨和2.5吨在赛道上的差别还是很大的，蔚来还是一个SUV，风阻就更不用说了，越跑快越吃亏，但是空气悬挂的支撑性好于A8L和S6。成绩来说，我觉得蔚来已经赢了。

最后提醒广大车友，任何赛道中的事故都是自费，没有保险可赔，哪怕你开的好好的，人家误操作，撞了你，他也不需要对你进行赔偿，比赛如此，练习亦是如此，这是国际惯例。都是各修各的，且民间商业险在赛场中免责。所以想要玩赛道的车友，这点基础知识和认知得有。 今天的「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控（上篇）就到此为止，说蔚来好的也说完了，下期要说不足的地方了，下篇将于月底发布，敬请期待！

3. 蔚来汽车ES8全面测评，你想要知道的都在这里

随着环保理念的盛行，电动能源车逐渐受到了众多车主的青睐，蔚来汽车ES8作为其中的代表车型广受消费者关注，蔚来汽车ES8的定位、价格和性能都与众不同，我们一起从外观、内饰和配置来看一下蔚来汽车ES8究竟如何？

外观方面蔚来汽车ES8呈现出来给人非常霸气的感觉，并且这还是一款中大型车，所以给人的感觉很是大气。外观的设计也是很独特，给人的感觉很是不一般，前脸使用了大气的格栅进行设计，并且还有镀铬的加持，目前很多新能源车型在前脸的设计都是采用了封闭式的设计，蔚来汽车ES8这样的设计风格还是很独特的，并且大灯给人的感觉也是很有档次。
蔚来汽车ES8的内饰充满了科技感，8.8英寸的液晶显示仪表，和其他车型不一样的是，蔚来汽车ES8的仪表设计得很方正，像智能手机一样，这让它突破了传统设计理念，也表明了它现代化科技感的立场，中控屏标配的是10.4英寸，能包含车内的各项功能信息，没有多余的实体按钮，让我们第一时间进入车内就能感觉强烈的科技感，当然这也符合创造它的第一核心理念，方向盘和座椅都采用了真皮包裹，质感还是很不错的。

蔚来汽车ES8采用的是240kw性能电驱系统，被人们称作是中国驱动最强的动力，也是蔚来汽车百公里加速如此优异的奥秘所在。这款系统在原有系统的基础上进行了升级，保证了动力系统的持续输出，肯定电动汽车的状态，有效的提升电动汽车的安全性和可靠性。
蔚来汽车ES8在研发模拟碰撞的情况下针对前碰撞发生时，还设计了防撞梁和吸能盒，并且最大程度的保护电池仓和乘员舱不发生变形，以防危及到驾驶者和副驾驶的安全；针对侧面碰撞则是加固多条横梁，前后防护的枢纽可以侧面支撑，维护车辆的安全，最大程度的保护乘客的安全。

不仅如此，蔚来汽车ES8在用车场景、生活场景、充电方式等等都与传统的汽车不同，蔚来汽车ES8从外观、内饰和安全性能方面都让人挑不出毛病，可以说蔚来汽车ES8带给了众多车主完全不一样的驾乘体验。
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4. 蔚来汽车ES8到底怎么样？体验就对了

这几年智能电动汽车的发展虽然依然赶不上燃油汽车的脚步，但已经有越来越多的车友们开始把目光调向了电动汽车上面，这也算是他们不小的进步，而且国内的电动汽车市场也涌现出了不少的新品牌，虽然他们是初出茅庐，但依然有着各自的销售优势，不管是造车还是设计，又或者智能卖点以及超前的服务理念，都值得大家更多的关注和期待。

而这里面蔚来汽车就像他的名字一样，给人带来无限的未来感，打破各种可能，和特斯拉这样的车头老大相比肯定有很多的不足之处。但从它目前的发展形态来看，也依然有着可圈可点的优势。而且它的宣传也做得非常精致和到位，甚至让很多人感觉它不像是一个电动汽车的制造商。尽管如此它依然有可以拿出手的作品。我们下面就来一起看看蔚来ES8到底怎么样呢？

看一辆电动汽车同样大家很关注它的外观设计。而这一部蔚来ES8流畅的动感线条，书写着磅礴大气，两个后视镜也显露着点睛灵气，而且宽阔的前脸，横向栅栏的设计，大灯也是独具匠心的原创，绝对配得上中产阶级的身份。所以单从这部车给人的第一印象来看，丝毫不输其他高端汽车。

看完外观看内饰，宽敞舒适的内部空间，即便是体型壮硕的举重冠军坐在里面也不会觉得拥挤，而且后排的空间也很大，三四个人一起并排坐也没有问题。而且蔚来汽车的座椅减震方面一直都做得非常不错，这给人带来的驾乘体验很舒服。所以蔚来ES8的舒适性和安全性是可以让人放心的。

除此之外，大家对电动自行车最为关心自然就是续航能力了，虽然很多人在跑长途是不会把电动汽车考虑在内，但425km的综合续航里程以及650的最大马力，绝对可以胜任大家在各自城市中的穿行了。当然了，还有很多车友是被蔚来汽车的服务所吸引的，终生免费换电免费质保的服务理念确实够打动人心，毕竟太多人因为售后问题各种的心力交瘁。

当然了一部如此高端的蔚来汽车可能很多人反映依然存在弊端，就比如他更多的适用于像北上广深那样的一线大城市，而对于三四线甚至十八线小城市可能无法驾驭。确实如此，因为电动汽车的普及性，还没有燃油汽车那么广泛，如果说加油站是按公里计算的，那么充电桩可能就得按城市了。所以这也算是电动汽车还需要再发展的必经之路了。但就蔚来ES8来讲，还是惊喜多多的。
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5. 蔚来ES8汽车怎么样？有朋友了解吗，讲解下。

带你了解真正的蔚来ES8，值不值得买就看它了

6. 蔚来ES8 到底是一款怎样的车型？

ES8的走红不仅仅是一个营销的事件，作为第一个量产了实车的造车新势力，ES8在本职工作上虽然并不完美，但已经达到预期，而且换个角度想，他实际上的价格并不需要我们常说的50万，28万买一台蔚来也是个不错的选择

7. 蔚来汽车ES8真的有“未来”吗？

蔚来ES8定位高智能电动七座SUV，于2017年12月16号正式上市，售价高达44万到54万之间。首批推出的1万辆创世版车型，一经推出即被抢购一空，可见这款车的市场号召力还是很强的。得益于刘强东、李想、腾讯等等互联网大佬的背书，取得这样的初始业绩不足为奇。

从车身侧面和尾部来看，蔚来ES8和传统的汽油版suv车型相差不大，在车身设计上，并没有融入更多的电动汽车的元素，身份的标识感不强，我觉得既然是电动汽车，就应该和传统汽油车做一个比较明确的划分，否则消费者没有必要花多一倍的价格，能买一辆酷似传统汽油车的电动车。消费者的个性需求得不到表达，会严重影响汽车的销量。 

动力方面，蔚来ES8的百公里加速成绩为4.3秒，同样的百公里制动距离33米，数据都非常的亮眼。不过作为电动汽车，我们最关心的并不是这款车能跑多快，而是它能跑多远。蔚来ES8官方公布的续航里程为355公里，充电方式分为快充和慢充，快充需要专业的充电桩，充电时间大约一个多小时，普通的家用电源为慢充模式，充电时间十个小时。解决充电问题，蔚来汽车官方提供两种方案，一种是免费安装充电桩；另一种就是电池为可拆卸设计，可以在三分钟之内完成更换电池。电池可拆卸，我个人觉得这是目前解决电动汽车充电问题的最好解决方案。
蔚来ES8被称为中国版的特斯拉，市场上对于这款车的争议目前还是比较大。从实际的试驾得出的性能参数来看，蔚来ES8和特斯拉确实不相上下，不过从外观设计以及内饰布局，较特斯拉还存在比较大的差距。蔚来汽车作为互联网造车的代表，还是希望这款车能够更加的智能，能够用互联网思维解决电动汽车的一些实质性的痛点，给消费者带来更多的便利。

8. 蔚来ES6对比蔚来ES8提升哪些方面？

蔚来最近推出的两款新能源车受到了很多关注，但市场上对这两款车的看法不一。比如，对于蔚来ES6来说，相比价格更低、续航更长、外观更时尚的ES8，这是一个显著的优势。那么具体改进在哪些部分呢？我们需要知道的是，都是同一个平台做的，所以风格的偏差是中间差距的关键。ES6偏向运动，ES8偏向家用。改进主要在这四个方面：ES6采用84kwh全新电池，在es8只能选装；增加了热泵空调系统，使其在冬季的表现优于ES8。第三点是增加智能香味系统，最后一点是使用更多轻量化材料，让车性能更好。