进击路上的吉利，或收购阿斯顿·马丁19.9%的股份，达2亿英镑

1. 进击路上的吉利，或收购阿斯顿·马丁19.9%的股份，达2亿英镑

【精彩车市1月11日报道】进击路上的吉利，继吉利收购沃尔沃、路特斯、英国锰铜、戴姆勒集团近10%带有投票权的股份且前段时间还传出要收购宾利的消息。而眼下吉利似乎又对超豪华品牌阿斯顿·马丁（Aston Martin）产生了浓厚兴趣，吉利有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑，而目前双方还在协商当中。中国自主品牌一哥的商业版图扩张的真是越来越迅猛。

熟悉谈判的消息人士还表示，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。吉利还拥有沃尔沃和德国戴姆勒的股份。
对此报道，阿斯顿·马丁发言人拒绝就该公司是否在与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的谈判正在进行。吉利欧洲发言人拒绝置评。
上述消息人士还称，戴姆勒支持阿斯顿·马丁确保其长期未来的努力。戴姆勒持有阿斯顿·马丁5%的股份，并为后者提供梅赛德斯-奔驰（Mercedes-AMG）发动机。
值得注意的是，吉利持有戴姆勒 9.69%的股份，为最大单一股东。同时，戴姆勒与吉利正在加强合作，在中国成立了合资企业，共同经营smart品牌。
对于吉利入股阿斯顿·马丁，戴姆勒拒绝置评。
早在上个月，路透社报道称，阿斯顿·马丁正与潜在投资者就建立“长期关系”进行初步谈判。作为融资评估的一部分，阿斯顿·马丁表示，这笔交易可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。
当时消息人士称，来自外部投资者的注资，是阿斯顿·马丁考虑的多项选择之一，这将有助于其改善低迷的财务状况。阿斯顿·马丁与多家潜在投资者举行了会议，其中包加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll），以及其他汽车制造商和来自中国、印度和中东的潜在投资者。
业界普遍认为，出售部分股份可能有助于提升阿斯顿 ·马丁的前景。自2018年10月在伦敦上市以来，阿斯顿·马丁的资金相当紧张，主要由于业绩低迷。自IPO以来，阿斯顿·马丁一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面，整体情况不容乐观。上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑。
阿斯顿·马丁已经连续两个季度亏损。该公司二季度已录得亏损7900万英镑，因此令今年前九个月的的税前亏损高达9230万英镑，去年同期则为盈利2390万英镑。
2019年第三季报，阿斯顿·马丁季税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌51%。
在销量上，阿斯顿·马丁第三季度其卖给经销商的批发汽车交付量下降16%，至1497辆，在英国、欧洲、中东和非洲、亚太地区的销量也并不景气。
2019年上半年财报数据显示，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑（约合人民币6.93亿元），净亏损达3520万英镑（约合人民币3.1亿元）。当时，阿斯顿·马丁将2019年批发销售量的预估下调至6300~6500辆，而更稍早前的预估为7100~7300辆。
最新的数据显示，2019年，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。该公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。
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2. 自主品牌又争光了？吉利或收购阿斯顿·马丁！

这几年来的汽车市场，我们的自主企业高速发展崛起大家都有目共睹，特别是吉利。自其2010年收购沃尔沃以来，有着资源整合的优势，吉利在产品力方面有着全面性的提升，大力发展之下，吉利相继持有梅赛德斯的股份以及收购了路特斯品牌，这都是人尽皆知的事情。但是，似乎吉利的向上计划还在进行，近日，我们从相关渠道获悉，吉利对于豪华运动品牌阿斯顿·马丁产生了兴趣。

据悉，吉利集团有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，这会涉及到金额2亿英镑，而目前双方还在协商当中，所以暂时不清楚此项投资是财务投资还是涉及到技术合作。据知情人士透露，双方的谈判结果技术合作的可能性较大，因为目前阿斯顿·马丁目前急需新的资金，来应对在2020年新款SUV?DBX的市场投放，以全面提高品牌销量。


当然了，这样的合作还是有很大可能性的，众所周知，相较于宾利、保时捷、玛莎拉蒂这些品牌，阿斯顿·马丁在产品布局方面还是比较慢的，就正如前阵子也才发布了旗下的首款SUV——DBX。而其自2018年10月以来，由于销量低于预期，其股价大幅下跌（跌幅超过80%），而在2019年全球也仅仅销售了5819辆新车。所以连年的亏损致使阿斯顿·马丁必须要作出自己的一些改变和资本运作。

不过从客观角度来看，沃尔沃自从被吉利收购之后，吉利和沃尔沃都有着非常不错的销量增长和产品综合力提升，由此可见这种双赢的行为无论对于行业还是对于消费者来说，都是大家喜闻乐见的。所以，大家对于这件事情到底怎么看？欢迎留言！
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3. 吉利有意投资阿斯顿·马丁 涉及19.9%股份

继吉利集团在2010年收购豪华车品牌沃尔沃、2019年收购路特斯汽车之后，似乎又对超豪华品牌阿斯顿·马丁（Aston Martin）产生了浓厚兴趣。据悉，吉利集团有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑，而目前双方还在协商当中，暂时不清楚此项投资是财务投资还是涉及到技术合作。

截止目前，吉利集团目前已与阿斯顿·马丁的投资者和管理层举行了会谈，其有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑。此外，据知情人士透露，双方的谈判结果技术合作的可能性较大，因为目前阿斯顿·马丁目前急需新的资金，来应对在2020年新款SUVDBX的市场投放，以全面提高品牌销量。

反观阿斯顿·马丁，自2018年10月以来，由于销量低于预期，其股价大幅下跌（跌幅超过80%），而在2019年全球也仅仅销售了5819辆新车。因此，阿斯顿·马丁亏损已成常态，再加上目前欧洲和亚洲的需求也表现为下滑趋势，预计2020年销量将低于此前预估的水平。

此外，阿斯顿·马丁还曾表示：“目前公司确认正在评估融资要求和各种融资选项，与潜在的战略投资者就建立 “长期关系” 进行初步讨论。除了去年9月筹集的1.5亿美元债务外，我们还计划筹措1亿美元的高息债务。”
值得注意的是，对阿斯顿·马丁有意的投资方目前不止吉利一家。根据海外媒体报道，加拿大时尚亿万富翁Lawrence Stroll也正在计划投资阿斯顿·马丁，金额近2亿英镑，Stroll可能会通过向阿斯顿现有大股东或公开市场购买来扩大持股。
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4. 吉利收购阿斯顿·马丁7.60%股份 或共享电动及智能网联等技术

易车讯 9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称 “吉利控股” ）宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称 “阿斯顿·马丁”）7.60%的股份收购。未来双方预计将会开启电动化、智能网联技术等相关领域的合作。

吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。“


根据易车App热度榜数据显示，吉利排名第5位。如需更多数据，请到易车App查看。

5. 吉利控股收购阿斯顿·马丁·拉贡达7.6%股份，它旗下还有哪些商业版图？

吉利汽车此次收购事件，再次凸显了中国企业在全球范围内加强国际合作与发展竞争力的重要性。而作为自主品牌中发展最为迅速、实力最为强劲且具有国际影响力的跨国汽车集团之一，吉利在国内车企中属于佼佼者，从“自主汽车之父”到“中国汽车工业第一品牌”、再到连续6年销量全球第一、自主品牌第一车企。吉利汽车已经将自己打造成为一个集造车、造城、物流、科技于一体的全球化智慧企业集团。

一、造车业务吉利旗下的汽车品牌有领克、路特斯、极狐等等，都是一些不错的车企。除此之外，还涉足了新能源领域，吉利汽车在国内的销量并不高，但是它的造车能力却是不容小觑的。虽然在造车这块一直很低调，但吉利并不愿意让外界过多知道其布局造车业务。吉利汽车目前在汽车领域拥有3家上市公司：领克汽车、极狐品牌以及 ICON品牌。

二、造城项目作为一家民营企业，吉利已经开始着手建设一个现代化城市综合体，在当地具有一定影响力。资本运作经验丰富，资源整合能力突出，实力雄厚。2015年，吉利控股以10.75亿元并购了浙江台州中凯集团有限公司下属嘉兴海安吉利工业基地投资开发有限公司、嘉兴海安投资开发有限公司100%股权，后又收购了义乌商贸城70%股权。

2016年9月24日，吉利控股集团和义乌商贸城在义乌签署了战略合作协议。根据协议，吉利控股集团旗下海安投资公司将投资约30亿元建设海安吉利工业城。这将是海安首个百亿级产业集群项目，将填补区域产业链条短板，形成一条集新能源汽车研发生产、综合服务等为一体的千亿级产业集群。
目前浙江海安工厂已经正式投产，海安新城初步规划占地面积约200平方公里，规划人口规模超百万人。这一重大项目将成为集生产制造、配套生活于一体、现代化工业城市形态明显、产城融合氛围浓厚发展迅速的海安新城。

6. 市值蒸发2200亿！入股阿斯顿·马丁，吉利全球并购之路能走多远？

我认为这个情况很难说，因为吉利汽车不仅需要考虑说过外资汽车品牌的问题，同时也需要考虑自主研发的问题，更需要有效把这些外资汽车品牌的技术运用到自身产品当中。
每当我们谈到吉利汽车的时候，很多人总会认为吉利汽车的发展不太顺利，同时也认为吉利汽车没有跟上新能源汽车领域发展的节奏。从某种程度上来讲，当吉利汽车反复收购各种外资品牌以后，虽然这个情况可以增加吉利汽车的行业竞争力，但吉利汽车也需要关注自己的自主研发问题，因为后者才是决定吉利汽车是否能够有所突破的主要前提。
吉利汽车入股了阿斯顿·马丁。
这是关于吉利汽车收购阿斯顿·马丁的部分股权的新闻，当吉利汽车收购了阿斯顿·马丁7%左右的股权之后，吉利汽车已经成为了阿斯顿·马丁的股东之一。在此之前，吉利汽车已经连续4次收购不同类型的国外汽车品牌，但这个方式并没有帮助吉利汽车实现汽车行业的突破。
吉利汽车没有必要总是进行所谓的并购行为。
如果以我个人来看的话，我觉得吉利汽车跷完全没有必要总是进行各种并购行为，当吉利汽车有相应的资金的时候，吉利汽车完全可以把这笔资金用于技术研发，同时主动发展自己的技术。如果能够做到这一点的话，我觉得吉利汽车完全没有必要去收购其他的汽车品牌，因为自主研发的方式反而会让吉利汽车的业务走得更加长远。
综合来说，能够收购阿斯顿·马丁固然是一件好事，但这个方式其实未必适合我们的汽车企业。这个方式不仅会显得非常浪费钱，同时也很难帮助我们的汽车企业实现技术突破。

7. 突发：吉利拟入股阿斯顿 · 马丁

知情人士近日向《金融时报》透露，吉利汽车正与阿斯顿 · 马丁(Aston Martin)的管理层洽谈，就入股这家有着107年历史的英国豪华汽车制造商进行沟通。
据悉，吉利汽车已经对阿斯顿 · 马丁进行尽职调查，而后者1月10日的股价也大幅跃升11%，收盘时涨幅达到15%，至4.78英镑，但依旧远低于该公司2018年10月首次IPO时19英镑的价格。过去一年，阿斯顿 · 马丁的股价已下滑至七成左右。

吉利曾在2017年收购了英国老牌制造商路特斯（Lotus）的多数控股权，熟悉谈判的消息人士对路透社表示，如若成功入股阿斯顿 · 马丁，吉利可将其与路特斯进行技术和平台方面的整合，以此节省更多成本。
截至目前，阿斯顿 · 马丁的发言人拒绝就是否与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在持续进行。而吉利汽车的欧洲发言人和戴姆勒方面也拒绝对此事予以置评。

值得一提的是，戴姆勒目前也拥有阿斯顿 · 马丁5%的股权，并为后者提供梅赛德斯-奔驰的发动机。
知情人士透露，目前戴姆勒对阿斯顿 · 马丁寻找更多长期投资者持支持态度。而吉利还拥有沃尔沃和戴姆勒的股份，莲花汽车与阿斯顿 · 马丁的整合逻辑后续也极有可能复制到阿斯顿 · 马丁与戴姆勒身上。

就在爆出吉利对阿斯顿 · 马丁感兴趣的一个月前，后者在一份提交给证交所的声明中证实，正在与多家投资者进行早期谈判的消息，并对这些潜在融资进行评估。
该声明称，彼时的阿斯顿 · 马丁正在评估融资要求和各种融资选项，并与潜在的战略投资者就建立 “长期关系” 进行初步讨论，可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。该公司发言人表示，他们将在适当的时候，对外发表进一步的正式声明。

《金融时报》曾在2019年下半年撰文称，阿斯顿 · 马丁已经着手与加拿大亿万富翁劳伦斯 · 斯比德(Lawrence Stroll)、其它汽车制造商以及来自中东、印度和中国的潜在投资者举行了会谈。
而《汽车杂志》则深入报道了拥有一级方程式赛车点的老板劳伦斯 · 斯比德正准备购买阿斯顿 · 马丁的大部分股份。
目前他的身价估计超过20亿英镑，投资的品牌包括Pierre Cardin、Ralph Lauren、Asprey和Garrard等，而当下阿斯顿 · 马丁的市值仅为12.7亿英镑(折合16.3亿美元)。此外，他还以汽车收藏而闻名，其中最著名的，是包括了圈内普遍认为世界上最有价值的经典法拉利收藏。
考虑到PSA和FCA的合并交易正在进行，汽车产业在 “新四化” 大趋势下的抱团、结盟和合并趋势也更加明显，阿斯顿 · 马丁发言人表示，该品牌不需要隶属于一家更大的汽车集团，暂时不会考虑与其它制造商的资本合并。
然而，自2018年10月上市以来，由于销量低于预期，阿斯顿 · 马丁的股价大幅下跌。从现在的处境看，亏损已成常态，欧洲和亚洲需求也表现为下滑趋势，销量也低于此前预估的水平。
正因为此，业界普遍认为，出售部分股份可能有助于提升阿斯顿 · 马丁的发展前景。在市值低于预期的当下，潜在股东可以通过资本注入，重新构建阿斯顿 · 马丁的品牌和产品，在未来几年内，通过新车DBX 等的后续发力，逐渐将该品牌拉回现金流和体系实力的正轨。

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此前，阿斯顿 · 马丁把希望寄托在首款SUV车型DBX身上，期待这款新车上市后的销量能增长近一倍上。
2019年上半年，阿斯顿 · 马丁大幅下调了销售预测，并不得不发布利润预警。在2019年的前6个月，该公司财报亏损近8000万英镑。
文/北岸
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8. 吉利入股阿斯顿马丁，有了最新消息，中国车企牛叉了

日前，据外媒英国《金融时报》报道，吉利汽车正洽谈投资入股英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时吉利汽车已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。
针对该消息，阿斯顿·马丁的发言人拒绝就是否与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在持续进行。
吉利汽车的欧洲发言人也拒绝对此事予以置评。吉利汽车官方则回应媒体称“不予置评”。
值得注意的是在1月12日早间，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上转发了阿斯顿·马丁的消息。在这个消息敏感的时刻，或是吉利对入股阿斯顿·马丁相关进展的暗示，有网友评价称，“是不是吉利已经入股阿斯顿马丁！杨总提前播报”。

根据白眉报道援引知情人士透露，吉利入股阿斯顿马丁大约需要2亿英镑，占股比例尚不清楚，双方为此已经展开了为期一个月的初步接触，吉利已经对收购标的的资金情况进行尽职调查。目前尚不明确的是，吉利是否会与阿斯顿·马丁展开技术上的合作，或仅仅是财务投资人。
消息人士还表示，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有的英国品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。
吉利还拥有沃尔沃汽车和德国戴姆勒的股份。其中戴姆勒持有阿斯顿·马丁5%的股份，并为后者提供梅赛德斯-奔驰AMG发动机。在股权结构上吉利与阿斯顿马丁存在千丝万缕的关系。
对于困顿中的阿斯顿·马丁来说，谋求合作无疑是在行业寒冬中求索的一种方式。
数据显示，阿斯顿·马丁2019年在全球的新车销量为5819辆，同比下滑了7%。官方将业绩疲软的归咎于主要消费市场的低迷，欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了Vantage车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态。
而根据2019年第三季度财报，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。营业收入为2.5亿英镑，同比下滑了11%。第三季度经调整后的营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌了51%。
日前，阿斯顿·马丁对外证实，由于“市场环境具有挑战性”，公司再次发布盈利预警，并且仍然继续与潜在投资者进行融资洽谈。
2019年12月，阿斯顿·马丁就曾确认，正在与多位潜在的投资者进行谈判，内容主要为出售股权、筹集资金。这些潜在买家包括了中国、印度、中东等地区的汽车制造商和投资者，中国的吉利汽车也曾被穿出考虑收购阿斯顿·马丁，但被吉利方面辟谣。
如果这次收购最终成行，这会是吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒部分股份后，又一次名扬全球的交易。
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