国鸿氢能股票代码

1. 国鸿氢能股票代码

国鸿氢能股票没有代码，因为该股票没有上市拓展资料:1、氢燃料电池系统是氢能与电能转换利用的核心零部件，而电堆是氢燃料电池系统的核心环节。2、国鸿氢能生产燃料电池电堆及动力系统总成，拥有国内领先的氢燃料电堆及系统生产线，并已成功研制、批量生产具有自主知识产权的电堆与系统，各项技术指标位于国内领先水平，氢燃料电堆在过去四年均保持较高的国内市场占有率。3、国鸿氢能生产的电堆已应用于商用客车、物流车、重卡、应急电源车、有轨电车与备用电源系统等领域。4、广东国鸿氢能科技有限公司(“国鸿氢能”)9.033%股权(因公司增资国鸿氢能前，其现有股东之一广州鸿盛丰泰投资合伙企业(有限合伙)先完成了增资并办理了工商变更手续，造成由《关于广东国鸿氢能科技有限公司之增资协议》中约定的公司增资后持有股份被稀释。5、由9.09%降至9.033%)和鸿基创能科技(广州)有限公司(“鸿基创能”)22.95%股权已过户至公司名下，完成工商变更登记手续，并分别取得广东省云浮市云城区市场监督管理局和广州市黄埔区市场监督管理局换发的营业执照。6、股票是一种有价证券，是股份公司在筹集资本时向出资人发行的股份凭证，代表着其持有者（即股东）对股份公司的所有权，购买股票也是购买企业生意的一部分，即可和企业共同成长发展。7、这种所有权为一种综合权利，如参加股东大会、投票表决、参与公司的重大决策、收取股息或分享红利差价等，但也要共同承担公司运作错误所带来的风险。获取经常性收入是投资者购买股票的重要原因之一，分红派息是股票投资者经常性收入的主要来源。8、股票是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。

2. 国鸿氢能股票代码

截止2021年10月28日，国鸿氢能科技有限公司暂时还未上市，没有上市的公司是没有股票代码的。广东省国鸿氢能科技有限公司是一家以氢燃料电堆、 电池为主要核心产品的高新科技企业。一、 广东国鸿氢能科技有限公司广东国鸿氢能科技有限公司于2015年06月30日在云浮市工商行政管理局登记成立。法定代表人马东生，公司经营范围包括氢燃料电池、系统控制设备的研发、生产、销售等。1、企业简介广东国鸿氢能科技有限公司位于广东省云浮市，成立于2015年6月，是一家以氢燃料电池为核心产品的高科技企业，一直致力于提供卓越的氢燃料电池产品和完善的系统解决方案，为解决我国能源的环保问题、结构问题和安全问题贡献一份智慧和力量。2、企业理念公司始终坚持自主创新，追求突破与超越，成功实现研发创新的自主化、核心材料与生产装备的国产化、生产智造的高品质规模化。 公司将始终秉承“创新、坚韧、开放、共赢”的宗旨，通过持续的技术创新和高品质规模化生产，推进燃料电池技术在道路交通、轨道交通、船舶、分布式发电等领域的商业化应用，并将于上下游企业共创共赢，共同创造可持续发展的清洁未来。3、获得荣誉2021年4月，2021（第三届）高工氢电产业峰会（上海）在上海万豪虹桥大酒店万豪殿开幕，国鸿氢能自主研发的鸿芯GⅠ电池电堆荣获荣获“2021中国氢电产业链国产化优秀贡献奖”。2021年7月，第二十一届中国世纪大采风年度庆典在北京举行，国鸿氢能荣获“中国当代绿色典范奖”。二、 北京国鸿氢能科技有限公司北京国鸿氢能科技有限公司于2016年11月16日成立。法定代表人陈晓敏，公司经营范围包括：技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务；技术进出口、代理进出口、货物进出口；销售电子产品、通讯设备、机械设备、计算机、软件及辅助设备、汽车零配件；计算机系统集成；委托加工汽车零配件、通讯设备、电子产品等。

3. 国鸿氢能上市进展

亲，您好，很高兴为您解答，国鸿氢能上市进展？目前进展国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司（简称“国鸿氢能”）向港交所递表，拟在香港主板上市，本次IPO所募资金将主要用于扩大产能、加强研发、对上游产业链公司的收购及投资等。国鸿氢能做出电堆转系统的业务转型其实是无奈之举，由于公司当前所在的赛道产业化过于缓慢、选手众多，虽然国鸿氢能市占率较大但也面临价格战。眼下氢燃料电池主要应用于公交、重卡等政策扶持的商用车领域，短时间无法撼动锂电汽车地位。而商用车的需求天花板有限，无法进入民用代步车领域就注定行业内企业业绩无法突破。另外，国内加氢站数量仍然十分稀缺，氢气的储运成本偏高，短期内企业实现盈利比较困难。国鸿氢能是如此，其他公司亦是如此。希望本次服务能够帮助到您，感谢您的咨询，祝您万事如意！【摘要】
国鸿氢能上市进展【提问】
亲，您好，很高兴为您解答，国鸿氢能上市进展？目前进展国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司（简称“国鸿氢能”）向港交所递表，拟在香港主板上市，本次IPO所募资金将主要用于扩大产能、加强研发、对上游产业链公司的收购及投资等。国鸿氢能做出电堆转系统的业务转型其实是无奈之举，由于公司当前所在的赛道产业化过于缓慢、选手众多，虽然国鸿氢能市占率较大但也面临价格战。眼下氢燃料电池主要应用于公交、重卡等政策扶持的商用车领域，短时间无法撼动锂电汽车地位。而商用车的需求天花板有限，无法进入民用代步车领域就注定行业内企业业绩无法突破。另外，国内加氢站数量仍然十分稀缺，氢气的储运成本偏高，短期内企业实现盈利比较困难。国鸿氢能是如此，其他公司亦是如此。希望本次服务能够帮助到您，感谢您的咨询，祝您万事如意！【回答】

4. 高端对话丨国鸿氢能：打造全球最大燃料电池电堆生产线

 
   说起氢燃料电池 汽车 （FCV）相信大家都不会陌生，近年来我国氢燃料电池产业蓬勃发展，不少大型企业纷纷在这一行业开创了先河，创下了纪录。其中，在氢燃料电池生产能力方面，国内的一家企业目前已站到了全球前列。
   日前，@新浪南方能源频道 走进位于佛山（云浮）产业转移工业园内的广东国鸿氢能 科技 有限公司（以下简称“国鸿氢能”），采访到该公司常务副总经理张哲军，了解国鸿氢能的燃料电池产业战略。
   
    看数据 全国一半FCV燃料电池国鸿氢能造 
   据了解，国鸿氢能于2015年6月30日成立，公司经营范围包括氢燃料电池、系统控制设备的研发、生产、销售等。目前的主要产品包括氢燃料电池电堆、系统模组、备用电源、应急电源车以及一些军用产品和加氢站等。
   2015年10月，国鸿氢能联合佛山飞驰 汽车 制造有限公司、上海重塑能源 科技 有限公司等单位，成功研制出 广东省首台具有自主知识产权的氢燃料电池11米城市客车 。
   2016年9月，首批28辆氢燃料电池11米城市客车开始进行公交示范线试运营， 是世界上最大的氢燃料电池公交车队之一，这条公交示范线在国际上影响巨大。 
   2016年，国鸿氢能与上海舜华新能源系统有限公司合作建设的首个商业运行加氢站启用，为周边地区的氢燃料电 汽车 运营提供加氢服务。
   2017年，全国约有1200辆FCV上牌，其中约50%的车辆正是使用国鸿氢能的燃料电池产品。
   
    聊市场 3年时间FCV产销将达到8000辆以上 
   市场研究公司Information Trends发布的“2018年全球氢燃料电池车市场”报告显示， 2013年至2017年，5年来全球总计售出氢燃料电池车仅为6475辆。而我国目前已有的氢燃料电池 汽车 仅有2000多辆。 但国鸿能源在2018年年初的计划里，预计年生产氢燃料电池系统模组就达到3000套左右。有人认为，这是不顾市场实际，盲目冒进的表现。
   对此，张哲军认为公司的规划其实是符合市场增长态势的。“我们需要看到，FCV的市场增长速度正在加快，不能用往年的平均数量来衡量未来的市场态势”他表示，目前北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池 汽车 产业已相继迈入商业化阶段，FCV的生产和销售辆会开始加快增长。如丰田就计划于2020年投产一条年产能达到30000台的燃料电池电堆生产线。
   中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也表示， 2020年中国的燃料电池 汽车 将可能达到1万辆。也就是说，今明后三年国内的FCV产销将达到8000辆以上。 
   在实际使用上，今年“双十一”期间，京东集团的自营车队驾驶了245辆氢燃料电池物流车上路运行。佛山、成都、上海等地都已经开通了首条燃料电池公交线。越来越多的地方政府和企业开始接受并使用FCV，是国鸿氢能扩大生产线，持续加大投入的依据。
   
    谈技术 先进人才和设备国产化至关重要 
   据介绍，国鸿氢能的电堆生产能力可以年产20000台燃料电池电堆和5000套动力系统，这是目前全球最大的燃料电池电堆及系统集成生产线！
   这样的世界级产能的生产线需要多少人员和场地支持？“目前生产线的工人约170人，生产线占地面积1.2万平方米”张哲军介绍道。
   对于氢燃料电池生产企业而言，技术是核心竞争力。据介绍，目前国鸿氢能的技术团队包括全国燃料电池及液流电池标委会委员以及清华大学、中国科学院大连化学物理研究所、香港 科技 大学的博士，并聘请了世界级顶尖科学家担任顾问。
   另外，该条生产线的设备国产化率达到了90%。 生产设备实现国产化，能有效提升企业的自主性以及降低成本，加快组建和投产的时间 ，这将对于企业进一步提升产能有较大的便利。
   
    说模式 产业链合作是上策 
   张哲军表示，氢能产业目前还处于起步阶段， 社会 上的氢燃料电池 汽车 、加氢站和相关配套都比较少，产业链内的企业欲单独推广其产品，没有产业链上下游的配合，实难成功。
   “有客户想买车，但他那里没有加氢站，或者有加氢站没有制氢、运氢配套，那他还是会放弃买车，所以 我们选择‘抱团发展’，与多家企业合作去开发一个地区的FCV市场。待整个产业链的产品都配齐了，市场才会有爆发性的增长。 ” 
   通过与专业的机构和企业合作，联合研发先进技术、分摊初始建设成本、共抗行业风险、同享产业成果，是国鸿氢能等氢能源产业当前的运营战略。
   
    望未来 国产化助力降成本 
   对于行业的未来，张哲军充满了信心，“氢燃料电池 汽车 具有的全周期环保、长续航、快加注等优点，是未来交通出行的理想选择，行业前景无需怀疑。”但同时他提到，目前整个产业刚刚起步，规模还很小，对政策的敏感性较强，对财政补贴的依赖还是存在，相关的行业标准和规模还有所缺乏，这些都是制约氢能产业快速发展的因素。
   此外张哲军还表示， 燃料电池的商业化运营除了技术革新，更重要是成本的下降， 形成FCV在价格上的市场竞争力。在这一点上， 膜电极、空压机、氢气泵等燃料电池零部件的国产化至关重要。 
   张哲军表示， 预计在2023年后，氢燃料电池 汽车 将可能逐渐实现真正的商业化。 在政府助推和企业创新下，中国的氢能源产业必将有更美好的明天。