我国的“二汽”在哪里？

1. 我国的“二汽”在哪里？

2. 我国的“二汽”在哪里？

我国的“二汽”在湖北省十堰市。
第二汽车制造厂，也称“二汽”。是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。
从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、重庆、陕西三省市交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。现总部迁往武汉市武汉经济技术开发区，称东风汽车。

扩展资料：
历史沿革

第一次上马与停建1952年底，在一汽建设方案确定之后，毛泽东主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。次年，第一机械工业部组织拉开了二汽筹建工作的序幕，并在武汉成立了第二汽车制造厂筹备处。由1953年至1955年，在两年多时间里，筹备组在武昌选择二汽厂址，编制总体平面布置方案，并与苏联专家接触谈判。
1955年春，国家建委、一机部和汽车局指出，“二汽厂址定在武汉，从经济条件讲，城市利用率大，投资较为节省；武汉位于全国中心，产品好销好运；
但从国防条件看，武汉离海岸线约800公里，工厂比较集中，万一发生战争，正处于敌人的空袭圈内。武汉厂址介于沙湖与东湖之间，空中目标显著。”因此否决了在武汉设址的方案。
参考资料来源：百度百科—第二汽车制造厂

3. 啥？你居然不知道中国二汽（二）

在上一次我们讲述了二汽建厂的坎坷历史，这次我们来继续讲一下二汽的后续发展。上世纪60年代中期，我国在国际上的紧张局面日趋激烈，不仅苏联方面撕毁合同、撤走了专家，我国大陆还面临着来自美国、台湾以及东南亚小国的威胁与挑衅。尽快生产出质量过硬、适应作战需求的国产军用越野车成为了迫切需要解决的问题。
因此，自从1965年确定在十堰建厂后，第二汽车厂便已经在简易的临时厂房中开始了车型的开发与生产工作，1965年初，一机部在长春召开汽车工业技术政策和规划会议，决定将长春汽车研究所划归二汽领导，同时进口万国、道奇两个品牌的车型进行参考，并参照当时出产的解放牌卡车，进行二汽首款军用越野车的开发。
1967年4月1日，还未正式动工的第二汽车制造厂在湖北十堰炉沟子进行了象征性的开工典礼，由于当时文化大革命已经到来，因此郧阳军区司令带领军队驻扎在筹建处，以防意外情况的发生，直到这次开工典礼后两年，二汽才真正开工建设。
由于得到了“以军为主、先军后民”的指示，二汽在1967年决定生产一款军用2.0吨级的越野车以及一款3.5吨级的卡车。车型确定了，二汽却拿不出像样的生产研发团队，面对人才极度匮乏的局面，在中央的号召下，一汽、南汽、北汽的优秀人才纷纷奔向湖北，支援二汽的车型研发工作。其中一汽抽调了三分之一的管理干部及主力技术工人，这些人几乎代表了当时我国汽车工业的最高水平，而由他们组成的团队也成为了第二汽车制造厂的骨干力量。
直到1969年，二汽才正式拉开了大规模生产建设的序幕，首批研发的车型为2.0吨级别的军用越野车，代号为20Y，原型车生产后，二汽又根据这款车型开发出了多款衍生车型，但后来由于战备升级，牵引重量提高，军队要求将这台车的吨级提升至2.5吨，这款名为20Y的车型便没有投入量产，二汽也转而进行研发这款名为25Y的新车。
在车型确定、生产团队完备后，新的问题再次摆在了二汽面前，由于当时我国工业基础非常薄弱，身处大山的第二汽车制造厂生产材料更是极端匮乏，那个时期不要说大型生产设备了，就连厂房都是临时搭建的芦席棚，油毡做顶棚、芦席做隔断和房门，一间“厂房”就这样建成了，这种芦席棚不仅耐不住酷暑严寒，甚至连遮风挡雨都成问题。不仅如此，当时二汽工人们所使用的设备也仅限于榔头、锤子这些初级工具。依靠第一汽车制造厂的技术支持、参照解放卡车的技术参数，二汽人愣是在几个月时间内拼凑出了一台2.5吨级别的25Y型军用越野车，此时该车造型与此前相比已经发生了不小的变化。
这台仅经过两轮试验便轻率定型的25Y军用越野车在实际使用中却出现了多达几百处问题，漏油、漏水、漏气、噪音大、半路熄火甚至驾驶室开裂等问题经常出现。当时的人们以“远看摇头摆尾，近看龇牙咧嘴，停下来漏油漏水”这样的顺口溜来调侃质量极差的25Y，这台车在民间也被戏称为“25歪”。此后，二汽生产的2.5吨级军用越野车被正式命名为EQ240，1970年10月1日，二汽将第一批拼凑起来的EQ240车型送到武汉参加建国21周年的纪念游行，此时生产这台车的二汽人对这台“东拼西凑”而成的车型稳定性也是心存忐忑，厂里甚至派出200多名各个工种的工人，携带修理工具在游行现场的主席台后蹲了几个小时，以便随时对出现问题的EQ240进行维修。直到EQ240顺利通过了主席台，二汽人悬着的心才放了下来。
这些令人啼笑皆非的故事在今天看来并不光彩，但对于当时的人们来说，这是第二汽车制造厂建立初期艰难前行的真实写照。1971年6月10日，二汽第一条汽车总装配线竣工，拥有完整装配线的二汽人仿佛迎来了春天，7月1日，装配线完成调试并试车成功，从此二汽人结束了芦席棚手工制造汽车的历史。
此后为了改变EQ240在人们心目中的形象，由陈祖涛带领的技术小组在装配线竣工后便开始了对EQ240车型的改造，经过几次攻关调试大会战、工程质量返修大会战的改进，二汽人在1年多的时间内集中解决了EQ240车型多达104项关键质量问题，涉及修改零件900多个。1967年到1975年，经过8年的研发、生产与改进，第二汽车制造厂第一台军用越野车EQ240终于定型，并投入量产。与此同时，二汽向国务院申报将生产的产品品牌名称定为“东风”，并得到了国务院的批准。从那以后，二汽便与东风成为了绑定在一起的词汇。
上世纪70年代末期，中美逐渐走向邦交正常化，但前苏联这个曾经的老大哥却对我国边境虎视眈眈，在前苏联的支持下，越南频繁在中越边境进行挑衅，不断打死打伤我国边民及边防军人，并入侵我国国土。介于这种情况，我国于1978年底发动了对越自卫反击战，此时刚刚成型的EQ240也随同前往，开赴前线接受最为严酷的检验。1978年12月，一台EQ240在对越自卫反击战中不慎从山崖摔下，驾驶室严重变形，但即使是这样，这台“面目全非”的EQ240依然胜利完成了战斗突击和物资抢运的任务，二汽生产的EQ240军用越野车在这场战斗中无一台由于质量问题出现事故，在最艰苦的战争前线大放异彩。
从芦席棚造出第一台EQ240，到顺利完成对越自卫反击战的任务，第二汽车制造厂也实现了产能的飞跃。1978年，二汽总装线已经形成了每年5000台的生产能力，然而产能上去了，二汽的利润却下来了，造成这种局面的主要原因在于一直以来二汽生产的都是为军队服务的军用越野车、卡车，随着战争的结束，这些体积大、造价高的家伙没有了用武之地，二汽也因此陷入了窘境。
就在此时，一台5吨级别民用车的出现打破了僵局。其实对越自卫反击战打响之前，包括二汽在内的国内汽车界便预见到了这种局面的出现，因此早在1977年，一汽便将自己5吨级别的载货车CA10的技术无偿转让给了二汽，让二汽开发出一款民用载货车。
不仅是技术，一汽还抽调了一批当年开发CA10车型的骨干力量，帮助二汽研发这台民用载货车，由于这些技术人员拥有相对丰富的经验，因此这台车的研发过程非常顺利。二汽买来当时世界上许多5吨载货样车进行分析比对，在技术、质量层面严格把关，经过5轮严格的试验，研发小组共计解决了大大小小近百项问题，这款名为EQ140的民用载货车也在高层的积极推动下迅速投入了量产。
这款EQ140民用载货车对于二汽的意义还远不止于此，1978年，二汽凭借这款车正式打响了扭亏为盈的攻坚战，仅1978年4月便生产EQ140车型420辆，到12月底更是超产3000多台，不仅没有将计划亏损变为现实，反而向国家上缴了131万元，在当时缔造了一个奇迹。
讲到这里便不得不提及当时国内的大环境，上世纪80年代我国正处于改革开放政策刚刚实施的时期，“对外开放、对内搞活”的发展方针被贯彻到了各行各业，放开手脚的中国人大量引进国外先进技术与人才，也正是在这个时候，二汽顺应中央“联合发展”的号召，与其他7家企业联合成立了“东风汽车工业联营公司”，有时也被直接称为“东风汽车公司”。
此外，二汽产能也在这一时期飞速发展，1985年5月，第30万台东风车型下线，当时二汽生产的汽车已占全国汽车保有量的八分之一，而就在两年后，二汽便迎来了第50万台车辆的下线，并成功实现了年产10万台汽车的目标，跻身世界中型卡车年产量最多的企业之列。
1992年9月1日，第二汽车制造厂正式更名为“东风汽车公司”；东风汽车工业联营公司更名为“东风汽车集团”。与此同时，新成立的东风汽车公司确立了以公司化管理体制步入市场经济的基本方针。
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4. 中国二汽集团的详细发展史

简称“二汽”，最早于1952年底提出建设，经历“两下三上”的漫长波折，于1969年9月正式开始在湖北省十堰市进行建设，直至上世纪90年代。
主要生产“东风牌”卡车，1992年9月1日更名为东风汽车公司，从那时起，先后通过与法国PSA集团、日本日产、本田等公司合资，大规模生产、销售乘用车。
二汽原属国务院计划单列管理，现为国务院国资委直接监督管理的企业（又称中央企业）。
从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、重庆、河南、陕西四省交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。
套用欧阳修的文章，“环堰皆山也”，非常适合描述二汽所在的十堰市。
1992年9月1日，“二汽”正式更名为东风汽车公司。经过多年的发展，东风汽车公司已成为国家明确重点支持的三大汽车集团之一。
东风公司保持了超常的发展，经营规模、经营效益稳居行业前列。
1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位，1997年整体通过IS09001质量体系认证；“东风”商标被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标。
1999年，“东风汽车”成功改制上市。经过30余年的建设和发展，东风公司相继建成了十堰、襄阳、武汉三大汽车开发生产基地，并拥有云汽、柳汽、新汽…… 只有一条铁路和公路通进来、杭汽等整车生产企业和朝阳，非常适合描述二汽所在的十堰市、中、陕西四省交界。
从那时起，主要生产“东风牌”卡车，深入中国腹部，以及上海浦东和南方2个新事业生长点，二汽所在的十堰市位处湖北，东风公司相继建成了十堰、柳汽，并拥有云汽、轻。
“东风”商标被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标，年汽车生产能力50万辆，“二汽”正式更名为东风汽车公司，“东风汽车”成功改制上市，1992年9月1日更名为东风汽车公司[、河南、重庆，现为国务院国资委直接监督管理的企业（又称中央企业），先后通过与法国PSA集团、经营效益稳居行业前列、轿等宽系列多品种的产品格局。
1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位。1999年、武汉三大汽车开发生产基地。公司已基本形成重，经营规模、日本日产，1997年整体通过IS09001质量体系认证，群山环抱。经过多年的发展。
从地域上看，经历“两下三上”的漫长波折，大规模生产。经过30余年的建设和发展、销售乘用车、南充等发动机生产企业。套用欧阳修的文章、新汽。
二汽原属国务院计划单列管理简称“二汽”，于1969年9月正式开始在湖北省十堰市进行建设，东风汽车公司已成为国家明确重点支持的三大汽车集团之一，直至上世纪90年代，“环堰皆山也”。
1992年9月1日、本田等公司合资；从地形上看，最早于1952年底提出建设、襄阳。东风公司保持了超常的发展。

5. 中国二汽成立于什么年代及背景

也称“二汽”是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。

　　从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、四川、陕西三省交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。套用欧阳修的文章，“环堰皆山也”，非常适合描述二汽所在的十堰市。

　　建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。

6. 中国二汽集团的详细发展史

　　第二汽车制造厂，也称“二汽”。是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、四川、陕西三省交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。

　　历史沿革
　　第一次上马与停建
　　第二汽车制造厂
　　1952年底，在一汽建设方案确定之后，毛泽东主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。次年，第一机械工业部组织拉开了二汽筹建工作的序幕，并在武汉成立了第二汽车制造厂筹备处。由1953年至1955年，在两年多时间里，筹备组在武昌选择二汽厂址，编制总体平面布置方案，并与苏联专家接触谈判。 　　
　　1955年春，国家建委、一机部和汽车局指出，“二汽厂址定在武汉，从经济条件讲，城市利用率大，投资较为节省；武汉位于全国中心，产品好销好运；但从国防条件看，武汉离海岸线约800公里，工厂比较集中，万一发生战争，正处于敌人的空袭圈内。武汉厂址介于沙湖与东湖之间，空中目标显著。”因此否决了在武汉设址的方案。 　　
　　1955年9月7日，国家计委正式决定二汽厂址由武汉迁至四川成都东郊的保和场一带。甚至在成都郊区牛市口附近建了近2万平方米的宿舍。但是因为高层对厂址和规模方面的争论一直未达成共识，到1957年3月27日，汽车局只好宣布第二汽车厂暂时下马。而此时已经集聚起来的千余名有志祖国汽车工业的干部，由中央组织部和一机部干部局统一分配到机电部、国家科学技术委员会、第一汽车制造厂、富拉尔基重型机床厂、洛阳拖拉机厂、沈阳重型机器厂、武汉锅炉厂、南京汽车配件厂、长春客车车辆厂、2州石油机械厂等二十几个单位，去充实这些单位的领导力量和技术力量。
　　第二次上马与停建
　　第二个五年计划期间，即1958年6月下旬前后，第二汽车制造厂的建设又重新提了出来。当时入朝志愿军要回国，讨论部队如何安排的问题时，毛泽东说，调一个师到江南建设第二汽车厂。李富春副总理指示，“长江流域就湖南没有大工厂，二汽就建在湖南吧！”。该年底，一机部六局（即汽车局）组织力量在湖南开展了选址工作。 　　
　　1960年2月3日，六局向一机部写出建厂若干问题的报告。报告说：“二汽于1957年下马，我国已通知苏联取消这个项目。1958年，中央又重新提出上马。同年冬和1959年春，我们在湖南进行了初步选址工作，我们倾向长江方案，故建议部尽速确定。”1960年4月19日，1960年4月30日，第一机械工业部批复同意筹建二汽，并且还办了一个800人的技工训练班，但由于国家当时正处于经济困难时期，所以二次上马仍然停留在纸上谈兵的阶段，一直未能付诸实施。
　　第三次正式上马
　　1969年9月28日，二汽正式开始建设。
　　建立和发展我国独立自主的汽车工业体系，是中华人民共和国开国领袖们一直关心的大事。 　　在前两次计划目标未能实现的情况下，党和国家并未放弃建设第二汽车制造厂的设想。1964年，毛泽东提出三线建设的意见时，又提到建设第二汽车制造厂的项目。随后，第一机械工业部作出筹建二汽的决定。1965年4月10日，第一机械工业部党组正式向党中央并周恩来总理写出报告，建议在第三个五年计划期间，在内地建设一个能生产1吨至8吨的各种载重汽车的中型汽车生产基地。7月16日，又向党中央并周恩来总理报送了《关于中型载重汽车生产基地第二汽车厂的建设方案》。 　　
　　1965年9月，随着川汉铁路线修建计划的变更，二汽选址的重点由湖南转至湖北西北部地区。原中国汽车工业公司于1965年12月21日发出《关于成立第二汽车制造厂筹备处的通知》。筹备处成立后，各项筹备工作全面铺开，进展迅速。无论是工厂建设的指导思想、组织准备、产品、工艺、设备、材料的准备，还是建厂纲领和建厂方针的制定，都卓有成效地展开。
　　二汽的建设
　　1978年7月，东风5吨载重汽车投产。
　　当时建厂的指导思想被浓缩到《第二汽车制造厂建设方针十四条》之中，其主要精神为： 　　在建厂总的指导思想上，要创中国式的汽车工业发展道路，使我国汽车工业的布局、品种、产量和技术水平大翻身；在工厂生产组织方面，改全能厂为专业厂，扩大各专业厂的职权。工厂内不设脱离生产实践的研究、设计、试验机构，实行设计研究、试验试制和生产相结合；在工厂管理方面，要建立一套有利于发展社会主义经济的科学管理规章制度；在产品开发方面，产品必须从我国的实际情况和方便用户出发，总结我国汽车工业的经验，自行设计并建立自己的汽车系列，以适合我国的自然条件。产品要好用、好造、好修、省油，做到技术先进，坚固耐用，成本低廉，保持世界第一流水平；在工厂设计、土建设计、工艺设计方面，要赶超世界先进水平；在工装设备方面，必须大量采用新设备，特别要广泛采用简易、高效、专用、组合的设备。 　　在《十四条》的总体指导下，1969年初，在湖北省的十堰市召开了二汽建设现场会议，成立了第二汽车制造厂建设总指挥部。下半年，十万建设大军陆续进入十堰基地，9月28日，第二汽车制造厂大规模施工建设正式拉开序幕。
　　关于最终选址在十堰的若干考虑
　　二汽的选址多次变动，既有川汉铁路路线变更的影响，也有其他的因素： 　　
　　1，毛主席基于打核战，第三次世界大战的理论，提出三线建设要钻山、钻洞，而十堰恰恰处于山地，旁边就是神农架无人林区，再南边有军事重镇襄樊的护卫，湖北向西，过了襄樊就是山地，襄樊就是分界线。十堰符合三线建设的要求。 　　
　　2，当时主持中央军委工作的是林彪，众所周知林彪是湖北黄冈人，基于某些方面的考虑支持湖北境内设厂。

　　正式投产
　　1975年6月，东风2.5吨越野车投产。
　　1975年6月，二汽第一个基本车型——“东风”2.5吨越野车投产。 　　
　　1976年，由于受到当时动乱形势的影响，二汽的日子很不好过，全年亏损5066万元。 　　
　　1978年，国家计划二汽生产汽车2000辆，政策亏损3200万元，是一机部和湖北省所属的最大的亏损企业。如何闯过“亏损关”，实现扭亏为盈？鉴于军用车任务不足，二汽决定集中力量，开发民用的5吨载重车，批量投产，甩掉亏损帽子。在二汽总工程师、中国科学院学部委员孟少农挂帅下，二汽进行了质量大会战，先后解决了64个影响汽车质量的问题，保证了5吨载重车于当年7月顺利投产。在当时仍然实行计划经济体制的条件下下，汽车的销路又成了一个头痛的问题。1978年8月，陈丕显到二汽考察工作，得知企业的困难，当即表示支持二汽下半年增产3000辆车，摘掉亏损帽子，争取成为大庆式企业；并提出省里可以购买2000—3000辆车。结果，二汽全年生产了5000辆汽车，国家上调2000辆，湖北省购买2000辆，军用车1000辆，全厂闯过了“亏损关”，第一次向国家上交了利润[2]。 　　
　　1979年下半年，国家财政困难，国民经济开始调整。国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。在这一严峻形势面前，二汽向国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告，得到国务院的批准。

　　更新
　　从1980年起，二汽在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，自筹资金3.3亿元，完成了续建和更新。 　　
　　1980年至1983年四年间，二汽“东风牌”汽车开始出口。 　　
　　1981年4月，以二汽为主体，以“东风”系列产品为纽带，二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”，从而打破了我国汽车“品种单一”、“各自为战”和“小而全”的格局，发展了“东风”系列产品。 　　
　　1982年底，东风汽车联营公司已生产出各种专用车13类50余种。 　　
　　1978年至1983年的五年间，二汽大力推行全面质量管理的科学管理方法，完成了技术中心、教育中心和装备中心等三大中心的建设任务。 　　
　　1986年，二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力，超过当时的一汽。二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北，在国内基本上是无与匹敌。在对越自卫反击战中，二汽生产的军车越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。 　　
　　二汽除生产东风牌EQ140-1载重车、EQ240越野车、EQ245越野车，还在此基础上开发出28种变型车、160多种改装车，已形成年产15万辆载重汽车的能力。

　　改名
　　1992年9月1日，“二汽”正式更名为东风汽车公司。经过多年的发展，东风汽车公司已成为国家明确重点支持的三大汽车集团之一。东风公司保持了超常的发展，经营规模、经营效益稳居行业前列。1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位，1997年整体通过IS09001质量体系认证；“东风”商标被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标。1999年，“东风汽车”成功改制上市。经过30余年的建设和发展，东风公司相继建成了十堰、襄阳、武汉三大汽车开发生产基地，并拥有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整车生产企业和朝阳、南充等发动机生产企业，以及上海浦东和南方2个新事业生长点。公司已基本形成重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局，年汽车生产能力50万辆。

　　基础建设
　　为适应国防建设的需要，1969年10月，来自全国30多家工厂、设计院和建筑单位的建设者以及竹山、竹溪、随县、大悟、枣阳、汉川、汉阳等县的2.5万多民工，汇集在十堰周围数十公里的工地上，拉开了建设第二汽车制造厂的序幕。 　　
　　当时，人们这样形容十堰这个偏僻的山区小镇：十堰真奇怪，一条马路直通外；说它是城市，种瓜又种菜；说它是农村，工厂山沟盖。 　　
　　就是在这样的环境中，从全国各地奔赴而来的十几万建设大军，挥洒血汗，开山辟地。由于当时没有铁路，建设物资运到邓湾后，全靠工人手拉肩扛。 　　
　　几十吨的重型设备，工人们在底下垫上圆木，然后几十人喊着号子，像拉纤似的拉到工地。 　　
　　技术工人也常常在工地上搬砖挑沙扛木头，就连领导干部和高级知识分子也不例外。 　　
　　经过几年的艰苦奋斗，一座座现代化厂房拔地而起。

　　二汽与十堰
　　一个企业如何带动一座城市 　　
　　上世纪60年代的十堰，只是中国无数深山小镇中的一个，行政上隶属湖北省郧阳地区的郧县。北有武当山，南有神农架，俗称“九山、半水，半分田”，意思是说垒起整整十道堰才能开出地来种。 　　
　　一个比较形象的说法是，只有一间打铁店，叮叮当当的打铁声就足以传遍整个小镇——这就是十堰全部的工业基础。在这样的环境下，不要说建设一个现代化的汽车制造厂，即便是职工的基本生活，都会遭遇意想不到的困难。 　　
　　和二汽一起长大的，是一个城市。如今的十堰再也看不到当初荒野山沟的痕迹。杨廷新指着自己身后的房子说，当年旁边没有像样的建筑物。 　　
　　1972年年底，十堰正式成立了城市规划领导小组。十堰市建委主任张万祥带队到一机部、国家计委汇报，为城市建设争取到了特殊政策和1000多万元的建设资金。十堰市政府想方设法，建立较为完善的生活设施，解除了几万二汽人的后顾之忧。而企业利用自己的优势向十堰市和周围地区扩散汽车零部件生产，帮助他们建立自己的汽车零部件工业，增强经济实力。 　　
　　1982年，二汽和十堰市实现了政企分开。

7. 二汽是指什么？

二汽一般指东风汽车集团有限公司。
东风汽车集团有限公司（英文名为Dongfeng Motor Corporation）是由国家单独出资、依法设立的有限责任公司，由国务院国有资产监督管理委员会作为履行出资人义务的机构，根据法律、行政法规以及国务院的授权，代表国务院对公司依法履行出资人职责。

历史沿革
1969～1999
1969年9月底二汽建设现场开始大规模施工。
1971年6月21日二汽正式在装配线上装配汽车。
1975年7月1日二汽第一个基本车型两吨半越野车正式投产。
1975年11月18日经报国务院批准，第二汽车制造厂生产的汽车牌名正式命名为“东风”。
1978年7月15日第二个车型EQ140五吨载重车生产基地建成投产,从而成切实现了军转民的转产。

8. 二汽有哪些汽车品牌

【太平洋汽车网】其产品涵盖“东风”、“雪铁龙”、“富康”、“悦达起亚”等品牌。东风汽车公司已成为国家明确重点支持的三大汽车集团之一，东风公司保持了超常的发展，经营规模、经营效益稳居行业前列。

1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位，1997年整体通过IS09001质量体系认证；“东风”商标被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标。1999年，“东风汽车”成功改制上市。
经过30余年的建设和发展，东风公司相继建成了十堰、襄阳、武汉三大汽车开发生产基地，并拥有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整车生产企业和朝阳、南充等发动机生产企业，以及上海浦东和南方2个新事业生长点。公司已基本形成重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局，年汽车生产能力50万辆。（图/文/摄：太平洋汽车网曾慧雯）