特斯拉将采用比亚迪刀片电池

1. 特斯拉将采用比亚迪刀片电池

 特斯拉将采用比亚迪刀片电池
                    　　特斯拉将采用比亚迪刀片电池，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时证实，比亚迪将向特斯拉提供动力电池，特斯拉将采用比亚迪刀片电池。
  　　特斯拉将采用比亚迪刀片电池1  　　近日，CGTN 主持人蒉莺春对话采访了比亚迪高管。 比亚迪执行总裁、汽车工程院院士廉玉波表示，特斯拉是很好的学习对象，比亚迪尊重特斯拉，和马斯克也是好朋友，未来将会为特斯拉提供电池产品。 
    
  　　（图源：微博）
  　　其实，很早之前网上就有传言，比亚迪可能会为特斯拉供应刀片电池，使用该电池的车型已进入测试阶段，预计明年第二季度就会登场。当时，比亚迪官方的态度是 " 不予置评 "，特斯拉也向媒体表示未收到官方消息。
  　　尽管双方都没有承认的这一传言，但依旧有不少内部人士向媒体透露，此事属实，且首款车型可能是特斯拉 Model Y。 今天，比亚迪高管终于正面回应了这一问题，看来，比亚迪与特斯拉的合作是真的成了，搭载刀片电池的特斯拉新车真的有望上市。 
    
  　　（图源：比亚迪官方）
  　　比亚迪刀片电池在行业内也是有口皆碑，凭借这项核心技术，比亚迪新能源汽车销量节节攀升，已稳居国内市场第一的位置。并且，有传言称苹果也很看重比亚迪刀片电池，并主动寻求合作。但要求比亚迪到美国建厂专门给苹果生产电池，最后合作并没有谈拢。
  　　 刀片电池综合性能或许不是最强的，但它在使用寿命、成本等方面更具优势，对延长电动汽车寿命，控制成本能起到很大的帮助。 今年，由于锂电池原材料价格狂涨，几乎所有车企的电动汽车都纷纷涨价，涨幅最高达 2 万元以上。然而，比亚迪汽车的价格依旧控制在较为亲民的价位内，涨价幅度也明显低于其他车企，其中刀片电池肯定功不可没。
    
  　　（图源：特斯拉官方）
  　　其实，特斯拉拥有多家电池供应商，包括宁德时代、LG 新能源等，不过这几家都没有造车，不会与特斯拉形成竞争关系。比亚迪也是全球前三的电池供应商，但它本身就有整车制造业务，如果向特斯拉供应刀片电池，可能对自己的汽车销售业务并不是特别有利。
  　　但是，对于大众消费者而言，肯定是乐于看到比亚迪和特斯拉合作的，这样或许能降低特斯拉汽车的价格，比亚迪或许也能从对方学到不少技术经验。期待双方合作的首款车型能尽快上市，希望能特斯拉能给出一个真香的价格。
  　　特斯拉将采用比亚迪刀片电池2  　　作为全球领先的电动汽车厂商，特斯拉在全球拥有包括宁德时代、松下等多家电池供应商，不过近日的一则消息，则表明比亚迪也将在不久后开始为特斯拉提供动力电池。
    
  　　比亚迪刀片电池
  　　近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时证实，比亚迪将向特斯拉提供动力电池。廉玉波表示，虽然同为电动汽车企业，但是比亚迪尊重且佩服特斯拉，与马斯克也是好朋友。
  　　特斯拉在全球范围内的成功也是比亚迪学习的榜样。在廉玉波看来，特斯拉最早推出的Model S、Model X等高端电动车，凭借着时尚的外形获得年轻消费者的喜欢，因此包括比亚迪在内的国内新能源车企也都把特斯拉作为模仿和学习的对象。
    
  　　比亚迪执行副总裁廉玉波接受采访视频截图
  　　特斯拉所生产的电动汽车此前都采用的是三元锂电池，不过由于电池价格的不断升高，特斯拉此后也在一些入门级车型上推出了搭载磷酸铁锂电池的`型号。而比亚迪所生产的刀片电池恰好就是磷酸铁锂电池，因此将成为特斯拉的电池供应商也并不奇怪。
  　　特斯拉作为一家全球化企业，供应链的多样化也是经营手段之一，其本身就拥有众多的电池供应企业，只不过比亚迪是唯一一家既从事电池生产，也涉及整车制造的企业。和特斯拉有着直接的竞争关系。
  　　特斯拉将采用比亚迪刀片电池3  　　6月8日,有消息称,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN主持人蒉莺春采访时透露,比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。据悉,这是比亚迪首次确认两家公司的合作。
  　　去年以来,关于比亚迪将为特斯拉供应电池的传闻频频见诸网络。早在去年8月,就有媒体报道称,比亚迪将于今年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”,配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。今年初,有网友发布截图称,特斯拉已经正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池(型号C112F)采购订单,量产时间是今年3月份。
    
  　　联想到此前比亚迪高层曾放话——“你能想到的所有汽车品牌都在和我们探讨合作”,过去一段时间很多人都对两家公司的合作抱有很大的期待。此次比亚迪的肯定,总算是让大家心中的石头落了地。
  　　受此利好驱动,今天开盘比亚迪股价继续保持增长态势。截至8日上午10:45,比亚迪股价报319.32元,总市值达9296亿元(约1285.7亿美元),稳定在全球车企市值排行榜第三的位置,仅次于特斯拉(7424.6亿美元)和丰田(2284.4亿美元),这也是比亚迪自去年11月进入前三榜单后的再次回归。
  　　紧随其后的第四至十名分别为大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车,市值分别为:1174.6亿美元、785.8亿美元 、577.3亿美元、559.5亿美元、542.5亿美元、468.3亿美元、437.7亿美元。
    
  　　值得关注的是,比亚迪股价和市值大涨背后,也与其在新能源汽车领域的突出表现紧密相关。据最新统计数据显示,在刚刚过去的5月,比亚迪新车累计销量达114,943辆,同比增长148.28%,创历史新高,并且连续3个月保持单月“10万+。
  　　至此,2022年前五个月比亚迪累计销售新车512,363辆,同比增长161.85%。接下来随着比亚迪在新能源汽车市场持续发力,不断完善产品布局,有望驱动比亚迪整体销量进一步上扬。

2. 特斯拉明年将采用“刀片电池”？比亚迪表示不予置评

据报道称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。比亚迪官方目前并未对此事作出回应，表示“不予置评”。
     
 比亚迪的刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，这一创新电池方案能够在提升电池包结构强度的同时，为电池包提升了50%的空间利用率，解决了磷酸铁锂电池能量密度低的痛点。据悉，刀片电池电池循环次数也大幅度提升，将拥有超过100万公里的使用寿命。
     
 值得注意的是，企查查显示，8月3日，安徽芜湖无为市有一家新电池公司成立，命名为“无为弗迪电池有限公司”，注册资本为5000万元，主要用于电池制造、电池销售、电子专用材料制造等等。企查查股权穿透显示，该公司由弗迪实业有限公司100%控股，后者为比亚迪的全资子公司。
     
 因此，有相关人士推测，比亚迪在安徽省无为县新建的工厂就是为供应特斯拉打造的。

3. 特斯拉将采用“刀片电池”，比亚迪这次赢得很彻底？

比亚迪在本周末休市之前，盘中涨幅一度超5%，总市值一度突破9000亿元，这种在高位罕见大涨的背后自然是一条最具爆炸性质的新闻带来的，8月5日晚间，有媒体曝出比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。尽管比亚迪和特斯拉没有对此条消息做出任何有效回应，但“不予置评”这四个字基本等于默认，这也难怪资本会在周五有如此凶猛的反应。
     
 一个是新能源 汽车 市场的顶流，一个是以电池起家的中国工业实力代表，比亚迪既能够为特斯拉的电池提供助力，减低成本，又能够进入到特斯拉这一知名国际车企的供应链，强强联手，对于比亚迪营收、现金流、产能利用等各个方面都提供了利好空间。
     
 其实，按照目前中国对于环保的迫切推进，由汽油转向新能源的进程恐怕会比十年前预测的要快得多得多，尤其是双积分政策的实行，和今年7月16日正式开放的全国碳排放权交易，会导致传统燃油车企的部分利润会通过购买排放权的方式流向新能源车企，同时也会迫使传统车企加速在新能源领域的发展速度，这也会催生庞大的电池需求量。
     
 对于特斯拉来说，如果单一选择宁德时代的电池供应，对自身的  电池供应体系也不算安全，  随着多家电池供应商的加入，特斯拉的定价权也能有所提升。成本方面，比亚迪刀片电池具备一定优势，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh。而据比亚迪董事长王传福称，比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh，据此计算，相较宁德时代成本低15%。
     
 对比亚迪自身来说，特斯拉的成本控制和压价能力，也会进一步蚕食20万级别，甚至15万级别的新能源市场，终端产品力上，如果采用同等硬件的比亚迪 汽车 达不到特斯拉的标准，可能会在正面市场受到来自特斯拉的压力。并且结合最近汉EV和滴滴D1的自燃事件来看，背后资本的博弈远比各位想象的夸张，比亚迪会如何处理电池安全的问题，或许会是今年下半年最有争议的话题之一了。

4. 特斯拉转型“无钴”电池，深耕刀片电池的比亚迪股票即刻应声涨停

 特斯拉与宁德时代的会谈，将引发电池业技术走向的变革
 2月18日中午，“路透社”发出特斯拉与宁德时代碰面，就合作“无钴”（contain no cobalt）电池事宜进行谈判的消息，即刻引发了汽车行业和电池行业的轩然大波。随后，又有社交媒体曝出，特斯拉与宁德时代就采购磷酸铁锂电池的谈判已经持续了1年，并且谈判已经进入后期阶段。
 

路透社图
 
 业内人士都明白，作为全球销量最高的制造商，特斯拉如果放弃初心转而采用磷酸铁锂电池，那意味着全球新能源乘用车产业的动力电池技术走向将会发生翻天覆地的变化。
 

 
 所以2月19日一开盘，韩锐钴业、华友钴业等国内钴业股相继跌停，而和磷酸铁锂电池技术相关的概念股却掀起了涨停潮，这其中还包括比亚迪。因为在1月份，比亚迪刚刚推出了基于磷酸铁锂电池技术而打造的新型“刀片电池”。

图为中信证券近期对磷酸铁锂电池技术相关股票的评级
 
 三元锂电池 vs 磷酸铁锂电 
 
 目前动力电池比较常用的正极材料主要包括磷酸铁锂、镍钴锰锂（NCM）以及镍钴铝酸锂（NCA）。其中NCM和NCA都属于三元锂电池。
 

图片资料来源于中心证券汽车研究所
 
 在动力电池产业发展初期，与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池拥有能量密度高的特性，因此成为增加电动续航里程最直接的技术方案。但是它也存在一些弊端：（1）例如钴作为稀有金属，价格体系被产业上游的矿商控制着。（2）三元锂电池的稳定性有待提高，特斯拉已经有超过50宗起火、燃烧、二次燃烧爆炸的事故调查显示，起因在不同程度上与松下提供的圆柱型电池有关。
 

图片来源于网络
 
 传统的磷酸铁锂电池虽然在能量密度、导电性上不如三元锂电池，但是它拥有其他一些不可忽视的优势：
（1）电池稳定性好
（2）电池的循环寿命长
（3）不需要稀有贵金属，上游的成本可控
 
 尽管没有明确的官方信息，但业内人士从上面几方面进行推测，认为即将在中国市场大规模上量，推出入门级车型，并且计划大规模进入共享租赁业务的特斯拉，很大概率会选择磷酸铁锂电池。另外，早在2019年9月的时候，海外媒体Electrek就曾曝料，特斯拉资助的一支加拿大电池研发团队，已经搞出了一种“神奇”的无钴电池，它的使用寿命和续航里程可以达到100万英里。
 
 戏剧化的效果是，特斯拉的转变不仅掀起行业大波，同时还让他的中国竞争对手比亚迪占领了先机。
 
基于磷酸铁锂电池技术的刀片电 
 
 虽然过去几年里，在补贴政策的作用下，各地电池厂商纷纷聚焦三元电池，使得三元锂电池一直占据着乘用车电池动力市场的主要位置，但是在商用车领域，例如出租车、客车、卡车领域，磷酸铁锂电池一直有着自己独特的竞争力。深耕新能源汽车领域10余年，王传福从来没有局限于乘用车市场的发展，而是把目光和战略抛向整个交通运输体系，所以在动力电池技术的研发上，比亚迪一直保持着“两条腿走路”。
 
 比亚迪在使用磷酸铁锂电池的商用车领域一直有着不错的成绩。例如，2012年，比亚迪纯电动大巴就正式获得欧盟整车认证，拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。2013年，红色的比亚迪电动大巴正式进入英国市场，并在以后的几年里获得良好口碑，占据了英国电动大巴50%的市场份额。随后，比亚迪电动客车已穿梭在阿姆斯特丹、都灵、哥本哈根、奥斯陆、马德里等六十多个欧洲主要城市。

比亚迪出口到英国的新能源大巴车
 
 而就在这个月，美国洛杉矶市市长Eric Garcetti宣布它们刚刚进行了美国历史上最大的一笔纯电动巴士采购订单，155台纯电巴士中有134台来自比亚迪。之所以采购这些巴士，是为了满足洛杉矶交通运输局在2028年奥运会和残奥会开幕式之前，实现公交车100%零排放的目标。
 

 在中国本土，深圳运营的比亚迪电动大巴中，运营年限最高的车已经有8年之久，并且创下单车最高里程50万公里无故障的记录。
 
 与此同时，在磷酸铁锂电池技术迭代方面，比亚迪没有停止过研发的脚步。
 
 1月20日举办的《电动汽车百人会》上，中科院院士欧阳明高老师对比亚迪推出的基于磷酸铁锂电池技术打造的刀片电池给予了极高的评价。刀片电池无论在提升能量密度，还是电芯结构以及稳定性和电池包的轻量化方面都有所建树。
 

王传福在中国电动汽车百人会上
 
 我们来看看刀片电池的结构。首先，从电芯的形状来看，它的长度约为400-2500mm，形如刀片。根据资料显示，刀片电池的失控温度远远高于三元锂电池。

 
 第二，刀片内部有多个极芯串联，这样的设计可以提升电压和容量，不但减少了外壳和外部安装结构，减少了电池包整体的体积。外部件减少还有一个好处，就是实现了轻量化，从而间接减少了能量的内部消耗。根据官方数据显示，刀片电池的体积能量密度提升高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电 
 

 
 
 第三，刀片电池即可以做成无模组电池包，也可以做成有模组电池包。并且即便是有模组电池包，体积和能量密度也比普通电池更具优势。
 

 
 “刀片电池”除去在能量密度方面的提升之外，还颇有远见地采用了无模技术。这为以后动力电池系统定制化、批量化、集成化的生产打下了良好的基础。
 
 另外，比亚迪利用七维四层对应的防护措施，确保电池安全体系。同时新设计的电池组具有更高的整体刚性、抗变性、耐挤压特性，穿刺能力也更强。电池组内部短路的几率几乎为零。

 在电芯的使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池更具优势 。电池循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。
 

 
磷酸铁锂电池的应用
 
 与特斯拉即将把磷酸铁锂电池用在入门车型上的猜测不同，比亚迪将把先进的刀片电池技术运用到全新中大型新能源轿车——汉EV上。
 

 汉EV预计将会在年中上市，由此看来，在风阻系数仅有 0.233 Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程超过600公里。而它的动力性能、技术参数也一直被迪粉们热切期待着。
 

 2020年初始，两大电动汽车制造商不约而同地抛出重磅电池技术，也难怪大家预测，磷酸铁锂电池势必成为今年动力电池和新能源汽车变革的关键字。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 时隔一周，比亚迪没说过刀片电池将供应特斯拉，网友：都散了吧

  没想到大名鼎鼎的特斯拉也要向比亚迪“索要”刀片电池？ 
         不过考虑到未来特斯拉的规模还会不断壮大，并且也有专家预测，未来可能会出现动力电池产能危机，因此不排除未来特斯拉会与更多的动力电池企业合作，其中包括比亚迪！ 
     比亚迪否认向特斯拉供应“刀片电池  
    在传闻最开始出来时，双方的表示都是不予置评，直到后来越传越神，比亚迪终于站了出来。 
    比较令人玩味的是，此时距离比亚迪与特斯拉传闻的发酵，已过去近一周时间，期间比亚迪股价曾触及317元每股的 历史 高位，总市值破9000亿元！ 
    要说起来，这份传言之所以让这么多人相信，其实还是由于种种迹象表明了一些可能性。 
       比如不久前，在特斯拉的二季报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，长期来看，特斯拉总体会朝向无钴化发展，未来磷酸铁锂电池（无钴）将占特斯拉电池总量的三分之二，尽管目前世界一流的电池厂家都在给特斯拉发货，但虑到特斯拉不断壮大的市场规模和未来可能出现的动力电池产能危机，特斯拉肯定还要寻求与更多的动力电池企业合作，特别是在成本方面有优势的电池企业，而比亚迪似乎就是最好的选择。 
    不过其实想一想，刀片电池作为比亚迪目前手里捏着的核心优势，应该不会这么轻易的拱手让人，要不就是特斯拉开出了无法拒绝的价格，但这种可能性非常小，毕竟特斯拉对于成本控制很严格；要不就是等到几年后比亚迪玩剩下了，像当年的三菱那样，再把产品卖给别的厂家。 
     比亚迪未来会和特斯拉合作？  
    新能源是目前 汽车 市场中更为热门的话题，这一点毋庸置疑。而电池，又是各大 汽车 品牌垂涎若渴的东西。尤其是行业中极具象征性的比亚迪、特斯拉、五菱等车企，他们对电池的需求甚至已达到了沉迷。 
    而在其中，比亚迪的电池规模与技术能力，尤其是刀片电池在行业内的影响力，甚至已经超过行业内的众多品牌。因此引来全行业、各领域的众目睽睽，则完全可以理解。 
    因此，无法想象比亚迪会放弃自身在电池领域的份额优势，去扶持一个竞争对手。而特斯拉也不会投入大量成本与包括宁德时代在内的多家电池企业“组团”合作。 
       但根据比亚迪目前的产能情况来看，当下为特斯拉提供“刀片电池”显然是百害而无一利，毕竟“刀片电池”的产能本就紧张，加之“芯片危机”，不少地区的消费者在交付问题上已经拖延许久，因此更不可能在这个时机下还为特斯拉提供“刀片电池”。 
    总之，在比亚迪官方正式做出回应后，这件事也算是告一段落。不过，现在不提供不代表未来不会达成合作，从本质上，比亚迪本身也是一大电池供应商，如果真到那个时机，双剑合璧也不见得不好。对此，大家怎么看？ 

6. 网传比亚迪向特斯拉供刀片电池 官方不予置评

易车讯 日前，网传比亚迪将在明年二季度向特斯拉提供刀片电池，并且据报道称，目前将配备刀片电池的样车已经进入C样测试阶段。


刀片电池生产产线及设备等关键零部件全部由比亚迪自主研发制造生产，比亚迪一直坚持自主掌握核心工业装备的研发和制造能力。刀片电池也通过了动力电池最苛刻的针刺测试，保证使用安全。在此前刀片电池发布时，比亚迪也曾对外宣布，刀片电池开始向全行业外供。
根据网传称，比亚迪方面对于向特斯拉提供刀片电池表示：“不予置评”。目前，比亚迪官方并未真正给出确切的回应，我们也会也持续关注事件的进展。

7. 比亚迪“刀片电池”能否成为未来的主流呢？

刀片电池遭疯抢！比亚迪可冲击万亿市值？

8. 比亚迪 “刀片电池”能否成为未来的主流呢？

刀片电池遭疯抢！比亚迪可冲击万亿市值？