保时捷开始为什么不造suv

1. 保时捷开始为什么不造suv

水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。目前使用水平对置发动机的汽车品牌主要就是保时捷和斯巴鲁这两个品牌！

水平对置发动机技术是保时捷引以为傲的技术，目前保时捷旗下718（Cayman、Boxster），911搭载的都是水平对置发动机。但是保时捷旗下的热门SUV车型却并没有搭载水平对置发动机，这让不少人都感觉有点奇怪，为何这么好的技术却不愿意用到自家销量最热门的车型上呢？

要回答这个问题，我们就要先来复习一下水平对置发动机的优缺点，水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。

但是这一套到了卡宴这里就不好使了，为何？
水平对置发动机的目的是为了重心降低，让跑车底盘更稳，但是一台SUV显然不可能太追求操控！
而且按照保时捷整车工程与质量总监施德纳博士的说法，水平对置让保时捷的6缸发动机变成一台很宽很扁的发动机，任何一台车，前轮因为要给车轮的转向角度留出空间，再加上转向机构的部件，前轴的内部空间会比后轴内部空间窄很多，以保时捷的水平对置发动机的宽度是无法前置的。如果要坚持这样做的话，卡宴的车头宽度将比车尾要大很多，这是一款豪华SUV无法容忍的，至于比卡宴更小一号的保时捷macan就更不用说了！
而911、718是为运动而生的跑车，给发动机舱的物理空间是限高不限宽，选择高度低的水平对置发动机，先解决空间放得下的问题。

另外，保时捷SUV产品线，使用的并非是保时捷自己的平台，而是大众研发的MLB平台以及PQ73平台。而大众平台里是没有水平对置发动机的。总不可能为了两台车的特立独行就重新研发吧，比较这花出去的可是白花花的银子！

2. 保时捷研发什么？

保时捷非常渴望加入无人机行业，汽车公司很快就会准备推出一些概念创作图。上周五，报道称，美国最大的工业公司波音公司的首席执行官非常自信地认为，飞行出租车将在10年内出场。

最大的德国、高性能跑车公司保时捷进入这个新生行业只是为该理论又提供了一个有力论据。从本质上讲，这一新闻——如果属实——将意味着更多的竞争、投资和该领域内的创新。保时捷的加入肯定会加快研发速度，并将尽快使无人驾驶飞机成为现实。

虽然保时捷公司已经证实其正在研发一款“空中出租车”，但正如德国的报告所言，如果这家汽车制造商正在研制一款无人机，该公司的销售主管Detlev von Platen不会感到震惊。
保时捷的母公司大众(Volkswagen)已经与空中客车(Airbus)展开了合作。通过它的设计和工程部门，能够提高汽车和无人机的混合动力。
虽然仅仅这些内容就是目前我们所知道的关于保时捷加入无人机业务的计划了，但这是一项有远见的商业活动，是有意义的。
无人机行业在过去几年里大幅增长，似乎每隔一周就有一群无人机公司出现，产生新的竞争。
乘坐一辆飞车去机场的想法当然已经很受欢迎，实际上，最近制造业和发展的增长让它看起来触手可及。
像Ehang、空客、波音、优步，以及各种各样的科技巨头和飞机公司都在创新和竞争，我们希望每个人都能互相学习，而一架精致、安全、环保的无人驾驶飞机最终会诞生在世界上。

也许波音的CEO是对的，在2028年之前的某个时候，我们就能坐着一架无人机去机场。

3. 保时捷轿跑suv这车怎么样？