国货之光吉利为什么销量久久不能上升？

1. 国货之光吉利为什么销量久久不能上升？

刚刚过去的11月里大多数汽车品牌的销量都和往年相比都了不同幅度的下降，但是11月吉利汽车销量为141,661辆，2018年1-11月，吉利汽车总销量达1,407,505辆，同比增长了29%。其实我觉得在这个整个国内车市处于寒冬的情况下，吉利的车型却依旧能够保持原有的销量，并且有一定幅度的增加，主要有三方面的原因。

第一个原因是因为吉利自收购沃尔沃中国公司以后，在产品的质量方面确实很用心，而且吉利和大众一样都是会研究中国人心理的，在车辆的外观上面以及配置上面做得非常的漂亮，数据摆出来非常抢眼。自上市以来，吉利博瑞GE凭借其卓越的产品实力，低廉的使用成本，稳定的价格波动，高维护便利性和高市场份额，占据了国内B级轿车销售冠军， 3年的汽车保有率也是第一位的，因此，博瑞GE给人一种“价值”的感觉。

起码在没有开过实车之前大家买车的主要依据就是对比配置和价钱，显然在这方面吉利很有优势，旗下的车型从低端到高端都有，产品布局十分完善，能够满足大多数普通家庭的购车需求。


所以这多方面的原因，就导致吉利依旧能在这个车市寒冬保持销量甚至达到增长，因为李书福抓住了普通群众买车最基本的心理诉求。不知道你们对我的观点有什么看法呢？欢迎留言指正。

2. 国货之光吉利为什么销量久久不能上升？

人前风光，人后遭殃。此话对于当下势头不错的吉利汽车来说，可谓恰如其分。7月上旬，吉利对外发布6月销量数据， 6月份共销售新车88，773辆，同比增长91%，其中国内销量为87，969辆，较上年同期增长93%。

今年上半年，吉利累计总销量达530，627辆，同比大涨89%，完成全年销量目标100万辆的53%。或许是出于对上半年成绩的肯定，抑或对下半年充满信心，在发布6月及上半年销量数据时，吉利同时宣布上调2017年销售目标至110万辆。若按照新的目标，目前吉利已完成全年销售目标的48.2%。
按说，在当下汽车市场环境不是令人乐观的前提下，吉利取得良好业绩本是件大快人心的喜事好事乐事，但是外界对此似乎并不为所动，虽然吉利看似已成为中国汽车品牌发展的一支生力军，然而，偏偏这位自我感觉越来越好的汽车品牌非但未让人引以为豪，津津乐道，却对其一系列“过度营销、过分自夸”的做法颇为诟病，很是遭人生厌，至于好感度、美誉度则更是无从谈起。

过度营销，难掩产品力的不足，曾经的上汽通用，因为十多年前产品力略有欠缺，而在营销方面狠下苦功，重点发力，强势打造，进而使其旗下的品牌汽车包括别克的车型都取得不俗业绩，而上汽通用的营销也成为当时中国汽车行业的翘楚和标杆，时至今日，上汽通用的营销手法或许不复当初，但其过往高超的创新营销举措却仍让业内人士交口称道。
从吉利创立之初到现在，吉利在产品宣传和品牌推广方面都付出了很大的努力，无论是网络、电视、报刊还是教育、社会资助、车展等都投入了大量的人力物力，但是现实的情况是这些宣传并没有实现最大化的效果。

不过，吉利的品牌形象打造及推广营销，成效并不理想，“画虎不成，反类其犬”，看上去甚是喧闹，各大媒体、自媒体及网络论坛、微信号等不乏音量，但真正有营养的传播内容少之甚少，有价值的客观文章微乎其微，除了博眼球，就是造事件，除了雇水军，就是打嘴仗，层出不穷、摇旗呐喊的水文软文倒是堂而皇之地出现在媒体和论坛的海洋之中，如同张爱玲所说“华丽的袍子里面爬满了虱子”一般，让人大倒胃口，无法产生尊重感、信赖感，有的只是低廉感、粗糙感。
就此，有媒体很好地总结了吉利近两年的“杰作”。从博瑞开始，吉利就开启了营销的疯狂模式。比如吉利博瑞成为国家外事局礼宾用车、成为国家游泳队指定用车；敢于24小时直播拆车，从做工用料方面对比本田雅阁的拆车营销。轮到博越后，吉利则开启了博越全民命名、定价活动，之后又招募5000名首席体验官；上市之后进行了全国上百个城市的交车仪式，以及邀请车主参与的张北音乐节，横贯祖国南北的100℃温差挑战等，声势浩荡，广泛的曝光度，也让博越这款产品销量一路攀升至2万+。”

3. 吉利销量超过日产，国产崛起不是说说而已

在吉利高调收购沃尔沃的时候，大多数国人肯定都相信这是一家会成为中国汽车工业的明星企业，事实也正如大多数人想的那样，到目前为止2020年9个月累计销量吉利达到761436台，已经超越日产的759725台，成为中国汽车市场销量排名第四的品牌，虽然只有仅仅一千多台车的领先，但也向群众证明了国产车正在逐渐走向市场的中心位置，民族信心得到有力增强。

实际上，各国外品牌在国内合资通常会分为两家，如果将它们拆开来比的话，吉利汽车实际上的总销量是高过两田，甚至仅次于一汽大众。从车型销量来看，吉利的产品销售结构也要比日产合理的多，帝豪和博越这两款车分别代表了吉利最走量的车型，而且占比相当均衡都只有20%多一点，而日产这边只有一个轩逸撑起了日产的大半边天，接近50%销量份额让日产变成了一个一招鲜吃遍天的选手，奇骏和逍客在SUV的销量表现只能说一般，一旦轩逸的产品力被竞品蚕食，那么反噬是分分钟的事。

其实吉利为代表的国产车崛起也不仅仅是单纯的靠技术积累成功的，营销也是汽车市场最为重要的一环，先不说高调收购沃尔沃这种史诗般营销手段让全国人认识了吉利，从运动到国民家轿风，从帝豪到博越，每一台车都有属于吉利自己的营销方式，每一台车也刚好击中了那个刚好需要它的消费者。

其次，对于产品规划的合理性也是吉利的巨大优势，产品的升级更替都有很大程度的提升，譬如说国产最长历史轿车吉利远景，国民家轿帝豪，每一次升级都有让普通人记住他们的亮点，为车型的延续打下了良好基础，同时推出的高端品牌领克也采取了同样令人深刻延续性打法，一经出世就收获了年轻人的广泛好评。

当然，一个强有力的技术实力的积累也是吉利成为国产一线品牌不可或缺的主要因素，吉利通过自我研发、收购技术等方式扩展技术储备范围，已经拥有了1.5T、1.5T轻混、1.5T强混、双离合变速箱、AT变速箱以及CMA、BMA等平台架构。虽然在一些产品上反复头铁使用三缸发动机，获得了一些差评，但能把搭载三缸机的缤越也卖出这种成绩的厂商，实属业内奇迹，换成合资品牌如福特，早就被骂没了。

吉利的成功，说明国产汽车正在崛起，但并不是说明国产汽车已经崛起，工业强国累积了百年的基础怎么可能说超越就超越，需要学习和积累的技术还非常多，不仅仅需要吉利一家，长城、长安、奇瑞都是国之重器，消费者也要给予足够时间和信心支持他们成长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。