沪杭磁悬浮的项目获批

1. 沪杭磁悬浮的项目获批

2006年3月13日，国家发改委交通运输司刘铁男首次正式对外证实,深受海内外关注的新建沪杭磁悬浮交通项目建议书和新建京沪高速铁路项目建议书近日双双获得国家批准,此举意味着中国开始迈向高速铁路时代。接下来,有关部门将就沪杭磁悬浮交通项目展开可行性研究,而京沪高速铁路技术方案等重大问题,经过论证和比较选择后,发改委、铁道部领导等各方已基本取得一致,项目建设时机已经成熟。

2. 上海磁悬浮为什么人少?

1、被高铁抢了风头
磁悬浮航出来的时候，分光无限，但是随着高铁时代的到来，高铁的快速发展，人们更倾向于乘坐高铁。
2、票价贵
一个是价格贵，上海磁悬浮的造价很贵，30公 里总投入将近100亿，而为了回收成本，其定价也很高，在建成之初，单程普票为75元一人，贵宾席150元一人，面对日益惨淡的运营状况，现在普票降为50元，贵宾席降为100元一人。

扩展资料：
在我国，有三条磁悬浮运营线路：
1、中国上海：上海磁浮示范运营线；
2、中国长沙：长沙磁浮快线；
3、中国北京：北京S1号线。
中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。2000年之后，中国的中低速磁悬浮推广就有多种传言，包括北京八达岭线、成都青城山项目、北京东直门到首都机场线、沪杭磁悬浮线等，但都无疾而终。
参考资料：百度百科-磁悬浮列车

3. 上海磁悬浮为什么人少

上海磁悬浮人少的原因一是高铁的建设，磁悬浮飞行问世之时，光明无限，但随着高铁时代的到来，高铁的飞速发展，人们更倾向于乘坐高铁。二是其票价相对较贵，上海磁悬浮的造价很贵，为收回成本，价格也相对较高，乘坐不方便。
目前的悬浮技术主要包括磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等，其中磁悬浮技术比较成熟。磁悬浮技术实现形式比较多，主要可以分为系统自稳的被动悬浮和系统不能自稳的主动悬浮等。
磁悬浮列车是由无接触的磁力支承、磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。

4. 沪杭磁悬浮要不要建

据说已经批准了，全场199公里。
很多人都觉得系悬浮太浪费了，都觉得不可能捞回成本，其实不能单单从磁悬浮单方面的收益来评论他的存在价值，就像上海国际赛车场，表面看来他是年年亏损的，但是他的存在对上海整个城市的经济都有了贡献，国内外的车迷都来看比赛，就促进了机场，其次是宾馆，还有广告业等等。这条线路是世界上第二条磁悬浮，是第一条远距离的磁悬浮，造好之后肯定吸引一大批国内外乘客，它不仅可以作为交通工具，还有可以座位旅游的一个景点，还能很好的向世界推销杭州这个城市（当然现在杭州已经很有名气了），其带来的利益无法想像。
磁悬浮速度的速度可以达到500以上，大多数国内的飞机也就只有500——700吧。
磁悬浮造价是贵，但是后期维护成本低，运行成本也低，因为轨道和列车之间是悬空的没有摩擦，所以列车的寿命可以到达30年，高铁速度快，但是他不是悬浮的，为了保证高铁的贴地飞行，设计的列车流线大多都是为了增加下压力，轮子和轨道之间的磨损很严重，而且摩擦力很大，浪费能源。
哥哥 这是我自己写的啊  给我满意吧 还有之前一个也是你问的吧  也是我写的

5. 沪杭磁悬浮的巨亏

除高额投入外，网友们还担心磁悬浮维护、使用成本，以及磁悬浮低频磁场会显著增大一些疾病的发生率等问题。有报道称，上海投资120亿元建好的浦东机场到龙阳路段的31公里磁悬浮示范线，一直处于每年数亿元的亏损状态。2007年上海试图建磁悬浮的延长线，但因群众担心辐射和拆迁问题而废除”。

6. 沪杭磁悬浮的质疑

铁道部总规划师郑健两会期间透露上海至杭州磁悬浮项目立项已获废除，正在做深化研究。一石激起千重浪，一篇题为《沪杭为缩短10分钟投资数百亿再建磁悬浮》的网帖引起网友强烈反响：沪杭之间有建磁悬浮的必要吗？比高铁只节约10分钟? 表示怀疑，高铁是从杭州到上海南站再到虹桥，而磁悬浮是到上海南站、虹桥、浦东机场。到底是哪两点间距离的比较？此外高铁停的站比磁悬浮多怎么算？还有磁悬浮99%多准点运行，高铁还是未知但铁路晚点是很正常的。高铁活动部件一堆，而磁悬浮基本没有活动部件，这个意味磁悬浮维护费用高？；高铁和磁悬浮能耗对比？ 就算磁悬浮和高铁跑得一样快，着眼未来你会选择谁？更何况磁悬浮加速减速能力都比高铁快得多，这是磁悬浮一大特点，不看一些乱传的数字自己算算看吧。　该网帖比较了三种速度：目前动车组上海到杭州需时78分钟；年底通高铁，上海到杭州需时48分钟；现开工建磁悬浮，上海到杭州需时38分钟。磁悬浮比高铁只节约了旅客10分钟，但建造这段磁悬浮却需花费数百亿元。网友们质疑：为节省10分钟，是否值得花这几百亿？有网友说，有关部门首先应从运量上分析是否需要，并应说明这种项目的投资主体是谁，有没有财政投入有谁参与的，回报率是如何估算的。更多网友表示，该项目必须经过详细论证，并经老百姓和人大的同意。解释铁道部宣传部的一位工作人员解释，“上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复”并不是指项目最近获批，实际上磁悬浮项目是在2007年左右与高铁项目几乎同时获批的；“正在做深化研究”也不是说就要开工建设。对于网友提出的沪杭已经建了高铁究竟还应不应该建磁悬浮的疑问，该工作人员称，这个问题应问国家发改委、上海市及浙江省政府。而浙江省发改委16日发布的消息称，沪杭磁悬浮项目尚处于可行性研究阶段，而今尚无开工时间表。

7. 沪杭磁悬浮的简介

沪杭磁悬浮交通项目是由浙江省省会杭州市与直辖市上海市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场。全线长175公里，双向对开，列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，一次建成磁悬浮线路175公里，投资将达到450亿人民币。2006年3月，国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书。规划与走向　上海浦东国际机场-龙阳路-世博园-上海南站，在铁路三角区附近分岔，一条向北至上海虹桥国际机场，一条向西至嘉兴、杭州。 沿途预设站点（自北向南）：龙阳路站----世博园站----上海南站-------嘉兴站----杭州东站　计划建设周期3年：2006年年内开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用，但至今（2008年11月），除虹桥综合交通枢纽内的车站因与高铁线路使用同一层面的相连的站台而同时建设外，其他地区并没有任何招标或开工迹象。而因与磁悬浮项目有冲突而推后进行的高速轮轨项目沪杭客运专线则计划于2008年启动。

8. 沪杭磁悬浮的介绍

沪杭磁悬浮，全长约175公里，工程总概算约450亿元。由浙江省省会杭州市与直辖市上海市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场。列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，一次建成磁悬浮线路175公里，投资将达到450亿人民币。2006年3月，国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书。