摩拜和小黄车在未来三年内会倒闭么？

1. 摩拜和小黄车在未来三年内会倒闭么？

近日，悟空单车发布声明，自2016年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，将退出共享单车市场。作为第一家倒闭的共享单车企业，无疑为其前景蒙上阴影，更有甚者，认为是否如同同样兴起于共享经济的滴滴打车，在风头正盛时，也是获得资本的竞相追逐，风头一时无两，最终因为大肆的补贴和政策的原因，已经走下神坛，被众人看衰。
对于共享单车行业，似乎也面临着相似的问题，造车成本高，用车价格较低，而且维护成本高，而且国民的素质问题，导致共享单车频频出现人为损坏和私人偷拿的问题，导致现在共享单车企业不断地进行着融资，但是迟迟未盈利，不知道投资人的耐心还会持续多久。
而且共享单车的管理问题越来越多，用户随便停车，扰乱交通秩序，而且屡屡出现未成年儿童私自骑车出现交通事故的。想必国家在不久后定会制定相关发规来约束着单车企业，本来各大单车企业面对着入不敷出只能靠着融资来疯狂砸钱的境况焦头烂额，一旦受到政策的监管，一定会增加高额的运营成本。面对着悟空单车的惨景，不知道摩拜和ofo还能走多久？

2. 共享单车倒闭了么？

11月16日，小蓝单车总部人去楼空，前台只剩保安。

王朔的名言“一半是海水一半是火焰”正成为共享行业的写照，一线两巨头摩拜与ofo在国际市场加速攻城略地，并传出合并传言；另一面，更多二三线的共享玩家正在加速被清场。
随着“最好骑”的小蓝单车倒闭，业界越来越多地关注到资本的影响。共享行业的失意者们对此看得很清楚。悟空单车创始人雷厚义如今有了解脱之感，经历了从“富二代”到“负二代”的町町单车创始人丁伟，还债、生存成为当下最紧要的任务，而仍陷在清算泥淖中的EZZY创始人付强，感叹完“怎么做都是错”后希望能在3个月结束流程。
复盘整个项目，在盈利、运营等争议之外，资本成为一把悬在所有小玩家们头上的利刃。项目短期难盈利，大机构看不上，小机构玩不起，雷厚义表示，“共享已被玩坏了，这个商业的本质就是垄断。”

失败的共同原因：没钱了
从看守所出来，23岁的町町单车创始人丁伟将自己的微信名改成了“二代”，在他看来，这既是一种自嘲，也是自我鼓励。家族企业破产，町町单车倒闭，他从“富二代”到“负二代”，前后不过数月。
今年8月以来，丁父涉非法吸收公众存款、町町单车运营方资金链断裂的消息接连被曝出，丁伟自己也卷入父亲案子，在看守所待了近40天，其间，町町单车办公点人去楼空、用户遭遇退款难，有媒体称其为首家“跑路”的共享单车企业，丁伟连同家人陷入巨大的信任危机之中。
丁伟反感别人说他“卖惨”，但在接受新京报记者受访中，回忆起前几个月的浮沉，他仍不自觉地说了一句，“这些创业的人里面，我应该算最惨的一个。”
丁伟在北京接受记者采访时说，现在还有1万多名用户的押金没退，金额约200万。他曾想过以车抵押，但“公司法人不是我（4月变更），父母都在里面，我说了不算。”他也提到，町町单车很分散，寻找难度大，加上回收又需要一笔钱，自己现在确实没有这个能力。
如今负债近200万，丁伟选择到北京谋生，帮朋友打理一家传媒经纪公司，计划做“秀场”直播。面对直播是否已过红利期的疑问，他回说“事在人为”。
与丁伟同样曾陷入“跑路”传闻的，还有首家倒闭的共享汽车EZZY的创始人付强。
EZZY于2016年3月上线运营，清算前在北京拥有百余辆车，旗下车型以BWN i3及奥迪A3等车型为主。10月23日，EZZY创始人兼CEO付强召开内部会议，宣布由于公司资金链断裂，进入清算程序，公司解散。
共享汽车用户规模虽较单车企业小，但单个用户押金额高，普通会员缴纳2000元押金，VIP每月需额外支付1200元的会员费用。倒闭传言一出，遂引发恐慌性挤兑。有EZZY员工称，“当时有用户抱起打印机就走”。
付强回应“失联”称，电话不接太正常了，不认识的号都不接，“清算消息出来后一天收到几千封邮件，手机开静音模式，光来电闪灯一天就耗了两个充电宝的电。”
对于用户关切的退款问题，他说，“不会存在某一个用户拿不到钱的情况”，他以“一个人在干一百个人的活”来描述当前清算工作的压力，计划在3个月内结束流程。
对于全国首家倒闭的共享单车创始人雷厚义而言，5个月过去，这个行业已逐渐离开了他的视野。所幸悟空单车破产后没有款项拖欠，令他得以抽身，重新投入到公司主营的现金贷业务。“所以人最重要的是留有一条老命。命都丢了还做什么？”
悟空单车失败之初，雷厚义认为是自己找错了投资人，如今，他说，“像这种项目我以后做都不会做。”

我们附近都是小黄车，但愿不要倒闭，方便大家出行。大家也要珍惜资源爱护公物。

3. 摩拜单车和小黄车等共享单车的盈利模式是什么？

共享单车的出现确实给一座城市带来了方便的出行度。作为一款互联网产品，共享单车拥有所有互联网产品的特性：烧钱。不只是共享单是在烧钱的模式下成长起来的，几乎所有的互联网产品都是。所以前期靠烧钱发展起来的共享单车其后期的盈利方式是什么？而盈利方式关系着一个企业的生存命运，下面就简单的分析一下，当然真正的盈利方式应该是属于内部机密，局外人是不可能知道的。

第一种盈利方式，押金。这个是最直接的也是一笔非常大的资金，每一个用共享单车的人都会需要定押金才能使用，从几十到几百，如果用户不选择退的话那么这个押金就是属于固定资产，想一想，按照现在共享单车的普及度，其固定资产也就有多少。所以这也算是一种盈利方式。
第二种盈利方式，广告。广告是最好的盈利方式，从各个电视节目，各个视频网站等等地方就可以看到，广告无处不在。共享单车想要盈利，绝对不会想不到这种方式。而对于这么普及的应用，投广告是很容易的事情。比如可以选择在单车上面做广告，按一月或半年或一年进行收费，或者按照区域收费等等，这将是一个很大利润点。比如在APP的开机广告等等都可以进行。
第三种盈利方式，骑行。这个是共享单车最终的盈利方式。每一个共享单车在前期都是在做推广，让用户来接收共享单车这种模式，一旦用户接收这个模式，那么就可以形成一个固定的用户，而在互联网的思维中，一个用户就有一个价值。既然用户选择了这种模式，那么在后期进行收费的时候，用户也不定会拒绝。按照骑行一公里一块钱计算，平均每个人骑行三公里，再按普及度一座城市100万人骑行，那么可以算出这是个一笔很大的数字。

第四种盈利方式，股票。这种东西里面水高深，但所有企业都把上市作为一个最终目标，这里面绝对是有利可图的。共享单车也是，上市之后再发行一下股票，这些股票就是资金，所以，你懂的。
第五种盈利方式，做金融。因为一个固定用户在共享单车里面有一笔固定的资金，而对一个固定用户来说是不会轻易的退的，因为用户还得骑车啊。所以就可以用这些国定的押金进行一些金融操作，比如投基金，投产品等等，都可以实现一定的盈利的方式。
好了，就想到这么多。具体的盈利方式肯定不是这些局外人可以看懂的，所以如果题主真想知道，还不如去共享单车企业做卧底吧。

4. 摩拜单车和小黄车等共享单车的盈利模式是什么？

   在这几年里面不断地出现了许多的共享单车，在学校之中方便了我们去上课，在社会上也方便了我们的出行，特别是对于上班族来讲更是提供了方便。他别是对于外省来一个城市的人，更多的人还是不愿意买自行车的。
在学校之中我们可以看到有许多的自行车，但是当每一次大四的走了之后，也没能够带走，就会留下来许多的车，再加上每天的日晒雨淋自然外观上也不是很好看。

再加上盗窃的现象非常的严重，在我自己的学校之中，几乎每天都有车会丢，你自己买的车锁根本就不能达到自身的目的。有时候别人是直接开着车就拖着走了，我身边也发生过许多类似的事件，因此愿意买自行车的人就越来越少了。
共享单车的出现就带来了许多的方便。首先共享单车只有在刚出来的时候投入的资本比较多，基本上是每次在新市场投放的时候耗费金钱，每个城市每天有那么多人使用共享单车，当你用一次一块钱，那也是有很多钱了。再怎么说也有几十万元吧。
他后续的运营上面投入的并不是很多，情人维修和调控每个区域的车数量，因此就可以实现盈利了。虽然用一次才一块钱，但是你一个人如果每天用两次，几十万人在用，再加上投放的城市几十数百个，每天的收入就非常的可观。

第二个就是有不断地资本涌入这个市场，在共享单车刚出来的时候就吸引了许多的风投资金，随着大量资本的涌入，才能够实现自己不断地盈利。同时作为风投公司，他是不可能做亏本生意的，在里面看到了许多的商机，才会涌入更多的资本。
首先当你第一次使用共享单车的时候，你就需要交押金，我们知道，摩拜的押金是299，现目前小黄车的押金是200，简单地算一下如果有五千万的人在使用共享单车。

那么多少亿的押金收入，虽然这部分押金存在随时都可能推出，但是折页仅仅是少数，利用这部分押金进行投资，可以产生多少的效益，这就是共享单车的一大赢利点。
现目前共享单车的出现，在不断的利用优惠政策来扩大自己的使用量，于是又很多的活动，但是再加上如果以后技术的进步，能够在共享单车上面投放广告，那么这优惠产生一大笔的收益。
资本都是在追求利润，因此共享单车的盈利模式还是特别多的。

5. 小黄车和摩拜单车是不是都倒闭了？

都没倒闭，不过两家公司都被列入严重违法失信企业名单，摩拜单车是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。
ofo小黄车所属公司为北京拜克洛克科技有限公司，该公司还是开业状态，2018年9月，因拖欠货款，ofo小黄车被凤凰自行车起诉；同月，有网友反映称，在使用ofo小黄车APP时，充值押金或者退押金的时候被诱导消费。
ofo相关负责人员介绍，不存在误导。10月27日，又有媒体披露称ofo小黄车退押金周期再度延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日。

扩展资料一、事件
1、故障事件
2018年1月18日，摩拜单车出现故障，扫码后不能解锁，押金还被清零。据了解，上海、南京、广州、成都、三亚、济南等地都出现类似情况。
随后，摩拜单车在官方微博做出回应：因网络问题，摩拜APP部分功能和信息的显示出现短时故障。经紧急排查修复，摩拜单车服务已陆续恢复，抱歉给大家出行造成不便。
2、消费陷阱
2017年10月，多地ofo小黄车用户向媒体反映称，使用ofo小黄车遇到消费陷阱，本要支付199元的用车押金，却买成了不可退钱的“59元包年卡”。
在ofo押金页面默认“59元包一年用车”，但为可选项，点击进入缴纳押金页面后，“59元包一年用车(免押金)”与“199元押金(可退)”并列。有用户称，用户点击进入的是交押金的页面，不该把年卡放在押金页面，并设置默认选项。
参考资料来源：百度百科-摩拜单车
参考资料来源：百度百科-小黄车
参考资料来源：国家企业信用信息公示系统-北京摩拜科技有限公司
参考资料来源：国家企业信用信息公示系统-北京拜克洛克科技有限公司

6. 摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状惨烈，为什么依旧会有公司进军这个行业？

在大街上，你们还能看到哪几种共享单车呢，又有多少人还在骑着共享单车呢？虽然这是一个非常现实的问题，但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在，是方便了我们的生活。不过也给我们带来了很多的困扰，以至于到现在，不是在被丢弃的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我们又回到了那个最先的环境，没有了共享单车，靠自己的双脚才是最踏实的。

目前各大城市的街头，主要有摩拜、小黄、哈罗，当然除了这些以外，肯定是还有其它的共享单车，比如滴滴的青桔已经在南京投放了。可从它们的现状来看，摩拜一年亏损超40亿，小黄车更惨。
退押金的问题一直是用户关注的热点，为什么之前都看好的共享单车经济，现在却被投资者所抛弃呢？原因主要是那个时候的几国大战，想想当初疯狂的共享单车公司，为了获取更多的用户。

是不惜代价进行价格战，以至于钱烧到最后没有了，才出现了所谓的危机。另外一方面是在运营的管理与战略上有重大的失误，最直接的是导致运营成本的增加，没有及时的融到资，就只能苦苦的在那里挣扎了。
哈罗为什么比它们的状况要好很多呢？一个是没有经历过所谓的烧钱大战，在很大程度上它的钱是花在刀刃上，二是以二三线城市为突破口，避免了正面与摩拜、小黄的对立。
这个当然也是摩拜、小黄的软肋所在。在迅速的扩张时，哈罗并不把自己当作一个共享单车公司，而是暗中布局出行领域。从改名到招募司机，再到全国上线顺风车服务，这或许是一个成功的转型。

因此有人就认为，哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为，那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的，这似乎是一个行业的魔咒。
为了可以继续的支撑下去，唯一的办法只能是转型或者布局其它领域，而网约车正好是它的一个切入点，加上自己在共享单车有着良好的口碑，入局网约车是成了定局，更重要的是可以获得进一步的融资。用其中部分的资金来维持共享单车的运营，不过这也是不是长期的办法。哈罗顺风车在现阶段发展的并不顺利，因此它的局面并没有我们想象的那么好。

7. 摩拜单车现状倒闭的原因

摩拜单车现状倒闭的原因主要有以下几个方面：第一，共享单车的业务实质是分时租赁，属于租赁经济。企业是重资本运营，前期投入、中期运营及后期维护成本都很高。企业对用户收取租赁费及押金，但只有租赁费用是经营性收入来源。通过收取用户押金，并利用用户的沉淀资金获得短期的周转的模式，不合规且无法产生正向的现金流。因此，微薄的收入无法覆盖初始投入成本，更无论营销推广成本、人员成本等。第二，资本过早介入，将公益性质的项目做成纯商业化运营的产品。早几年“互联网+”概念大火，O2O的模式能够迅速圈住用户，占领市场，获得爆发式增长。这种模式深受资本追捧。因此，共享单车一推出就受到资本的青睐。而资本的本质是逐利的，必然会推动企业不断扩大规模，流量为王，忽略了本身的业务特质。这就导致了行业恶性竞争，企业即便在持续亏损的情况下，不断地增加投放，市面上自行车供给过剩，企业背负重担的同时也给社会制造了大量的自行车垃圾。第三，从企业的价值出发，短期来看，用户增长率是评估企业价值的标准。圈占用户，再从用户身上挖掘价值，是互联网一贯的思维。长期来看，从企业全成本角度出发，产品生命周期的收益无法覆盖全成本，企业未来盈利空间极其有限。这必然导致市场预期下调，对企业未来是否能获得现金流也存疑。因此资本开始撤退，而企业自我造血功能无法跟上，现金流断裂，最后只能倒闭，

8. ofo小黄车面临倒闭，摩拜单车将改名美团单车，共享单车会彻底消失吗？

共享单车并不会彻底消失，因为共享单车是老百姓都需要的一种出行方式，小黄车倒闭了还有其他很多公司会做这个生意，所以共享单车是不可能彻底消失的。况且小黄车面临倒闭主要是因为小黄车的创始人经营不善导致的问题，并不是因为市场不需要而导致。下面小编就和大家一起来聊一聊共享单车的现状。

一、共享单车目前是有资本一方的市场。
从共享单车目前的现状来看，共享单车目前比较大的几个运营商就是某宝，某滴以及某团，这三家运营商一看就都是资本非常雄厚，而且他们不仅在用户体验方面做得很好，更重要的是他们愿意在这个项目上砸钱，其实目前看来这几家的竞争也就是拼的是资本。

二、共享单车逐渐要实现垄断。
共享单车目前市面上比较大的三家运营商无疑都是有钱的主，而这三家都不断在竞争，最后究竟谁竞争赢谁，目前尚不可知，但有一点就是共享单车未来的走向可能也是趋于垄断，毕竟没有资本的公司是无法碰这种项目的。

三、共享单车是一个需求量巨大的行业。
从消费者的角度来看，共享单车这个行业是一个消费者需求巨大的行业，中国大多数年轻人都需要这种短途的便利交通工具来提高自己的效率，所以需求这远远大于供给者，这也就意味着这个行业有利可图，并且还是属于暴利项目。
综上所述，从以上三点来看共享单车目前虽然有很大的市场，但是竞争是非常大，从一开始消费者需要交押金，到如今的不用押金，再到从自行车发展成为电动车，共享单车这一路走来也越来越进步了，预计在未来小编认为共享单车还会更加规范和便民。不知道你怎么看这个市场。