国有三大航司2021年间巨亏超4百亿，是什么原因让3大航彻底“入冬”？

1. 国有三大航司2021年间巨亏超4百亿，是什么原因让3大航彻底“入冬”？

国有三大航司2021年间巨亏超4百亿，是什么原因让3大航彻底“入冬”？

国有三大航司2021年间巨亏超4百亿，是什么原因让3大航彻底“入冬”？想必各位都主动隔离在家，对抗疫情的发生，同时静待疫情变好的转折点。我也是最近在家隔离，看到民航局公布的全行业如此严重的亏损，未来也有更多的不确定性。民航这么多航司，日后重组必定会提上日程。航空市场需求容易受到多种因素影响，其中战争、灾害、地缘政治等突发事件会对航空市场造成一定冲击。冲击多大、影响周期多长、负面措施波及到多少人，或许是所有民航人和想进民航求职者最为关心的。2020年，全行业巨额亏损974亿元。其中，航空公司亏损794亿元，机场企业亏损233亿元。

2021年，全行业再次大幅亏损842亿 。其中，航空公司亏损671亿元，机场企业亏损246亿元。2022年1-2月，全行业亏损达到222亿元。疫情发生以来，民航全行业累计亏损达2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元。3月份，上海国际航班停运，吉林、沈阳机场、呼和浩特机场关闭，深圳机场航班量也少的可怜。油价还在一直飙升，3月份的亏损会更多。

近期关于疫情也有了一些新的变化，随着国际的进一步放宽，以及奥秘克戎毒性减弱，如果国内这波疫情能够尽快缓解，今年民航还可以赶上暑运，让这么多航空公司得以喘息。航空公司机场的亏损，也引发了产业链的问题，人力削减、薪资调控、招聘缩招等，都是必然的结果。祈祷中国民航早日恢复！

2. 国内3大航彻底“入冬”，巨亏超400亿，如何才能拯救航空公司？

有关部门应当出台相关的政策，并且为航空公司提供更多的资金支持，从而减轻其外部压力。而银行可以通过降低贷款利息以提供更多的流动资金，并减轻其资金压力。更重要的是，航空公司应当积极进行自救，因为只有这样才能获得更加长远的发展。
在严峻的经济形势背景下，航空公司同样遭受了重创。若航空公司无法另寻出路，可能就会陷入沼泽之中，而且无法自拔。航空业正处于入不敷出的局面，因此亟待拯救。而如何拯救航空公司是一个较为重要的话题，因此值得我们分析。
首先，国家应当提供政策和资金支持，以维系航空公司的正常运转。祖国一直是航空公司发展的强有力后盾，而且能够为航空业兜底。若国家能够及时出手，并且给予航空业经济上的支持和帮助，那么航空公司便能获得发展的机会，从而逐步解决相应的难题。所以国家是重要的外部力量，也是航空公司走出低谷的支撑主体。
其次，银行和其他金融机构可以适当降低利息率，从而避免航空公司面临资金链断裂的风险。航空公司同样面临资金缺乏的困境，而且无法获得更多的投资，因此，银行等相关机构可以在合理的区间降低利息，从而为公司注入更多的资金，进而形成双赢的局面。只要航空公司能够获得生存和发展的资金，那么它们便会向阳而生。
最后，航空公司需要优化经营和管理模式，并且增强内生力。在等待外部救援的同时，航空公司需要积极寻找解决问题的方式。这些公司不仅需要削减不必要的开支，而且也应当保障公司的运转资金，从而稳定公司的生存空间。只有不断增强其内生力，才能突破困境。

3. 中国三大航司去年亏超400亿，为何会出现如此严重的亏损？

根据相关报道，中国的三大航空公司去年的总亏损已经超过了400亿，而南方航空公司在去年的报告情况亏损了近120亿元，两年的合计亏损达到了229亿元，造成如此严重的亏损，最主要的是因为疫情和油价上涨的原因。

根据国际航空协议发布的相关数据显示在去年的航空客运需求量与前年的航空客运需求量下降了58.4%，等同于每100架航空飞机就少了将近60架左右的飞机。虽然去年有所缓和，但是仍然没有达到疫情前的水平，而且一些国际上的客运业务所遭受的冲击力将会更大。相关的数据表示较前年相比，去年的国际客运业务下降了75.5%，这样的数据在航空公司往年的历史上都是不曾发生过的。

除了疫情的原因，最主要的是国际上的油价持续上涨，也让航空公司在飞行的过程中承担了更多的成本压力，与去年相比，三大航空公司的燃油成本比例分别为39.73%， 35.69%，48.79%.很多网友表示，现在购买机票的燃油价格已经高达100元左右，如果购买800公里以下飞行距离的机票，燃油的价格需要额外支付50元，如果超过了800公里的飞行距离，燃油的支付价格需要达到80元，从国内的东边飞往西边，由于距离胶原人游的支付价格可能会达到120元左右。

因为疫情的原因很多，航班接二连三的突然取消，影响了整体的航空运行稳定性。有的航班在飞行的前一周还属于正常状态，但是到了飞行的前一天，却被告知没有办法执行航班，造成很多旅客的退票，长期下来会影响航班的稳定性，很多人出行也不再会选择坐飞机了。

4. 巨亏超400亿，3大航彻底“入冬”，造成此现象的原因是什么？

各行各业在疫情的影响下都遭受了不同程度的损失，尤其是航空的营业额，常年处于一种比较低迷的状态，造成此现象的原因主要有以下三个方面。
东航遇难事件让整个航空业不仅经济损失，而且导致股票的下降。航空遇难的关注度比较高，这次东航坠机以后，东航整个航空的退票率非常的高，所有关于波音737的飞机全部停飞，飞机一旦停飞之后，每天需要额外的维修费用，而且还不能盈利，长期下来一定会造成东航公司的亏损。东航遇难事件发生以后，会影响其他航空公司的运营秩序，例如春秋航空，海南航空，厦门航空等好多航空，每天的退票率非常的高。

很多非国外的航班已经停飞了。在没有疫情的时候，从国内飞往国外的航班，每天高达上千架。这一部分利润对于航空公司来说是非常可观的。但是由于疫情开始以后，很多航班已经采取了熔断措施，甚至有的航班已经完全杜绝停飞，加上很多国外的一些政策停止了来华航班，所以大部分的航空公司只能飞国内，但是国内的航线距离较短，营业利润较低，长期下来一定会亏损的，这也是为什么到现在为止航空公司亏损了超过400亿。

疫情之下很多航班都取消了。虽然飞国内的航线比较多，但是在一些高风险和中风险地区的航班取消率比较高，由于频繁取消的航班导致旅客的出行计划有变，因此长期下来很多旅客便不会选择坐飞机，乘坐高铁或者火车是一种比较不错的选择一来比较方便，二来时间点也比较准，比较稳定。

总体来说，航空公司虽然遭遇了一定的危机，但也不能忽视其中的机遇，疫情的影响仍然可以找到一条发展的道路，例如很多航空公司都推出了一些随心飞套餐或者盲盒套餐之类的。

5. 三大航去年亏逾400亿，民航何时“起飞”？行业困局如何解？

航空公司可能很难在短时间内真正“起飞”，因为我们首先需要解决新冠疫情的问题，其次才能谈航空公司的发展问题。
对于众多航空公司来说，航空公司所受到的最大负面影响就是新冠疫情。新冠疫情不仅导致运输业受到严重影响，同时也侧面影响到了旅游业，有些旅游目的地甚至直接出现了经济负增长的情况。在这种经济压力之下，航空公司的业务进一步缩减，很多低价机票也无人问津。
航空公司的经营情况非常惨淡。
在新冠疫情持续了两年期间，航空公司的业务在不断缩水，净利润也在不断下滑。在整个2021年间，国内三大航空公司的亏损竟然达到了400亿元，有些航空公司也不得不通过缩减人员的方式来应对疫情所带来的冲击。与此同时，东航MU5735客机的问题进一步导致很多人对航空公司相对比较抵触，大家也不愿意乘坐飞机出行。
航空公司的经营情况可能需要等到疫情之后才能有所好转。
之所以会这样说，主要是因为新冠疫情直接影响到了航空公司的业务规模，在没有办法短时间内提高净利润的情况下，航空公司需要通过提高业务规模的方式来有亏为盈。如果新冠疫情没有彻底离去，航空公司的经营情况可能会一直保持较低水平。
航空公司也需要应对油价上升的问题。
油价上升的问题其实只要关乎能源危机，但这个问题也会影响到航空公司的业务净利润。当石油和天然气的价格进一步上涨的时候，航空公司本身的运营成本也会进一步提高。加上航空公司的业务量在不断缩减，这会不断冲击航空公司的各项基础业务，航空公司的处境确实非常艰难。

6. 三大航巨亏400亿，行业困局如何解？

三大航巨亏400亿，行业困局还是要开源节流才能解决，但开源节流可并不是那么容易的一件事儿。
三大行巨亏400亿的新闻被不少人所关注，毕竟最近东航空难事件已经引起了不少人对于航空业的关注，原来我们的航空公司一直都是亏钱的，自从疫情而来更是如此。事实上如果我们在疫情之后坐飞机都会发现一些问题，疫情之后的飞机载客量更少，而且票价相比疫情之前降了不少，以前坐飞机的价格是要比坐高铁贵的，但现在坐飞机的价格绝对比坐同样路程的高铁便宜，而且飞机还快很多。飞机有这么大的优势还吸引不了客，最大的原因就在于疫情的影响。
三大航亏损原因：客户少了，成本高了
根据三大航空公司的年报，不仅中国南航亏损严重，而且去年东航业绩亏损更是高达100多亿，国航就更不用说了不管是从航空公司的客户量还是盈利业绩都是垫底的存在，国航旗下的山航B甚至今年一度亏损超过7个亿。以东航业绩为例，东航最近发布了去年的年报亏损高达120多亿，再加上东航今年遭遇了空难事件，相信今年东航的业绩只会更加难看。自从新冠疫情在全球出现了局部聚集和多处散发的特点以后，不少的客户选择了不出行或者说出行也尽量选择近的地方出行，这也就导致了航空公司的客户量锐减；客户减少了还不是致命的原因，更为要命的是随着国际局势的动荡，石油成本高了，最后飞机油耗成本也高了。客户减少和成本提高无疑会让航空公司的经营压力进一步加大，同时也造成了巨额亏损的外象。
行业困局如何解除：开源节流
 其实想要解决三大航空公司的亏损，格局最为重要就是开源节流，但怎么开源节流肯定是比较困难的，毕竟他们目前都没有想出办法来。首先，航线是否需要裁减，飞机是否需要裁减是值得思考的一件事情，保持多条航线是没有用的，还不如将一些航线让给一些快递公司，这样反而有活路，但是这是哪家航空公司都不会轻易做出的决定。其次，既然客户量上不去，我们可以通过提高单价的形式进行成本回收，毕竟坐飞机的人终究是会坐飞机的，我们根本不太需要担心客户的流失问题。当然，目前航空公司面临的挑战也许会更多，这只是简单的一个开源节流而已，但是航空公司基本上是做不到的。

7. 我国3大航司彻底“入冬”，该如何“破局”？

随着疫情的发展，加上东航坠机遇难事件的发生，很多航空公司已经进入了寒冷时期，如何在危机中寻找机遇，是每一个航空公司应该考虑的重大问题之一。

航空公司应该多推出一些优惠政策。例如春秋航空，海南航空，南方航空等，都推出了随心飞套餐或者盲盒套餐之类的，购买了公司的随心飞套餐以后可以无限次的乘坐该航空公司的班机，仅可以提高上课率，还可以增加航空公司的营业额，其次是盲盒套餐，针对盲盒套餐推出的航线是不固定的，航空公司可以根据航线的变化以及航线的热门程度，推出一些比较冷门或者乘客比较少的航线，来弥补飞机上的空座位。不过也有一些1000多元的盲盒套餐，这些套餐开出来的航线大多都是一些旅游热门航线，价格也会贵一些，如果购买的是299或399的盲盒套餐，开出的航线基本上是航空公司很偏僻或者不经常飞的路线。

民航客机可以开展与其他公司的业务合作。这里主要是包括和一些货运公司或者宣传公司进行业务合作，每次飞航班可以把货运公司的货物航空运输来增加公司的营业额，其次是在飞机的舱内进行一些广告宣传，这些宣传单可以贴在座椅的后边或者行李上方，顾客进入飞机舱以后可以直接看到广告。或者在非航班的过程中由乘务员来推销产品，尽管推销产品的营业额利润比较低，但是一家公司几百架飞机，每天的销售额仍然是比较乐观的，属于薄利多销。

必要时可以减少一些航线。为了能够维持成本，最大限度的达到营业利润，航空公司可以针对一些冷门的航线或者上客率比较少的航线减少飞行的频率。从每一天一般飞机减少到每三天，一班飞机或者每周两班飞机左右。

8. 三大航司去年净亏超300亿，国航受伤最重，南航受损最少

简单测算可知，三大航空公司2020年净亏损大约是312亿元-390亿元之间。扣非后净亏损在329亿元至411亿元之间。2020年，预计国航受损最严重，也是和其国际航班占比较高有关。
  
 在2019年，三大航司都是盈利的。其中国航净利润64.09亿元，扣非净利润61.74亿元。南航2019年净利润26.51亿元，扣非净利润19.51亿元。东航净利润为31.95亿元，扣非净利润为 25.67亿元。
  
 三大航司在2019年共实现净利润为122.55亿元，扣非净利润为106.92亿元。
  
 尽管航司纷纷提质增效，严格成本管控，全力实施效益攻坚。但疫情以来，航班调整规模大、范围广、频率高，且机组隔离、防疫等为公司带来一定成本增量。受疫情影响，旅客出行意愿大幅降低，全球航空业遭受严重冲击。
     
 新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击，中国民航客运运输市场需求萎缩，产投倒挂，国际航线投入降至极低水平，整个航空行业经营面临前所未有的困难和挑战，整体收入规模大幅下降。
  
 根据国际航空运输协会（IATA）预测， 2020年全球航空业亏损将达1185亿美元，全球航空公司裁员突破35万人，至去年11月已有40多家航空公司陷入破产。
  
 国内航空业也面临前所未有的严峻挑战，市场需求和旅客出行意愿均大幅下降。根据民用航空局，截至2020年11月，中国民航旅客运输量同比下降38.2%，国内航线和国际航线旅客运输量分别同比下降32.1%和86.1%。
     
 南航还在业绩预报中披露了部分运营数据，去年运力和收入客公里同比分别下降37.59%和46.15%，其中国际航线运力投入下降80.63%，收入客公里下降84.88%，座公里收入水平亦大幅下滑。
  
 危机也意味着暗含机会，因为疫情终将结束，全球人民生活会逐渐恢复到常态中，出行将陆续恢复到常态。从投资角度看，三大航司目前市净率非常低，东航为1.32，南航为1.24，国航为1.29。
  
 股神巴菲特说过，别人恐惧时他反而贪婪。也许有投资者已经提前布局。