2021年世界各国汽车市场份额

1. 2021年世界各国汽车市场份额

2021年世界各国汽车市场份额从市场占比方面看，蝉联第一。这比美国、日本、德国、法国的市场份额加起来更多，中国占世界汽车市场份额已经接近百分之三十三。2021年依然是全球汽车市场受到疫情影响的一年。但在这样的大环境之下，中国应对疫情能力较强，经济恢复较快，中国车市销量呈现了不俗的回升能力。早自2020年下半年开始，中国车市便逐步走出疫情阴霾，呈现反转的态势。反观欧美国家，长时间笼罩在疫情之下，导致其车市持续低迷，因而呈现2021年复杂的全球局面。从销量上看，根据中国乘用车市场信息联席会早前给出的数据，2021年中国共售出各类新车约2625万辆，同比增长百分之四点四。这是中国车市销量自2018年下降以来，首次出现增长，实现反弹。反观其他国家，日本、德国、韩国等市场，均呈现不同程度的下滑。从市场占比方面看，2021年中国占世界汽车市场份额已经接近33%，这比美国、日本、德国、法国的市场份额加起来更多，连续13年蝉联第一。尤其在新能源领域，2021年包含电动汽车和混合动力汽车在内的新能源车辆接近300万辆，中国新能源乘用车占全球市场份额达到53%。可见在疫情时代下，中国市场在全球汽车市场中具有举足轻重的地位，并在未来还将继续扮演全球车市发动机般的重要角色。从车企角度来说，如果放弃中国汽车市场，就相当于断臂。另外发现，大部分在中国市场占有率有所提升的集团，整体在全球市场占有率都有所上涨，可见中国市场的重要性。毋庸置疑，在疫情之下，中国市场是恢复最快的市场，中国车企的回升态势的最为突出，反映在中国市场在全球车市占比的走高。中国已然成为全球车市当中极为重要的市场。我们也期待着接下来，国内自主品牌在全球市场的占比能够有进一步提升。

2. 2021年度汽车行业大事件回顾

活动时间：2022年1月4日—2022年1月23日
评选时间：2022年1月24日—2022年1月27日
公告时间：2022年1月28日
活动简介：缺芯潮、大量水泡车流入二手车市场等车企/行业新闻均可，可以是单次事件深挖解析回顾，也可以是大事件盘点。
内容类型：图文或者视频
内容标准：
1.所有内容需原创，不得抄袭；作品需优质内容，不得含商业推广信息，忌标题党、封面党；
2.内容要求：
1）图文题材要求：图片不少于10张、文字不少于1500字，内容充实、语句通顺、行文流畅；
2）视频题材要求：视频时长不得低于5分钟，不可添加黑边，可以为原创剪辑、真人出镜、拍摄讲解等，禁止搬运他人视频；
参与方式：勾选#2021年度汽车行业大事件回顾#话题，以最终产出内容消费表现，对TOP10排名激励。
激励金额：
TOP1：2000元京东卡；
TOP2：1200元京东卡；
TOP3:1000元京东卡；
TOP4：800元京东卡；
TOP5：600元京东卡；
TOP6～TOP7：500元京东卡；
TOP8名～TOP10：400元京东卡 ；

3. 你没见过的2020年世界年度车！它凭什么能脱颖而出？

每年的世界年度车评选（World Car Awards）总能在汽车业界引起广泛关注，这个大奖虽然只有16年历史资历尚浅，但仍能与北美年度汽车、欧洲年度汽车并称为世界三大汽车奖项！而前段时间，2020世界年度车评选的最终获奖名单也对外公布了，本次审查委员团的成员是由来自中国、美国、日本、韩国、印度等24国86名知名汽车记者组成，根据评审团的专业知识、经验、信誉及影响力进行匿名投票，并将奖项交由非盈利机构进行管理。
 

本次评选共有5个奖项，分别为世界年度汽车、世界年度豪华车、世界年度性能车、世界年度城市汽车以及世界年度汽车设计。仔细一看今年的获奖名单，确实有不少值得关注的车型，但是能见度颇高的BBA却榜上无名。那这些获奖车型对于中国消费者来说又是否熟悉呢？今天就让买买君来和大伙聊一聊。


特点：
全尺寸SUV
3.8L V6发动机匹配8速手自一体变速箱

获得“2020世界年度车”奖项的最终车型，是起亚?Telluride，定位全尺寸SUV，比上汽大众途昂都要大一些。这款车型对于国内的消费者来说显得比较陌生；不过在北美市场，起亚 Telluride是一款颇为热销的车型。而且由于起亚 Telluride是专为美国市场打造的车型，因此在外观设计上采用了不少的美系车型设计元素，宽厚健硕的车身让起亚 Telluride显得非常霸气和威武，恰恰十分符合北美地区消费者对于汽车的审美喜好，这一类型的车在人们的眼中有着很高的辨识度。
 

而在动力方面，起亚?Telluride也非常符合北美市场的调调，搭载了一台最大功率216kW，峰值扭矩355Nm的3.8L V6自然吸气发动机；与之匹配的传动系统是一台8挡手自一体变速箱。此外还可以选装四轮驱动系统。
 

买买君觉得，起亚的设计风格更容易去匹配大型车，更能够凸显出“气势”一词，单凭这一点，就会让美国消费者对起亚?Telluride产生好感，加上3.8L V6的发动机以及在美国的定价也并不高，起步价为3万1美元，所以获得了不少优秀的评价。不过考虑到我国目前对于大排量汽车征税较高，因此Telluride这款车型也许很难以进口方式引进国内并销售，喜欢它的人只能看图止渴了。
 

补充信息：和起亚 Telluride一同入围“2020世界年度车”奖项评选的，还有马自达CX-30和马自达3，看来佛性的马自达深受国际评委认可，前三名就有两款马自达上榜了，此外在最近的五年时间里，获得“世界年度车”奖项的车型分别是捷豹I-PACE（2019年）、沃尔沃XC60（2018年）、捷豹F-PACE（2017年）、马自达MX-5（2016年）、奔驰C级（2015年）。
 


特点：
当代美学设计与数字化科技两者结合
800V电气架构
NEDC续航里程462km
官方0-100km/h加速2.8s
 

保时捷?Taycan可以说是2020世界年度车评选中最大的赢家了，它分别获得了“2020世界年度豪华车”和“2020世界年度性能车”两个奖项。作为保时捷史上首款纯电动轿跑车，早在上市之初，保时捷Taycan在北美市场就斩获了不少订单，市场反响可以说非常不错。就连比尔·盖茨也毫不掩饰地表达出对它的喜爱：“我刚买了一辆保时捷电动车Taycan，它很酷，这是我第一辆电动汽车，我非常喜欢它。”
 

为什么能获年度性能车奖项？Taycan Turbo S的电机总功率为560kW，总扭矩1050Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为2.8秒；传动系统方面匹配的是独特的2挡自动变速箱。NEDC续航里程可达462km。创新采用800V电气架构，在实现相同功率的情况下减小电流，使得可以实现20次以上的弹射起步，并且过程中不会出现动力限制或性能衰减。
 

为什么能获年度豪华车奖项？保时捷Taycan可以说把当代美学设计与数字化科技两者结合，吸收保时捷一贯的设计精华并将其与电动车的概念实现完美交融。内饰同样是遵循保留传统的同时与科技结合，4块巨屏极具视觉冲击力辅以简约的设计，展现出在新时代保时捷对于豪华的独到理解。
 

前几天，继Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S之后，保时捷纯电动四门轿跑车系正式迎来第四位新成员：Taycan。凭借后桥上的一台永磁同步电机成为该车系目前唯一的后轮驱动车型，并且售价上更加的有吸引力：88.8万元。毫无疑问，无论是定位还是售价，入门版Taycan的最大竞争对手绝对就是特斯拉的Model S了。尤其是顶配的Performance版本，不仅有着650km的NEDC续航，其百公里加速做到疯狂的2.5秒。性能足以看齐Taycan Turbo S。但是细想一下，虽然这两台车售价接近，且定位相同，不过它们的目标群体真的是同一帮人吗？如果是你，你会怎么选择呢？
 


补充信息：和保时捷Taycan一同入围“2020世界年度豪华车”奖项评选的，还有保时捷911和奔驰EQC。而与保时捷Taycan一同入围“2020世界年度性能车”奖项评选的，同样是保时捷品牌旗下的两款跑车，保时捷911和保时捷718。
 
在最近的五年时间里，获得“年度豪华车”的车型分别是奥迪A7（2019年）、奥迪A8（2018年）、奔驰E级（2017年）、宝马7系（2016年）、奔驰S级Coupe（2015年）。在最近的五年时间里，获得“年度性能车”奖项分别是迈凯伦720S（2019年）、宝马M5（2018年）、保时捷718 Boxster/Cayman（2017年）、奥迪R8（2016年）、梅赛德斯-AMG GT（2015年）。
 


特点：
小巧身材 造型呆萌
电池管理出色 灵活易控
WLTP续航里程分别为277km、452km

（东风悦达起亚秀尔）
起亚Soul曾经凭借方头方脑的可爱造形吸引了无数粉丝，Soul 这个名字并不显得那么陌生。是的，多年以前，Soul 这款车型曾经被东风悦达起亚引进并国产，中文名叫秀尔，在追求流线动感造型的潮流中，起亚Soul绝对属于一股清流。但它个性化极强的外观设计却没有给国产版的起亚Soul带来火一般的市场表现，最终在国内只能停产。

 在Soul进入第三代产品周期的时候，除了推出燃油版车型外，还用纯电模式驱动实现了零排放、长续航里程的全新定位：SoulEV。这款车型同样拥有独特的设计风格，并且紧凑的车身也不失实用性，此外对于一款纯电动车型来说，续航里程是至关重要的一点，在这方面SoulEV十分出众。这款车型有39.2kWh和64kWh两种不同容量的电池组可选，使用39.2kWh电池组的SoulEV可拥有277km（WLTP工况）的续航里程，采用最大功率100kW、峰值扭矩395Nm的电动机。而64kWh电池组的SoulEV可达到452km（WLTP工况）。配有150kW电动机，提供395Nm的最大扭矩，百公里加速时间为7.9s。
 

可以说起亚Soul EV在电池管理、能量回收、驾驶操控和智能互联等方面都提升了起亚在新能源领域的市场地位，因此应用新式清洁能源，拥有灵活易控优点的Soul EV最终夺冠就是一件顺理成章之事。此外虽然Soul EV还没正式在国内上市销售，但在去年的广州车展上其已与国内消费者见过面，相信国内上市只是时间的问题。

 补充信息：与起亚?Soul EV一同入围“2020世界年度城市车”奖项评选的，还有MINI Cooper SE Electric和大众T-Cross。而在最近的三年时间里，获得这一奖项的车型分别是铃木吉姆尼（2019年）、大众Polo（2018年）、宝马i3（2017年）。
 


特点：
魂动设计
简约而不简单
 

获得“2020世界年度设计车”奖项的最终车型，对于中国消费者来说一点儿也不陌生，它就是马自达3。目前国内在售的现款车型为长安马自达国产的马自达3?昂克赛拉，不过由于两厢版车型在国内汽车市场里并没有吃到什么甜头，因此现在主销车型的大旗已经由三厢版的马自达3?昂克赛拉独自扛起来了。而买买君觉得，两厢版的马自达3才配得上“世界年度设计车”的奖项。
 

基于概念车打造的马自达?3自推出以来就得到了不少国际奖项，马自达的魂动设计理念在汽车设计界享有的盛名，相信很多年轻的马自达车主都非常清楚。不得不说，马自达3?在众多基于概念车打造的车型中，它是最为接近概念车设计理念的量产车型。因此，马自达?3拥有?KODO?魂动最完整的设计理念，也让?马自达?3?成为了全球风靡的日系车型。
 

但是国内的马自达3昂克赛拉，走量1.5L车型动力勉强够用，有驾驶欲望的2.0L车型价格又偏高，整体优惠甚少，不少“懂车一族”对其抱着你买我不买的一种心态，处于叫好不叫座的尴尬地位。而前几天还亮相了马自达2.5T涡轮增压车型，230马力，420牛米并带有四驱系统，相信这款车更是让不少马自达粉为此疯狂，不过看看就好了，相信并不会引进国内市场。
 

补充信息：与马自达3一同入围“2020世界年度设计车”奖项评选的，除了前面提到的保时捷?Taycan，还有一款法系小车即“标致208”。此外，在最近的五年时间里，获得这一奖项的车型分别是捷豹I-PACE（2019年）、路虎星脉（2018年）、捷豹F-PACE（2017年）、马自达MX-5（2016年）、雪铁龙C4 Cactus（2015年）。
 

在这次2020世界年度车评选的获奖名单里，既有中国消费者非常熟悉的车型，也有陌生的车型。而且虽然中国目前已经是全球最大的汽车消费市场，但是仍然没有任何一款中国品牌汽车能够入选世界年度车评选活动。如果是你，你又会选择哪辆车作为世界年度车呢？欢迎留言与广大网友互动！
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4. 2020世界年度车即将揭晓，你的车入选了没？

近日，在2020年德里汽车博览会上，一年一度的世界年度车型大奖公布了决赛名单，该奖项历年邀请来自全世界各地的汽车媒体进行评选，选出上一年度发布新车中最佳的车型。

让我们来看看到底是哪款车有机会夺得世界年度汽车。


韩系车在中国影响力是下降了，但放眼全球，现代起亚还是深受消费者追捧的，此番共有三款车型入围便是最好的证明，除了起亚大型SUV Telluride外，其它两款新车国内消费者还是比较了解的，特别是全新索纳塔，它刚刚迎来换代，全新设计、全新动力总成，以及全新的平台架构打造，赋予其更强竞争力；


路虎揽胜极光开辟了"豪华轿跑SUV"这个全新的细分市场，去年极光也迎来全新一代车型，新车无论是设计还是性能，都不乏亮点，入围也是实至名归。

奔驰共有两款车型入围，分别是CLA、GLB。

大众同样有两款车型入围，高尔夫显然是其中一份子。虽然第八代高尔夫称不上蜕变，但它还成功入选，谁让它是高尔夫呢。


除年度汽车外，其余的四个奖项都只留下五款车型进入新一轮的评选，我们先来来年度豪华车奖项。入围的五款车型均是德国品牌，它们分别是宝马的X5、X7；保时捷的Taycan、911以及奔驰的EQC。



入围年度性能车的五款车型中有四款来自德系车企，光是保时捷就占据了三个位置，这三款车型分别是保时捷718 Spyder/Cayman GT4（两款被归类在一起）、911以及Taycan。而宝马的M8和丰田的GR Supra则都是"孤军奋战"。


年度城市车方面，入围的是起亚Soul EV、Mini Cooper SE Electric、标致208、雷诺Clio和大众T-Cross。结合其余奖项，都能看到纯电车型的身影，这跟当下的电动化大潮也有很大的关系。


Alpine A110S、马自达3/CX-30、标致208和保时捷Tycan这五款车型将角逐年度汽车设计奖。在一个月后的日内瓦车展上，官方将公布最后一轮世界年度汽车奖评选的三款车型和年度世界汽车人奖。而所有奖项的得主则会在4月份的纽约公布。

写在最后，各奖项"三强"名单将于3月初日内瓦车展揭晓，你投票给那台呢？
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5. 【汽车人】重新预判2020年中国车市

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困难注定只是暂时的，中国经济包括中国车市内生动力大、韧性强。既不盲目乐观，也不过度恐慌，做好规划，掌握节拍，无论早晚，中国车市一定能重现彩虹。
文/《汽车人》管宏业
按照全球医学权威杂志《柳叶刀》的判断，2020年在中国爆发的新型冠状病毒致死性不高，部分媒体反应属于过度恐慌。当前最需要做的就是放松心情，自我隔离。我们坚信，有中央强力管控，有全国总体动员，一定能够雨过天晴渡过危机。
疫情大概率在短时间内能得到有效控制，但对经济特别是汽车业的长期影响，或许不会那么简单。

原定于1月31日结束的春节假期被延期到了2月3日，而经济大省广东、江苏等将企业复工时间延迟到2月10日。近期网上传播颇多的段子之一，似乎是调侃这段自我隔离百无聊赖的时光，但对相当部分人群而言，这段时间远不只是无聊，而是煎熬。
身边几位从事餐饮业的朋友说，这次疫情对不少中小餐馆是毁灭性打击。很多店面流水同比降至不足百分之十，处于严重亏损阶段。元旦期间单日流水能达到50万元，而大年初一大幅降到不足2万元。流水大幅减少，成本却在翻倍增长。倘若疫情持续，很多小微企业恐怕都将非常头疼。
实际上，所有提供“人与人”线下接触的行业，都受到不小冲击。对于上班族来说，企业延期复工意味着延长了假期，但对于企业特别是制造业来说，却是另外一回事。延期开工一天，房租水电、设备折旧、资金利息等刚性成本就要白白损耗一天，损失当然不小。

以此次疫情爆发的中心武汉为例，向来是中国汽车制造的中心，包括神龙汽车、东风本田、上汽通用、东风风神、东风雷诺均在武汉建有生产基地。其中神龙在武汉产能45万辆，东风本田60万辆。2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。
随着新型冠状病毒进一步扩散，上述车企正在从武汉地区疏散员工。本田汽车表示，将使用一架政府包机从武汉疏散大约30名日本工人和家庭；PSA、日产、雷诺也正从武汉地区接回外籍员工及其家属。实际上不止是武汉，大众汽车要求北京约3500名员工从2月3日至2月17日在家工作两周；丰田汽车宣布，在华工厂2月10日前关闭。
开工不足，整车企业虽然会遭遇挫折，但毕竟基盘大、底子厚。相比之下，经销商日子恐怕更加难过。去年国六标准实施前后，不少企业已经遭受了一波存货跌价损失，今年一季度很明显再难回暖。

可以预期，此次疫情将会对中国经济和汽车业带来实实在在的冲击。
有观点认为，就像2003年非典一样，疫情结束后，经济将会很快企稳回升。回顾2003年，一季度GDP增速是11.1%，二季度也就是非典爆发后，GDP增速回落了两个百分点，三季度随着疫情结束，GDP增速再度回到了10%，2003年全年GDP增速依然高于2002年。
问题在于此一时彼一时，2020年中国的经济结构、发展周期、车市形态，与17年前已完全不同。
从经济结构来看，2003年，一二三产业对GDP增长贡献率分别为3.1%、57.9%、39%；而到了2019年，这三大产业占比分别为3.8%、36.8%、59.4%，服务业超过一半占比，成为左右经济的稳定器。

而此次受新型冠状病毒影响最大的交通、旅游、餐饮、电影等服务业，预期恢复起来都比较慢，毕竟，即使疫情被控制住了，人们心理上的担心还需要一段时间结束。英国牛津经济研究院Oxford Economics认为，本轮新型冠状病毒爆发时机“糟糕至极”，因为往年春节不仅是数亿中国人返乡团聚的时间，也是一年中社会商品交易的高峰期。从消费高峰跌至低谷，2020年一季度GDP增幅保6有较大难度。
从发展周期来看，2019年中国迎来了近30年来最低的经济增长率，2020年经济下行压力依然不小，已下大力气启动的供给侧结构性改革，仍将是个一个长期过程。本轮疫情，是继中美贸易战、非洲猪瘟使中国损失数百万生猪并引发通胀上扬后的又一个重大挑战。
虽然中美签署了第一阶段贸易协定，但这不过是脆弱的短暂和平，今年是美国大选年，如果特朗普认为贸易冲突可能会提升他作为“美国优先”领导人的形象，他几乎什么事都能做出来；而猪肉价格上涨引发的生活成本提高，在可见的半年时间里很难得到根本缓解。包括摩根斯坦利等分析机构预测，中国经济的下行周期尚未结束，市场回暖需要相当耐心。

从车市特征来看，2003年国内汽车销售425万辆，正处于井喷期前端，从本世纪初开始，中国车市进入了长达近十年的旺盛普及期；2019年，国内车市总规模同比2002年增长了4倍，高达2572万辆，但已是连续两年萎缩后的进一步下探。实际上，一二线城市已趋近饱和，四五线城市消费能力不足，这是中国当下经济也是车市的一大特征。
玻璃大王曹德旺此前曾表示，中国消费市场远没有预期那么强劲。14亿总人口中，只有2亿人有实际消费能力。当然这里的“消费”并不是指为了维持基本生活而必须支付的费用，而是在进一步提高生活质量或满足更高精神需求为基础的消费。本轮疫情中，倘若服务业、中小企业受影响过大，皮之不存毛将焉附，汽车消费势必也大受波折。
也就是一个月前，《汽车人》记者曾向多位车企负责人征询今年车市走势。虽然冷暖不同，但大部分观点认为，将在“0”增长基础上波动不超过三个百分点。近两日，大家的观点有了很大不同，“实在是不好说了。”

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困难注定只是暂时的，中国经济包括中国车市内生动力大、韧性强。既不盲目乐观，也不过度恐慌，做好规划，掌握节拍，无论早晚，中国车市一定能重现彩虹。（文/《汽车人》管宏业，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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6. 2020欧洲年度车出炉，这款车却肯定和中国市场无缘

今天本来是日内瓦车展的媒体日，因为疫情，变成了一场各大品牌的“线上发布会“。云车展面前，人人平等。而日内瓦车展媒体日的前一天，按惯例是颁出欧洲年度车的日子。按理来说，瑞士禁止的是超过1000人以上的集会，媒体+厂家代表为主的欧洲年度车2020颁奖典礼还是可以搞的。不过既然车展都取消了，大佬们当然也没来日内瓦了，秉着对大家健康负责的态度，今年的欧洲年度车以场地不变、无观众在场的形式举办了“颁奖典礼”，并通过日内瓦车展网站和FB页面进行的现场直播。

年度七强
按照惯例，欧洲年度车的评审团会在颁奖的两周之前公布一个包含7款车型的最终入围名单，并在巴黎附近的一个封闭测试场地和开放道路上对这7款车型进行评估。
入围2020年欧洲年度车的7款车型分别是BMW1系、福特Puma、标致208、保时捷Taycan、雷诺Clio、Tesla Model 3以及丰田卡罗拉。

评委们为这7款车的入围分别给出的关键词——
BMW 1系，由后轮驱动变成了前驱，但保持了一贯优秀的操控性，超越了上一代后置车型。

福特Puma，紧凑及SUV，空间是亮点。

标致208，提供了汽油、柴油以及纯电动版本，考虑周全。

保时捷Taycan，有着卓越操控表现的纯电动保时捷。

雷诺Clio，提供了多种动力组合选择以及e-tech版本。

特斯拉Model 3，市场上最强大的电动车，还有着不错的销量。

丰田卡罗拉，自1966年推出以来，一直是世界上最畅销的汽车，以经济性著称。

今年的赢家是谁？
58位年度车评委最终选出了今年的三强。2020欧洲年度车属于标致208，而两款电动车特斯拉Model 3以及保时捷Taycan分列二三位。

对于中国观众来讲，这可能又是一辆和中国市场关系不大的欧洲年度车，标致准备带来中国的，是它的SUV版本标致2008。

今年的欧洲年度车榜单有什么特点？
首先，非常本土化，福特Puma和标致208都是欧洲市场专属的产品。
其次，入围的品牌依旧以欧洲品牌为主，如果我们把福特Puma看作是一款欧洲车，那么这个榜单里除了来自美国的特斯拉Model 3和来自日本的丰田卡罗拉，其他5款车都可以看作是“欧洲本土车”，符合当地市场用户需求是欧洲年度车评选非常看重的因素。
第三，环保。在所有入围的7款车当中，特斯拉Model 3和保时捷Taycan是两款纯电动车，标致208提供纯电动版本，福特Puma和丰田卡罗拉都提供混动版本。2019年的欧洲年度车更是颁给了捷豹I-Pace,在年度车评选这儿，电动化的大趋势已经很明显了，他们甚至不需要单列出一个“年度环保车”的奖项。

第四，平民化。7款车当中除了保时捷Taycan，其他的6款车都是欧洲普通家用消费者会考虑的车型。
最后，轿车依然是主流。除了福特Puma是SUV，其他的6款车均是轿车或是跑车，甚至标致208、雷诺Clio和BMW 1系是非常纯粹的两箱掀背车。这也能看出，虽然欧洲消费者和制造商对于纯电动化的趋势是认可的，但在车身形式和尺寸它，他们依然更青睐小巧的车型。
为什么欧洲年度车在中国遇冷？
我们来回顾一下近10年的欧洲年度车。今年的标致208，几乎可以肯定和中国市场无缘。2011年日产Leaf，称得上全球最成功的纯电动车，在中国销量却极其有限，偶尔看见也是东风启辰车标；2012年，雪佛兰Volt,非常早期的插电式混合动力车型，国内同样能见度极低；2013年大众高尔夫，全球爆款，通吃；2014年标致308，两箱308国产彻底失败；2015年大众帕萨特，即为我国的迈腾，2016年欧宝Astra，国内的别克威朗；2017年标致3008；2018年沃尔沃XC40；2019年捷豹I-Pace。总共10款车，在中国称得上畅销的，只有两款大众，一款别克。

原因其实也挺简单，在年度车的榜单特点里我们就能看出来。欧洲年度车，依然以紧凑型车或是小型车为首选，或者是在技术上有着卓越突破的尝鲜车型。而这样的定位，注定不会成为中国的畅销车型。我们需要什么？便宜，空间大，长得像SUV的车型。或是积累了几十年的口碑，保有量巨大，路边的学徒都会修的车型。这里没有谁对谁错，欧洲人要小车，美国人要皮卡，这是由不同市场消费者的真正需求所决定的。
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7. 2021世界年度车大奖榜单出炉，这才是世界公认的好车

如果说汽车界有一个奖项的地位能够媲美奥斯卡，那一定就是世界年度车大奖。
它最早成立于2003年，一年一度，这一次的世界年度车评选是由来自全球24个国家和地区，93位车评人组成的委员会通过打分制评选而来，所以最终的结果，含金量和权威性在世界范围内都是首屈一指的。
此次大奖评选中又分为五个细分奖项，分别代表了不同领域当中的王者，我们现在就一起来看看，到底是怎样的一台车竟能够让世界对其表示认同。

这是一台我个人非常喜欢的纯电动新车，同时也是一个我认为在二十万级纯电动市场中最佳的选择。

作为大众汽车的首款纯电动SUV车型，ID.4是它转型新能源之后的力作，目前在德国市场它的销量已经超过了特斯拉Model 3，而如果按照目前特斯拉在国内的表现来看，当中国的消费者开始认识到ID.4的好，它的销量也将会直线上升。

相比于很多新势力车企来说，大众ID.4仍然表现出了作为一个传统车企的稳重，在外观方面，美观、帅气、有科技感，但是却不会因为太过激进而增加了用户的接受难度。

同时在内饰中，没有过大的屏幕，没有花里胡哨的噱头配置，甚至也没有一个过分求快的夸张性能。

归根结底，这是一台回归家庭的务实之选，实际驾驶起来一切都来得刚刚好，而大众ID.4这台车凭借着先进、成熟的技术，在MEB平台下保证了强大的安全性、高质量和稳定性，评选为世界年度汽车是实至名归。

当无数的消费者还在批判全新一代奔驰S级的激进设计时，人家却已经评上了最具权威性的世界年度豪华车大奖。

奔驰自己是从来不怕改变的，因为它自己就代表了汽车行业的风向标，全新一代S级仍然是一台可圈可点的豪华D级轿车。

这已经是奔驰品牌第四次获得世界年度豪华车大奖，同时也是奔驰S级在世界年度车大奖17年的历史中第二次获奖。

能够看出奔驰在豪华车中的地位是绝对不可替代的，而不管S级变成什么样，这也丝毫不会影响人们对它的热情。

这是保时捷在性能和豪华领域的巅峰之作，同时作为911家族当中的老大哥，Turbo S车型更是集结了保时捷工程师们的全部心血，才打造出这么一款拥有着顶尖性能和顶尖科技的超级大玩具。

这已经是保时捷在世界年度车大奖中第七次获得世界年度性能车大奖，在与它竞争这一奖项的奥迪RS Q8、丰田GR Yaris中，保时捷911Turbo S再一次凭实力夺得冠军。

3.8T水平对置H6引擎最大可以爆发出650匹马力，再凭借着8速PDK变速箱的加持，零百加速时间仅需2.7秒，别说是纯燃油汽车，就算把新能源汽车算进来也很难有比它更快的车型出现。

这台车的设计到底有多成功呢？经过了多年的沉寂之后，新车首次亮相便惊艳全场，即便老款车型的经典程度堪比奔驰大G，但在新车型面前，人们也不会再去过多怀念那个“老家伙”。


这不光是路虎卫士的一次成功换代，更是堪称身后那个顶尖设计团队的一次辉煌成就，很少有人能够在经典的身上再创经典，而唯独只有这台路虎卫士办到了。

全新卫士虽然在设计上采用了很多年轻且有科技的元素，但如果你仔细观察却还是能够发现很多老卫士上面遗留下来的经典气质，初看有些奇怪，但是越看会觉得越好看，越看会觉得越顺眼。

关于世界年度城市车的评选，主要就是集中在这几点，首先车一定是不大，其次就是要符合高实用以及高环保属性。

这也就是为什么本田e能够在本田Jazz / Fit、丰田Yaris中脱颖而出的原因，这台小车不光外观长相出众，充满设计感，而且车身尺寸小，驾驶轻便灵活，还完美符合了低碳环保的世界潮流。

但我认为，如果不是因为这次评比要求车辆至少在两个主要市场、两个大洲销售的话，那我们中国产的五菱宏光MINI EV也可以一战，没准还能取得一个更好的成绩。
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