国产的电动汽车为什么就比不上特斯拉呢？

1. 国产的电动汽车为什么就比不上特斯拉呢？

特斯拉的模式的确自成一派，极具个人特色。就像是苹果，它强于软件，但却拥有软件、硬件双向驱动的能力。

或许你会觉得特斯拉的自动驾驶厉害，是因为他的硬件非常领先吧？其实并非如此。相反，特斯拉的硬件部分，可以用“人尽皆知”来形容，其缘由在于特斯拉一反它家常态，把自己的传感器配置完完全全公布了出来，你甚至可以照搬做出一模一样的布局，而这恰恰是特斯拉伟大的地方了，正如其早前就公布了一系列相关专利一般。
很多人认为特斯拉对于中国本土品牌电动市场的侵扰是一场彻头彻尾的降维打击。我认为这句话存在两个致命错误。首先，特斯拉从未把广大自主品牌作为直接竞争对手，特斯拉的枪口永远指向BBA等豪华品牌市场；其次，特斯拉并制胜的法宝从来就不是什么高维"武器"，如同李想先生表述的那样。
"续航、智能化、性价比"一直以来就是广大自主品牌奉为真理的制胜法宝，并为此倾注了大量资源。但往往自嗨过后，现实总能给予我们一个个响亮清脆的巴掌。

国产电动车的输，一部分是输在产品上，一部分是输在品牌上。但总的来说问题核心是品牌力不足。特斯拉作为这个时代电动车的"奠基者"，进入市场早，在续航、动力、自动驾驶和整车OTA方面的技术能力雄厚，同时在全球范围内已经售出100万台电动车，成为了电动时代绝对的领跑者，不仅国产品牌，连众多百年历史的传统豪华品牌在这个领域暂时也只能眼巴巴看着特斯拉赚钱。
当特斯拉已经将电动车与自己的品牌牢牢绑定，将长续航、强加速、出色的自动驾驶辅助和整车OTA能力打造为了消费者心中的豪华电动车所必备的四大绝招的时候，想用同样的招数去跟特斯拉竞争，只能说很难。

而且其中有个非常关键的原因，就是马斯克本人，是的，特斯拉的成功不仅是车子本身的原因，很大一部分得归功于马斯克，因为马斯克的学历，也就是专业文化水平。马斯克的成功不光是企业家要学习的典范，也是所有金融从业人员尤其是投资融资人员的学习对象。
不光国产干不过，传统国际大厂车企也干不过，甚至传统国际大厂燃油车也快干不过了。传统国际大厂造电动车分分钟碾压特斯拉的段子已经成笑谈了。

2. 国产电动汽车不好吗？为何有的人就钟情于特斯拉了？

崇洋媚外心里作祟！外国人好、东西好、要不然连洋垃圾怎么都冒着被罚款的危险偷偷运国内呢，我感觉，有些人认为外国佬放屁都是香的！[发怒]
  
 很多中国人都有月亮还是外国圆的崇洋媚外心理，特斯拉造车就这五六年，但是只要是外国品牌的，觉得比造车十几年的比亚迪还要好，特斯拉除了外壳和电控所有都是买来组装的，比亚迪电池电机电控芯片都是自己，实力上都比特斯拉强，想不明白，在某些国人心里就是看不起比亚迪，所谓国产就是原罪，反正买特斯拉的人都是觉得自己和家人的生命都不重要，自己面子才重要。
  
 很简单，因为特拉拉是为老百姓造车，而国产的是为企业造车而造车。
  
 国产的几个品牌为什么竞争不过特斯拉，一个原因是买特斯拉多数是年轻人他们喜欢玩，而特斯拉的中控大屏就满足了，第二个特斯拉卖车很干脆，就几个型号需要配置选装就是了，看看我们的车企配置固定还不能选装就感觉有点不灵活，说说车机系统特斯拉目前还是完胜其他竞品的，现在看来国产也在注意车机系统这块了是个好现象，第三个就是说 特斯拉经历了几次降价说明特斯拉通过技术升级降低成本了然后价格下来了让利给用户了，不管是不是真的让利降价总是看得到的，反观国内新能源 汽车 多少骗补贴的这些都是打击国人的购买国产车的信心的，还有一个国内的车企是真的为国民造车吗？特斯拉在美国算不上豪华车吧，我们的新能源车能不能做到一个月收入5000的人能轻松买个中国自己的“特斯拉”呢？还有就是说自己了人了你们不要只标榜消费者啊！二手车商能不能统一把合资车的保值压低让那些买了合资车的还沾沾自喜的说合资车保值而国产车不保值，支持国产不能只是我们消费者在行动，车商和厂家不都应该加入吗？一味叫消费者买国产你们车商和厂家却不给消费者保障，爱国产是这样的吗？扪心自问
  
 这话说的。我只支持物美价廉的东西。不管是国产的还是国外的。如果我领了国家支持国产的补贴。我去买国外产品，那我的不地道了。
  
 好炫富的年轻人喜欢，这就是传统的面子问题，因为还有很多穷人，如果都富有了，就不会有这种现象，就会从实际出发购物。
  
 
  
 国产电动车香不香？且听我分析：
  
 电动车确实不错，在家就可以充电，很方便。相比起来，油又贵，又不环保。所以我一直在考虑电动车。
  
 电动车目前还是特斯拉一家独大。但是特斯拉比较贵，不大符合我低调、谦逊、贫穷的作风。
  
 再加上特斯拉刹车也不好。我老婆比较胖，坐车上惯性比较大！所以买车我首先考虑刹车性能。
  
 听说国产车又便宜刹车又好，所以我一直考虑国产的电动车。
  
 但如果问我国产车香不香，我只能说，总体来看：不香！
  
 上了车，哪怕是新车，都有一股很重的油漆味，不好闻！所以，香？是无从谈起的。
  
 虽然不香，但是国产电动车有一个令我无法拒绝的优点，便宜。
  
 我上次在两个国产品牌之间考虑了很久！因为这两个品牌我在我心中都是国产电动车的骄傲。
  
 你们可能不相信，我做出选择是靠和老婆锤子剪刀布。最终她赢了！她的决定是她又拿出硬币抛了一遍……
  
 最终，我老婆抛出来的是国徽面，所以我们只能婉拒了比亚迪可爱的销售小姐姐。
  
 然后，我用新买的雅迪电动车，拉着我老婆，扬长而去，不带走一片云彩。
  
 
  
  
 
  
 买一个老年代步车看看就知道国产电动车了
  
 一个在花全部心思造车，一个在花心思打击打手，其车的质量就可想而知了
  
 外来的和尚会念经

3. 国产电动车为什么比不过特斯拉？

为什么国产电动车卖不过特斯拉？

4. 国产电动汽车品牌非常多，为什么都干不过特斯拉？

最近几年我国造车新势力不断的诞生，如今电动车市场有三种厂商，第一种是所谓的互联网造车新势力，蔚来，小鹏，理想等等，他们原来还有个别称叫ppt造车势力；第二种就是传统主机厂了，如北汽，上汽，比亚迪等等，最后就是通过造车拿地的恒大、宝能之类的了。虽然这些车企的车型在国内影响力较大，但是影响力和口碑还是不如特斯拉，原因有以下几点，我就简单地分析一下。

首先水从电池安全方面看，毕竟我认为安全是第一位的。特斯拉电池起火的案件好像报道挺多的。国产新能源起火事件起码报道并没有那么多。同时关注了几篇我所购车型的电池安全评测，的确是下过功夫的。个人开车过程中，充电过程（两年多的时间全是快充）中没有不安全事情发生。

其次是自动驾驶的增值功能方面。此处先说各大黑客黑近特斯拉的汽车系统，你回感觉很高大上么？再说特斯拉在无人驾驶发生自己乱跑导致事故的事件，网上有视频，车内无人情况，汽车自己撞入房子。所以不认为这方面是好东西，或者说，利用这种噱头卖车，就是谋财害命。

再次是从低碳角度（不是环保，环保话题太大，我无法分辨）看。新加坡给特斯拉开出的罚单就是例证吧。model s百公里22度电，国产车一般就是15-18度电，好像比亚迪的e6也没用超多20度吧。

最后， 就是性能方面，应该是见仁见智的方面。起步太快容易追尾；加速快，减速快，容易晕车。前几年网络约车，打到特斯拉，司机一上车就给我一个塑料袋，淡定说，但现在为止没有坐此车不晕的人。

以上几点就是个人的观点，对你有所帮助，同时倡导理智购车，适合自己的才是最好的。

5. 为什么国产电动汽车竞争力远不如特斯拉？

       那我们直接进入主题吧，以下是我了解之后梳理总结的几点比较重要的原因：如有补充可以评论在下方。
        首先是马斯克个人魅力以及做事风格，他公司的产品从来不请代言，就像Apple公司那样，用实力说话。无论是什么样的经济状况，都会主动性裁员，而这样的裁员大多数是马斯克本人在经过细致的技术评估后做出的，技术驱动型裁员与外界干预裁员有区别，无论是曾经的特斯拉自动驾驶团队，还是SpaceX的第一批星链技术团队，马斯克都非常果断的裁撤不适合的人，并迅速组建新的队伍迭代研发。

       其次特斯拉是全世界唯一一家拥有完善的超级充电网络系统的电动汽车公司，这一点也是其他公司所不能匹敌的。特斯拉第二代超级充电桩充电峰值速率为12.5km/h，在建的第三代超级充电桩充电峰值速率为15km/h。因此即使有很多国标充电桩抑或第三方充电桩受到损坏没有及时修复，还是充电速度太慢的情况下特斯拉车主仍可以选择去特斯拉自家的超级充电补能。
       此外，豪华配备的超级充电站配备了太阳能板，以及特斯拉WiFi，方便车主一边充电一边享受车内的娱乐设施。看个小电影，和朋友一起组队玩个游戏，悠闲地等着补电完成。

       然后只有特斯拉一个车企坚持做到电机废热综合利用，关键还量产了。在model3上，特斯拉可以收集电机废热用于制热。甚至电机废热不足的时候，通过一系列措施主动让电机额外制热发挥传统车企安装的PTC的功能。再说一个产品细节，一般主流电动车有两种电机，分别是交流异步电机和永磁交流同步电机，电机特性不同，适用的情况也不同，按理说两台电机怎么使用怎么搭配应该早都成业界共识了吧，然而事实是并没有。特斯拉是首先将两种电机有机结合在一起各取所长以寻求效率、成本和性能的平衡的厂家。

       最后是国家政策的大力扶持：（为了激活和改善国内新能源汽车市场链）2019年09月03日特斯拉在售全系车辆免购置税；2019年12月27日中国制造Model 3获得政府补贴。可以说在政策上特斯拉和国产电动车是在同一个舞台进行竞争。这样的话，在国家层面是相同的，因此很多国内新能源汽车打不过。
      综上所述，国内电动汽车想和特斯拉平起平坐还有一定的距离。

6. 传统车企造不出像样的电动车？不妨来看看这款，科技感不输特斯拉

“新能源汽车”这个热词已经在车市内流传了好几年了，热度不仅丝毫不减，反而变本加厉。诚然，近两年有越来越多国家和地区宣布在未来会考虑禁止燃油车上市，全面转为纯电动汽车。此举一出，无疑是让不少传统车企慌了神，毕竟进入新能源时代，以往燃油车领域内的技术优势将会不复存在，所有车企都是一张白纸，需要发挥自己的经验和实力在上面创作出一幅惊世名作，才能确保自身领军地位。

如今，以特斯拉为首的一众造车新势力已经显现雏形，市场份额正逐步扩张。为此，传统车企也不敢缓下脚步，而在这之中，宝马是走的比较激进的那位，在新能源热度还未发酵起来的时候，就曾推出过小型车宝马i3以及混合动力跑车i8，而在距今不久前的11月份，宝马再度发力新能源领域，推出全新纯电动SUV-宝马iX。

既然是豪华品牌纯电动SUV，那么设计方面就必须要与燃油领域区分开来。 宝马iX定位于中大型SUV，整体设计理念延续2018年宝马VISION iNEXT概念车，更多是在保留原有基础轮廓线条基础上进行量产化处理。

外观上，宝马iX不出意料的用上极具前沿感的大尺寸竖状进气格栅，搭配上两侧造型犀利的LED大灯，整体攻击气息更加浓郁。下方散热口区域采用半封闭样式，能加速空气流动速度，减少空气阻力以达到更好的能耗水平。另外，除了这套带有M运动风格的外观套件之外，宝马iX还提供类似豪华套装的外观套件，整体看起来会更加低调、内敛，同时覆盖在车身周围的蓝色饰条也起到一定点缀作用。

侧面造型十分简洁，流畅的车身线条勾勒出过渡平滑的曲面造型，在光线照射下能彰显更多质感，悬浮式车顶与经典的霍式拐角相融合，视觉上焕然一新，同时全新样式轮圈以及蓝色刹车卡钳进一步提升车辆运动气息。除此之外，按压式门把手和无框车门都能在宝马iX上看到。

车尾方面比较收敛、两侧细长尾灯不仅拉伸车辆尾部横向视觉宽度，使其看上去更为厚重，同时也与前大灯相呼应。下包围带有用来彰显战斗属性的熏黑饰板。

内饰部分宝马再一次除旧迎新，极简设计得到进一步加强。中控台布置大面积蓝色Sensatec材质，散发出浓郁的科技气息，方向盘并不是我们传统意义上的圆形或者平底样式，而是更加激进的六变形设计，暂且不说好用与否，但起码与这套新内饰非常契合；12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸中控触摸屏组成联屏设计，内部界面经过重新设计，更加贴合宝马iX电动旗舰身份。

另外，为突显其高级氛围，车内使用大量水晶制成的实体按键，包括iDrive控制旋钮、电子拨杆、音量调节以及座椅调节等，档次感十足。

座椅造型为一体式设计，表面采用纺织物与超细纤维材料拼接而成，配色根据不同内饰搭配组合。值得一说的是 ，一部分音响扬声器被隐藏在座椅内部和门板当中，能带来更好的沉浸式音效体验。

科技配置方面，因为宝马iX是首款使用5G技术的汽车，数据算力得到显著提升，对比当下车辆大约提升了20倍，所以该车应用了大量AI技术，从软硬结合方面，实现更智能的自动驾驶系统。

动力方面，宝马iX搭载最新第五代eDrive驱动系统，采用前后双电机布局，综合功率可达375KW，百公里加速时间能进入5s以内。与之匹配的电池组容量为100KWh，在最严苛的WLTP续航测试标准下综合续航里程超过600km，成绩非常亮眼。另外充电方面，使用宝马直流充电桩最大输出功率可达200kw，只需10分钟便可获得120km的续航里程，只需40分钟便可将电池电量从10%补充至80%，大大提升充电效率，节省用户等待时间。

如果说广州车展上市的Ix3只是小打小闹的话，那么这款宝马iX则无疑是一颗深水炸弹，颠覆品牌的设计、前瞻性的数字科技以及堪比特斯拉的电池充电技术，都向世界展示出宝马在新能源领域内的建树。随着宝马iX正式发布，德系三强已经初步完成新能源的车型布局，与造车新势力的对决一触即发。
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7. 国产电动车特斯拉有多厉害呢？

8. 占比超70%，这就是特斯拉的底气，国产电动车能扛住吗？

很快，国产车型3将在中国交付。在这漫长的等待中，中国人没有得到预期的降价。取而代之的是，他们看着特斯拉打包国内的MODEL 3并出售辅助驱动系统，价格上涨了几万块。肯定会有许多消费者期待表达他们的不满，但特斯拉根本不担心这个问题，国产电动车能抗住么？
根据今年前九个月的汽车进口数据，前三个季度中国进口了4.5万辆新能源汽车，同比增长一百多。特斯拉的三款车型占32700辆，占72%。当然，模型3肯定是主要力量，在路上的可见度甚至超过了模型X，这显示了它在中国的受欢迎程度，这是特斯拉的信心。即使MODEL 3是中国制造，也没有必要像其他品牌一样降价数万元，以免受到消费者的批评而转向其他品牌。

对于特斯拉的入门级车型，3的价格也高达30多万元，这是许多国产电动汽车无法企及的上限。只有比亚迪、广汽新能源、威来汽车等少数品牌能够以30万元以上的价格销售自己的新能源车型。其中大部分是基于运动型多功能车的，与定位中型汽车的车型3没有太多竞争关系，或者目标群体没有太多重叠，这更像是错位的竞争。

在广州车展上宣布预售价格的小鹏P7，可以说是国内3款车型为数不多的竞争对手之一，预售价格在27万至37万元之间。定位为大中型纯电动汽车，启动续航能力超过550公里。几乎可以说正在使用一个可与模型S相媲美的模型，只有当它与模型3竞争时，它才能赢得这场战斗。


特斯拉仍以进口方式在国内销售。这显示了中国人对特斯拉品牌的认可程度，以及国产电动汽车的生存难度。