地摊经济爆火，汽车股的春天来了吗？

1. 地摊经济爆火，汽车股的春天来了吗？

这几天，“地摊经济”的概念爆火。
原因是6月1日上午，国务院总理李克强在山东烟台考察时表示，地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源，是人间的烟火，和“高大上”一样，是中国的生机。中央定调：“摆地摊”合法化，占道经营、马路市场、流动商贩，不再列为文明城市测评考核内容！”。
这简直是一声令下，被疫情憋坏的人们可以随时在熟悉的街头购物，在繁华的夜市上吃爱吃的小吃，真真是不亦乐乎。
虽然是人间烟火，但地摊概念拉动的经济领域，几乎是“多米诺骨牌”般指数增长。
01
——
地摊经济火了汽车股
谁都没想到，随着“地摊经济”升温，汽车股直线上升。
“车是摆摊必需品，中国汽车具有低成本优势，一些电动微客有一定的需求空间，SUV车型的大空间也很适合流通摆摊。” 火起来的是国内微型商用车市场。
港股上市公司五菱汽车，由于推出翼开启厢式运输车，而受到资本市场的关注。五菱汽车的股价一度涨幅超过150%。据了解，该款车三面车厢均可开启，打开车厢即可卖货，可以多角度多方位多视角展示货品，机动性强，占地面积小，宣传、配送、售卖、促销方式等多样灵活，堪称“摆摊神车”。
神车基因从来都是一脉相承的，从人民需要什么，五菱就造什么，到国产神车新高度——白天货拉拉，晚上地摊经济，从五菱宏光到荣光，为什么五菱这么优秀。
其实，不仅是五菱汽车，包括北汽福田、东风小康等国内主流商用车企，也推出适用于“摆摊”场景下的售货车产品，这类车主要被分类为微型货车，售价集中在4-7万区间。
不容易，要知道微型车的春天上一次，还发生在十年前。
根据中国汽车工程学会的一份调研数据，我国的微客、微货等微型商用车市场曾在2010年迎来过鼎盛时期，而目前全国的年市场销售规模维持在300万辆上下。市场空间较小加上利润率较低等原因，微型货车一直未能成为中国商用车市场的主流产品。
而地摊经济的概念，成为了微型车新的动能。
由于地摊投入低、占地小，车辆不仅具有载货的作用，还起到销售空间的功能，可谓是一举两得。相比于合资品牌，自主品牌更了解国内的商业环境，那么在商用及专用车场景的产品就会更加丰富。
乘联会秘书长崔东树表示，若地摊经济能够真正被激活，很容易能拉动微货市场的重新崛起，甚至使本土车企找到新的商业模式，进而会吸引更多车企进入市场。
不过，地摊经济的升温，并不意味着所有微型货车企业都能把握住机会。
早在2015年左右，韩国就迎来过一阵“摆摊潮”，当时政策放宽对商用车等车辆提供饮食销售的商户注册限制。当时，韩国某车企推出了一款改良版微货，可适用于售货及销售小吃，该车型被称为“小吃神车”，月销量一度同比增幅达9成。
不过，由于小吃市场快速饱和，随后微货销量大幅下降，加上大量的二手车涌出，整车的保值率就随之下降，而原本定价就较低的微货的利润率也进一步回落，加之产品出现的质量问题层出不穷，进而影响到了该车企的品牌形象，于是成为了该公司破产的重要原因。
而五菱荣光的上升之路，也有几分韩国“小吃神车”的感觉。
6月3日，由上汽通用五菱汽车股份有限公司和柳州五菱工业有限公司联合开发生产的“摆摊神车”五菱荣光售货车亮相。该车针对“地摊经济”所需要的“移动商铺”车辆，在原有车型上升级、优化，具有好开停、好通过、便捷的特点。
该款汽车推出后，订单一下子暴增。“昨天销售公司的电话被打爆，目前该车销售量已经是上月的一倍。不到一周时间，订单量已破千辆。”柳州五菱汽车工业有限公司常务副总经理陈晓峰说道。并且还将抓住此次机遇，生产冰淇淋车、厢式运输车、流动餐饮车、冷藏物流车等多功能车辆，契合市场需求。
这不就是五菱一条龙服务吗？
北京汽车也展示了企业旗下北汽EV2、北汽昌河M505等适合摆地摊的车型。长安凯程表示将加大翼开启厢式货车的生产，并推荐神骐T20车型。新势力造车企业威马汽车甚至把宣传语改成了“适合后浪摆摊的智能纯电SUV”。
同一碗饭，能吃到多少就要看自己的嘴有多长。究竟哪家车企可以抓住这次机遇弯道超车杀出重围，尚未可知。
02
——
地摊经济与电商试水战
嗅觉灵敏的电商自然不会错过这波商业浪潮。
哪里有政策红利哪里就有商机，本就是为商家搭建平台、提供货源乃至流量扶持的电商企业，也纷纷“有人的出人、有力的出力”。
电商巨头 “试水”地摊经济，即为背后的中小微企业、摊主和店主提供商品、资金等。京东、苏宁、美团、阿里等电商平台加入到扶持“地摊经济”这一计划中，平台上众多卖家或将成为“地摊经济”经营者们的供货商，这些平台卖家也将享受到此政策红利。其中，京东要为每个小店提供最高10万元无息赊购，阿里1688计划为超3000万“摊主”提供进货和经营支持，拼多多直接上线“地摊必备”补贴专区。
京东方面预计，地摊经济扶持计划将服务百万个便利店+百万家地摊儿，为超过500万人的就业提供供应链和服务支持。京东零售集团CEO徐雷表示：“京东在扶持’地摊经济’、’小店经济’上早已全面展开并积累了丰富经验。目前，疫情的影响将加速实体经济的数字化转型，地摊和小店也不例外。京东有责任让地摊和小店经济更有活力，为经济回暖和稳就业助力。”
“地摊”经济是人间烟火，也是实体商业复苏的信心。再说直白些，这与 “直播带货”有着本质相似。
疫情期间大热的“直播带货”，增加了流量曝光，为产品打开了销路。而“地摊经济”的本质也是为了实现客流量变现，拓宽因疫情而受阻的销路。无论，线上直播带货，还是线下摆地摊，本质都一样，都是客流量变现。与此同时，“地摊经济”能为因疫情而滞销的产品打开销路，加快企业资金回笼，刺激经济快速回暖。
同时，电商发力地摊经济，也是对商铺经济的补充，第一波拉的是识别度好的店铺标的，事实逻辑南辕北辙，第二波拉肯定炒业绩逻辑。地摊经济是目前提振低收入群体的最强国策，肯定会持续深入到第二波。”
“从中观来看，百货零售肯定是各方大力支持的。如果按淘宝品类销售量看，服装肯定是第一大类，剩下的就是饰品、食品、电子产品等。碰巧，这次疫情冲击最大的，就是外贸型的服装企业。”
在电商企业相继“投其所好”时，进货、资金、经营等环节也在考验着电商与商户们能否“摆摊”成功。
03
——
地摊经济不应当只是权宜之计
从电商进货再拉到集市上卖货的，在一夜之间呈爆发式增长。
今年1月—4月份，全国城镇新增就业354万人，同比少增105万人，4月份全国城镇调查失业率为6.0%。而所有失业的人，应该都会有一个“地摊梦”。
成都是最早放开地摊经济的城市。早在3月，提出疫情防控期间对商家和经营者实施审慎包容监管政策。根据成都市城管委公布的数据，截至5月底，成都市设置临时占道摊点、摊区2230个，允许临时越门经营点位17147个，允许流动商贩经营点20130个，增加就业人数10万人以上，中心城区餐饮店铺复工率超过98%。
其实，地摊经济的火爆反映了人们对于消费的需求非常旺盛。“以往城管为了城市文明建设，采取一刀切的措施驱赶摊贩，导致地摊经济一度消失。很多城市的步行街，以及一些本来非常热闹的商业地段变得非常冷清，这无疑不适应经济发展的要求。”
西泽研究院院长赵建认为，地摊经济是“后疫情+后城市化”结合的产物。
也就是说，地摊经济代表的是对底层经济生态的让渡。地摊经济构建起了一个底层社会生活生存的空间闭环。低收入或失业人群在此摆摊，同时在此消费（比如卖廉价小商品的在小吃地摊便宜解决吃饭问题）。如果城市存在着不同阶层的空间之争，那么地摊经济是城市生存空间的再分配：给城市低收入和失业群体留一个生存机会。
但是他同时认为，地摊经济导致的卫生、交通等问题，需要城市管理者在发展地摊经济之前就通盘考虑，但这不应该是拒绝它的理由。另外，还要考虑一窝蜂搞地摊经济，地摊商户过度增加库存，在需求不足的情况下导致亏损的问题。这样地摊经济不仅没有起到解困的作用，反而制造了更大的贫困，这些问题都需要城市管理者和地摊商户提前意识到。
也就是说，文明城市与地摊经济之间，需要找到一个比较好的平衡。地摊经济不应当只是疫情恢复经济的权宜之计，还应该从更为长远的角度去规划。
其实，地摊经济只是众多解决当前疫情宏观经济问题的手段之一，虽然短期效果比较明显，但还是不能盲目追高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 汽车板块为什么大涨

众所周知，近年来新能源板块崛起，导致崛起的因素其实有很多。我们知道，新能源领域是一个新的领域。很多喜欢这个板块的人都看好它，因为它是一个非常有前瞻性的能源技术。相信这项技术在不久的将来会越来越成熟。 首先，国家也在倡导人们使用新能源汽车。 我们可以想象一下，如果在十几二十年前，你说你可以不用烧汽油直接用电来开汽车，那么当时大家都会觉得你是天方夜谭，但是现在我们可以看到路上有很多新能源汽车，国家也在倡导人们使用新能源汽车。 第二，新能源刚上市的时候，很多人都不看好。 新能源刚上市的时候，很多人都不看好。因为大家对这个全新的东西都持怀疑态度，我们不知道它是好是坏。直到现在，你可以看到越来越多的企业在做新能源技术，尤其是汽车行业。我们可以看到有很多新能源汽车品牌，而且做的越来越好。现在新能源汽车续航能力很强，也很经济，更何况使用新能源汽车对环境非常有利。 第三，新能源板块一直是大家看好的板块。 新能源板块一直是大家看好的板块。相信在不久的将来，新能源技术会越来越成熟，这个板块会越来越好。新能源板块上涨的原因太多了，当然也不能完全否认它会下跌的风险。

3. 车市爆发式增长为啥在行业意料之外？

随着9月份及今年前三季度各家车企产销数据的陆续公布，爆发式增长可谓成为了大家对今年前三季度尤其是9月份车市表现的最意外的现实。而有些车企在对自家产品市场表现满意的同时，对其他多数车企均取得上佳表现的原因也产生了兴趣，陆续有一些车企朋友与我交流这一问题。我认为，因大多数车企的上佳表现带来的车市爆发式增长，可能主要有以下几方面的影响因素：
其一，年底将到期的本轮购置税优惠政策促使消费者提前消费。
众所周知，从去年10月1日起实施的本轮汽车购置税减半优惠政策将于今年12月31日到期。虽然目前无论是中国汽车工业协会还是各家车企都希望明年汽车购置税优惠政策能够继续实施，并已经向相关主管部门争取，但至少到目前为止，还没有看到明年会否继续实施购置税优惠政策的确切消息。在这样的情况下，对于有购车打算的消费者而言，无疑会通过提前消费来享受到本轮购置税优惠政策。以我本人为例，也是考虑到要享受到本轮购置税优惠政策，我于10月份提前购买了一款价值20余万元的1.5T汽车产品，为此享受到了价值近万元的购置税优惠。

值得一提的是，明年无论车市会否有新一轮的购置税优惠政策，由于今年下半年尤其是第四季度因本轮购置税优惠政策引发的提前消费，或将至少透支明年上半年的汽车消费，从而影响明年上半年车市的同比表现。
二是新品拉动的作用依然明显。
客观的讲，新品的拉动作用是促使中国汽车市场增长的重要因素之一，对于车企而言，可谓屡试不爽，今年也同样如此。如合资品牌领域的北京奔驰推出的奔驰GLC和全新E级，中国品牌领域的上汽乘用车的荣威RX5、吉利汽车的博越、长安汽车的CS15等，均实现了上市即上量，对于这些车企的销量拉动或支撑作用均较为明显。

而更为值得一提的是，对于车企而言，一旦旗下某款新产品成为市场热销的所谓爆款产品，就有机会同时带动该车企旗下其它在售车型的销售，这样一种现象相信上述这些车企是有一些切身感受的。
三是厂商促销力度空前。
今年以来，中国汽车市场的厂商促销力度确实不小，无论在合资品牌层面还是在中国品牌层面都曾多次出现过让业界颇为关注的车企的官方降价举措。而在官方降价的同时，经销商层面能够在官降之后还有一定的优惠力度，也就是对于消费者而言，可享受到相当于折上折的优惠。而除了在价格方面的直接让利外，在诸如金融贷款及售后服务等方面的优惠力度也同样不小，无论是从超低首付还是超低月供及零利息，也无论是从超长质保期还是免费保养及价值数千至上万元的大礼包等，今年中国消费者在购车是所享受到的优惠力度是的确少见的。

但值得的一提的是，虽然在促销力度空前的背景下，车市的销量表现也相当给力，但如果我们比较同期车企的利润及利税增长表现，也许就能让我们感受到目前汽车行业在新车销售领域的盈利情况实质距离赔本赚吆喝已不远。
四是网络渠道下沉力度空前。
网络渠道下沉其实并不是一个新鲜话题，只不过目前的网络渠道下沉力度确实超越以往。应该来讲，在网络渠道下沉方面相较于合资品牌，中国品牌的力度显然是更大一些的，毕竟中国品牌产品的性价比优势更符合网络渠道下沉之后的目标市场。但值得一提的是，随着越来越多的二线合资品牌在向上与一线合资品牌比肩无望的情况下，开始向下谋求与中国品牌直接竞争，从而也空前加大网络渠道下沉力度，这部分或许是网络渠道下沉力度空前成为促进车市爆发市增长的重要因素之一的关键所在。

对于中国品牌而言，我曾在《二线合资汽车品牌应该如何重新定位？》一文中指出，二线合资品牌谋求与中国品牌直接竞争可能会短期内给中国品牌带来一定冲击，但从长远来看，与更强的对手进行更直面的竞争，实质也有助于加快中国品牌体系能力的提升，也是件好事。
五是宏观经济有企稳回升之势。
关注宏观经济形势的朋友，也许能够注意到今年8月份和9月份，我国的主要经济指标是均呈现持续改善势头的。而亚洲开发银行9月27日发布的预测，则上调了2016年中国经济增长率为6.6%，略高于3月份预测的6.5%，同时对2017年的增长预期也由之前的6.3%上调至6.4%。因此，作为影响车市走势最重要因素的宏观经济的企稳回升，无疑为车市的爆发式增长奠定了基础。

客观的讲，虽然相较于以往我国宏观经济的表现，尤其是在经济增长率方面有相对明显的回落，但从绝对值来看，超过6%的经济增长率，放眼全球的角度，其实仍属于较快增长的经济体。因此，中国经济对于车市增长的基础性作用依然是根本。
应该来讲，2016年全年的中国车市在上述因素的综合影响下会有不错的市场表现，全年的产销增长数据会比较好看，与去年底业界对于今年车市表现的预估相比，的确也会是意料之外。
（版权归车业杂谈所有，转载请注明出处和作者）
欢迎阅读此文章，想获得更多精彩内容请关注“车业杂谈”微信公众号，微信号：qichezhoulei，分享更多原创汽车资讯！