蔚来二季度财报：实现营收102.9亿元 同比增长21.8%

1. 蔚来二季度财报：实现营收102.9亿元 同比增长21.8%

易车讯 9月7日，蔚来公布了2022年Q2季度财报。蔚来二季度营收102.9亿元，同比增长21.8%，创单季新高。整车销售毛利率为16.7%；研发支出21.5亿元，同比增长143.2%，创单季新高。现金储备544亿元。2022年三季度交付指引为31000-33000台，为单季度最高交付指引。蔚来NT2平台新车ES7已于8月底开启交付，ET5将于9月30日交付。


9月1日，蔚来公布2022年8月交付量，共交付新车10677台，同比增长81.6%。2022年1-8月，蔚来交付新车71556台，同比增长28.3%。蔚来新车累计已交付238626台。


8月28日，蔚来ES7正式交付。作为蔚来第二代技术平台NT2打造的首款SUV，定位纯电中大型5座SUV的蔚来ES7是一款基于全球市场研发的车型，新车搭载双电机四驱系统，百公里加速时间为3.9秒。若采用整车购买方案，补贴前售价区间46.80-54.80万元。若采用BaaS电池租用方案，需39.80-42.00万元，电池月费为980元/1680元每月。

此外，备受瞩目的蔚来ET5将于将于9月9日开启大定锁单，首批车型9月30日交付。此前在2022成都车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，ET5在一年之内，销量会超过宝马3系燃油版，将要取代这类传统“油车”。

按照BaaS电池租用方案购买，蔚来ET5补贴前售价25.8万元，75kWh电池月费980元，100kWh电池月费1480元。整车购买75kWh电池车型补贴前售价32.8万元，100kWh电池车型补贴前售价38.6万元。该价格短期内不会有变化。

根据易车App“热度榜”显示的数据，蔚来品牌在新能源热度排名第8位。如需更多数据，请到易车App查看。

2. 蔚来的未来来了？第二季度毛利率终于成正，营收同比暴增146.5%

最近很多车企相继公布了各自第二季度的营收情况，其中，蔚来的财务报表显示，其第二季度营收37.18亿元。虽然这份报表属于未经审计的业绩，但对于蔚来汽车来说，这份报表来得太不容易了。

报表显示，今年第二季度蔚来汽车实现营收37.18亿元，同比暴增146.5%，和第一季度相比，环比增长171.1%。市场预期第二季度可能存在的净亏损额为25.97亿元，实际归属到上市公司普通股东的净亏损额为12.07亿元，同比收窄了63.6%。
值得一提的是，这是蔚来汽车首次实现公司整体的毛利率为正值，而且毛利率也从去年同期的-33.4%涨到了8.4%，对于蔚来来说，这无疑是一种拨开云雾见阳光的惊喜，而且还是在这种整个车市受疫情影响整体销量大幅度下滑的大环境下实现的毛利率转正。

尽管如此，蔚来汽车目前依然处于亏损的状态，整个第二季度经营亏损额为11.6亿元，和2019年同期相比亏损比例降低了64%，和上个季度相比，环比降低了26.1%，整体亏损处于大幅度收窄的状态。

整个第二季度蔚来支出研发费用5.452亿元，和去年同期相比减少了58.1%，和上一季度环比增加了4%。去年因为ES6的上市前期筹备和测试等，蔚来的研发费用支出较高，总体来说今年和2019年相比研发费用呈大幅度下降的趋势。
蔚来汽车今年第一季度交付新车3838辆，第二季度新车交付量忽然暴增至10331辆，环比暴增269%，去年同期新车交付3533辆，同比暴增291%。整体看来蔚来汽车的新车交付量正在朝一个健康的方向发展。

今年7月份蔚来汽车新车交付3533辆，同比增长322.1%，其中ES6交付了2610辆，ES8交付923辆。由此可见，价格更亲民的ES6上市后对于蔚来汽车的销量增长贡献了很大力量。而ES8可能因为价格比较高，潜在的客户群相对来说较窄。另外，蔚来汽车第二季度销量暴涨还可能是因为第一季度过去后，大家纷纷恢复工作状态，而疫情期间原本该有的销量在疫情褪去后得到释放，双重因素影响之下，销量得到了大幅度增长。
结算到今年的7月31日，蔚来汽车历史交付数量为49615辆，其中2020年仅7个月份就完成了17702辆，而且还是在2020年第一季度国内沉浸在疫情的影响中，大部分企业处于停工状态的情况下。

由此可见，蔚来汽车发展的后劲还是相当足的。而且7月24日，蔚来第三款车型EC6也已经正式上市，9月份也将正式开始交付。随着蔚来汽车产品线逐渐丰富，整体销量将更可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 蔚来第三季度营收超98亿元，同比增长116.6%，经营方式是怎样的？

蔚来汽车从默默无闻的小企业到营收总额超过98亿元的大型车辆制造公司，蔚来汽车走过了一段黑暗史，却迎来了只属于该公司的光明。第三季度，蔚来汽车已经公布了公司的营收总额，超过98亿元的营收总额十分亮眼。不仅实现了同比增长116.6%，还成功使蔚来汽车获得了进一步发展的机会。
一直以来，该公司在智能汽车领域和新能源汽车领域拥有着无限的影响力。该公司的经营方式是设计和科研团队完成技术的不断创新，组装人员完成汽车的组装过程，经过不同的销售渠道，完成公司的产品销售。

蔚来汽车的影响力越来越大或许有些人认为特斯拉公司生产的新能源汽车一直具备着非常强大的影响力，并且获得了多国居民的信赖和支持。其实，我国智能汽车和新能源汽车的发展速度越来越快，多家汽车公司进军新能源汽车和智能汽车领域，尤其是蔚来汽车。该公司拥有着非常强大的技术优势，伴随着影响力越来越大。

虽有负面新闻，但公司发展非常迅速任何一家公司都会出现不同程度的负面新闻，尤其是关于车辆质量。蔚来汽车在发展初期缺乏资金和技术保障，难免会生产出一系列不符合消费者需求的智能汽车。随着公司的盈利空间越来越大，该公司获得了更多的资金支持和技术优势，反而使得蔚来汽车的影响力逐渐扩大。随着知名度越来越大，该公司的发展空间更为良好，发展速度越来越快。

总的来说，我们应该看好一家车辆制造企业的发展，毕竟我国车辆制造企业正在进入一个全新的阶段。蔚来汽车的影响力和营收额越来越大，从很大程度上体现了中国车辆制造企业的迅速发展。

4. 蔚来去年四季度营收66.4亿元，同比增133.2％

蔚来汽车（NYSE：NIO）发布了2020年第四季度及全年未经审计财务报告。
报告显示，蔚来汽车第四季度总营收为人民币66.411亿元（约合10.178亿美元），与上年同期相比增长133.2%，与上一季度相比增长46.7%；净亏损为人民币13.886亿元（约合2.128亿美元），与上年同期相比收窄51.5%，与上一季度相比扩大32.6%；归属于公司普通股股东的净亏损为人民币14.922亿元（约合2.287亿美元），与上年同期相比收窄48.4%，与上一季度相比扩大25.6%。
值得注意的是，2020年，蔚来的毛利润为18.73亿元。而伴随毛利润改善，2020年蔚来的公司毛利率提升至11.5%，汽车业务毛利率提升至12.7%。
同时，李斌在财报电话会上表示，蔚来1月已经达到7500辆的全供应链产能，合作伙伴江淮已经启动工厂扩建工作，计划今年年底实现单班年产15万辆、双班30万辆的产能，为ET7和后续产品做备。此外，蔚来2021年研发投入计划翻番至50亿元。

5. 蔚来三季度财报公布：交付12206台/总营收45.26亿/毛利12.9%

北京时间11 月18 日上午5点，蔚来发布2020 年第三季度财报。数据显示，蔚来三季度总营收达45.26亿元，汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%，体系化效率显著提升。

营收
蔚来2020年三季度共交付车辆12206台，总营收45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%。三季度蔚来交付品牌旗舰车型ES8 3530台，占比28.9%；ES6 8660台，占比70.9%。蔚来新款 ES8在今年4月开始交付市场，自此在蔚来车型中的交付比例持续走高。根据蔚来9月底披露的数据显示，NIO Pilot精选包和全配包合集的选装比例达50%。高价车型销售比例的上升，及用户选装NIO Pilot等的增长，使得蔚来单车营收持续上升，也对整车营收及毛利率产生积极影响。

蔚来三季度汽车销售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%，2020年内累计提升超20个百分点。此前在二季度财报电话会上，蔚来创始人李斌曾表示2020年下半年的毛利率目标是汽车销售毛利率和综合毛利率均达到两位数。
费用
蔚来三季度的费用支出环比微增，为15.3亿元。其中研发费用为5.9亿元。蔚来在9月底公布了基于高精地图的领航辅助功能NOP（Navigate on Pilot），是继特斯拉后全球第二家推出此类功能并完成大规模用户推送的品牌。领航辅助功能是从普通驾驶辅助向自动驾驶的必经之路，此功能的开发完成，意味着蔚来在自动驾驶技术上的研发实力已与大多数车企，包括传统车企，形成了代际上的差距。
蔚来三季度销售及综合管理费用为9.4亿元，平均每辆车的销售及管理费用下降至7.7万元，同比下降68.2%，环比下降15.0%，蔚来的直营模式在销售过程中体现出显著的效率优势。

与此同时，蔚来总运营费用在整体营收中的占比持续降低，体系化效率提升显著。

现金储备
蔚来截止今年三季度，账上现金储备达222亿元人民币，拥有充足的资金储备进行新产品的研发。
Q4业绩指引
目前，蔚来同时是中国造车新势力中交付数最高和平均单价最高的企业。蔚来的第三款量产SUV车型EC6在9月底正式开启交付，10月交付数已达883台。至此，蔚来三款车均展现出上市即热卖的态势。蔚来预计今年四季度整车交付数将再创新高，达16500-17000台，同时四季度营收预计为62.587-64.358亿元人民币，环比上涨38.3-42.2%。
蔚来先后在今年8月与11月发布了蔚来电池组用服务BaaS和100kWh电池及相应的升级方案，随着这些全新商业模式与产品服务的上线，蔚来“可充可换可升级”的体系正式闭环。依托于换电平台及相关技术，蔚来依靠商业模式的创新，降低了用户购车门槛和使用成本，相信此举将进一步刺激蔚来销量的持续上涨。
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6. 营收45.26亿元 蔚来公布第三季度财报

 [汽车之家 新能源]? 日前， 蔚来公布了第三季度财报。财报中相关数据显示，蔚来该季度营收45.26亿元，同比增长146.4%，其中汽车销售毛利率达到14.5%。此外，蔚来还提到目前其现金储备已达222.74亿元，这一数字相比2020年第二季度有了很大提升。

『过去一年蔚来整体营收数据』

『过去一年蔚来毛利率』
 蔚来此前曾承诺该公司将于2020年第二季度实现毛利率转正，2020年8月份财报显示，蔚来实现了目标。而在2020年第三季度，该公司营收相比第二季度又增加了8.07亿元，达到45.26亿元，同时三季度毛利率也增长至14.5%。对此，蔚来认为该公司运营效率的提升带来的体系化优势明显，确实，在第三季度，其运营费用占营收比例仅为33.84%。

『过去一年蔚来运营费用占营收比例』

『过去一年蔚来现金储备』
 当然，对于营收、毛利率的增长，新车销量的不断攀升也是关键。比如在2020年10月份，蔚来共交付新车5055辆，同比增长达100%。最后蔚来还提到，在2020年第二季度，其现金储备还仅为111.68亿元，但第三季度现金储备已达222.74亿元，这确实可为其技术研发、服务升级提供坚实保障。
 在前几年，很多新势力车企给消费者留下的印象是“PPT造车”；短短几年，一些出色的新势力车企给用户带来了好产品，再加上高品质的服务体系，这些车企自然会受到肯定。比如截至2020年11月3日收盘，美股上市的蔚来市值达482.61亿美元（约合人民币3243亿元），相比之下，豪华品牌宝马集团的市值为407.9亿欧元（约合人民币3199亿元）。仅从公司市值这一维度看，仅成立六年的蔚来打败了百年宝马。新车销量可以证明消费者对一家车企的认可，而市值或许可以证明资本市场对一家车企的认可。

『2020年11月3日美股收盘行情』
 或许市值、资本这些事与我们普通消费者的距离太远，没关系，新势力车企总有股敢想、敢做的劲头，蔚来就创新性的推出了名为BaaS（电池即服务）的新商业模式。如果你对BaaS还不了解也没关系，我们此前已经为大家带来过详细解析，感兴趣的朋友可以回顾一下：《酝酿8年 解析蔚来新电池与BaaS服务闭环》。总之，这是让用户付出更低成本用车的服务方案，BaaS让用户“可充、可换、可升级”，对于纯电动车市场而言，这应该是一项创新，也是一个示范、一个新方向。车企能推出好产品或许刚刚达到60分，实现自我社会价值，这或许更是一个优秀车企应该努力做的。（文/汽车之家 尤冬青）

7. 蔚来发布第一季度财报 总收入达13.7亿元

中国网汽车5月29日讯 记者获悉，蔚来日前发布了2020年第一季度财报。根据财报显示，蔚来第一季度总收入13.7亿元人民币，同比下滑15.9%。经营性亏损15.7亿人民币，环比收窄44%，同比收窄40%。
从销量方面看，蔚来今年一季度共交付3838辆车，其中ES6车型交付量为3643辆，ES8车型交付量为195辆。最新数据显示，蔚来4月交付新车3155辆，同比增长180.7%，环比增长105.8%。蔚来预计，今年二季度交付数将达10000辆左右，将创季度交付记录。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示：在毛利率方面，随着季度交付量的跃升、电池包及其他物料采购价格下降、制造费效的改善以及平均销售价格的稳中有升，蔚来的毛利率将在二季度得到大幅改善，预计整车毛利率将在二季度超过5%。
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8. 蔚来三季度营收18.836亿元，同比增长25%

12月30日，蔚来发布三季度未经审计的财报。财报显示，蔚来三季度收入18.836亿元，同比增长25%，其中汽车销售收入为17.335亿元；净亏损25.217亿元，同比减少10.3%，环比二季度减少23.3%。
 

交付量方面，第三季度蔚来实现交付4799辆，其中蔚来ES8交付603辆，蔚来ES6交付4196辆，比第二季度增长35.1%。蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000辆，同第三季度相比增长约66.7%。
解读：从同比和环比的数据来看，蔚来的收入在增加，亏损在收窄。
 
蔚来的具体情况可以从三方面去看。
 
1）卖车
 
交付方面，蔚来已经交付了超过3万辆汽车，9、10、11月连续三个月交付突破2000辆。交付量呈明显向上的趋势，按照蔚来财报电话会议的介绍，其销量中45%来自老用户转介绍，这是个非常惊人的比例。

 
蔚来预计四季度营收为28.10亿元人民币，较三季度增长约53%。
蔚来预计整个Q4将交付超过8000辆车，较三季度增长超过66.7%。
 
营收增长速度不及车辆交付增速，我们判断是蔚来Q4推出的电池租用方案以及ES6销量占比进一步提高所致。
 
关于电池租用，根据电池包大小不同，车价立减10万或15万。
 

 
2）降本
 
费用方面，蔚来Q3的销售管理费用为11.644亿元，较2019年第二季度减少18.1％，较2018年同期减少30.3％。
 
Q3的研发费用为10.232亿元，比2019年第二季度减少21.3％，与2018年同期相比基本持平。
 
降本举措的效果开始显现。
 
关于人员方面，李斌在电话会议上表示，蔚来在过去几个月采取了大量措施降低成本，成本在 2020?年还会进一步降低，也的确进行了一些裁员和组织结构优化。今年年底，全球人员规模肯定在 7500?以内，有一些优化还在走法律手续过程中，实际数字肯定还会更少。
 
3）融资
 
截至2019年9月30日，蔚来持有的现金及现金等价物，受限制现金和短期投资为19.096亿元。
 
关于融资，蔚来CFO奉玮在电话会议上表示“在开始问答环节之前，我们想向大家更新一下融资项目的进展。我们在融资项目上已经取得了显著的进展，但这些项目仍在进行中，我们目前还无法透露相关保密信息。”
 
蔚来现在仍然面临毛利率为负的问题，今年三季度为-12.1%，二季度受召回影响为-33.4%。去年三季度毛利率为-7.9%，负毛利同比在扩大。
 
在电话会议最后，李斌表示，毛利提升是蔚来2020很重要的工作，电池成本的下降，对蔚来毛利的改进是可持续的，“我们明年全年的毛利转正是可以做到的，具体要到每一个季度综合去看。”
 
卖车、降本、融资三方面，蔚来都通过三季度财报以及电话会议给出了答案。
 
财报发布之后，资本市场给予了蔚来积极反应。12月30日，蔚来美股股价收3.72元，涨53.72%，市值为39.16亿美元。成交额创下了蔚来上市第二高，当日成交额为16.58亿美元。
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