比亚迪的刀片电池厉害在何处，未来可以大面积投入使用吗？

1. 比亚迪的刀片电池厉害在何处，未来可以大面积投入使用吗？

比亚迪的刀片电池厉害在哪？为什么这么多人吹？没准思雨妹妹懂得比你还多哦~

2. 比亚迪后续车型会搭载刀片电池吗？

汉、宋 plus、秦、秦 pro 等车型系列均有搭载刀片电池的版本入列，部分车型还是沿用其他锂电池，拓尔德能源也希望能够与比亚迪合作电动汽车电池项目。

3. 比亚迪电子含刀片电池吗

【太平洋汽车网】比亚迪电子含刀片电池，刀片电池既有磷酸铁锂电池安全性能的优点，又在续航里程上达到了与三元锂电池同等水平。


w8Vednc比亚迪董事长兼总裁王传福表示，刀片电池技术将带来超强安全性与超长循环寿命，其电池结构设计，克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的劣势，也将改变行业对三元锂电池的依赖，将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉。
w8Vednc突破磷酸铁锂电池组能量密度传统磷酸铁锂电池包含三层结构：电芯，模组和电池包，电芯和模组的支撑固定结构件会占据很大一部分空间。
w8Vednc发布会上比亚迪弗迪电池董事长何龙就介绍道：电池芯在单个电池模组里的空间利用率只有80%，剩下的空间都被结构件所占据；而模组与模组之间也需要梁来保证电池的强度，致使电池模组在电池包里的空间率只有50%。
w8Vedncw8Vednc如此一来，传统电池包里，真正能发挥作用的电池只占据了电池包里40%的空间，这与新能源汽车消费领域所要求的高能量密度、长续航无疑是相悖的。
w8Vednc比亚迪“刀片电池”通过结构创新，直接将电池芯拉长，“长电芯”就像刀片一样固定在电池包的边框上，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”在电池包里的空间率达到60%以上。空间率越高，体积能量密度就越大，电池的续航能力也越强，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。
w8Vednc针刺实验对比，刀片电池“很冷静”众所周知，做好一款动力电池产品，还需要经过振动试验、模拟碰撞、挤压和海水浸泡等一系列实验。
w8Vednc其中，“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路，从而引发电池热失控，进而测试电池的安全性能。
w8Vednc针刺实验的大致方法是，将动力电池充满电，用直径为5-8mm的耐高温钢针，以（25±
5）mm/s的速度，从垂直于电池极板的方向贯穿，贯穿位置宜靠近所刺面的几何中心，钢针停留在电池中，观察1小时，不起火、不爆炸才算合格。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

4. 你认为目前汽车行业是如何看待比亚迪发布的刀片电池的？

比亚迪打出王炸以后，其他厂商是怎么看的？或许我们可以从比亚迪集团副总裁何龙的采访可以看出一些端倪。

何龙说：“你能想得到的汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案”这说明了什么？说明很多汽车制造厂都对比亚迪的刀片电池感兴趣。电动汽车的核心就是电池，不仅要求容量足够大，还要有足够的安全性。
从历次电动车自燃事故中可以看到，自燃的罪魁祸首就是电池。电池在受到外力损坏、刺破后出现剧烈的化学反应，电池从内部开始燃烧释放出大量的热能，电池表面温度超过500℃，这种情况下汽车很快就会被点燃。试想一下如果车内乘客在车祸后无法自行离开汽车，而短短的几分钟内汽车就会剧烈燃烧，那么生还的希望就非常渺茫了！虽然燃油汽车也有一定的自燃几率存在，但是尽可能的从源头上降低汽车的自燃几率才是王道！



比亚迪刀片电池可以看成是磷酸铁锂电池的PRO终极版本，不仅具备磷酸铁锂电池循环次数多、使用寿命长的特点，而且安全性提升明显，能量密度也有所提升，续航能力更强。刀片电池说的是其外形像一把刀，长度可以与车同宽、厚度只有一指，因此看起来像一个刀片。


这样的外形更有利于提高空间利用率，传统的电池包空间利用率80%，电池模组空间利用率只有50%。这样一来电池包空间利用率只有40%。刀片电池采用高强度的电池外壳可以不用骨架模块来组装电池组，这样一来电池模组的体积可以进一步缩小。能量密度得以提升，续航里程也更大一些。
同时刀片电池包直采用列式排布结构，电池起火的几率非常低。电池组热管理系统效率也非常高，这就有力的保障了电池使用寿命，厂家宣称可以循环3000次，行驶里程达到120万公里。高效的热管理系统也让快充成为可能，刀片电池充电速率高最大充电电流达到了1.5C，也就代表着只要充电桩功率足够大那么40分钟就可以冲满、而正常充电的电流也可以达到0.5C。
这样一块更安全的电池，容量密度也不低的电池，哪个新能源汽车厂家不心动呢.

5. 比亚迪发明的刀片电池是什么？

6. 比亚迪的“刀片电池”是什么？有什么功能？

所谓的“刀片电池”实际上是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，也被称为超级磷酸铁锂电池。 之所以被命名为“刀片电池”，主要是因为电池单元的配置像“刀片”一样插入到电池组中，与以往的动力电池单元不同。
为什么燃油车很少回收动能？ 比亚迪的“刀片式电池”是什么？

以往的动力电池单元采用圆筒型设计，封入电池组后形成电池组。 但是，“刀片电池”采用长0.6米以上的大电池单元，可以无模块直接集成到电池组(CTP技术)中。 “刀片式电池”与以往的动力电池相比，可以提高电池组的空间利用率，提高能量密度。 另一方面，“刀片电池”的单元具有更大的散热面积，因此可以将更多的热量从内部传递到外部，从而适应高能量密度。
对比亚迪来说，“刀片式电池”具有更深的战略意义。 磷酸铁锂电池与三元锂电池相比在能量密度方面存在先天性劣势，这也是三元锂电池越来越受欢迎的一大原因。 但是，磷酸铁锂电池与三元锂电池相比具有安全性高、寿命长等优点。 目前，“刀片式电池”有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，未来应用前景也更广阔。 对比亚迪来说，磷酸铁锂电池是其优势，“刀片电池”如虎添翼。

随着新能源车的普及，新能源车自燃事件屡有报道，很多人质疑新能源车的安全性，但是新能源车的自燃率真的很高吗？ 2020年1月12日，在中国电动汽车百人会论坛上，孙逢春教授分享了新能源汽车的安全大数据。 目前，我国新能源汽车自燃率为0.9-1.2/万辆，而传统燃油车自燃率为2-4/万辆。 所以从大数据来看，新能源车的自燃率并没有大家想象的那么高。
那么，为什么我们总是听到新能源汽车自燃的新闻，却很少听到燃料车自燃的新闻呢？ 澎湃认为“幸存者偏差”理论可以解释这一现象。 因为大家对新能源汽车不太放心，所以对新能源汽车的一举一动非常在意，自燃的新闻也在有意扩大。 关于燃料车的自燃事故，大多归结于车辆老化、不正当改造等，很多媒体对燃料车的自燃事故也疏于报道，长期以来给人造燃料车留下了难以自燃的固有印象。为什么燃油车很少回收动能？ 比亚迪的“刀片式电池”是什么？

但是，针对新能源汽车自燃事故，我国已经建成了国家、地方和企业三位一体的新能源汽车国家监管平台，并将企业确定为安全第一责任人。 目前接入平台的新能源汽车约295万辆，总运营里程达1137.9亿公里，事故前10天平台预警精度达70%。 随着监管平台的不断完善，新能源车的自燃率将得到有效控制，作为安全第一责任人的企业也将更加谨慎。

7. 比亚迪的刀片电池技术具体是啥啊？

在过去很长一段时间内，由于新能源汽车补贴政策很大程度上受到”续航里程“的影响，具有高能量密度优势的三元锂电池得到了广泛应用，新能源汽车续航里程也随之不断突破。    
从早期的NCM433到NCM622，再到NCM811（NCM：镍钴锰材料配比），车载电池能量密度不断提升显然能够带来更持久的续航能力，但是也使三元锂电池不够稳定的特性逐渐表现出来。技术成熟、性能稳定的磷酸铁锂动力电池再次引发了人们的关注，而比亚迪的“刀片电池”正是在这种背景下诞生的。  

“刀片电池”的电芯又长又薄，呈长条形，看起来就像是“刀片”一样。传统的三元锂电池电芯则像一块”方砖“，还有的像我们常用的五号电池。”刀片电池“将几十甚至上百个“刀片”密集排列在一起，直接固定在电池包内，这使刀片电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%，即便磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池，但是由于可以装载更多的电芯所以最终它与同等大小三元锂电池包的带电量非常接近。    
“刀片电池”的安全    
比亚迪把可能引发电池漏电和燃烧的问题归纳为七个主要维度：连接问题、高压防护问题、碰撞问题、过度充电问题、外部电路短路问题、内部电路短路问题和电池热失控问题。在进行动力电池设计时，比亚迪在四个主要设计层次，即电池电芯设计、电池模组设计、电池包设计、电池管理系统设计，都要针对上述七个维度的问题作出有效的保护性设计。从七个维度，四个层级考虑电池的安全，在每个维度跟层级都有对应的防护措施，全方位有效的保护电池安全。
 
在前不久的一场发布会上，比亚迪展示了“刀片电池”顺利通过针刺穿透测试的视频。“刀片电池”被刺穿时，结构完整稳定，未出现任何起火冒烟现象，表面温度仅有30-60摄氏度，一只打散在电池表面的生鸡蛋没有发生变化。这是因为“刀片电池”的失控温度高达500摄氏度以上，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。
“刀片电池”的性能
以比亚迪汉搭载的”刀片电池“为例，它拥有最大NEDC续航里程超过600公里、循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势，很好的化解了大家对电动车续航以及长期使用后里程衰减的焦虑。”刀片电池“具备全新的结构设计、更好的安全防护以及更持久的续航和使用寿命，是磷酸铁锂技术的再一次逆转，个人认为是目前最先进的车载动力电池之选，在未来或许还有更广阔的前景！    

8. 比亚迪“刀片电池”来了解下

有人查到了比亚迪“刀片电池”专利申请信息，比亚迪申请的是“电池包、车辆和储能装置”专利。也就是说，这是一种“实用新型”专利。

对于比亚迪的这项专利，外界纯在一些质疑，比亚迪董事长王传福不是通过公司公告而是通过一个论坛宣布量产。在新证券法即将实施，对信息披露监管越来越严格之际，做法欠妥。
其实，2019年6月，比亚迪在其中期业绩交流会上就透露，公司将于2020年5~6月推出全新一代磷酸铁锂电池，这次叫了一个很响亮的名字，却惹来了“一身官司”，这是比亚迪始料不及的。
不过对于外界的质疑，比亚迪在回应中，也改口把“核心专利”改为“发明专利”，毕竟，电池领域的核心专利就像那些质疑比亚迪的专业人士们说的，没有掌握在我们手里，是在“歪果仁”的手里。核心专利一定是发明专利，但发明专利可不一定是核心专利。
说到底，这就是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”。刀片电池并不是材料上的突破，因为材料没变还是磷酸铁锂，只是电池结构设计上创新，这对于很多人来说难以接受。因为单体能量密度并没有提高，就是“换了个大包装”嘛。那么，我们来看下刀片电池是怎么做到提升体积能量密度的。

比亚迪自己介绍，该电池经过长期酝酿和打造，目前拥有核心专利300多项。刀片电池的主要特点是将电芯进行扁平化设计，长度最长可以到2500mm，因此能在体积能量密度上提升50％。并且，整车电池寿命可达8年120万公里以上（这个换算很简单，600公里续航乘以2000次的循环寿命）。最重要的，新产品成本或可降20~30％。
而通过刀片电池的方式，比亚迪磷酸铁锂电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于“811”三元锂电池，也就是说“刀片电池”在保留高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。
我们需要注意到的一点是，电池能量密度是由两个维度来定义的。一个是重量比能量密度（也就是工信部所采用的维度），另一个是体积比能量密度。虽然比亚迪的刀片电池重量比能量密度只提升了9%，但是体积比能量密度可以提升50%。这是最大的提升所在。
不过，即使突破了能量密度低这个技术瓶颈，磷酸铁锂电池低温下限值只有零下20度的缺陷，也限制着它的使用范围。像在北方的冬季，就不如三元锂电池。所以，比亚迪也需要不断攻克这些难题。
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