为什么说伊利运河是一条影响美国历史的航道

1. 为什么说伊利运河是一条影响美国历史的航道

伊利运河是一条影响美国历史的航道的原因：
1、伊利运河是第一条提供美国东海岸与西部内陆的快速运输工具，这比当时最常用的以动物拉动的拖车还快许多。伊利运河不只加快运输的速度，也将沿岸地区与内陆地区的运输成本减少了95%。快捷的运河交通使得纽约州西部更便于到达，因此也造成中西部的人口快速成长；
2、伊利运河把哈德逊河和伊利湖相连，向东可以经哈德逊河通往东方第一大港纽约以及整个东北地区，向西可以经过五大湖及俄亥俄河与整个中西部发生联系，成为当时西部与东北部之间的主要交通和贸易渠道；
3、它经由哈德逊河在奥尔巴尼将五大湖与纽约连为一体，缩短了原来绕过阿巴拉契亚山脉的莫霍克河的航程，而且是第一条将美国西部水域同大西洋相连的水道；
4、运河的修建成功将纽约带入了商业中心并促进了美国运河的开掘，同时还为美国培养了大批工程师，这些工程师在美国后来几十年的运河和铁路建设中起到了巨大的作用。
知识点延伸：
伊利运河（Erie Canal）的全长为584公里（363 英里），整条运河的为12米（39 英尺）宽、1.2米（4 英尺）深。整条运河总共有83个水闸，每个水闸有27米乘4.5米（90英尺乘15英尺），最高可以行驶排水量68公吨（75吨）的平底驳船。

2. 伊利运河的重要影响概括

伊利运河（Erie Canal）的全长为584公里（363 英里），整条运河的为12米（39 英尺）宽、1.2米（4 英尺）深。整条运河总共有83个水闸，每个水闸有27米乘4.5米（90英尺乘15英尺），最高可以行驶排水量68公吨（75吨）的平底驳船。伊利运河是第一条提供美国东海岸与西部内陆的快速运输工具，这比当时最常用的以动物拉动的拖车还快许多。伊利运河不只加快运输的速度，也将沿岸地区与内陆地区的运输成本减少了95%。快捷的运河交通使得纽约州西部更便于到达，因此也造成中西部的人口快速增长。
伊利运河的建立，使五大湖的水运与纽约港连通，成为纽约州通航运河系统的主要水道，由伊利湖到纽约的货运\，只需要从前1∕10的费用，使当时比费城和波士顿小的多的纽约，迅速发展成为全国最大的港口和城市。伊利运河的开凿对美国东部经济及纽约的发展，起了重大的促进作用。

3. 美国的伊利运河全长584千米

584×3+45
  =1752+45
  =1797（千米）
  答：京杭大运河全长1797千米．

4. 世界十大运河的伊利运河

伊利运河（Erie Canal）的全长为584公里（363 英里），整条运河的为12米（39 英尺）宽、1.2米（4 英尺）深。整条运河总共有83个水闸，每个水闸有27米乘4.5米（90英尺乘15英尺），最高可以行驶排水量68公吨（75吨）的平底驳船。伊利运河是第一条提供美国东海岸与西部内陆的快速运输工具，这比当时最常用的以动物拉动的拖车还快许多。伊利运河不只加快运输的速度，也将沿岸地区与内陆地区的运输成本减少了95%。快捷的运河交通使得纽约州西部更便于到达，因此也造成中西部的人口快速成长。

5. 伊利运河的成本高的原因

亲，您好很高兴为您回答这个问题哦~[大红花][开心]，关于伊利运河的成本高的原因：亲亲，您好，伊利运河的成本高的原因是可借用的自然河道少，工程线路长，工程量大。伊利运河工程要穿越阿巴拉契亚山脉等山地，工程难度非常大。伊利运河联通了五大湖和纽约港，使得纽约港口腹地增大；该线路使得纽约港进入北美中部的捷径，港口区位优势提升；美国中东部的货物通过纽约港运输，增加了纽约港的货物吞吐量，港口规模扩大。【摘要】
伊利运河的成本高的原因【提问】
亲，您好很高兴为您回答这个问题哦~[大红花][开心]，关于伊利运河的成本高的原因：亲亲，您好，伊利运河的成本高的原因是可借用的自然河道少，工程线路长，工程量大。伊利运河工程要穿越阿巴拉契亚山脉等山地，工程难度非常大。伊利运河联通了五大湖和纽约港，使得纽约港口腹地增大；该线路使得纽约港进入北美中部的捷径，港口区位优势提升；美国中东部的货物通过纽约港运输，增加了纽约港的货物吞吐量，港口规模扩大。【回答】
补充:伊利运河，伊利运河(584公里)是美国历史上著名的运河，通过哈得逊河将北美五大湖与纽约市连接起来，隶属于纽约州运河系统。1817年国家立法机关通过，决定修一条长度为584公里的大运河，是世界上最长的运河之一。于1825年首次通航，其历史意义在于发展了中西部的经济，同时为该地区带来了大量的人口，连接美国东海岸与西部内陆地区的贸易，是交通更加的便利。【回答】

6. 俄亥俄和伊利运河

 很难想象克利夫兰会发展成为一个城市，如果不是它被选为俄亥俄州和伊利运河的北端。早在17世纪80年代，乔治华盛顿就讨论过修建一条运河连接伊利湖和俄亥俄河的可能性，但直到1825年俄亥俄州议会才投票为该项目提供资金，工程才开始动工。当1832年完全完工时——阿克隆和克利夫兰之间的桥梁于1827年7月4日开放——俄亥俄和伊利运河在克利夫兰和俄亥俄州朴次茅斯之间的通道上通过146个升降闸行驶了308英里。
  运河几乎立刻把克利夫兰变成了一个主要的商业中心。这座城市成为一个大陆交通网络的枢纽，通过伊利湖和纽约伊利运河与纽约市相连，并通过俄亥俄河和密西西比河与美国发展中的边境地区和新奥尔良相连。小麦、玉米、煤炭和木材等商品从边境北上克利夫兰，而东北部工厂的制成品则作为回报抵达克利夫兰。此时的公路旅行——在有公路的地方——是不可靠和昂贵的。这条运河大大降低了运输货物的成本。它开辟了新的制成品市场，把生活在国家边缘的美国人束缚在不断扩大的国民经济中。
  库霍加河畔很快就挤满了仓库、码头和造船厂。不久之后，随着富有进取心的克利夫兰人开始将经由运河从内陆运来的原材料转变为钢铁和石油等需求量很大的新产品，该地区成为工业生产中心。许多修建运河的爱尔兰移民留在城里从事这些新的行业。
  俄亥俄和伊利运河的交通和收入在19世纪50年代达到顶峰。那时，铁路已经成为主要的交通方式。克利夫兰，由于运河，已经成为一个主要城市，继续繁荣。原材料和制成品大量进进出出，但都是用棚车而不是运河船运来的。
  运河逐渐废弃。钢铁厂利用它在他们的工厂和洪水偶尔抹去它的一部分。二十世纪末，随着库霍加山谷国家公园的建立，俄亥俄州和伊利运河的部分地区受到国家公园管理局的保护。其他的联邦和地方项目保留了运河的许多部分。由于这些努力，后代将能够看到俄亥俄州原来的州际公路系统：在运河船甲板上为克利夫兰带来繁荣的人工沟渠。