大运河申报世界遗产的理由

1. 大运河申报世界遗产的理由

　　1、大运河申报世界遗产的理由
　　大运河与长城同为中国古代最伟大的两大工程，对南北文化大运河是隋朝隋炀帝下令建造，作为南水北调的东线方案，时至今日，南北经济发展起到了极大的促进作用，其对中国历史的发展有不可磨灭的影响，依然惠及世人，对形成有多种文化元素的中国文化起到重要的作用，在其建造成后的很长时间内，是中华人民汗水和智慧的结晶，对日后中国经济重心的南移起到推动作用。

　　京杭大运河，从北京到杭州，流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里，无法超越的人工运河世界之最。大运河全程分为七段，从北京至通州的“通惠河”，从通县至天津武清县的“北运河”，从天津至山东临清县的“南运河”，从临清至徐州的“鲁运河”，从徐州至淮阴的“中运河”，从淮安至扬州的“里运河”以及从镇江至杭州的“江南运河”
　　大运河最早开凿于春秋末年吴国的邗沟（现在的里运河），沟通了长江和淮河的水路。真正完成京杭大运河的是隋朝，隋炀帝为了把北方和长江三角洲的大量物质运往洛阳（当时都城），从605年开始，用了6年时间，以洛阳为中心，南边开通了通济渠和江南运河，并对原来的邗沟进行改造，北面开通了永济渠。南北大运河总长达1400KM。到了元朝，洛阳已经不在是首都，加上洛阳以北的永济渠已经淤塞严重，忽必烈皇帝从1283年起先后开通济州河和会通河，连同山东的天然湖泊，把南北大运河直接连接起来，且大大缩短了航运长度。

2. 大运河申报世界遗产的理由

　　申报世界遗产

　　2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作，并在适当时候申报世界遗产项目。

　　这58位委员中，既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家文物局的前后两任局长——张文彬和单霁翔。舒乙、王铁城等知名人士也纷纷签名。

　　第一提案人刘枫委员说，大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。 “如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程度上说可以与长城媲美。”两位权威专家——1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预测，“我们坚信，京杭大运河‘申遗’的成功率非常大。”

　　“大运河和长城在遗产名录上应该是姊妹篇。”刘枫委员提醒说，但是必须看到，随着经济社会的发展，大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏。如果不注意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等，将不可避免地退化并迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。

　　京杭大运河的保护与“申遗”工作绝不是某个地方和部门的事。政协委员们建议，应从战略高度，立即启动对京杭大运河的抢救性保护工作，成立由相关部委、有关专家、沿岸政府参加并鼎力支持的研究机构，摸清大运河“家底”，尽快制定大运河整体保护规划，并在适当时候申报世界遗产项目。

　　京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。

　　京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。

　　随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。


　　呼吁

　　━━唤起公众对大运河重要地位和多重价值的社会认知度，进一步增强各级政府的保护意识，总结和宣传各地在保护与发掘运河深厚历史文化内涵方面的经验，动员全社会力量参与大运河的保护与申遗工作，延续运河文脉，传承运河文明。

　　━━从国家战略高度，建立统一协调机构，制定大运河保护的法律法规，统筹保护与发展规划，调动各方力量，实施有效保护，科学合理利用，造福子孙后代。

　　━━按照《保护世界文化和自然遗产公约》的要求，重视并启动京杭大运河申遗工作，以创新的思路，正确处理自然遗产、文化遗产与非物质文化遗产的关系，正确处理保护、利用与发展的关系，切实把申遗的过程变成加强大运河保护与管理的过程。

　　━━尽快成立由相关部委、有关专家、沿线城市参加并全力支持的研究机构，收集资料，摸清家底，以严肃的科学态度，开展调查研究和价值评估工作，向有关部门提出可行性建议。

　　━━贯彻科学发展观，在大运河沿线经济社会发展规划与实施过程中，更加注重大运河的整体风貌，确保沿线文物得到有效保护，合理利用资源，维护生态环境，实现可持续发展，使古老的运河重新焕发青春与活力。


　　数字京航大运河

　　为了更好保护京杭大运河及申报世界文化遗产，我国将“开凿”“数字京航大运河”

　　2007年5月初在京召开的全国社会发展科技会议提出，我国将在“十一五”期间实施数字京杭大运河专项。

　　根据国家文物局发布的《文化遗产保护科学和技术发展“十一五”规划》，我国专家将在已有研究成果基础上，制定京杭大运河住处采集标准，系统开展调查评估工作，利用全球定位系统（GPS）等技术手段建立京杭大运河文化遗产综合信息系统。

　　《规划》介绍，这一系统能将京杭大运河的文字、图片、地图、遥感图像等非空间数据在同一地理参考坐标系下进行统一管理，实现通过文字和图形进行统一管理，实现通过文字和图形进行双向查询、检索并对图象进行浏览、查询、分析和制图，形成基础信息数据库，为实施京杭大运河的保护、研究、展示、管理和决策提供有力支撑。


　　京杭大运河治理目标
　　近年来，太湖流域内年用水总量290亿立方米，而流域内本地区多年平均水资源量只有162亿立方米，剔除因污染不能利用部分，太湖流域3000多万人口年创造近万亿元GDP，用水量竟是实际资源量的两倍。由于太湖流域水污染治理与经济发展和流域人口数量不相协调，流域水体污染十分严重，使太湖流域面临水质型缺水的严峻形势。根据1998～2000年三年间连续水质监测评价表明，尽管近几年来中央和地方各级政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水体水质总体上尚未得到明显好转，湖泊富营养化在整体上也未得到明显改善，2000年总磷、总氮、化学耗氧量均远未达到规划治理目标；河网的水污染没有得到有效控制，部分地方还有恶化的趋势，太湖流域水资源面临严峻的形势。
　　另一方面，京杭运河与钱塘江沟通后，随着杭州城市的发展，船舶运输在经济建设中发挥重要作用的同时，也产生了许多负面的影响，船舶的噪音和废气的排放，已经严重影响了市民的生活品质，船舶航行发生的多起涉桥事故，对拱辰桥等重点保护文物也构成了不可避免的威胁，货运船舶的参差不齐的外观形象，也与目前的景观河道很不协调，并且已经发生了多起船舶碰撞、损坏景观设施的事故，一定程度上影响了杭州生活品质之城的建设。如果运河杭州到塘栖段停止货运船舶航行，改为完全的旅游河道，旅游经济产生的效益和沿岸房地产业的经济效益，将是巨大的。
　　因此，开辟钱塘江水系富春江与太湖水系东苕溪的航道，沟通钱塘江太湖流域，引富春江的优质水源，自然流经东苕溪，冲排太湖水系的劣质水，为杭嘉湖地区及上海提供优质水源，改善这些地区的水资源环境，在逐步对污水进行截污纳管后，使京杭运河及其叉河成为杭州、嘉兴等城市的优质自来水源，具有现实的意义和可持续发展的远景。为确保船舶航行安全和水质不受船舶污染、以及节约土地资源，采用具有国际先进水平的电气化轻轨控制船舶航行，从而实现低航道等级、高通航能力的安全型、节约型航行方式，在全国率先实现绿色航运。

　　2006年05月25日，京杭大运河作为中国春秋至清时期的伟大工程，被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

3. 大运河申报世界遗产的理由

就我个人而言，我非常同意，不过说实话，申请下来很难，而且其实遗迹早就不多了，现在的大都是假的。再就是各地那个什么问题，总之，可能性很小很小。

2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作，并在适当时候申报世界遗产项目。
　　这58位委员中，既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家文物局的前后两任局长——张文彬和单霁翔。舒乙、王铁城等知名人士也纷纷签名。
　　第一提案人刘枫委员说，大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。 “如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程度上说可以与长城媲美。”两位权威专家——1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预测，“我们坚信，京杭大运河‘申遗’的成功率非常大。”
　　“大运河和长城在遗产名录上应该是姊妹篇。”刘枫委员提醒说，但是必须看到，随着经济社会的发展，大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏。如果不注意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等，将不可避免地退化并迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。
　　京杭大运河的保护与“申遗”工作绝不是某个地方和部门的事。政协委员们建议，应从战略高度，立即启动对京杭大运河的抢救性保护工作，成立由相关部委、有关专家、沿岸政府参加并鼎力支持的研究机构，摸清大运河“家底”，尽快制定大运河整体保护规划，并在适当时候申报世界遗产项目。
　　京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。
　　京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。 
　　随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。

4. 大运河申报世界遗产的理由

历史悠久，世界上最长的运河，世界上开凿最早、规模最大的运河。

始建于公元前486年，包括隋唐大运河、京杭大运河和浙东大运河三部分，全长2700公里，跨越地球10多个纬度，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，纵贯在中国最富饶的华北大平原上，通达海河、黄河、淮河、长江、曹娥江江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，至今大运河历史延续已2500余年。

大运河充当中国漕运的重要通道历时1200多年。作为南北的交通大动脉，历史上曾起过“半天下之财赋，悉由此路而进”的巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。

5. 大运河是什么时候成功申遗的？

大运河申遗获成功的时间是2014年6月22日。中国大运河在第38届世界遗产大会上获准列入《世界遗产名录》，成为中国第46个世界遗产项目。
中国大运河（The Grand Canal of China），世界文化遗产，始建于春秋时期公元前486年，由隋唐大运河、京杭大运河、浙东运河共三大部分、十段河道组成。是世界上开凿时间较早、规模最大、线路最长、延续时间最久的运河，被国际工业遗产保护委员会在《国际运河古迹名录》中列为最具影响力的水道。
2014年6月22日，正在卡塔尔多哈进行的第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录。成为我国第46个世界遗产项目。大运河是世界建造时间最早、使用最久、空间跨度最大的人工运河。

扩展资料：
中国大运河跨越地球10多个纬度，纵贯在中国最富饶的华北大平原与江南水乡上，自北向南通达海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，27座城市的27段河道和58个遗产点，全长2700千米（含遗产河道1011千米），是中国古代南北交通的大动脉。
从元朝开始，国都变迁到北京，国家政治中心转移，元朝忽必烈下令开凿了济州河、会通河、通惠河，开凿了元朝京杭大运河，直通南北，运河从此由江苏淮安经宿迁、徐州直上山东抵达北京。至此，诞生了现今意义上的京杭大运河。
明清两代，中央政府高度重视运河漕运，设置漕运总督和河道总督，分别掌管运河漕运管理和运河水利管理。运河沿线的城市也因漕运而繁荣，北方的天津、德州、沧州、临清等城市迅速发展起来，东南地区的淮安、扬州、苏州、杭州也成为繁华的都市，并称运河沿线“四大都市”、“东南四都”。
浙东运河在明清时也同期繁荣。清乾隆五十五年（1790）前后朝廷制作了大运河全图，第二部分绘制的是从绍兴府经杭州直至京城的大运河，详细反映了运河沿途各府县周边水道、湖泊、山川、河流间沟通关联济运情形，足证浙东运河为中国大运河南起始端。
它代表了工业革命前水利水运工程的杰出成就，对中国乃至世界历史都产生了巨大和深远的影响。自清末改漕运为海运后，大运河地位衰落。中国大运河与长城、坎儿井并成为中国古代的三项伟大工程，是中华民族伟大精神的象征。
参考资料：百度百科-中国大运河

6. 京杭大运河是什么时候申报世界遗产的？

2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作，并在适当时候申报世界遗产项目。
这58位委员中，既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家文物局的前后两任局长——张文彬和单霁翔。舒乙、王铁城等知名人士也纷纷签名。
第一提案人刘枫委员说，大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。
“如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程度上说可以与长城媲美。”两位权威专家——1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预测，“我们坚信，京杭大运河‘申遗’的成功率非常大。”
“大运河和长城在遗产名录上应该是姊妹篇。”刘枫委员提醒说，但是必须看到，随着经济社会的发展，大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏。如果不注意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等，将不可避免地退化并迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。
京杭大运河的保护与“申遗”工作绝不是某个地方和部门的事。政协委员们建议，应从战略高度，立即启动对京杭大运河的抢救性保护工作，成立由相关部委、有关专家、沿岸政府参加并鼎力支持的研究机构，摸清大运河“家底”，尽快制定大运河整体保护规划，并在适当时候申报世界遗产项目。
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。
随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。
呼吁
━━唤起公众对大运河重要地位和多重价值的社会认知度，进一步增强各级政府的保护意识，总结和宣传各地在保护与发掘运河深厚历史文化内涵方面的经验，动员全社会力量参与大运河的保护与申遗工作，延续运河文脉，传承运河文明。
━━从国家战略高度，建立统一协调机构，制定大运河保护的法律法规，统筹保护与发展规划，调动各方力量，实施有效保护，科学合理利用，造福子孙后代。
━━按照《保护世界文化和自然遗产公约》的要求，重视并启动京杭大运河申遗工作，以创新的思路，正确处理自然遗产、文化遗产与非物质文化遗产的关系，正确处理保护、利用与发展的关系，切实把申遗的过程变成加强大运河保护与管理的过程。
━━尽快成立由相关部委、有关专家、沿线城市参加并全力支持的研究机构，收集资料，摸清家底，以严肃的科学态度，开展调查研究和价值评估工作，向有关部门提出可行性建议。
━━贯彻科学发展观，在大运河沿线经济社会发展规划与实施过程中，更加注重大运河的整体风貌，确保沿线文物得到有效保护，合理利用资源，维护生态环境，实现可持续发展，使古老的运河重新焕发青春与活力。
为了更好保护京杭大运河及申报世界文化遗产，我国将“开凿”“数字京航大运河”
2007年5月初在京召开的全国社会发展科技会议提出，我国将在“十一五”期间实施数字京杭大运河专项。
根据国家文物局发布的《文化遗产保护科学和技术发展“十一五”规划》，我国专家将在已有研究成果基础上，制定京杭大运河住处采集标准，系统开展调查评估工作，利用全球定位系统（GPS）等技术手段建立京杭大运河文化遗产综合信息系统。
《规划》介绍，这一系统能将京杭大运河的文字、图片、地图、遥感图像等非空间数据在同一地理参考坐标系下进行统一管理，实现通过文字和图形进行统一管理，实现通过文字和图形进行双向查询、检索并对图象进行浏览、查询、分析和制图，形成基础信息数据库，为实施京杭大运河的保护、研究、展示、管理和决策提供有力支撑。

7. 6�1大运河申报世界遗产的理由

　　一、申报世界遗产的理由：
　　中国京杭大运河是世界上开凿时间较早、规模最大、线路最长、延续时间最久的运河，它的开凿促进了我国南北经济、政治、文化等众多领域的交流，影响深远。大运河是人类利用自然造福人类的杰作，是中华先祖智慧与创造的结晶， 也是全人类共同的珍宝。
　　二、京杭大运河具有毋庸置疑的突出的普遍价值：
　　1、大运河在“是一件人类天才创造力的杰作”。“对(运河)技术发展产生过巨大影响”，“是一个杰出的构筑物或特征之范例、代表着人类历史上的重要时期”三个方面都具有突出的普遍价值；
　　2、大运河在“与具有突出普遍意义的社会、经济发展直接相关”方面具有很高的普遍价值。
　　因此，京杭大运河具有毋庸置疑的突出的普遍价值，是标志着中华民族文化身份的重要文化遗产。这一价值，是京杭大运河最为核心和基本的价值。
　　三、2014年6月22日，“大运河”文化遗产申请项目，成功入选《世界遗产名录》。
　　“大运河”文化遗产申请项目由隋唐宋时期以洛阳为中心的隋唐大运河，元明清时期以北京、杭州为起始的京杭大运河，从宁波入海与海上丝绸之路相连的浙东运河三条河流组成，涉及沿线8个省市27座城市的27段河道和58个遗产点，河道总长1011公里。大运河是世界上开凿时间较早、规模最大、线路最长、延续时间最久的运河，被国际工业遗产保护委员会在《国际运河古迹名录》中列为最具影响力的水道。

8. 大运河申遗成功的理由

    　　大运河是中国东部平原上的古代伟大工程，隋朝大运河以洛阳为中心，南起杭州，北到涿郡(今北京)，后经元朝取直疏浚，全长1794公里，成为现今的京杭大运河。以下是我分享的大运河申遗的理由，一起来和我看看吧。
         
        　　大运河申遗的理由 
       　　1、大运河是隋朝隋炀帝下令建造，是中华人民汗水和智慧的结晶，与长城同为中国古代最伟大的两大工程，在其建造成后的很长时间内，对南北文化，南北经济发展起到了极大的促进作用，对形成有多种文化元素的中国文化起到重要的作用，对日后中国经济重心的南移起到推动作用，其对中国历史的发展有不可磨灭的影响，时至今日，作为南水北调的东线方案，依然惠及世人
       　　2、对南北文化，经济发展起到了极大的促进作用，形成有多种文化元素的中国文化，对日后中国经济重心的南移起到推动作用，作为南水北调的东线方案为我国经济发展、国家统一、社会进步和南北文化交流做出了不可磨灭的作用。
        　　大运河申遗的目的 
       　　大运河申遗，江怀海不止一次提到“圆梦”这个词，“宁波是国家级历史文化名城，有着31处文保单位和源远流长能追溯到7000年前历史的河姆渡文化，这样一座拥有深厚人文底蕴和历史的城市就缺这样一个‘世界级文化遗产’。”
       　　与以往的文物景观不同，大运河是一个流动的、还活着的遗产。所以其他运河申遗城市早就已经纷纷借大运河申遗之机作起文章。如2007年，杭州市余杭区启动以塘栖古镇保护为重点的运河综保工程。
       　　与他们这些城市相比，宁波似乎低调了一些。江怀海认为这和宁波大运河本身具有的特质有关，“宁波的‘二段一点’，运河分布较散，而且大部分辐射面在乡镇，并不适合像其他城市一样进行大规模开发。”
       　　此外，他也认为，大运河的保护和开发有利有弊，“没有被过度开发，运河会相对处于一种原始状态，但如果不宣传和开发，社会和百姓对运河又会缺失关注，所以在运河的保护和规划上，后续依然是个难题。”江怀海透露，就宁波大运河目前还是采取保护为主，“结合大运河的某一段，根据当地规划和构想进行适度旅游项目建设。保护的同考虑发展，发展中要涵盖保护，这才是我们申遗的目的。”
        　　大运河申遗的意义 
       　　1、“中国大运河是世界建造时间最早、使用最久、空间跨度最大”的人工运河已是世界共识。
       　　2、“未申遗前，大运河是中国的遗产，申遗成功后，大运河就是在中国的世界遗产。”中国大运河的价值提升。
       　　3、申遗世界遗产对未来具有深远影响：
       　　一是，增强国民对大运河历史文化的保护意识和责任感;
       　　二是，推动促进沿岸各城市大运河文化旅游产业的发展;
       　　三是，对其水利 、航运的现实价值将能更充分的利用、开发等。
       　　4、更实质的意义在于：保护、合理利用、开发中国大运河，让后人在享受大运河文化遗存中感受祖国历史文化的魅力。
       　　5、运河申遗成功，告诫国人和政府领导不可为经济利益而破坏运河文化遗产。申遗也将对各地的文化遗产保护和开发，带来全新的观念、思想，认识到未来应如何更好保护文化遗产。
       　　中哈吉丝绸之路和京杭大运河两项申请均被批准通过列入世界文化遗产，可喜可贺，又是一个振奋人心的好消息!尤其是丝绸之路项目，作为习总提出的丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路两大倡议(即“一路一带”)之一，其重要意义已经被很多专家学者进行过深入解读，我就不再班门弄斧，重复解读了。
       　　常言说的好：“欲亡其国,必亡其历史，欲灭其族,必灭其文化”。反之，一个国家、一个民族要想兴旺，屹立于世界强国之林不倒，不能单纯靠财富和军力，而要看是否能通过牢记历史、继承和发展本国本民族优良的文化传统，时刻鞭策自己，从而不断的前进、不断的发展、不断的壮大。
       　　近现代以来，我们走了一些弯路，尤其是近十年来，总看到国内有一些人尤其是知名人士与境外敌对势力遥相呼应，不断否定中国的历史，否定中国的传统文化，甚至否定中华民族的优秀性 !谈到美欧日，便跟得了软骨病一样，不由自主的趴在地上顶礼膜拜，对于中国的历史成就、现代科技文化军事进步，要么视而不见充耳不闻，要么冷嘲热讽死不承认，这是多么的令人悲哀，须知道，忘记过去，就等于背叛!庆幸的是，新一届领导班子已经看到了这些问题，果断的提出了道路自信、理论自信、制度自信这“三个自信”，在意识形态方面也开始拨乱反正。
       　　除此之外，我觉得，还要加强国民的历史自信、文化自信、民族自信这三个自信，此次申遗成功的丝绸之路及京杭大运河都是中国古代人民聪明才智、优秀传统文化、强大经济实力及影响力的象征，邓小平同志曾经说过这样一句富有远见的话：“中国以后如果出问题，很可能就会出在教育上!”现在看来，这句话正在逐步变为现实!要根治软骨病，加强爱国主义教育，重拾自信必须从教育界抓起，从娃娃抓起，从幼儿园开始，要强化国文教育，增加历史文化知识比重，注重爱国主义教育，完善从幼儿园到大学的教师爱国主义情操评判机制，为中国梦的实现奠定坚实的基础!      
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