自攻锁紧螺钉的概述

1. 自攻锁紧螺钉的概述

品牌厂家自攻锁紧螺钉(俗称为三角杆螺栓)具有减少紧固工时，有较强的锁紧和防松功能等特点，已广泛应用于汽车、摩托车领域。进入21世纪以来，由于国际性的资源和能源紧缺，轻量化、集约化、节能化是未来汽车等车辆重要的发展方向。因此，在汽车等车辆组装不可缺少的螺栓联接上势必追求更加合理的紧固技术。一般的螺栓紧固需要在紧固物上预先加工出螺纹或者使用螺母，而自攻锁紧螺钉，其螺纹部分横截面为三棱圆形，螺纹牙型与普通相同，但其有效直径较普通螺纹大，配以螺钉前端的锥形引导部分，螺钉以通常的拧入方式，可在具有塑性变形能力的机体预制光孔上挤压出内螺纹，从而实现有过盈的联接，此种螺钉既有防松功能，又可免去机体上预制螺孔的程序，是技术、经济性俱佳的新品种。自攻锁紧螺钉为粗牙普通螺纹系列，螺纹规格为M3~M12mm。自攻锁紧螺钉的螺杆是有弧形三角截面的螺纹。该螺钉经表面淬硬，可拧入黑色或有色金属材料的预制孔(可由钻削、冲切或压铸制成)内，挤压形成内螺纹，当螺杆上不全部制出螺纹时，其无螺纹杆部可制成直径等于或小于外接圆的圆柱形或三棱形。自攻锁紧螺钉具有低拧入力矩，高锁紧性能。中国商品紧固件产品标准中自攻锁紧螺钉品种有GB/T6560(十字槽盘头)、GB/T6561(十字槽沉头)、GB/T6562(十字槽半沉头)、GB/T6563(六角头)、GB/T6564(内六角花形圆柱头)五个系列。自攻锁紧螺钉一般用气动或电动螺丝刀紧固，汽车行业多数使用紧固作业效率较高的六角头，十字槽盘头和内六角花形圆柱头自攻锁紧螺钉。

2. 有关机器螺钉、自攻螺钉、自攻锁紧螺钉的问题？？

机器螺钉就是我们一般用的螺钉，由螺钉和螺母配合紧固；
自攻螺钉不需要螺母配合，通过其点头自己钻孔紧固，一般用于较薄的材料或较软的材料，被紧固件需钻一小于螺钉内径的孔；
自攻锁紧螺钉是端头带契槽的螺钉，被紧固也需钻一小于螺钉内径的孔，紧固后由有契槽锁定。

3. 自攻锁紧螺钉的基本介绍

先了解自攻螺钉的结构要素，在去了解自锁螺钉，因为自锁螺钉也是自攻螺钉的一种，从自攻螺钉，三角牙自锁螺钉的生产制造，生产操作开始，了解了自攻螺钉的结构，才好去生产。下面介绍一下三角牙自锁螺钉的一些基础行业知识。供潜在客户参考与阅读。　　●使用此种螺钉不需要在孔内攻丝，可以直接旋入钻销、冲切或者压铸的孔内；　　●三角型的几何形状，对于无切削的内螺纹的形成非常有效，不同长度的螺纹成型区域使得螺纹面承载能力最大化，易于定位。另外低螺纹自攻力矩、高抗震性、无切削自攻形成螺纹都是此TAPTITE 2000螺丝优于其他螺丝的特点。

4. 自攻锁紧螺钉的主要特征

自攻锁紧螺钉(俗称为三角杆螺栓)具有减少紧固工时，有较强的锁紧和防松功能等特点，已广泛应用于汽车、摩托车领域。
主要特征
自攻锁紧螺钉种类虽然很多，但它们都具有以下几个主要特征：
（1）一般都是采用渗碳钢制造（占总产品的99%）。也可以采用不锈钢或有色金属制造。
（2）产品必须经过热处理。碳钢自攻螺钉必须经过渗碳处理，不锈钢自攻螺钉必须经过固溶硬化处理。以使自攻螺钉达到标准要求的机械性能和使用性能。
（3）产品表面硬度高，芯部韧性好。即“内柔外刚”。这是自攻螺钉性能要求的一大特点。如表面硬度低，拧不进基体中；如芯部韧性差，一拧就断，也不能使用。所以“内柔外刚”是自攻螺钉满足使用性能的要求。
（4）产品表面均需要表面防护处理，一般是电镀处理。有的产品表面需经磷酸盐处理（磷化）。如：墙板自攻螺钉多为磷化。
（5）采用冷镦工艺生产。推荐采用高速冷镦机和高速搓丝机或高速行星式滚丝机生产，以确保产品质量。这样生产的自攻螺钉头部成型好，螺纹质量高。

力学性能试验
(1)拧入性能试验是将自攻锁紧螺钉试样拧入试验板内，直至一扣完整螺纹完全通过试验扳，而不损折。
(2)破坏性扭矩试验是将自攻锁紧螺钉试件的杆部夹紧在与螺钉螺纹相匹配的、开合的螺纹模具或其他装置内，用经标定的扭矩—测量装置，对螺钉加扭矩直至断裂，断裂不应发生在被夹紧的螺纹部分。
(3)对螺钉试样进行拉力试验，检验破坏最小拉力载荷，断裂应在杆部或未旋合的螺纹长度内，而不应发生在钉头与杆的交接处，试样断裂前，应能达到相应性能等级规定的最小拉力载荷。
(4)氢脆性是自攻锁紧螺钉在表面处理工序时必须严格注意的问题。在酸洗工序，螺钉放在稀盐酸中搅动，酸洗中钢吸收的氢量随时间的平方根而成线性增长达到饱和值，当电镀、磷化工序(电镀、电解除油)阴极电流效率达不到100%，会产生大量的氢原子，附在螺钉表面，从而产生渗氢，钢因吸收氢而变脆。
自攻锁紧螺钉驱氢时间6~8h，温度选择160~200℃(磷化)、200~240℃(电镀)。但生产中要根据心部硬度、表面粗糙度、电镀时间、镀层厚度、酸洗时间、酸浓度等诸多生产条件，确定驱氢时间。最好在钝化处理前、刚刚电镀之后进行。

5. 自攻锁紧螺钉的最大特点

1)免攻丝、降低生产成本，提高工作效率；　　2)具有更高的预紧力，更防松；　　3)可减少50%的拧入力矩,装配工艺更简单，易于生产；　　4) 材料流动变得更加容易，可减少材料变形。

6. 自攻锁紧螺钉的结构要素

自攻锁紧螺钉从头到尾都是由头部、杆部和杆部末端三部分组成的。每一个自攻螺钉的构成都有四大要素：头部形状、扳拧方式、螺纹种类、末端型式。头部形状—头部形状各式各样。有圆头（半圆头）、 扁圆头、圆头凸缘（带垫）、扁圆头凸缘（带垫）、盘头、盘头凸缘（带垫）、沉头、半沉头、圆柱头、球面圆柱头、喇叭头、六角头、六角法兰头、六角凸缘（带垫）等等。扳拧方式—扳拧方式五花八门。外扳拧：六角、六角法兰面、六角凸缘、六角花形等；内扳拧：一字槽、十字槽H型（Phillips）、十字槽Z型（Pozidriv）、十字槽F型（Frearson）、四方槽（Scrulox）、复合槽、内花键、内六角花形（梅花槽）、内三角、内六角、内12角、离合器槽、六叶片型槽、高扭矩十字槽等等。螺纹种类—螺纹种类繁多。有自攻螺纹（宽牙螺纹）、机螺纹、干壁钉螺纹、纤维板钉螺纹、以及其它一些特殊螺纹。另外螺纹可分为单导程（单头）、双导程（双头）、多导程（多头）及高低牙双头螺纹。末端型式—末端型式主要有锯端、平端。但根据使用功能可以加工出具有切削功能的沟、槽、切口或类似钻头形状的部分等等。在有的标准中，同样是锯端或平端，也有不同的形式。自攻螺钉的头部形状，扳拧方式，螺纹种类和杆部末端型式等方面，都有各种各样的变化。它们之间可以相互组合，演释出许许多多属于自攻螺钉范畴的不同产品。

7. 自攻锁紧螺钉的发展前景

据介绍，美国三大汽车公司、日本、欧洲汽车制造商使用自攻锁紧螺钉数量，从二十世纪九十年代以来，有逐年上升趋势，随着技术引进，国内汽车制造业也已经逐渐推广采用自攻锁紧螺钉，且对螺钉用钢村了提出了新的要求，这并不能降低零件本身的成本，但有可能降低整车的总成本。在选择中碳合金钢35CrMo、40Cr钢时，材料本身成本有所增加，但螺钉的耐延迟破坏强度却得到了提高，从而达到降低整车成本的目的。

8. 自攻锁紧螺钉为何有自锁能力

　　自锁的原理在于它的独特结构。
　　
　　如图1在阴螺纹的牙底有一个30°的楔形斜面,当螺栓、螺母相互拧紧时螺栓的牙尖就紧紧地顶在自锁螺纹的楔形面上,从而产生很大的锁紧力。由于牙形的角度改变使螺纹间接触所产生的法向力与螺栓轴成60°角,而不是象普通螺纹那样形成 30°角。显然该螺纹法向压力远远大于扣紧压力,因此所产生的防松摩擦力也就必然大大增加。
　　当螺栓张力同样为P0时,传统的60°角螺纹的法向压力P=1.15P0,
　　
　　而自锁螺纹由于牙底有一个30°角的楔形斜面,
　　其法向压力的角度、大小均有改变,法向压力P=2P0,二者法向压力之比约为12∶7自锁螺纹的防松摩擦力相应地增加了。
　　自锁螺纹的楔形面还可以清除普通螺纹受力不均匀、脱扣咬死等问题。
　　普通螺纹———60°角V形螺纹在其第一螺纹啮合面和第二螺纹啮合面承载了70%～80%的负荷,而以后几个啮合面承受的负荷很少。这样一来普通螺纹紧固件在工作振动负荷条件下,就很容易克服螺纹接触面上的锁紧力而产生转动,进而松脱,
　　这就是普通螺纹紧固件松脱的原因所在.

　　图1自锁螺母结构示意

　　图2为普通螺纹与自锁螺纹的受力状态。