盛瑞的8AT技术水平怎么样？

1. 盛瑞的8AT技术水平怎么样？

就我去汽车论坛潜水得到的消息，奇瑞的凯翼汽车在做盛瑞的8AT在匹配，但是盛瑞也就仅仅提供变速箱硬件，后面的所有匹配工作都是凯翼自己在做。盛瑞没有提供技术支撑。8at据说也是欧洲团队的图纸，引进后消化再吸收制造出来的。换挡逻辑，平顺性，油耗控制等方面只能说一般的不能再一般；稳定性不好说，毕竟也才刚装车不久。曾经体验过假极光的8at，凭良心说，驾驶体验离zf差的不是一星半点。盛瑞8AT首先解决了国产AT自动变速箱从0到1的问题，获得了建国以来汽车行业首个国家科学技术进步一等奖，从技术上可以说已经取得成功。根据公开信息，除陆风X7外，将陆续发布相关车型。盛瑞8AT取得商业上的成功也是指日可待的。变速箱是汽车三大件之一，也是我国唯一一个没有完全攻克的汽车零部件，盛瑞8AT、双林DSI 6AT（收购吉利）、万里扬（收购奇瑞CVT）、东安6AT、湖南江麓容大CVT的研发和量产成功以及变速箱核心部件的国产化率的提升，造成2016年爱信利润下滑了20%。这个意义上，我们需要支持国产力量。但毕竟是难度极高的国产总成，技术和质量差距还有较大差距，也希望国产自动变速箱能够迎头赶上，乃至弯道超车，突破封锁，造福国人。美国的一个科技团队拆解过各国的8at变速箱，得出的结论是zf的结构最复杂，最高端，然后是爱信的8at。其他的现代的什么的就差多了，盛瑞的生产线都是韩国韩华集团造的你说水平能高到哪去？不过有总比没有强，现在通用9at,福特10at，本田10at都出来了，盛瑞8at好歹解决了有无问题。

2. 山东盛瑞8AT变速箱在行业处于什么水平？

山东盛瑞8AT变速箱在行业处于什么水平？



可能很多朋友都没有听说过这家变速箱公司，但是其实这家山东盛瑞却是一家不折不扣的巨无霸企业，而且它的主营业务并不是8AT的变速箱。山东盛瑞更多的是从事工程机械，农业机械，传动机械，柴油机零部件，货物进出口，技术进出口的业务，涉足广泛。



此外，从公开的资料显示，这家山东盛瑞公司一共已经经历了八轮融资，而且投资方更是大名鼎鼎的投行，所以这家企业确实相当的厉害。至于他的8AT变速箱处在行业什么水准？简单来说，在国内变速箱企业他是第一名，并不是说他的技术有多么牛，那为什么还是第一呢？道理非常简单，国内企业从事8AT变速箱研发制造的仅仅只有他一家，所以当然是第一名了。



如果你要放在国际上和他的同行去比较，比如采埃孚，爱信，那么山东盛瑞8AT的变速箱就是垫底。
从这款变速箱出现的意义上来讲，其实是非凡的。在国内你要说发动机，自主品牌还是可圈可点的，比如红旗发动机，蓝鲸发动机。但是你要说变速箱，基本上都是手动挡的或者双离合的变速箱。如果没有这款变速箱，那么国内的自动挡变速箱将全部被国外垄断。



这款变速箱从某种意义上来说是国内打破垄断的一款变速箱，是0-1的蜕变。华为事件告诉我们，以备不时之需是多么重要。



当然，由于现在国外变速箱厂家并没有对中国的汽车厂家做出限制，所以这款盛瑞的变速箱目前并没有太多的厂家去采购，采购的也仅仅是一些比较小众的汽车，比如说众泰，力帆，底子都比较薄弱，他们看中的当然是这款发动机低廉的售价。
至于这款变速箱实际使用效果并不是太好，我们从上述车型的销量以及车主的实际反馈可以看得出来，平顺性以及换挡逻辑在这款变速箱表现上还是比较弱的。



如果未来国外对中国的变速箱发生卡脖子的事件，那么这款变速箱则完全可以快速进化并且大放异彩，反之基本上就会处于冷藏的状态。但有一个好消息就是这家公司并不指望着这个发动机进行盈利，所以未来这款发动机依然会存在，它的存在意义就是相当于是变速箱界的备胎。

3. 山东盛瑞8AT变速箱在行业处于什么水平？

山东盛瑞8AT变速箱在行业处于什么水平？

可能很多朋友都没有听说过这家变速箱公司，但是其实这家山东盛瑞却是一家不折不扣的巨无霸企业，而且它的主营业务并不是8AT的变速箱。山东盛瑞更多的是从事工程机械，农业机械，传动机械，柴油机零部件，货物进出口，技术进出口的业务，涉足广泛。

此外，从公开的资料显示，这家山东盛瑞公司一共已经经历了八轮融资，而且投资方更是大名鼎鼎的投行，所以这家企业确实相当的厉害。至于他的8AT变速箱处在行业什么水准？简单来说，在国内变速箱企业他是第一名，并不是说他的技术有多么牛，那为什么还是第一呢？道理非常简单，国内企业从事8AT变速箱研发制造的仅仅只有他一家，所以当然是第一名了。

如果你要放在国际上和他的同行去比较，比如采埃孚，爱信，那么山东盛瑞8AT的变速箱就是垫底。
从这款变速箱出现的意义上来讲，其实是非凡的。在国内你要说发动机，自主品牌还是可圈可点的，比如红旗发动机，蓝鲸发动机。但是你要说变速箱，基本上都是手动挡的或者双离合的变速箱。如果没有这款变速箱，那么国内的自动挡变速箱将全部被国外垄断。

这款变速箱从某种意义上来说是国内打破垄断的一款变速箱，是0-1的蜕变。华为事件告诉我们，以备不时之需是多么重要。

当然，由于现在国外变速箱厂家并没有对中国的汽车厂家做出限制，所以这款盛瑞的变速箱目前并没有太多的厂家去采购，采购的也仅仅是一些比较小众的汽车，比如说众泰，力帆，底子都比较薄弱，他们看中的当然是这款发动机低廉的售价。
至于这款变速箱实际使用效果并不是太好，我们从上述车型的销量以及车主的实际反馈可以看得出来，平顺性以及换挡逻辑在这款变速箱表现上还是比较弱的。

如果未来国外对中国的变速箱发生卡脖子的事件，那么这款变速箱则完全可以快速进化并且大放异彩，反之基本上就会处于冷藏的状态。但有一个好消息就是这家公司并不指望着这个发动机进行盈利，所以未来这款发动机依然会存在，它的存在意义就是相当于是变速箱界的备胎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 山东盛瑞8AT变速箱在行业处于什么水平？

发现回答问题的，好多没用过圣瑞的变速箱就开始主观臆测了。说真的，我没用过，所以不敢说。自己的车是别克，6at，买的时候听别人说通用的顿挫厉害。实际自己开，真没有觉得。我坐过一个开了四十年车的老司机，他能把一台十年的手动富康开的你一点感觉也没有，真的记忆犹新。除了他，我认为我那台名声那么差的6at,也比任何人开的手动平顺。至于其他自动挡，我同事能把cvt车开的人在里面直点头，那是一个猛呀。如果国产变速箱能把油耗降下来，没有什么大的质量问题，一定会有一片天地。
  
 
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 山东盛瑞8at变速箱在行业内处于什么水平
  
 如果要说国内 汽车 行业的最大短板，肯定要数变速箱了，在很长的一段时间内国产车的变速箱基本依靠进口，可以说是一穷二白，国内能造变速箱的企业寥寥无几，山东盛瑞正时在这样的背景下，勇于突破，刻苦攻坚，制造出了属于我们自己的前驱横置8at变速箱，并于2016年荣获了国家技术 科技 进步奖，一时间誉满全国。这也是继日本爱信，德国采埃孚，韩国派沃泰之后第四个拥有此技术的厂家，这次的专利权完全掌握在了我们自己手中。
  
   
  
  
  
 现阶段，盛瑞可以实现年产25万台变速箱的柔性生产能力，并一直为八家中国品牌提供8AT变速箱，到2020年预计达到100万台变速箱的年产能。虽然从技术角度而言，中国有了自己的8AT变速箱是一件值得骄傲的事，但从实际使用反馈方面来看，第一代8AT产品似乎有着一些不可避免的问题。
  
  
   
  
  
  
 第一代盛瑞8at存在的主要问题有箱体异响和换挡顿挫等，其中使用该变速箱的陆风x7在换挡平顺性上存在着不小的进步空间。
  
   
  
  
  
 目前盛瑞已经发展到了第二代，盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT-二代，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面，图上这台第二代8AT变速箱与第一代似乎并没有什么大改变，但第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本之外，还有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m，本次未展示）版本。而在传动比方面，工程师在对上代产品进行总结优化之后，开发出了两种速比版本，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整，而大速比版本改变较大，两款优化传动比之后的变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗方面也有着一定进步。
  
 据悉，第三代盛瑞8at也已经在抓紧研制中，而且还准备推出一款世界上档位数最多的13at变速箱，13at的样机已经有了，只是还未搭载在量产车型上。
  
 除了陆风之外，使用瑞盛变速箱的还有保时泰，汉腾，奇瑞，北汽幻速，比速，野马 汽车 ，以及力帆，另外一汽大众也对瑞盛的at变速箱表现出了浓厚兴趣，也许用不了多久在大众上也能看到它的身影。
  
   
  
  
  
 目前瑞盛的8at变速箱在体验感上和爱信，采埃孚的8at都还有明显的差距，平顺性，节油性，静音性和传动效率都还有进步的空间，不过以瑞盛现在的发展势头相信用不了多久就会制造出一台让爱信颤抖的at变速箱。
  
  欢迎在评论区留言，发表你对此问题的见解【李老猫说车】 
  
 
  
 山东盛瑞传动股份有限公司，提到这个名字可能大家比较陌生，不过提起一款车型基本大家都认识， 陆丰X7 ，这款车用的就是盛瑞的8AT，这款变速箱到底怎么样呢？  
  
 根据陆丰X7车主的反馈比较一般，当然也是早期产品，不过目前匹配的车型也基本是二三线品牌车型，稳定性和换挡平顺性对比其他品牌8AT确实还是有一些距离，不过也不能否则这台变速箱的价值，因为它实现了国产8AT从0到+1。  
  
 用这台变速箱的车型，简单介绍一下：陆丰X5、X7、力帆轩朗、众泰大迈x7、众泰SR9、北汽银翔 比速T5、华晨 蒂阿兹，等。这些品牌目前除了众泰，其他车型销量都非常一般、有些甚至可以用惨来形容。这些车价格也算消费级，也就说明了这台8AT的采购成本并不高，体验想来也会比较一般。  
  
 不过作为自主变速箱品牌，只要质量能保持稳定，价格方面有足够的优势，使得这款8AT能普及到更多车上也是好事，厂家也能使技术不断研发、体验也会越来越好，而且也是脆生生的打了那些十多万还在用4AT厂家的脸。
  
 这款8AT，成绩合格，性价比很高，就这样了。
  
   
  
 看到这个问题进来回答一下，本人女司机，已经有8年驾龄，以前座驾是一款别克车开了6年后，现在换的是一款幻速S7，7座，就是用的这款变速箱，车的价格大概10万左右，常常开出去会被认为是50万左右的车，还是挺美的，再来说说这款变速箱，我开了不到一年，油耗表显7个油，真正油耗在9到10个左右，做为一款七座车来说，全是红绿灯

5. 山东盛瑞8AT变速箱在行业处于什么水平？

发现回答问题的，好多没用过圣瑞的变速箱就开始主观臆测了。说真的，我没用过，所以不敢说。自己的车是别克，6at，买的时候听别人说通用的顿挫厉害。实际自己开，真没有觉得。我坐过一个开了四十年车的老司机，他能把一台十年的手动富康开的你一点感觉也没有，真的记忆犹新。除了他，我认为我那台名声那么差的6at,也比任何人开的手动平顺。至于其他自动挡，我同事能把cvt车开的人在里面直点头，那是一个猛呀。如果国产变速箱能把油耗降下来，没有什么大的质量问题，一定会有一片天地。
  
 山东盛瑞传动股份有限公司，提到这个名字可能大家比较陌生，不过提起一款车型基本大家都认识， 陆丰X7 ，这款车用的就是盛瑞的8AT，这款变速箱到底怎么样呢？  
  
 根据陆丰X7车主的反馈比较一般，当然也是早期产品，不过目前匹配的车型也基本是二三线品牌车型，稳定性和换挡平顺性对比其他品牌8AT确实还是有一些距离，不过也不能否则这台变速箱的价值，因为它实现了国产8AT从0到+1。  
  
 用这台变速箱的车型，简单介绍一下：陆丰X5、X7、力帆轩朗、众泰大迈x7、众泰SR9、北汽银翔 比速T5、华晨 蒂阿兹，等。这些品牌目前除了众泰，其他车型销量都非常一般、有些甚至可以用惨来形容。这些车价格也算消费级，也就说明了这台8AT的采购成本并不高，体验想来也会比较一般。  
  
 不过作为自主变速箱品牌，只要质量能保持稳定，价格方面有足够的优势，使得这款8AT能普及到更多车上也是好事，厂家也能使技术不断研发、体验也会越来越好，而且也是脆生生的打了那些十多万还在用4AT厂家的脸。
  
 这款8AT，成绩合格，性价比很高，就这样了。
  
   
  
 
    李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题   
 山东盛瑞8at变速箱在行业内处于什么水平
  
 如果要说国内 汽车 行业的最大短板，肯定要数变速箱了，在很长的一段时间内国产车的变速箱基本依靠进口，可以说是一穷二白，国内能造变速箱的企业寥寥无几，山东盛瑞正时在这样的背景下，勇于突破，刻苦攻坚，制造出了属于我们自己的前驱横置8at变速箱，并于2016年荣获了国家技术 科技 进步奖，一时间誉满全国。这也是继日本爱信，德国采埃孚，韩国派沃泰之后第四个拥有此技术的厂家，这次的专利权完全掌握在了我们自己手中。
  
   
  
  
  
 现阶段，盛瑞可以实现年产25万台变速箱的柔性生产能力，并一直为八家中国品牌提供8AT变速箱，到2020年预计达到100万台变速箱的年产能。虽然从技术角度而言，中国有了自己的8AT变速箱是一件值得骄傲的事，但从实际使用反馈方面来看，第一代8AT产品似乎有着一些不可避免的问题。
  
  
   
  
  
  
 第一代盛瑞8at存在的主要问题有箱体异响和换挡顿挫等，其中使用该变速箱的陆风x7在换挡平顺性上存在着不小的进步空间。
  
   
  
  
  
 目前盛瑞已经发展到了第二代，盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT-二代，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面，图上这台第二代8AT变速箱与第一代似乎并没有什么大改变，但第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本之外，还有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m，本次未展示）版本。而在传动比方面，工程师在对上代产品进行总结优化之后，开发出了两种速比版本，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整，而大速比版本改变较大，两款优化传动比之后的变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗方面也有着一定进步。
  
 据悉，第三代盛瑞8at也已经在抓紧研制中，而且还准备推出一款世界上档位数最多的13at变速箱，13at的样机已经有了，只是还未搭载在量产车型上。
  
 除了陆风之外，使用瑞盛变速箱的还有保时泰，汉腾，奇瑞，北汽幻速，比速，野马 汽车 ，以及力帆，另外一汽大众也对瑞盛的at变速箱表现出了浓厚兴趣，也许用不了多久在大众上也能看到它的身影。
  
   
  
  
  
 目前瑞盛的8at变速箱在体验感上和爱信，采埃孚的8at都还有明显的差距，平顺性，节油性，静音性和传动效率都还有进步的空间，不过以瑞盛现在的发展势头相信用不了多久就会制造出一台让爱信颤抖的at变速箱。
  
  欢迎在评论区留言，发表你对此问题的见解【李老猫说车】 
  
 
  
 看到这个问题进来回答一下，本人女司机，已经有8年驾龄，以前座驾是一款别克车开了6年后，现在换的是一款幻速S7，7座，就是用的这款变速箱，车的价格大概10万左右，常常开出去会被认为是50万左右的车，还是挺美的，再来说说这款变速箱，我开了不到一年，油耗表显7个油，真正油耗在9到10个左右，做为一款七座车来说，全是红绿灯

6. 盛瑞8AT变速箱，为何渐渐被抛弃了？

一直以来，变速箱都是自主品牌最大的短板，在过去的很长时间里，自主品牌所使用的自动变速箱基本都来自爱信、采埃孚、格特拉克、派沃泰等国外供应商，而国产自动变速箱几乎是一片空白。在这种情况下，盛瑞传动的8AT变速箱于2013年应运而生，成为了首款国产8AT变速箱，它的到来无疑是国产变速箱的希望。
     
 盛瑞8AT变速箱进入市场后，确实得到了不少自主品牌的拥护，比如幻速、比速、陆风、众泰、力帆、奔腾等等，就连奇瑞旗下的捷途也使用过盛瑞8AT变速箱，盛瑞8AT变速箱在前期的发展还算顺利，甚至被很多媒体吹捧为“国货之光”。不过盛瑞8AT现在却渐渐被抛弃了，使用它的自主品牌越来越少，像捷途X70就换上了自家的双离合变速箱，这是为什么呢？
     
 盛瑞8AT虽然已经诞生7年了，但技术依然还不是很成熟，第一代盛瑞8AT变速箱的质量问题颇多，比如换挡逻辑混乱、异响、顿挫等等，从此便给人留下了质量不可靠的印象。第二代盛瑞8AT变速箱的可靠性有所提升，不过实际表现还是很糟糕，传动效率和油耗远没有达到8AT变速箱该有的水平。不难看出，盛瑞8AT之所以没落，主要还是因为技术实力不行，难以给消费者带来较好的驾驶体验。
     
 其次，盛瑞8AT变速箱的客户主要都是一些技术储备薄弱的二三线自主品牌，这些品牌在几年之前的销量还算可以，所以也推动了盛瑞8AT变速箱的快速发展，但是近两年的车市下行风暴给这些自主品牌带来了严重打击，其中不少品牌的销量已经跌入谷底，根本不能给盛瑞提供太多的订单量。从一开始，盛瑞8AT变速箱的命运就是跟二三线自主品牌捆绑在一起的，二三线自主品牌卖不动了，盛瑞8AT自然也就跟着下滑了。
     
 此外还有一个重要的原因，就是近几年越来越多的自主品牌研发出了自己的变速箱，比如技术实力靠前的吉利、长城、长安、比亚迪等等，都掌握了较为成熟的双离合变速箱技术，还有一些自主品牌则跟格特拉克、麦格纳合作，也具备了生产变速箱的能力。二三线自主品牌下沉，而一线自主品牌又有自己的变速箱技术，再加上国外变速箱供应商的进一步渗透，盛瑞8AT的生存空间越来越小了。
     
 乘用车变速箱领域强者如云，国产变速箱目前普遍都存在起步阶段，还有很长的路要走，以盛瑞为代表的国产变速箱能够迈出第一步，确实值得我们表扬，但市场竞争总是残酷的，产品做不好，消费者想要支持也找不到理由，所以盛瑞当务之急是要苦练技术。中国 汽车 制造的强大，既需要吉利、长城、长安这样的主机厂，同时也需要盛瑞这样的供应商，希望盛瑞能够早日成为真正的国货之光！

7. 号称国产变速箱之光的盛瑞8AT，为什么没人要了？差距真那么大吗

国产盛瑞8AT质量到底怎么样？2013年，第一代盛瑞8AT上市，当时的盛瑞8AT存在很多的质量问题，比如换挡逻辑混乱、异响、顿挫等。


家人在2015年入手一台陆风X72.0T，搭载的就是第一代盛瑞8AT，还没上牌就出现了问题，连续几次D档加油没反应，4S店也检查不出问题，盛瑞派工程师进行软件升级后，好了点，但顿挫严重，百公里十四五个油，两年后卖了，亏了6万。所以第一代的盛瑞8AT，那时的盛瑞第一代8AT质量真的堪忧，从此给人留下质量不稳定的印象。


2017年第二代盛瑞8AT投产上市，搭载这款变速箱的依然还是众泰、捷途、力帆、奔腾等国内的二三线车企，盛瑞第二代8AT在捷途X70上表显已经很不错了，平顺性还不错，油耗也能接受，但变速箱降档不积极，软件层面调教的不好，不能领会驾驶者的动机，但质量稳定性还是不错的。但由于成本和油耗的考量，销量还不错的捷途X70已经放弃了盛瑞8AT，选择了6速双离合。

2020年，盛瑞推出第三代8AT，已经有更多的车企放弃了AT变速箱，选择双离合变速箱，或者和爱信合资建厂，比如国产长安、长城、吉利都有自家的双离合变速箱，传祺和吉利也要和爱信合资建厂，生产6AT变速箱，销量还不错的捷途X70也放弃了盛瑞8AT，改投双利的怀抱，众泰、力帆、陆风等车型的销量不足以支撑盛瑞的运转，现在也只有奔腾T99还在搭载盛瑞8AT。最明显的例子，长城炮为了质量稳定性和口碑，选择了采埃孚8AT，而没有选择盛瑞8AT，这足以说明盛瑞8AT和国外大品牌存在一定的差距。
国内一线车企不敢用，三线车企用不起，新能源汽车销量大涨，传统汽车对AT变速箱需求变少，可以说盛瑞内忧外患。盛瑞8AT想要闯出自己的一片天，就必须联合长城、吉利、长安等国内一线车企进行研发，没有销量就没有资金来源，那等待盛瑞8AT，就只有关门歇业了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。