比亚迪能否凭刀片电池逆袭宁德时代？我看悬！

1. 比亚迪能否凭刀片电池逆袭宁德时代？我看悬！

刀片电池技术，突破传统拉深/挤出工艺制约，攻克超薄铝壳焊接技术，成功开发长宽比为10:1、厚度为0.3mm的超长超薄铝壳电池，打破传统电池系统的模组概念，利用刀片电池独特长宽比特征，实现超长尺寸电芯的紧密排列，获得超过60%的体积集成效率。

与传统电池系统40%的体积效率相比，刀片电池的体积集成效率提升50%，使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动汽车续航里程达到600km以上。同时，基于磷酸铁锂的安全优势，刀片电池的紧密组排设计、多功能集成包络设计和系统三明治式结构设计可以从多层级多维度保障动力电池系统安全。
简单来说，刀片电池就是把三元锂改成了磷酸铁锂，增加了安全性，并通过提升能量密度的方式来解决原本续航的不足。此举对于比亚迪来说是一次革新，但对于目前电池市场霸主宁德时代来说，可能是一次重拳。
据悉，比亚迪于今年上半年成立的弗迪电池在深圳、西安、青海、重庆、长沙和贵阳均设有电池工厂。按照整体规划，到2020年底，弗迪电池产能将达到65GWh，2021年和2022年，包括刀片电池在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。

很多人不清楚65GWh、75GWh、100GWh代表着什么含义，我列个数据做个直观对比，今年1至10月，我国动力电池产量累计55.5GWh。也就是说，如果没有较大幅度的增幅的话，弗迪电池的产能完全有能力覆盖全国所需。现在，问题来了，比亚迪能否凭借刀片电池迅速吞下宁德时代的市场份额？
答案是，短期内不行。原因主要有两个，一是比亚迪电池的2B业务今年才刚开展，车企还在观望此项技术成熟与否；二是目前大多数新能源汽车，包括造车新势力与老牌车企，几乎都已经选用了宁德时代的电池，替换供应商对车企来说成本过大，可能会稳一手。

再者说，比亚迪目前存在夸大整车销量的可能。根据中汽研提供的交强险上险量数据，自7月以来，比亚迪汉的上险数量和官方销量就存在较大偏差，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月份，比亚迪汉的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。而10月份比亚迪汉的上险量是5790辆，相对官方销量数据则打了个七折。整车销量如此，电池产量又会如何呢？车企稳一手的可能性仍会大增。
个人估计，起码半年内，宁德时代的市场份额不会有太大的变化。至于半年后，比亚迪能否凭刀片电池实现逆袭，那就要看其安全性是否像其宣传得那么出色了。
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2. 宁德时代下半年供货特斯拉 称有三种技术优于比亚迪刀片电池

经济观察网 记者 童锋亮?5月11日，宁德时代举行了2019年度业绩网上说明会。在说明会上，宁德时代与特斯拉的合作细节成为了被投资者提及最多的问题之一，宁德时代高管对投资者所关心的问题进行了回复，并抛出了不少重要信息。
关于向特斯拉供货，宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上表示：“宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货，供货产品将不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体取决于市场需求。”
相关信息显示，宁德时代与特斯拉的合作开始于今年1月29日。当时特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在特斯拉财报电话会议上透露，特斯拉将新增宁德时代作为电池供应商。随后的2月3日，宁德时代也披露了这一消息，称将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。不过宁德时代究竟向特斯拉供应什么样的电池，以及供货多长时间迟迟都没有明确。
按照宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理此前的说法，特斯拉向宁德时代采购锂离子动力电池的期限为2020年7月1日至2022年6月30日，这引发外界“宁德时代只是特斯拉的过渡供应商”的猜测。今年5月初，有外媒报道称，特斯拉与韩国韩华集团签订了电池制造设备的订单，准备自行生产动力电池，更是加剧了这一猜测。
“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。据我了解,他们的技术路线对我们不会有冲击。而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业。”曾毓群表示。他进一步透露，宁德时代有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为这是一个全新的、颠覆性的产品。
对特斯拉自建电池厂以及更多的厂家进入动力电池领域，宁德时代副董事长潘健在业绩说明会上回应称“不抵触也不担心”。“我们始终相信专业分工的优势，动力电池的研发和生产所牵涉的技术，人才和经验积累与整车研发制造差异很大，我们坚信最终CATL 的长期专注，创新能力，制造经验和规模带来的产品品质，成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显。” 潘健表示。
此外，宁德时代针对投资者提出的“比亚迪刀片电池技术”也发表了自己的看法。“刀片电池也是宁德时代 2016 年量产的 CTP（Cell?to?Pack,无模组动力电池包）结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产 CTP 结构创新里最优的几种，比如 CTP-0、CTP-1、CTP-2。”曾毓群表示。
今年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池。根据比亚迪的说法，“刀片电池”是一种全新的动力电池技术，其拥有其他动力电池难以比拟的安全性和长续航能力。业内有观点认为，比亚迪的刀片电池矛头直指宁德时代，因为当前宁德时代与比亚迪分别是国内动力电池市场的第一二名，两者之间竞争相当激烈。
相关数据显示，2019年中国动力电池装机总量约为62.2 GWh，其中宁德时代以37.71 GWh的装机量、51.01%的市场占有率排名第一。而比亚迪则以10.76 GWh、17.30%的市场占有率位列第二。宁德时代与比亚迪都在行业内建立了自己的“朋友圈”，比亚迪在与长安汽车成立电池合资公司后，又宣布将与丰田成立合资公司；而宁德时代则与本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、捷豹路虎、标致雪铁龙、戴姆勒卡客车等企达成合作。
“动力电池是个长期高速发展的有巨大潜力的行业，宁德时代欢迎来自各方面的竞争，竞争会促进创新，推动行业加速发展。”潘健表示。
值得注意的是，今年一季度全球动力电池市场出现新变化，长期处于市场份额第一名的宁德时代被韩国LG化学和日本松下反超。根据韩国SNE Research近日发布的报告显示，今年一季度，LG化学动力电池装机量为5.5GWh，占据全球27.1%的市场份额，登顶全球第一；宁德时代动力电池装机量为3.2GWh，市场份额为17.4%，退居全球第三。同时，市场份额前三名厂商中只有LG化学实现了装机量同比增长。
有分析指出，LG化学今年第一季度之所以市场份额提升，其中一大原因在于其是特斯拉在中国市场的电池供应商。数据显示，今年一季度特斯拉在中国市场产销爆发，销量达到18588辆，同比增长近73%。
宁德时代则受到疫情影响，在今年一季度动力电池装机量出现下滑，公司业绩也受到拖累。根据宁德时代公布的2020年第一季度业绩报告，实现营收90.31亿元，同比下滑9.53%；归属于上市公司股东的净利润7.42亿元，同比下滑29.14%；扣除非经常性损益的净利润为4.28亿元，同比下滑53.24%。
“在国际市场，对汽车行业而言，从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等，而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点，很多项目的定点竞争已结束，我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。”曾毓群表示。
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3. 向宁德时代宣战？比亚迪的“刀片电池”来了！

3月29日，备受关注的比亚迪“刀片电池”终于揭开了面纱。据悉，“刀片电池”将率先搭载在比亚迪全新车型汉EV车型上，新车综合续航里程将超600公里。
动力电池之争，比亚迪旗下的“宁德时代”
在动力电池领域中，磷酸铁锂电池与三元锂电池一直都是行业焦点！在技术路线上，比亚迪一直坚持安全性较高的磷酸铁锂电池，不过由于其能量密度较低，近年来它已逐渐被能量密度更高的三元锂电池替代，而三元锂电池的代表企业就是宁德时代。
事实上，比亚迪动力电池从领先到被反超，中间不过6年时间。2011年，宁德时代成立，与比亚迪类似，宁德时代在成立之初也是走铁锂电池之路。不过随着品牌坚持走单体能量密度更高但技术难度更大的三元锂电池路线，宁德时代在2017年首次超过了比亚迪的出货量！
根据数据显示，在2016年时，宁德时代动力电池的出货量为6.7GWh，相较比亚迪动力电池出货量的8GWh，落后1.3GWh。不过在2017年，宁德时代的出货量达到了10.4 GWH，反超比亚迪，成为动力电池市场的出货量第一的电池商。而他们之间的差距在2019年得到进一步放大，截止至2019年底，宁德时代和比亚迪电池装机量分别为32.91GWh和10.79GWh。

另外一方面，我们还可以看中国汽车动力电池产业创新联盟的一组数据：2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%，其中，三元电池装车量占比65.2%（同比累计增长22.5%），而磷酸铁锂电池装车量占比32.5%（同比累计下降9.0%）。不难看出，比亚迪在电池领域的改革迫在眉睫！
与宁德时代的“开放”一样，比亚迪这两年在共享上面也花费了大量的精力！2018年，比亚迪发布了共享开放的e平台，同年10月，王传福表示比亚迪将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市。
事实证明，比亚迪的“野心”在这个3月就得到了彰显。3月16日，比亚迪对外宣布，为了进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售，品牌成立了5家以“弗迪”命名的全资子公司。事实上，除弗迪电池成立时间较早外，其他4家弗迪公司皆在去年年底成立！
在这其中最受外界关注的就是弗迪电池，其前身为比亚迪锂电池有限公司。可以预测的是，弗迪电池的亮相，将更好地帮助比亚迪实现电池共享，同时也可以给比亚迪补偿一个追赶宁德时代的机会！
在争议中诞生，“刀片电池”亮相
作为“弗迪”系公司发布的首款产品，“刀片电池”的亮相也备受争议！在今年1月初，王传福曾提出“比亚迪‘刀片电池’拥有300多项核心专利且续航里程超600公里”一说，为此，业界争议不断！

那么比亚迪的“刀片电池”与我们平常见到的电池又有什么不一样的地方？众所周知，电动汽车所搭载的电池包，通常是由电芯组装成模组，然后再由数个模组集成为电池包，从而形成“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。当然，也有人将这种设计类比为我们日常使用的充电宝。

区别于常见的三级装配模式，“刀片电池”采用了长电芯方案，也就是将电芯进行扁平化设计。值得一提的是，刀片电池长度最长可以达到2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，这样就可以根据不同的需求改变电芯的型号，从而极大提升电芯的成组效率。

根据比亚迪的专利显示，电池组在设计的时候可以跳过“模组”，大幅提高体积利用率。因此，相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。由此一来，电动车的续航里程也可以达到高能量三元锂电池的同等水平。
由于在设计的时候，去掉了“模组”这一层中间结构，所以“刀片电池”的设计相比传统电池更为简单，同时故障率更小！我们都知道，电动汽车发生燃烧的最主要因素是电芯内部短路，所以模拟电池内短的针刺实验被视为业内最严苛的测试。

通过测试不难看出，相比三元锂电池在针刺瞬间出现的剧烈温度变化和极端的热失控，比亚迪“刀片电池”的表现相当优异！针对这个现象，比亚迪也曾表示要将“自燃”从新能源车的字典中抹去！
重回乘用车领域，比亚迪前景可期
目前，从动力电池技术路线来看，市场上应用最广泛的就是三元锂电池，其次就是磷酸铁锂电池。值得说明的是，在应用磷酸铁锂电池的车型中，大多数都是客车与商用车。能量密度过低，续航里程短，这也是磷酸铁锂电池被社会“边缘化”的原因。

如今，续航更长、使用更安全的“刀片电池”亮相，或将改变现阶段磷酸铁锂电池的状况！事实上，“刀片电池”的出现，除了与技术研究有关，与比亚迪的现状也有一定的关系！
自2019年7月新能源退补政策上台之后，国内的新能源市场已经持续多月下滑！对于即卖电池又卖新能源车的比亚迪无疑雪上加霜，根据中汽协数据统计，2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。

对于比亚迪品牌而言，销量下滑同样不可避免。2019年，比亚迪全年销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。不过新能源车型表现强势，以147185辆（年销量目标为35万辆）的成绩同比大涨42.53%。除了销量，比亚迪公司的业绩也受到了明显影响。根据此前公布的2019年业绩预告，2019年，比亚迪的净利润为15.84亿元到17.74亿元，同比下滑36.19%—43.03%。

不过，自今年1月11日王传福第一次提到刀片电池后，比亚迪的市值也是一路大涨，截止到今天，比亚迪的市值已经达到了1636亿。不难看出，伴随着“刀片电池”的诞生，比亚迪在电池界的地位将发生较大的变化。
写在后面的话
放眼全球，三元锂电池依旧是市场主流，刀片电池的到来将进一步完善二者之间的竞争关系！更长的续航，更安全的设计，或许在不久的将来，刀片电池将成为继三元锂电池之后的又一款重磅产品，并成为比亚迪电池逆袭宁德时代的“利器”！对于“刀片电池”的未来，你又有什么不一样的期待？
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4. 比亚迪的刀片电池很牛吗？竞争对手宁德时代如何应对？

1、比亚迪刀片电池是什么鬼？本质上还是方形的，只是大小和厚度变化很大
顾名思义就是电池变了又薄又长，像刀片一样。一般车用的磷酸铁锂电池单体和三元锂电池单体为方形（除了特斯拉之前等少数用的是圆形电池）。这次比亚迪的刀片磷酸铁锂电池，形态上还是方形，但它变薄变大了，最大的挑战是电池的结构及强度。还有就是名字取得巧，资本也炒作一下，把比亚迪自家的磷酸铁锂又炒火起来。

 2、磷酸铁锂电池的优点及缺点—安全、便宜；能量密度小
 在动力电池领域，磷酸铁锂电池与三元电池是两大技术路线。磷酸铁锂电池一直是比亚迪的核心技术和主推的产品，但由于磷酸铁锂的致命缺点是能量密度小，说白了就是同样的空间，装的磷酸铁锂电池的电量少了，直接影响车辆的续航里程，所以逐渐被三元锂电池给取代了。

 3、三元锂电池的优点和缺点—能量密度高；贵、安全性较差
 三元锂电一般有镍钴铝（NCA）电池和镍锰钴（NMC）电池两种。该种电池能量密度更高，且具备更强续航能力，但其中的钴元素是最昂贵的金属，所以三元电池比较贵，循环次数（也是充放电次数少），但更致命的是安全性比磷酸铁锂差，所以搭载有三元理电的车辆自燃概率比磷酸铁锂高。

 4、刀片电池是比亚迪首创吗？---概念跟宁德时代的CTP电池类似，但变化更大。
 刀片电池说到底还是方形电池，所以不是颠覆性的，但他的大小及厚度变大能直接取代电池模组，相当于直接用大而薄的电池取代了电池模组，节省了组建模组需要的结构和空间，能节省成本和提高磷酸铁锂的能量密度。

 而几年前宁德时代就推出了CTP高集成动力电池开发平台（Cell To Pack），即省去电池模组，直接将电芯集成到电池包。CTP电池包就是省去了电池模组的组装环节，所以两者的概念理念是一样的。只是比亚迪这次跨得更大点，电池单体变的很大很薄，这就变成了亮点。

5、电动汽车产业需要良性竞争方能弯道超车
 
说实话，电池仍然是电动汽车难以推广的一大瓶颈，以上的这些知识作者十多年年前读研究生的时候已经研究过。截止今天仍然变化不是很大，只是因国家政策的利好，才会有今天新能源这么火热的产业。

 电动汽车的核心除了电池外，还有电池管理系统、电机及电控系统等核心技术，只有这些逐步突破了才能弯道超车。目前比亚迪和宁德时代算是在电池方面有些许进步和突破。所以，宁德时代在研究的时候，比亚迪也没有停下来。比亚迪在突破的时候，宁德时代也不可能无动于衷。所以一家独大并不利于电动汽车产业发展，需要有比亚迪和宁德时代等企业的良性竞争才能逐步突破瓶颈和弯道超车。
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5. 比亚迪刀片电池号称自燃终结者，宁德时代们会慌得一批吗？

文/宋双辉
今年1月电动车百人会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福透露了一些关于刀片电池的信息，立即引发了汽车圈的热议。
3月29日，比亚迪通过线上发布会的形式正式推出刀片电池，揭开了这款“大杀器”的神秘面纱。

2017年宁德时代超越比亚迪成为国内电池“一哥”，随后比亚迪也转变了策略，不再捂着电池技术自给自足，转而采取更开放的姿态。
这次推出的刀片电池，则可以看作是蛰伏两年多之后比亚迪在电池领域的一次爆发。

在王传福的描述中，刀片电池“体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
王传福认为，目前新能源行业有一个误区，都在攀比续航里程，导致行业对动力电池的能量密度产生了非理性的追求，因为过于追求能量密度而牺牲了电池的安全性，把整个行业技术发展路线带偏了。
要给动力电池技术纠偏的刀片电池，到底有什么领先之处呢？

刀片电池是一种更高级的磷酸铁锂电池，相比目前市面上普遍使用的三元锂电池来说，磷酸铁锂电池的自燃温度800度，三元锂电池200度，所以磷酸铁锂电池更稳定。但是它的缺点也很明显，就是能量密度低和低温性能差。
发布会上重点介绍了刀片电池如何提升能量密度的办法，以及突出强调了它无可比拟的安全性。

传统电池都是先把电池组装成电池模组，再把模组排布在托盘上组装成电池包，多了一道模组的程序就降低了空间利用率，而且为了保证强度还设置了许多梁，进一步降低了利用率，整个电池包空间利用率只有40%。
刀片电池省去了电池模组这一步骤，直接把100多个长条形电池排布在托盘上组成电池包，电池本身充当梁，再在上下两面粘贴两条高强度板，形成类似蜂窝铝板结构。

这样的好处就是大幅提高了体积利用率，和三元锂电池相比同样空间装的电芯更多了，续航自然更长（搭载这一技术的比亚迪汉综合工况续航605公里）。
而且刀片电池结构强度更强，让安全系数更高；架构更简单，电池系统的复杂度就降低了，稳定性更高，故障率更低。
比亚迪还通过电池领域最严苛的针刺穿透测试来凸显刀片电池的安全性能，也就是上面提到的彻底终结电动车自燃问题。
视频演示的结果显示，同样测试条件下，针刺瞬间三元锂电池表面温度迅速超过500℃，还会发生剧烈燃烧；传统块状磷酸铁锂电池虽然无明火，但是表面温度达到了200℃~400℃；而刀片电池无明火、无烟，且电池表面温度仅有30-60℃左右。
也就是说刀片电池能够彻底摆脱传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，安全性方面具有无可比拟的优势。

简单总结一下就是，刀片电池超级安全、续航更长、寿命更长、而且不含任何贵金属，对于稀有金属储量不高的中国来说更有战略意义。

根据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙现场透露的信息，刀片电池技术已经吸引了许多车企前来求合作，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

目前刀片电池已经在位于重庆璧山的弗迪电池工厂下线，年产能达到20GWH。不过现阶段刀片电池只会搭载在比亚迪汉纯电车型上，其他比亚迪车型还没有规划，其他车企的合作也没有信息可以透露。
谈了这么多颠覆性的优势，关于刀片电池大家还有一些疑问待解。比如上面提到的传统磷酸铁锂电池低温性能差的问题，刀片电池如何解决这个短板，今天的发布会并没有透露相关信息。
还有一点就是三元锂电池电量和电压是线形的，容易测量，而传统磷酸铁锂电池电压测量不稳定，快没电的时候显示就不准确，容易让人产生续航焦虑。

这些问题比亚迪的刀片电池都是如何解决的，估计等到汉纯电动上市以后，我们通过实际测试就会找到答案了。
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6. 刀片电池横空出世丨比亚迪再造一个宁德时代？

动力电池之争硝烟再起。
文丨左茂轩
3月29日，比亚迪举行线上发布会，首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频，备受业内瞩目的比亚迪刀片电池，终于横空出世。
即将上市的新车比亚迪汉EV，将是首款搭载磷酸铁锂刀片电池的车型，该车综合工况下的续航里程达到605公里。
“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”比亚迪董事长王传福表示。
动力电池之争硝烟再起
动力电池被称为电动汽车的“心脏”，作为电动汽车最核心的关键部件，动力电池决定着一款车的续航、价格、安全......
在中国新能源汽车刚刚起步的时候，关于动力电池的技术路线一直是业内讨论的焦点。

由于续航里程更优，三元锂电池逐渐成为新能源乘用车的主流，而磷酸铁锂电池被更多的应用在商用车上。
王传福称，在新能源乘用车领域里面，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中.这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。
“正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”王传福说。
王传福强调，比亚迪一直希望将动力电池的发展引回正道，刀片电池的发布就是要纠偏，刀片电池最大的特点就是安全。
事实上，自从去年比亚迪传出研发出刀片电池的消息以来，就已经引发了业内的热议。
目前，在新能源乘用车市场，绝大部分电池使用的是三元锂电池，并且朝着更高的能量密度研发，追求高续航里程仍然是动力电池行业乃至新能源汽车行业的发展宿命。与此同时，磷酸铁锂电池的市场份额则在不断下滑。
中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh,占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%。
值得注意的是，就目前来看，三元电池的续航表现，仍然优于磷酸铁锂刀片电池。而且，随着技术的进步以及对于安全问题的更加重视，三元电池的安全性也有一定的进步。
对于比亚迪而言，磷酸铁锂刀片电池的问世，对于公司在整个动力电池市场的地位有着重要意义。
中国动力电池市场，已经形成了明显的双寡头格局。在过去数年，宁德时代和比亚迪连续蝉联市场前二的位置，两家公司的市场份额超7成。不过，比亚迪受限于垂直供应体系和自身的产能限制，对外供应方面还没有取得明显的突破。宁德时代的发展势头更为迅猛，除了和主要的车企均达成了合作之外，今年年初还宣布将向特斯拉上海工厂供应电池。
2016年之前，比亚迪的市场份额是高于宁德时代的。2017年开始，宁德时代反超比亚迪，并且两家公司的市场份额差距逐渐拉大。2019年，宁德时代的装车量达到了31.46GWh，而比亚迪只有10.75GWh。
更大的差距体现在市场对于两家公司价值的评估。截至2019年3月29日，比亚迪（002594.SZ）的市值为1494.5亿元，宁德时代（300750.SZ）的市值则高达2621.6亿元。
“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙表示。
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池能否撼动三元锂电池目前在市场的主流地位，而比亚迪能否利用刀片电池收获更多的订单，需要市场和时间来给出答案。
比亚迪的“改革开放”
有观点认为，由于内部垂直整合的模式，让比亚迪错过了动力电池高速增长的市场先机。
多年以来，比亚迪的动力电池只垂直供应给比亚迪的新能源汽车。产生这一业务格局的原因是，王传福对比亚迪动力电池技术和工艺很有自信。王传福认为，新能源车最核心的技术是动力电池，而比亚迪的动力电池技术和工艺也遥遥领先。为了保证新能源车在市场上的领先地位，王传福关闭了动力电池外销的通道。

这一战略在当时为比亚迪获得了竞争优势，比亚迪不仅不缺电池，而且搭载到新能源车上的动力电池的品质也优于平均水平。在2015年和2016年，比亚迪传统车业务不稳定的前提下，利润都有较大增长，主要来源于新能源车的布局。
但是从2017年下半年开始，王传福开始改变这个策略，提出开放动力电池业务。促使王传福做出这个决策的原因有两个：1.新能源车补贴大幅度下滑，比亚迪面临盈利压力。而比亚迪的动力电池技术和工艺仍然领先，王传福实际上是放着一个“金矿”没有开采；2.动力电池市场发生了很大变化，宁德时代等动力电池企业开始疯狂进攻，王传福感受到了压力。
2017年，宁德时代的出货量10.4 GWH，反超比亚迪，成为动力电池市场的出货量第一的电池商。王传福的动力电池封闭战略，为整车布局抢得了优势，但没有想到的是，同时也给了宁德时代机会。
为了扩张在动力电池的市场份额，比亚迪已经开始行动。这两年，比亚迪给外界最直观的改变就是，比亚迪变得“越来越开放”了。
2018年，比亚迪发布了共享开放的e平台，正式拉开了比亚迪从封闭走向开放的序幕。当年10月，王传福在北京接受21世纪经济报道智库君独家采访时就已透漏，有将电池业务分拆并上市的打算，但并未明确具体时间。当年年底，王传福则在接受其他媒体的采访时表示，将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市。而在上市之前，比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司。
今年3月，比亚迪成立五家弗迪系公司，进一步加快新能源核心零部件的对外合作。这5家子公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。
“弗迪系和比亚迪的关系，就像行星和恒星的关系。弗迪系的每一家公司，既是围绕比亚迪产业优势而生的行星，更是各自领域独当一面，对外赋能的耀眼的明星。”王传福说。
这5家子公司中，最受外界关注的就是弗迪电池。
值得注意的是，这两年由于新能源补贴政策的调整，比亚迪的盈利情况并不十分乐观，而且对于新能源汽车补贴存在一定依赖。去年，由于补贴大幅退坡，比亚迪的新能源汽车销量不仅放缓了增长的脚步，公司的业绩也受到明显影响。根据此前比亚迪公布的2019年业绩预告，2019年比亚迪的净利润为15.84亿元到17.74亿元，同比下滑36.19%—43.03%。
今年，由于特斯拉国产带来的更加激烈的市场竞争，以及新冠肺炎疫情给市场带来的不确定因素，比亚迪面临着较大的压力。并且，按照相关部门此前的规划，今年是对新能源汽车施行补贴扶持的最后一年，比亚迪正处于新能源汽车由补贴时代走向完全市场化阶段的关键时期。
动力电池对外销售以及分拆上市，可能再造一个市值和比亚迪相当的板块，是王传福和比亚迪平稳跨过新能源车补贴过渡期，最直接和有效的办法。磷酸铁锂刀片电池的发布，则是比亚迪向宁德时代发起市场反攻的第一把利剑。
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7. 比亚迪是对的？特斯拉联合宁德时代研发铁电池！

大家都知道电池对于纯电动车的意义有多大，大家也都知道，现在的纯电动车无一例外用的都是锂电池。但大家也许并不知道的是，早在好几年前，纯电车行业对于动力电池的技术路线曾经有过非常激烈的对抗，一边是比亚迪和奔驰力挺的磷酸铁锂电池，另一边是LG化学，三菱化学，松下电池，三星化学等日韩企业支持的三元锂电池。

后来，磷酸铁锂电池（简称铁电池）输了，输的原因很简单：能量密度太低。所以尽管铁电池在安全性上要明显高于三元锂电池，但就因为能量密度上的劣势，铁电池到目前为止，也就只有比亚迪一家，在小规模地用。铁电池这项比亚迪扯着喉咙宣传了好几年的技术，最终连比亚迪自己都开始绝望了。

但最近一条重磅新闻，似乎向我们传达了这么一个消息：也许当初的比亚迪，是对的？
//
特斯拉联合宁德时代搞铁电池了！
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这条震撼整个纯电车业界，特别是动力电池产业链的消息是这样的：全球最大的纯电车企业特斯拉，正和全球最大的动力电池制造商宁德时代紧密磋商，计划为之后所有的特斯拉国产车搭载无钴电池。

这个无钴电池和铁电池，和三元锂电池有有啥关系呢？目前的动力电池解决方案有两种主流线路，一个是三元锂电池、一个是磷酸铁锂电池。因为能量密度的优势，三元锂电池目前取得了更广范围的应用，三元锂电池中，钴所占的比例越低，电池材料的成本也越低。所以三元锂电池产商都在致力于降低钴的含量，但是无论如何降低、仍无法完全做到零钴，特斯拉突然宣布与宁德时代进行无钴电池的研发应用，是怎么回事呢？原来答案就是磷酸铁锂电池。

在早些时候召开的电动车百人会上，中国科学院院士欧阳明高提到，现阶段新能源车的动力电池的成本在0.6~1.0元/Wh之间，其中下限是相对更便宜的磷酸铁锂电池，上限是成本更高的三元锂电池。

其实这也是特斯拉中一直以来的目标，就在去年的特斯拉电话财报会议上，有分析师提到对钴等稀有金属的成本和价格变动的担忧，马斯克当时表示可以把钴的使用量降到零，如此一来又能进一步压缩特斯拉新车的成本，降低售价，吸纳更多的消费者。

简单讲就是，磷酸铁锂电池是现阶段最便宜的动力电池技术解决方案之一。大家都知道一台纯电车的售价里，占比最大的就是电池，一旦电池价格压下来，纯电动车的竞争力只会更高。取代燃油车的速度只会更快。
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怎么特斯拉突然就不用充电宝电池了？
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首先得解释一下小标题里的这个“充电宝电池”。特斯拉从第一款车Roadster（魔改莲花Elise）到底第一款大规模出货的车Model S，再到Model X为止，用的都是18650圆柱形电芯（后期型号的Model X用26650电芯，但那同样是高端充电宝用的电池），也就是充电宝电芯。这种技术远远落后于其他纯电车同行。后来在Model 3上，特斯拉一下子想通了，直接上了方形电芯，也就是威马早就应用在EX5上的同类型规格。

但无论是充电宝电芯还是方形电芯，它们的成本都不低，对于特斯拉这种要靠走量来拉高销量拉高股价的企业来说，既然铁电池在成本上有那么大的优势，顺便还能在品宣上吹一波环保，自然是最优选了。

所以这是很正常的事情。而且我们也必须看到的是，特斯拉作为行业龙头的带领作用。以后必定会有越来越多车企开始使用铁电池，在规模效应下，铁电池的能量密度问题很容易就能解决掉。因此我们几乎已经可以看到，未来的纯电车将开始装配铁电池，车价会不断下调，和燃油车的差距会不断缩小。纯电车真正在产品力上取代燃油车的那一天，也许不会太远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 狙击特斯拉、反击宁德时代！比亚迪“刀片电池”刀锋几许？

“刀片电池”将把“自燃“这个词，从新能源汽车的字典里彻底抹掉。昨天下午，“技术狂人”王传福向世人再出“狂言”。
比亚迪在新能源领域的反击来了：“刀片电池”利刃出鞘，欲掀狂澜，狙击特斯拉，直怼宁德时代！
无疑，技术是行业变革的最大推动力。新能源汽车必将上演比亚迪与特斯拉的强势对对碰。一个属于王传福和比亚迪的新时代，会不会来临呢？

一、刀片电池：比亚迪的反击力度几许？
最近“刀片电池”的消息非常多，普遍被认为是比亚迪的一张王牌。从目前披露的信息来看，“刀片电池”本质上是一种新型的电池CTP技术，并不是在电化学领域的突破，而是在电池构型上进行了调整。
现有电池大多是先将电芯做成模组，再把模组做成电池包，也就是一个电池包是由很多分开的模组并联在一起。这种组合算是比较成熟的，不管是特斯拉的圆柱形电池，还是国产电动车普遍采用的方形电池都可归为这种方案。
比亚迪的“刀片电池”选择直接将电芯铺在底板上，相当于一定程度省掉了模组的设计，更多用电芯自身的强度来支撑电池的结构。比亚迪的”刀片电池”由大量电芯组成电池堆，每个电芯自己同样也是支撑梁，同时刀片电池还借鉴了蜂窝铝板原理，在原有基础上增加了强度。

当然，这不是一个简单的改变排布方式，中间涉及成型工艺和结构设计多方面的调整，考虑到比亚迪是个技术宅，它能够解决这些问题也不奇怪。
比亚迪通过这种新型的结构，节省了大量的空间，并用回了能量密度较低的磷酸铁锂材料，首搭“刀片电池”的比亚迪汉续航里程达到600km，这种新型结构还是非常有竞争力的。
二、“刀片电池”的安全性优势明显吗？
磷酸铁锂电池在安全性上比三元锂电池更有优势，最明显的就是近两年，随着三元锂电池的普及，电动车自燃事件越来越多。
其实，这一问题其实是由两者的材料属性决定的。磷酸铁锂热电池稳定性好，燃点更高，并且即使出现问题，燃烧也比较平缓，基本不会出现烈性事故。而三元锂电池燃点要低，并且一旦出现问题燃烧剧烈，会在极短的时间内出现爆燃，对于行车安全的威胁更大。
在比亚迪“刀片电池”超级发布会上，首次公布了三种不同电池的针刺试验结果，显示“刀片电池”确实比三元锂电池以及传统的磷酸铁锂电池在安全性方面更有优势。用王传福的话说是，“刀片电池”将把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

三、比亚迪的转机，在此一招？
比亚迪宣布“刀片电池”将搭载在全新的比亚迪汉上，这款旗舰车型可以说是千呼万唤始出来。汉王朝作为中国古代非常有代表性的朝代，以它命名，可以看出比亚迪在这款车型上的野心。

同时比亚迪还透露暂无在其他车型上搭载“刀片电池”的计划，反手成立弗迪公司，加快与其他各大主机厂关于电池采购的洽谈。
种种迹象表明，相比卖车，比亚迪现在更倾向于抓住机会重整电池业务。毕竟宁德时代的电池CTP技术也非常强大，暂时的领先也可能很快被跟进。
再有就是随着新能源补贴的退坡，新能源车企们前途未卜，比亚迪新能源汽车的生存空间越来越小。比如,现在各个体量大的主机厂都有了自己的共享出行公司，一汽的开开出行，长安的长安出行，北汽的华夏出行等。出行公司作为新能源车大客户会优先采购自己公司的车型，这对比亚迪这样体量的独立汽车公司来说非常不利。

但随着补贴的减少，成本更低的磷酸铁锂电池则更有优势，安全性更好，循环次数更多，成本更低，这对于意在减少开支的车企和电动汽车用户来说，无疑是非常有诱惑力的。更何况“刀片电池”通过构型优化解决了能量密度低这一最大的缺点。
四、比亚迪PK宁德时代，磷酸铁锂电池PK三元锂电 
比亚迪从03年开始正式成为全球第二大充电电池生产商，并在同年组建了比亚迪汽车，可以说比亚迪造电池比造车早多了。
早年的比亚迪过得非常滋润，由于国家持续补贴新能源行业，比亚迪除了自己生产电池、电动汽车之外，还给很多外部汽车厂商的电动客车供应电池，风头一时无两。
但好景不长，2011年宁德时代正式成立，并马上进入飞速成长阶段。在15、16年左右就已经可以和比亚迪并驾齐驱，最近几年更是把比亚迪打得丢盔弃甲。

现在的比亚迪市值接近1500亿，而宁德时代的市值则达到了2600亿，考虑到比亚迪是一家综合性企业，而宁德时代的主营业务几乎完全是围绕动力电池，比亚迪这一仗可谓输得特别惨。
比亚迪早年非常端着，对于电池外销极其谨慎，比如在普通民用乘用车市场仅仅供应自家车辆。直到最近几年看到势头不对才开始开放电池外销体系，一来二去，宁德时代正式成为动力电池领域的王者，比亚迪错失良机，大量市场份额被挤占。
在比亚迪大出风头的年代，大致上是2003年-2016年，动力电池多采用磷酸铁锂电池，即电池的正极材料为磷酸铁锂，主要优势是安全性能好、循环寿命长，外加成本低，早期的国产新能源车多采用此种电池。

但磷酸铁锂电池也有不少劣势，首当其冲就是能量密度低，也就是同样质量or体积的电池，电量储备不如后续的三元锂电池。其次是低温性能差，温度在零度及以下之后，电池的电量储备能力锐减，以致于匹配磷酸铁锂电池的电动汽车在冬天里巡航受影响更大。
近年来国家对新能源车型的补贴政策很多落在车辆续航上，所以从2017年开始，能量密度更高，低温性能更好的三元锂电池逐渐成为市场的主流，比如现在风头正劲的特斯拉也是采用三元锂电池。
当然，在磷酸铁锂电池的年代宁德时代的动力电池销量已经接近比亚迪，这更多是比亚迪商务上的失误。而近几年比亚迪的颓势，很大程度是在三元锂电池技术上相比宁德时代并并不占优势。
五、功夫拍案
随着政策的悄然变化，新能源汽车市场即将迎来新的变局。
比亚迪“刀片电池”的推出算是先打出了一张牌，在动力电池领域技术储备极深的宁德时代会如何应对，功夫汽车也非常期待。
前不久小鹏汽车公布小鹏P7的续航里程达到706km，这款车型的超长续航版动力电池就是宁德时代提供的，似乎续航达到1000km的超级电池也在不远的位置等着我们。但频出的电池安全问题也同样不能忽视，厂商会拿出怎样的应对方案也值得期待。
另外，关于“刀片电池”的问题，新结构取消了集成电芯的模组，在强度上是否能满足要求，另外磷酸铁锂电池的低温性能问题，比亚迪会用怎样的电池温控方案应对，这些都是要打上问号的。
比亚迪能否夺回失去的动力电池市场，让我们拭目以待。
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