捷安特ATX660山地车前变速器导片（内侧）会与链条摩擦该怎么调整?

1. 捷安特ATX660山地车前变速器导片（内侧）会与链条摩擦该怎么调整?

流程如下：
前中盘、后最大盘，链条摩擦导片内侧，这是正常的；
前中盘、后最小盘，链条是呈刚好不擦到导片的外侧，这表示前变速器的线松紧合适。如果离导片外侧太开了，将左手指拨上的微调螺丝顺时针拧进，直到刚好不擦导片外侧。
前大盘、后最小盘，在第2步调试OK情况下还是擦导片内侧，就将前变速器的H螺丝顺时针拧进，直到不擦为止。
前小盘，后最大盘，在第2步调试Ok情况下，擦导片内侧，就将前变速器的L螺丝逆时针拧松，直到不擦为止。

2. 关于捷安特ATX770变速问题，请教各位前辈！

　　左变3最大，右变8最大。变速注意不要出现1.8（左1右8，后面一样）或者3.1这种情况，这样子是最磨损车子的。
　　一般来说平地骑行时左1可配右1-7，左2可配右3-8，左3可配5-8
　　平地骑行变速一般来说有两种流派。但不管什么流派记住一点2.3起步是最轻松的。第一种2.3先加速，让后直接挂到3.8，这样的好处是速度快，但是需要比较大的体力才可以保证速度。第二种就是慢慢骑，一个一个档向上调。这样比较省体力，因为大腿运动的速度没有改变
　　上坡按照你的体力来看，通常来说小坡下两个档，就是3.6，大坡下一个大档，就是2.8。这个不是一定的，要看你的体力来说。例如我就是3.9骑到死，上坡体力够就行
　　下坡不用变档。按照惯性下就可以了。如果追求速度就3.8不解释。
 
　　车辆磨损方面只要不出现1.8和3.1就没问题了。注意如果失去平衡真的无法避免摔倒的话一定要向左摔，不然变速可能会摔坏的

3. 捷安特自行车ATX720最小盘换到中间盘时总是剐蹭导链器内壁，是什么原因？

1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
另外，把横上的分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。
下面是调节方法视频：
前后拨调节

4. 关于捷安特ATX770变速问题，请教各位前辈！

　　左变3最大，右变8最大。变速注意不要出现1.8（左1右8，后面一样）或者3.1这种情况，这样子是最磨损车子的。
　　一般来说平地骑行时左1可配右1-7，左2可配右3-8，左3可配5-8
　　平地骑行变速一般来说有两种流派。但不管什么流派记住一点2.3起步是最轻松的。第一种2.3先加速，让后直接挂到3.8，这样的好处是速度快，但是需要比较大的体力才可以保证速度。第二种就是慢慢骑，一个一个档向上调。这样比较省体力，因为大腿运动的速度没有改变
　　上坡按照你的体力来看，通常来说小坡下两个档，就是3.6，大坡下一个大档，就是2.8。这个不是一定的，要看你的体力来说。例如我就是3.9骑到死，上坡体力够就行
　　下坡不用变档。按照惯性下就可以了。如果追求速度就3.8不解释。
　　车辆磨损方面只要不出现1.8和3.1就没问题了。注意如果失去平衡真的无法避免摔倒的话一定要向左摔，不然变速可能会摔坏的

5. 捷安特自行车ATX670变速问题（我是新手，别说专业术语啊）

①分别是前变速1-3档、后变速1-7/8档，后变速最高有10个档位的。
②骑行时根据路况、坡度不同变换适合踏频及力度的档位。
③是的，应在链条传输运转时变换档位，否则是无法变换档位的。
④一般平路推荐前变速（左边）2档，后变速（右边）飞轮齿牙越少越费力，但相对来说跑得越快。
PS：根据适合自己的踏频来调节，全变速最小的压盘一般在上较大坡度时才用得上，最大的压盘一般在高速行驶时使用，例如下坡时冲刺，平路使用相对较为费力，一般使用中间牙盘配合后变速飞轮。后变速：小轮齿轮到大齿轮=高速到低速=费力到省力，自己琢磨吧，很简单的。
码字很辛苦，请采纳！

6. 我的山地车（捷安特ATX660）最近一变高速 链子就嗤嗤的响,是怎么回事?望高手指点

没洗过链条吧。
链条一个月不清洗，那么新车上的那个油是很容易粘尘土的，链条很脏，变速的时候细微沙石摩擦齿盘的声音。
所以最好做一次全面清洗，然后晾干上油。可以去专卖店做保养，一般不收费。也可以自己在家弄浓缩洗洁精和刷子刷干净，晾干后上油。
如果是链条摩擦变速拨杆，那么一般是变速跨度太大造成的，也就是最大齿盘和后飞轮最大飞轮，或者最小牙盘和后轮最小飞轮的齿轮比，容易造成摩擦，这属于正常，但是最好不要用这个齿轮比，链条呈斜线的时候造成齿盘不必要的磨损。
如果正常情况下磨损变速拨杆，那么对变速管线做细微调节就可以解决了。

7. 捷安特山地车27速变速器怎么用

您好 骑行过程中可以操作变速扳机完成变速
具体操作方法：
 山地车变速器有3*6，3*7，3*8，3*9之分。大同小异。 这里以 前3 X 后9 =27例。
      27速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。
      正确的使用方法是：      如果前面是1档，后面最好配12345档使用；      如果前面是2档，后面最好配234567档使用；      最后前面是3档，后面最好配789档使用。
      最忌讳的是用前面1档，带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。
      因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.
      最简单的理解可以理解为：
      左边的牙盘（小盘）对左边飞轮（大飞和相邻的）
      中间对中间
      右边对右边
      骑行过程中尽量保持高一点的踏频率一般70到110，相对较高的踩踏频率不容易堆积乳酸，长时间 稳定 较高的踏频是长期练习才能做到的。

8. 捷安特atx777链条如何保养

链条保养的时机：
1.骑行中变速性能降低。
2.链条上边的积尘或者油泥太多。
3.传动系统运转时产生噪音。
4.由于链条干燥在蹬车时发出咯咯的响声。
5.在淋雨后长时间放置。
6.在一般路面行驶时，至少每两周或每200公里左右需要保养一次。
7.在越野路况行驶，则至少每100公里要清洁保养一次。甚至在更恶略的环境下骑行的话每骑一次都需要清洁保养。

链条的清洁：
对于链条清洁的方法，其中最常被车友讨论和争执的议题，就是，应该要用什么清洁剂？
我的建议是不要把链条直接浸泡在柴油、汽油、煤油、WD-40、去油剂这类强酸性和强碱性的清洁剂中，因为链条的内环轴承注入的是黏度高的油(俗称黄油，英文名：grease)，一旦被洗掉后，会使内环干涩，不管事后再加上多少的低黏度链条油，都已无事于补。
建议的清洗方式：
热肥皂水、洗手液，拿一把废弃的牙刷或者稍硬一点的刷子也可以，淋着水直接刷洗，清洗效果不是太好，而且清洗之后需要擦干，不然会生锈。
专用链条清洗剂，一般都是进口产品，清洁效果好，而且润滑的效果也很不错，专业的车店有销售，只是价格比较昂贵，淘宝也有售，经济基础比较好的车友可以考虑。
金属粉，找一个大点的容器，取一勺用开水冲开，将链条取下后放在水里用硬一点儿的刷子清洁。
优点：能够很轻松的将链条上的油污清洗掉，而且一般不会把内环中的黄油清洗掉，没有刺激性，而且不伤手，这东西是做机械工作的师傅们常用来洗手用的，安全性很强。大些的五金店可以买到（正泰一般都有卖的），一公斤装的大概是十几元，价格实惠。
缺点：由于辅助是水，所以链条清洗后必须的擦干或者是晾干，用的时间比较久。
用金属粉清洗链条是我本人常用的清洁方式，个人感觉使用起来效果比较好，向各位车友推荐一下，如果哪位车友对这种清洁方法有异议可以广提意见。需要经常将链条取下清洗的车友建议装一个魔术扣，省时又省力。

链条的润滑：
在每次清洁、擦拭或用溶剂清洗链条后，务必要加上润滑油，且加润滑油之前要保证链条是干燥的。首先将润滑油渗透链条轴承部位，然后待之变黏稠或干燥。这样可以确实润滑链条容易磨耗的部位（两条两侧的关节）。好的润滑油，刚开始感觉起来像水，容易渗透，但过些时间则会变黏稠或变干燥，能起到持久润滑的作用。
市场中链条润滑油的种类和品牌很多，车友比较钟爱的是沃伏石，英文名：wolf's（价格实惠）和终点线，英文名：Finish Line（种类多，选择性广，可适用各种环境。）
上好润滑油后，使用干布擦拭链条上多余的油，可避免脏污与灰尘的附着。在重新装上链条前，记得清洁链条相互连接处，确保没有脏污残留。链条清洁后，在组装魔术扣钱，亦须在接轴内外上些润滑油。