长城汽车下调年销量目标 减少9万辆

1. 长城汽车下调年销量目标 减少9万辆

财经网汽车讯 近日，汽车行业受疫情影响开始显现，多家车企陆续下调年度销量目标。其中，长城汽车将2020年原定111万的销量目标下调至102万辆。
3月14日，长城汽车发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年。

自新冠肺炎疫情爆发以来，我国汽车市场受到严重冲击。乘联会综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量为196.9万辆，同比下降41.0%。此外，乘联会再次调低全年的预测增长率到-8%，与此前-5%的预期相比，再下调3个百分点。
业内人士表示，销量目标的下调是为了减轻压力，停工停产将近2个月，年度的六分之一已经过去，对于汽车企业这种长链条的行业压力肯定很大。
虽然压力大，但专家认为长城汽车完成销量目标问题不大，因为长城汽车势头一直在持续发展，并且以SUV车型为主，现在国内对SUV车型的欢迎程度也没有减少，而且细分市场车型相对更多。
虽然在1月份由于春节提前、疫情影响，导致车市集体下滑，但长城旗下哈弗品牌仍卖出5.9万辆，WEY品牌在1月份销量为0.63万辆。
其中，哈弗H6在1月份仍然保持着畅销的态势，单月销量2.67万辆成为哈弗品牌内部销量冠军、并在1月销量榜中得到第五名的成绩。
但在2月份，长城汽车销量为1万辆，同比下滑85.48%。
哈弗品牌2月份销量达到7148辆，哈弗H6、哈弗M6等核心车型的销量都有一定程度的下滑；WEY品牌2月份销量为451辆，主力车型WEY VV6销量也不尽如人意；长城皮卡2月份销量为2127辆；欧拉品牌2月份销量为256辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 长城汽车下调年销量目标 减少9万辆

财经网汽车讯 近日，汽车行业受疫情影响开始显现，多家车企陆续下调年度销量目标。其中，长城汽车将2020年原定111万的销量目标下调至102万辆。
3月14日，长城汽车发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年。

自新冠肺炎疫情爆发以来，我国汽车市场受到严重冲击。乘联会综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量为196.9万辆，同比下降41.0%。此外，乘联会再次调低全年的预测增长率到-8%，与此前-5%的预期相比，再下调3个百分点。
业内人士表示，销量目标的下调是为了减轻压力，停工停产将近2个月，年度的六分之一已经过去，对于汽车企业这种长链条的行业压力肯定很大。
虽然压力大，但专家认为长城汽车完成销量目标问题不大，因为长城汽车势头一直在持续发展，并且以SUV车型为主，现在国内对SUV车型的欢迎程度也没有减少，而且细分市场车型相对更多。
虽然在1月份由于春节提前、疫情影响，导致车市集体下滑，但长城旗下哈弗品牌仍卖出5.9万辆，WEY品牌在1月份销量为0.63万辆。
其中，哈弗H6在1月份仍然保持着畅销的态势，单月销量2.67万辆成为哈弗品牌内部销量冠军、并在1月销量榜中得到第五名的成绩。
但在2月份，长城汽车销量为1万辆，同比下滑85.48%。
哈弗品牌2月份销量达到7148辆，哈弗H6、哈弗M6等核心车型的销量都有一定程度的下滑；WEY品牌2月份销量为451辆，主力车型WEY VV6销量也不尽如人意；长城皮卡2月份销量为2127辆；欧拉品牌2月份销量为256辆。
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3. 销量增长的长城汽车也下调全年目标，意味着什么？

毫无疑问，对于任何一个企业来说，目标就是方向，对于一个车企来说更是如此，销量的目标就是整个车企为之努力的方向。追求销量意味着企业处于扩张的阶段，而销量目标的调整意味着从增量到求稳的可持续发展。

对于汽车行业而言，求稳和求健康，比速度和更快抵达更为重要，这也是行业发展规律所决定的。不约而同的是，长城汽车和吉利汽车这两个自主品牌的领头羊同时选择了放慢脚步，对产品、渠道、销售、供应商等各方面减负，要求有质量的发展。
根据中汽发布的协数据显示，上半年，中国自主品牌乘用车累计销售约399.8万辆，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用车市场大盘7.7个百分点，与去年同期3.4%的增速相比相去甚远。而今年上半年，长城汽车共销售新车493,538辆，同比增长4.7%，相比整体的下滑，长城汽车已经属于逆势上涨。
虽然这几年来，所谓的经验已经没有什么用处，但是我们还是以上半年占全年销量45%，下半年占55%的套路来估算一下长城汽车全年的销量。目前493,538辆的成绩如果按照120万辆来算，仅仅只有全年的41.1%，下半年销量需要706,462辆，每个月需要达到11.77万辆，而在今年上半年长城汽车仅3月销量突破万辆。诚然如果长城汽车进行对经销商进行压库，今年的销量目标并不是不可能。
但是对于经销商以及整个从制造到销售闭环上的这样的增长也会带来很大的压力。

据了解，由于国六标准于7月1日在部分省市实施，为了清理库存，车企展开了大幅促销。乘联会秘书长表示，由于国五库存消化的时间紧、任务重加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态，这给经销商和厂家带来巨大的压力。自6月初开始，厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆，也激发了车市零售转正。
然而，对于长城汽车来说，销量从来都不是最重要的关键点。如何将每辆车的利润最大化，一直是长城汽车董事长魏建军所看重的。这一次调整可以说是魏建军又一次在下调目标之前，长城汽车为了增长利润已经进行了大幅度的变革。
“盈利好的时候看不到问题，盈利差了才会促使变革的速度加快。”长城汽车董事长魏建军此前在接受媒体采访时表示，汽车产业是一个充分竞争的产业，没有任何保护。在低谷期，长城汽车也很难，要降低成本、开源节流，建设更有效的机制、对组织建设进行调整。此外，魏建军还表示，尽管利润下滑，但长城在研发方面的投资不会降低。
除了将旗下零部件供应商剥离，成立独立的公司意外，还不断在国外设立工厂和研发中心，为更好的走向世界做出准备。从6月长城汽车公布的I纪元新动力总成可以看出，长城汽车的零部件供应处于中国整车厂中的领先地位。


增强零部件公司在市场上的竞争能力，也是为了更加市场化的竞争，提升利润率。同时也让长城汽车更加专注。“剥离也为为了更好地聚焦在整车业务上。”魏建军对记者表示此外，他认为，要突破利润天花板，全球化是未来持续盈利必然要走方向。
所以在这个整体下行的市场，下调销量目标虽然有一些妥协，但更是一个为长远发展而考虑的想法。在市场下行时稳固经销商、供应链以及各个环节的利润，共渡难关，这也为未来当市场回暖时提供更强大的战斗能力。这是长城汽车一直以来坚持的，这也是为什么在这两年市场巨变时，长城汽车还能够保持逆势增长的根本原因。

4. “生猛”之下隐忧丛生 解析销量增长近30％的长城汽车

作为国产车企的代表之一，长城汽车7月的销量成绩足够喜人。
数据显示，长城汽车7月单月销量为7.8万辆，同比增长了29.79%。接近30%的增长率，证明了长城汽车的实力，尤其是考虑到其本身就庞大的销量，这样的销量增长速度也说明了即便在疫情之下，长城汽车表现依然能够足够“生猛”。
哈弗蝉联第一 皮卡表现强悍
作为SUV的领导者，哈弗品牌在7月的表现中依然是长城汽车旗下品牌的NO.1，单月销量高达4.75万辆，同比增长11%。而“神车”哈弗H6在7月销售共计2.37万辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军。除此之外，有“上代哈弗H6”之称的哈弗M6同样在7月实现了破万销量。

新老哈弗H6销量如此之高，证明了“神车”的魅力。而就在不久之后，哈弗H6将迎来第三次换代，不知道这样的新一代哈弗H6能否继承前两代的荣光，毕竟长安CS75 PLUS等强势竞品已经发力让其地位岌岌可危，哈弗H6的“不败神车”光环能否延续到第三代，还是个未知数。

而除了SUV表现依然强劲之外，长城皮卡的销量其实更加令人惊艳。数据显示，长城皮卡7月销量接近2.1万台，同比增幅高达155.86%，连续3个月销量过万。其中长城炮、风骏7、风骏5再次包揽皮卡市场单车型销量前三名。目前长城皮卡在国内市场占有率高达50%以上，这也意味着国内每售出一辆皮卡车，就有一辆是长城皮卡。

长城皮卡强悍的销量数据表现固然令人惊喜，可也就在这段时间发生了长城炮皮卡在拖车过程中拖车钩发生断裂脱落的事故，则让不少人为之侧目。不过长城汽车立即发表了声明，还承诺对皮卡免费强化升级，并对拖车钩终身免费保修。尽管出现了一定的问题，但相比那些合资品牌能拖就拖、扭捏作态对待用户的做法，长城汽车率直的认错态度是值得肯定的，先承认问题、再解决事情的公关策略，已经尽最大可能避免了事态恶化，维持了消费者对长城皮卡的信任。
欧拉增长潜力不足 WEY下滑严重
如果说长城汽车的“生猛”销量，主要来自于哈弗品牌与长城皮卡的强力支持，那么长城汽车之所以没有表现的更“生猛”，则是因为欧拉与WEY的拖累。

数据显示，欧拉7月销售3,064辆，同比增幅48%。尽管欧拉的销量增长幅度相当惊人，甚至超过了哈弗品牌的表现，但是过低的销售数据才是“元凶”。一个月的销量仅仅3000辆，这对于一个诞生近2年、主打10万元以下入门级纯电动车的品牌而言，显然并不那么优秀。
欧拉的问题也正在于此，虽然推出了“黑猫”、“白猫”等形象可爱、名字颇显年轻化的车型，但是产品竞争力才是提升销量的关键。而目前来看，长城在新能源领域的产品竞争力并不足，发展并不尽如人意，最起码欧拉让人失望了。
欧拉没有能帮助长城真正打开低端新能源车市场，而WEY则在长城汽车试图发力的中高端车市场裹足不前、甚至开始倒退了。

数据显示，WEY在7月仅仅销售了7千辆左右，同比下滑2.14%，成为长城汽车品牌7月销量中唯一同比下滑的品牌。此外，截止到7月，WEY全年累计销量仅为3.37万辆，与2019年同期相比下滑37.69%。
单月销量与1-7月销量双双出现同比下滑，这对于意欲在中高端车市站稳脚跟的WEY来说，显然是个大问题。
综上可以看到，长城汽车的7月销量在SUV与皮卡领域继续前行，尽管存有一定的隐忧，不过至少目前还不影响发展，反而能继续大踏步前进助力长城汽车销量“生猛”增长。而与此同时，在低端新能源领域与中高端车领域，欧拉与WEY表现却并不好，销量低迷或者销量下滑困扰着它们，不仅没能为长城汽车开拓出新的市场，反而拖累了长城汽车整体的发展。
在7月销量增长一片赞歌的喧嚣之下，长城汽车问题也在慢慢显露——如果不能及时剔除强势品牌的隐忧、改进弱势品牌的销售策略、提升车型的产品力与竞争力，长城汽车销量能否在接下来继续保持高速增长，恐怕将是个问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 长城汽车营销市场的现状及对策

亲，你好，为您解答：长城汽车营销市场的现状及对策如下，供您参考，希望可以帮到你长城面临的问题就是技术研发和产品规划，目前，长城汽车有缸内直喷的4B15-1.5T、4C20B-2.0T、4D20M-2.0T（柴油机）以及米勒循环的4N20-2.0T，甚至还有出色的3.0TT-V6双涡轮增压发动机，这些发动机的水平都很出色，另外，长城汽车自研的变速箱也同样优秀，比如7速、9速湿式双离合横置变速箱，还有纵置9AT变速箱，这些都是长城自己研发的产品，如果放在燃油车上，这些技术足够长城汽车站稳燃油车领域。但是，面对插电式混动系统，再优秀的发动机也会失去优势，不管动力还是油耗，混动车都超过了燃油车，而现在消费者需要的就是省油、省心的汽车，现在的插电式混动非常适合如今的时代需求，另外，一些纯电动汽车也在抢占燃油车市场份额，所以，长城汽车最大的难题就是加速转型，应该把发展重点放在混动或纯电上，但如今的长城汽车却痴迷于内燃机，如果长城汽车再不醒悟的话，可能会错过新能源崛起的最佳时机。其实，长城汽车今后的路并不好走，作为传统汽车制造商，不能学习造车新势力模式，不能通过资本运作实现造车，而现在大部分造车新势力都是亏本造车，只有让汽车本身价值超过售价，才能得到消费者的信任和认可，但短期来看，这种造车方式并不赚钱，只有让销量超过造车成本才能实现盈利，而当累计足够的客户之后，车企才能实现可持续发展，这也是大部分车企需要面对的难题。而现在的长城汽车只能靠自己，但长城汽车已经亏不起了，目前，长城汽车没有完善的三电产业系统，虽然可以自己生产电力电池，但是很难控制成本，所以，长城汽车很难打造自己专属的新能源汽车，如果不能自己控制汽车三大件的成本，那就会失去价格优势，如果长城汽车不能加速转型的话，将可能被时代抛弃，就算长城实现了转型，3、5年内也很难重回巅峰！【摘要】
长城汽车营销市场的现状及对策【提问】
亲，你好，为您解答：长城汽车营销市场的现状及对策如下，供您参考，希望可以帮到你长城面临的问题就是技术研发和产品规划，目前，长城汽车有缸内直喷的4B15-1.5T、4C20B-2.0T、4D20M-2.0T（柴油机）以及米勒循环的4N20-2.0T，甚至还有出色的3.0TT-V6双涡轮增压发动机，这些发动机的水平都很出色，另外，长城汽车自研的变速箱也同样优秀，比如7速、9速湿式双离合横置变速箱，还有纵置9AT变速箱，这些都是长城自己研发的产品，如果放在燃油车上，这些技术足够长城汽车站稳燃油车领域。但是，面对插电式混动系统，再优秀的发动机也会失去优势，不管动力还是油耗，混动车都超过了燃油车，而现在消费者需要的就是省油、省心的汽车，现在的插电式混动非常适合如今的时代需求，另外，一些纯电动汽车也在抢占燃油车市场份额，所以，长城汽车最大的难题就是加速转型，应该把发展重点放在混动或纯电上，但如今的长城汽车却痴迷于内燃机，如果长城汽车再不醒悟的话，可能会错过新能源崛起的最佳时机。其实，长城汽车今后的路并不好走，作为传统汽车制造商，不能学习造车新势力模式，不能通过资本运作实现造车，而现在大部分造车新势力都是亏本造车，只有让汽车本身价值超过售价，才能得到消费者的信任和认可，但短期来看，这种造车方式并不赚钱，只有让销量超过造车成本才能实现盈利，而当累计足够的客户之后，车企才能实现可持续发展，这也是大部分车企需要面对的难题。而现在的长城汽车只能靠自己，但长城汽车已经亏不起了，目前，长城汽车没有完善的三电产业系统，虽然可以自己生产电力电池，但是很难控制成本，所以，长城汽车很难打造自己专属的新能源汽车，如果不能自己控制汽车三大件的成本，那就会失去价格优势，如果长城汽车不能加速转型的话，将可能被时代抛弃，就算长城实现了转型，3、5年内也很难重回巅峰！【回答】

6. 长城汽车销量暴涨73%，为何销量能暴涨？

7. 年底冲销，向百万逼近，长城汽车11月销量出炉

日前，长城汽车公布了旗下车型11月份的销量数据，根据公布的信息来看，长城汽车11月份销量达到了145240辆，同比增长26.1%，环比增长7.1%，至此长城汽车今年的累计销量已突破96万辆，达到了961489辆。

具体来看，长城哈弗系列仍旧是长城汽车的销量主力，11月份单月销量突破10万辆，达到了101812辆，同比增长22.1%，环比3.9%。而作为哈弗系列“当家花旦”的 哈弗H6 11月份销售新车55001辆，同比增长32%，已连续90个月稳居国内SUV月销量冠军，成为名副其实的“国民神车”，其中第三代哈弗H6 11月份的销量也达到了22852辆，环比增长10%。


销量的第二名是哈弗M6，11月份为长城汽车的销量贡献了20034台，同比增长26.1%；第三名则是哈弗F7，凭借着年轻时尚的外观，F7的月销量持续破万，11月份劲销12087辆。

值得一提的是，哈弗大狗11月份的销量也达到了8555辆，环比涨幅达22%，作为新晋网红车型，刚上市66天即热销18613辆，用实力诠释用户对大狗的喜爱。

长城旗下豪华品牌WEY在11月份的表现同样出色，共计销售新车9122辆，其中VV6占据了WEY品牌销量的半壁江山以上，达到了5295辆，环比增长1.2%。

而11月份长城汽车在商用车和新能源领域也“斩获”颇丰，其中长城皮卡作11月份的销量为22610辆，同比增长18.6%，环比增长10.8%，并实现连续7个月单月销量破2万的成绩，其中作为国内高端皮卡的长城炮在11月份销售了12080辆，同比大涨93%，连续7个月单月销量破1万辆，刷新了国内高端皮卡市场的销量纪录。

而长城旗下新能源品牌欧拉在11月份销售新车11592辆，同比增长414.7%，环比增长44.7%，稳居新能源行业第一阵营，其中欧拉黑猫11月份销量达到了9463辆，同比增长372.9%，更是荣登7—8万元纯电细分市场销量榜首。随着欧拉好猫的上市，未来欧拉品牌的销量还将更上一个台阶。
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8. 同比大涨30%，7月销78339台，长城汽车下半场开始发力

2020年上半年已经过去了，因为受到车市严冬以及疫情等不利因素的影响，汽车行业受到了不小的影响，尤其是自主车企受到的影响比较大一些，甚至是有些自主车企至今都没有走出销量疲软的状态。作为自主车企“领头羊”之一的长城汽车，在经历了一系列的战略调整后，明显加大了今年下半场反扑的势头。

从长城汽车的公报中我们不难看出，7月份，长城汽车的复苏是相当的明显，单月销量达到78339辆，同比大涨30%，其中，长城汽车7月出口销售6300辆，环比大增75%。看到这样的销售数据，可以说是绝对的抢眼，以至于很多的车友和网友都说：那个让诸多竞争对手感到可怕的长城汽车又回来了！

具体到单车型和单品牌来看，哈弗品牌月销47517辆，同比增长11%。其中，哈弗H6销售23723辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军；哈弗M6销售10094辆，同比增长100%；哈弗F7销售8157辆。WEY品牌月销7091辆，环比增长25%。欧拉品牌月销3064辆，同比增幅高达48%。长城皮卡销售20661辆，同比增幅156%，而长城炮销售也突破12000辆。
从上面的销售数据里面不难发现，哈弗品牌和长城皮卡仍然是长城汽车的销量顶梁柱和担当，两大品牌为长城汽车贡献了相当高的市场份额，占据了长城汽车的大半壁销量江山，尤其是哈弗H6、哈弗M6和长城炮，更是长城汽车的销量功臣和杠把子，月销过万已经成为了常态化。


说实话，能够实现同比高达30%的大幅度销量增长，在如今的汽车市场里面真的是屈指可数，尽管整体上汽车行业有了一定的复苏的迹象。但长城汽车做到了，而且，还是在传统的销售淡季7月份，且不说众车友眼中的国民神车哈弗H6的23723辆，就是长城皮卡这样小众消费的产品，能够实现月销20661辆，同比增幅156%，就足以让对手羡慕了。
在经过了一系列的布局和战略调整后，车市速递新媒体感觉到，2020年的下半场将会是长城汽车的“主场”，也许很多人会不以为然，为何速递哥会这样认为呢？

首先，长城汽车发布了能够媲美合资的三大平台：坦克+柠檬+咖啡。可被小瞧了这三大平台，正是因为“坦克+柠檬+咖啡”的组合，将会为长城汽车提供源源不断且强有力的产品支撑，也将会为长城汽车在开发新产品上节约不少的成本，进一步提升长城汽车旗下的产品和市场竞争力。

其次，今年下半场长城汽车将会上市不少新车型来聚焦消费市场。有大家耳熟能详的第三代哈弗H6，也有大家眼中的硬派越野“杀手”哈弗大狗和WEY坦克300，还有欧拉“猫家族”白猫和黑猫系列组合等等，实力派车型再加上产品线的丰富，都将为长城汽车在下半年的市场角逐中摇旗呐喊。

写在最后：做事低调，产品高调。今年下半场的第一个月（7月份）长城汽车就交出了同比增长30%的成绩单，明显的销量提升，长城汽车又一次让竞争对手感觉到了其“可怕”，但是，长城汽车能否借助接下来大批次的新车型上市踢好下半场，我们拭目以待。
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