宁德时代供电特斯拉，是特斯拉的一场进击！

1. 宁德时代供电特斯拉，是特斯拉的一场进击！

2月3日，宁德时代发布了一则关于与特斯拉展开合作的公告，公告显示，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。受消息影响，特斯拉与宁德时代二者的股价在疫情影响下的股市中显得十分励志，都呈现了不同程度的增长。除了股价增长以外，此次合作收获最大的还是当属特斯拉。

特斯拉国产化进程关键一步
特斯拉曾计划今年年底实现零部件全面国产化，而目前在售的Model 3零部件国产化仅达到了30%，距离特斯拉国产化进程距离较远。动力电池作为纯电车型中最为核心的零部件之一，国产特斯拉目前应用的仍是进口松下电池。

而随着特斯拉的全面国产化，宁德时代无疑成为了特斯拉最好的选择。首先宁德时代已经成为诸多车企的合作伙伴，具有丰富的经验。而且它也是我国目前最大的年出货量最大的动力电池供应商，实力非常雄厚。此次特斯拉与宁德时代的合作，毫无疑问将是特斯拉国产化进程中最为关键性的一步，进一步壮大了合作伙伴的队伍。
降本增效，利润空间提升
动力电池的国产化产生的最直接的影响就是有望使特斯拉成本降低，利润提升。根据前段时间特斯拉公布的2019年年度财报来看，虽然特斯拉去年整体的利润属于亏损状态，但是同比却是亏损有所收窄，而且第三季度与第四季度接连两个季度实现了盈利。财报信息透露的无非就是一句话：特斯拉已经开始走向盈利！扩大盈利成为了特斯拉的下一个目标。
随着特斯拉中国市场的展开，相较于松下电池，宁德时代的电池在国内更加具有价格优势。采用宁德时代的电池，将为特斯拉提供更大的利润空间。
零部件供应更加灵活，为年度目标实现打下基础
公告中明确显示，此次二者的合作约定期限内，特斯拉向宁德时代采购锂离子动力电池时，具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。这也就意味着二者之间的合作很具有灵活性，特斯拉可以根据需求采购。灵活的零部件供应，降低了特斯拉的运营风险。

相较于2019年36.8万辆的交付量来看，特斯拉今年50万辆的交付目标压力着实不小。而现在特斯拉已经拥有了松下、LG化学以及刚刚确定的宁德时代，三家动力电池的供应，这为特斯拉今年的年度目标的实现提供了很大的保障。
产品价格进一步下探，挤压国内诸多车企
在特斯拉Model 3大面积交付之初，特斯拉的大幅降价就为国内诸多车企带来了不小压力，尤其是对于诸多造车新势力而言，都放弃了与特斯拉价格正面硬刚，企图以服务取胜。但是即使是如此，特斯拉也没有尽全力下探价位。曾有汽车行业人士指出，在降价之后的特斯拉Model 3 还存在降价空间。这对于国内诸多车企而言，怕是一个Bad News了。

此次与宁德时代的合作，其实还是存在一定困难的，因为目前特斯拉车型应用的松下电池为圆柱形，而宁德时代的电池为方形。是改变电池造型适应车型，还是改变车型构造适应电池。无论采用哪种方案，对于二者的合作也是必须需要解决的问题。虽然特斯拉采购的电池到底如何应用尚未得知，但是产品成本的下降却是板上钉钉了。以后，即使是不得以打起了价格战，特斯拉也是做好了充分的准备。就像奥迪降价给整个行业带来的影响一样，如果特斯拉再降价，国内的新能源车企，你们慌不慌？
为自造电池寻找过渡
即使二者的合作再是“天作之合”，也避免不了二者的结合是因为利益。为进一步降低成本，马克思早已经走上了自造电池的道路。2019年特斯拉先后收购了Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商Hibar Systems，用来研发自造电池。一旦自造电池成功投产，那么二者之间的合作关系，肯定多多少少会受到影响。

此次，特斯拉与宁德时代的合作，只是特斯拉国产化进程中的一步，按照特斯拉国产化进程的安排，到了2020年年底，将有多少车企会被特斯拉挑落马下？趁着他们的合作还未正式展开，国内新能源车企们，还是尽快八仙过海各显神通吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉牵手宁德时代：电池市场的“一出好戏”

春节开市第一天，宁德时代逆市飘红。
2月3日，在多股跌停的局势下，宁德时代盘中一度触及涨停，股价创出历史新高，截至收盘报135.36元，全天上涨3.67%，公司总市值达到2989亿元，距离3000亿元关口仅差一步之遥。
 

今日，宁德时代依旧飘红，开盘报158.17元。
股价的一路上涨得益于一份公告。2月3日早间，宁德时代发布公告称，公司拟与特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司(合称“特斯拉”)签订一份协议。双方约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
此前，特斯拉就曾在Q4财报会议上宣布，宁德时代将成为其新的合作伙伴，而具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。
值得注意的是，宁德时代在公告中强调，该协议未对特斯拉的采购量进行强制约束。因此，该项合作对宁德时代未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定，具有不确定性。
 
“新欢”宁德时代：顺势而为
 
特斯拉最终还是选择了宁德时代。
自从特斯拉宣布在上海设立工厂以来，市场一直猜测，国内最大的动力电池生产企业宁德时代极有可能与特斯拉牵手。
事实上，早在去年3月，彭博社就有消息称，特斯拉正与宁德时代接触，希望向其采购电池，为特斯拉上海工厂组装的Model 3汽车提供动力。随后，宁德时代发布澄清公告称，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。
事实证明，无风不起浪。此番官宣之前，坊间早已迹象十足。
去年12月底，首批15辆国产特斯拉Model 3电动汽车正式交付时，特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢曾透露，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底达到100%国产化。
这就意味着国产Model 3必须在后续生产中使用本土供应商提供的动力电池。
而且，采用本土的电池供应商，将有望缩减电池成本，这也是特斯拉掌门人马斯克极为看重的一点。
 

 
“新能源汽车最大的成本在于电池、电机、电控‘三电’系统，而动力电池成本又是重中之重。” 有业内人士指出，降低动力电池成本，并推出品质更高的产品，对于特斯拉国产进程而言很重要。
不过，扉旅汽车发现，与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉几乎所有车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包，则是采用三元正极材料的方形电池。
此次合作，是宁德时代进入圆柱型电池领域？还是特斯拉对整车设计进行大幅度调整？合作之后会不会影响旗下产品的续航以及快充能力？这些问题只有等到后续相关合作内容的披露来揭晓了。
然而，可以期待的是，随着与宁德时代合作的开启，特斯拉的产品仍将有降价空间。
据安信证券预测，美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%。
 
“旧人”松下：独宠不再
 
一直以来，日本松下是特斯拉的电池唯一供应商。
据扉旅汽车梳理，2009年7月，特斯拉与松下初步接触，签下了供应协议，由此拉开合作序幕。
随后几年，特斯拉不断上升的销量，提振了松下重注的决心。2014年7月，特斯拉和松下宣布将在内华达州合资建设“超级工厂”—— Gigafactory1，松下在这家工厂为model3供应电池。
不过，随着2018年Model3交付速度陡然加快，双方的矛盾开始升级。
马斯克曾表示，因为松下产能原因，导致Model 3车型生产受到影响。
而在松下看来，特斯拉提高Model3的产量会导致松下的运营成本大幅度攀升，会造成连续两个季度的亏损，而且特斯拉预售期的表现不能有所保障，所以松下不愿意冒险去增加电池的产能。
“公司低估了与特斯拉的合作风险，目前难以从现有电池业务中赚取利润。”?松下CEO津贺一宏指出。
2019年1月，松下与丰田汽车签署合约，寻找新市场机遇；4月，松下停止扩张Gigafactory1电池工厂计划，同时也暂停对特斯拉上海工厂投资。
此外，据一位松下内部的知情人士透露，津贺一宏经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。但后者反而提高了售价。双方关系因此变得僵持。
 

 
2019年下半年，特斯拉不再对松下情有独钟，正式“出轨”LG化学。
与此同时，特斯拉还收购了电池公司Maxwell，建立了神秘的电池技术实验室，自那以后，松下与特斯拉的关系渐行渐远。
特斯拉与松下的“松绑”，只是时代大潮下的一个缩影。
如今，越来越多的汽车制造商已经意识到，不要把鸡蛋放在一个篮子里的重要性，单一的电池供应渠道不仅容易在供应方面受制于人，对规划中的汽车产能造成负面影响，也极有可能囿于成本劣势。
 
“对手”比亚迪：腹背受敌
 
松下“受伤”，比亚迪也不好过。
毕竟它的老对手们，特斯拉与宁德时代“联手”了。
在新能源汽车领域，特斯拉与比亚迪一直是竞争对手。
从销量看，比亚迪自2015年起一直占据着全球新能源市场销量冠军。直至2019年，受国内补贴价格下滑影响，比亚迪销量下滑，同时特斯拉通过一系列动作进军中国，反超比亚迪拿下全球电动车销量冠军。
而宁德时代和比亚迪的竞争则聚焦在动力电池领域。
据扉旅汽车查阅资料数据显示，12月的装车量中，宁德时代以5.09GWh的成绩占据榜首，并在前十家企业的总装机量中占比近六成；远超以1.15GWh排名第二的比亚迪。
相继被特斯拉抢走全球新能源车销冠以及被宁德时代夺走国内动力电池销冠的比亚迪，可谓腹背受敌。
 

 
一直以来，比亚迪的电池业务都是面向自家生产的新能源汽车，比起牵手宝马、大众、本田及几家中国主要汽车公司的宁德时代，出货量和装车量都大幅落后。
如今，面对特斯拉与宁德时代的联手，假如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪或将失守中国新能源车销冠。
此前，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪近期开发的“刀片电池”将首次量产，这是新一代磷酸铁锂电池。
比亚迪相关人士表示：“新型电池体积比能量密度能提升50%左右，成本估计能下降20%-30%。”
为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。
“比亚迪当务之急是拆分电池业务。”有业内人士指出，毕竟外供给其他车企，比亚迪的电池产量才可能保持增长并降低成本。
其实，手握“王牌”的宁德时代，未来之路也并非一帆风顺。
随着大补贴时代结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。
另外，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。同时，越来越多的车企为了避免在电池供应方面受制于人，不再采用单一电池供应商的模式，转而分散采购，甚至考虑自研自产电池，市场竞争将越发激烈。
如此境况之下，好戏，似乎刚刚开始。
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3. 你如何看待宁德时代与特斯拉签订协议这件事？

我认为签订协议对于两个公司来说是最好的选择，因为两个公司在未来都能够获得非常不错的发展，而且两者之间的合作在市场当中也能够起到非常大的效应。
相信大家都已经关注到了宁德时代和特斯拉签订协议这件事情了，宁德时代和特斯拉在社会当中都是非常具有影响力的公司，而且在行业当中都是龙头企业。
能够促进行业的发展。我认为这两个巨头签订协议之后，对于各自的领域会起到非常大的促进作用的。我们都知道特斯拉在行业的内部已经处于龙头的企业了，而且盈利能力以及综合方面的收入的能力都是非常强的，在未来也能够获得更好的发展。对技术的重视是非常强调的，每年都会产生一些新技术。
能够促进双方的发展。我认为最重要的一点其实就是促进了双方在未来的发展，因为年的时代在发展的过程当中是需要特斯拉的一些业务知识的，而特斯拉在发展的过程当中，也是需要您的时代作为最坚强的后盾。从这个角度来讲，两者之间的关系是非常微妙的，而且在未来也是能够长期合作的。
对于两者来说都是有好处的。对两者来说最大的好处其实就在于能够获得更大的市场份额，而且在市场当中也能够获得更高的利润。公司在社会上存在的意义，是为了能够获得更多方面的发展。
我对于这个协议的签订其实是非常看好的，我认为两家公司在未来的市场当中都会有非常不错的发展，而且这两者都是拥有非常不错的技术的。在未来发展的过程当中，其实技术是非常重要的一个方面，只有拥有了最顶尖的技术才能够在未来获得更好的发展，才能够在市场上立足。

4. 强强联手，特斯拉宁德时代合作值得期待么？

就目前的纯电动汽车成本分析来看，动力电池占据约30%~40%，其重要性可见一斑。而在我国的动力电池生产厂商中，宁德时代市场占比较高。根据数据统计，在2019年中国动力电池总装机量上来看，宁德时代占比约51.01%，稳坐第一把交椅。而在2月3日，宁德时代更是发布公告称已经与特斯拉签署相关协议，成为了继日本松下和韩国LG化学之后第3家特斯拉动力电池的供应商。强强联手，特斯拉宁德时代合作值得期待么？

特斯拉供应链进一步国产化
宁德时代与特斯拉合作，也是特斯拉供应链国产化的一部分。据了解，目前下线Model 3的零部件国产化率达30%，而预计今年年底完全实现国产化。而且，特斯拉宁德时代合作对于生产成本的下降也有一定的裨益。在生产成本下降之后，国产版本的特斯拉终端售价也或有再度下调，所以对于消费者来说更具期待性。

宁德时代直面国际对手
正如上面所说的那样，特斯拉是继日本松下和韩国LG化学后的第3家特斯拉电池供应商。虽然宁德时代目前销量较高，市场占比领先，但主要的市场还是在国内。在宁德时代为特斯拉提供动力电池之后，就可以直接与日本松下和韩国LG化学的动力电池进行性能上的对比，这样也让宁德时代直面国际对手，对于宁德时代后期的技术研发有一定的帮助。

国产新能源车企压力倍增
国产特斯拉Model 3起售价格在相关优惠之后已经低于30万，而这个价格对于国产纯电动车企来说压力较大。而随着宁德时代与特斯拉双方牵手，更是可以拉低特斯拉的生产成本，这样的话就具有更大的降价空间。这是也会倒逼国产相关企业加大技术的研发，从而使特斯拉的鲶鱼效应真正显现。

写在最后
其实宁德时代与特斯拉双方合作对两家企业来说均有益处。对于宁德时代来说，可以增加自身销量，直面国际对手，从而提升技术水平。而对特斯拉来说，可以降低生产成本，从而具有更大的降价空间。不过对于国产新能源车企来说，则是压力倍增，会倒逼加大技术研发来应对这种态势。
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5. 宁德时代与特斯拉签订协议，他们之间签订了什么协议？

     宁德时代与特斯拉签订的协议是连续四年向特斯拉提供电池。最近，宁德时代公司发布公告称，公司将在2022年1月到2025年12月向特斯拉供应锂离子动力电池产品。未来四年时间里，特斯拉下的Model3、ModelY等产品是会使用宁德时代的电池组。关于具体的合作事宜，会在以后采购的合同中得以体现。

宁德时代
      宁德时代的全称是宁德时代新能源科技股份有限公司。宁德时代是中国最早具备国际竞争力的动力电池制造商。公司成立于2011年，距今已经十年了。公司的总部位于福建省宁德市。宁德时代的经营范围包括：锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。宁德时代已经成为了锂离子动力电池的标签。锂离子电池，可以为汽车提供动力。这使得新能源汽车得以迅猛发展。
特斯拉
   特斯拉是一家美国的电动车以及新能源公司。这家公司主要产销电动车、太阳能电池板、以及储能设备。宁德时代所提供的电池组，主要应用于特斯拉的新能源汽车上。特斯拉公司的口号是加速世界向可持续能源的转变。而特斯拉也一直在向这方面努力。特斯拉属于世界500强企业。根据今年6月份所公布的一项数据，2021年凯度BrandZ最具价值全球品牌排行榜，特斯拉排名47位，这个品牌的价值是426.06亿美元。

        特斯拉在新能源汽车领域是“领头羊”，宁德时代是国内锂离子电池的“领头羊”这次两者强强联合，这是必然的趋势，也是新能源汽车行业不断发展的结果。

6. 宁德时代与特斯拉达成合作协议，到底谁能从中获益更多？

如果要说近期新能源市场上的大事件，宁德时代与特斯拉的合作绝对算得上其中之一。两者的强强联合也使得它们各自的股价实现了飞速上涨，那么宁德时代和特斯拉的合作具有哪些意义？它们之间到底是谁傍了谁的大腿？

根据宁德时代2月2日晚披露的公告，确认了它和特斯拉的合作正在推进中。按照协议，宁德时代将为特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日。消息一出，宁德时代和特斯拉的股价均出现了明显上涨，可见资本市场对于这两家新能源巨头的强强联合相当看好。但是这两家企业对此却表现得颇为冷静，因为在协议中，特斯拉并未对采购量进行任何承诺，所以宁德时代具体会向特斯拉供货多少还是个未知数。

可能有人会问，此次宁德时代和特斯拉的强强联手，到底算谁傍了谁的大腿呢？关于这个问题，我们首先应该了解一下这两家公司的基本情况。先从宁德时代开始，目前其占据了全球动力电池市场份额的20%，2019年在国内的市占率更是超过了50%。宁德时代对造车的兴趣不大，其更重视对中上游产业的渗透，比如其对正极材料的产能布局已经纳入规划。而且宁德时代如今在国内算得上是一个“香饽饽”，它已经和20余家车企建立了合作关系，产品基本处于供不应求的状态。

相比宁德时代，特斯拉就显得有些“弱势”，尽管它的全球市场份额占到了17%，但是动力电池作为纯电动车的核心部件，占整车的成本已经超过了30%。而特斯拉和松下的“不和”在业内已是人尽皆知，一方面松下和特斯拉在产能分配方面摩擦不断，另一方面特斯拉对于采购成本的强势压榨也令松下相当不爽。特斯拉寻求和LG化学、宁德时代的合作，无非就是想减少对松下电池的依赖度。同时特斯拉也在积极往自行研发动力电池的方向发展，比如其已经收购了MAXWELL等电池技术公司、秘密自建电池研究中心。

所以结合上面的分析，湃客认为目前特斯拉相比宁德时代会稍显劣势，毕竟宁德时代不愁卖，而特斯拉急于降低对单一动力电池品牌的依赖。不过换个角度想，宁德时代在此次合作中无疑收获更多。相比较特斯拉来说，宁德时代在C端的知名度较低，此次合作将有效增加宁德时代在C端的知名度，从而进一步提高其它车企和宁德时代的合作意愿。同时在与特斯拉的合作当中，宁德时代的生产效率、产品品控可能也会得到进一步的强化，毕竟特斯拉对于供应商的要求会更高一些。

而特斯拉采购了宁德时代的动力电池之后，对于其成本的控制会有所帮助，湃客预计国产特斯拉还有不小的降价空间。所以准确来说，此次合作是真正意义上的双赢，接下来就看这两者之间的供货量有多少了。

关于宁德时代和特斯拉的强强联手，你认为谁能从中获得更多的好处呢？
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7. 特斯拉去年首次成为宁德时代最大客户

特斯拉首次成为宁德时代（300750.SZ）的最大客户，去年向后者采购了总价值130亿元的动力电池。
  
 4月21日晚间，宁德时代披露，该公司去年销售收入1303亿元，同比增长159%；净利润159亿元，同比增长185%。
  
 宁德时代的业务涵盖动力电池、储能和锂电池材料等板块。该公司此前称，新能源 汽车 及储能市场渗透率提升，带动其去年电池销售增长。同时，该公司市场开拓取得进展，随着新建产能释放，产销量也相应提升。
  
 动力电池占到宁德时代去年总营收约七成，储能业务占比约一成。储能业务销售额增速则达到601%，远高于动力电池板块132%的营收增幅。
  
 韩国市场研究机构SNE发布的统计显示，去年宁德时代在动力电池领域的市场占有率为32.6%，位居全球第一。
  
 自2017年起，宁德时代已连续五年蝉联全球最大的动力电池生产商。宁德时代同时援引鑫椤锂电的统计称，该公司在储能电池领域同样位居全球首位。
  
 去年，宁德时代锂电池销量为133.41 GWh，同比增长约1.85倍。2020年，这一数字为46.84 GWh。
  
 特斯拉首次成为宁德时代的最大客户，去年共采购了130亿元的锂电池，占宁德时代总营收的10%。
  
 宁德时代自2020年7月开始向特斯拉供货。除特斯拉外，宁德时代目前的客户还包括现代、福特、长城 汽车 等国内外车企。
  
 去年，宁德时代动力电池系统毛利率为22%，同比下降逾4%。宁德时代称，以碳酸锂为代表的锂电原材料价格大幅上涨，对其成本形成较大压力。
  
 去年，宁德时代接连官宣了新建六座电池工厂的计划，包括四川宜宾五期和六期项目、广东肇庆一期项目、上海临港项目、江西宜春项目、福建厦门项目和贵州贵阳项目，总投资约525亿元。
  
 宁德时代目前共布局了十大电池生产基地，其中九座位于国内，另有一座选址德国。截至2021年末，宁德时代锂电池产能为170 GWh，在建产能140 GWh。
  
 截至去年末，宁德时代员工数量达到8.3万人，相较前一年增长了5万人。宁德时代现有雇员中，6.5万人为生产人员，另有1万人的研发人员。
  
 去年四季度，宁德时代的前十大股东并未变化。前十大股东中，唯有瑞庭投资持股数量下降200万股。
  
 去年12月，瑞庭投资向上海交通大学教育发展基金无偿捐赠了这部分股权。瑞庭投资为宁德时代最大股东，目前持有该公司5.6亿股，持股比例约24.43%。宁德时代董事长曾毓群为瑞庭投资的实际控制人之一。
  
 截至4月21日收盘，宁德时代股价报409.11元，当天上涨0.52%，总市值为9536亿元。
  
 宁德时代的市值在4月20日跌破万亿。去年5月31日，宁德时代市值首次突破1万亿元，此后曾一度超过1.6万亿元。

8. 宁德时代签约特斯拉股价，从中释放出了什么信号？

相信最近在玩股票投资的，基本上都是知道宁德时代这个公司的。因为它最近实在是太牛逼了，股价一直在上涨。截止到2021年6月30号，股价已经涨到了一股534.8的价格。宁德时代现在的市值也超过了一万亿了。比招商银行和中国平安的市值还要大。是创业板的一哥。最近股价也是一直飙升。可以说是凭借一己之力，带动了创业板指数的上升。截至到2021.6.30日。创业板指数已经来到了，3477.18的位置。已经是历史最高点了，很大原因是因为宁德时代股票的上涨所带来的。
宁德时代主要的业务就是做新能源汽车动力电池系统的制造商。公司最近有和特斯拉再次合作。这个消息的话，也刺激了股票的上涨，最近宁德时代走势非常的强势。主要原因其实的话，主要是和国家政策有很大的关系，因为未来的新能源汽车。在未来可能会取代燃油的汽车。不过我个人分析觉得。宁德时代现在的股价肯定是已经高估了特别多。把未来十几年的股价都已经透支了。因为涨幅实在是太大了。可以说是创业板最大的机构抱团股。

在股票市场中其实不是说股价涨的多就是因为公司很好。因为在中国市场上炒股不是单单看业绩表现来决定股价走势的。宁德时代现在股价已经处于高价了。我认为接下来肯定会有一波下跌。它不可能一直涨下去。没有股票能够一直涨的。我觉得他会跌下来的原因其实很简单。就是宁德时代每年的盈利其实很少。2021年第一季度营收才191亿。虽然未来还有很大上涨空间，但是这个营收根本不能支撑现在的股价。宁德时代的市盈率已经到了180了。明显高估了。建议不要追高。