我国民航发展现状是怎样的

1. 我国民航发展现状是怎样的

经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国 民航业伴随整个国民经济的发展而不断发 展壮大。特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能 力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出 较大步伐。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。　
航线网络迅速扩展。
飞行安全成绩显著。
运输规模扩大、地位上升。
  4.运力迅速增强
  5.配套基础设施完备。
  6.机场建设成就卓著对外开放和合作有很大发展。

2. 中国民航业的发展现状

民航客运规模现状
根据国家统计局数据显示，2015-2019年国内民航客运总量逐年增长，2020年受新冠疫情影响国内民航客运总量有所下降，民航客运总规模为4.18亿人，较2019年减少2.42亿人，同比下降36.7%。



根据民用航空局数据显示，2017-2020年我国机场旅客吞吐量逐年增长。2020年受新冠疫情影响，我国机场年度吞吐量近年来首次下降，机场旅客吞吐量累计8.57亿人次，较去年共计减少4.947亿人次，同比下降36.6%。



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3. 中国民航业发展现状及趋势

经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国 民航业伴随整个国民经济的发展而不断发 展壮大。特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能 力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出 较大步伐。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。　
航线网络迅速扩展。
飞行安全成绩显著。
运输规模扩大、地位上升。
  4.运力迅速增强
  5.配套基础设施完备。
  6.机场建设成就卓著对外开放和合作有很大发展。

4. 中国民航发展趋势

十三五规划对于民航运输业的发展做出了重要批示，民航运输业的发展目标设定为：十三五期间，运输机场数量将达到260个左右，旅客周转量比重达到28%，运输总周转量达到1420亿吨公里，旅客运输量7.2亿人次，年均分别增长10.8%和10.4%。
在2006~2016过去的十年中，我国民航线路和民航旅客周转量的10年复合增长率分别达11%和13.4%，其中国内航线和国际航线线路的10年复合增长率分别为11.1%和10.7%，国内航线和国际航线旅客周转量的近6年复合增长率分别为11.2%和19.1%。民航航线和旅客周转量均快速增长，尤其国际航线的旅客量体现出强劲的增长劲头。
民用航空持续稳定增长。在过去15年，随着航空出行在世界各地的逐渐普及，全球航空运输周转量增长了一倍。由于经济发展、中产阶层人口数量增长，航空旅行成本降低，人们出行越来越便利、城市化的加快、旅游观光业的兴盛以及人口迁移等原因，全球航空运输周转量未来将继续保持增长。
根据前瞻产业研究院发布的《民用航空运输行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，新建一个民用运输机场需投资额45亿元。空管设备(包含设备及软件)市场规模一般占到民航基本建设和技术改造投资额的4%-6%。 
据此数据‚十三五期间我国民用运输机场能带来的空管设备市场规模可达135亿元左右规模。随着空管设备技术逐渐提高, 
预计到2020年空约管设备占机场投资额的比重有望达到约8% ，则空管设备市场规模远期将会显著提升。
通航机场造价不等，但往往投资额度不会很大。按照每个通航机场1.5个亿投资额及空管设备占比5% 投资额来测算，未来15 
年通航机场建设所能带来的空管设备市场规模可达120亿元。若考虑到 2020年随着空管设备技术的逐渐提高，空管设备占机场投资额的比重会随之上升到约8%。

5. 民航业的发展对未来

亲，您好[心]~很高兴为您解答问题！民航业的发展前景为在疫情蔓延至全球的大背景下，全球经济正在承受前所未有的重压，经济全球化遭遇逆流，但同时凸显出航空货运在紧急医疗物资运输、供应链接续等方面天然的的重要性和优势。如今，整个旅游行业都迫切期望旅客能够真切感受出行安全有保障，同时也需要建立国际旅行的“新常态”布局。去年根据中国航空工业发展研究中心发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021—2040）》和《通用航空中国市场预测年报（2021—2040）》两份报告显示，预计到2025年，中国通用航空器保有量将达到5343架。报告中分析中国未来航空市场环境的基础，对未来国内外运输航空和通用航空发展及其对民用飞机的需求做出了最新预测。中国民航运输业将恢复稳定增长，未来20年共需要补充民用客机7646架，民用货机650架，其中窄体飞机占绝大部分。最新消息指出，财政对国内航空运输企业的支持有助于缓解航司短期资金压力，降低负债水平。同时，也有助于航空安全、服务水平提升。数据显示，2021年，国内三大航空公司合计亏损达到409.59亿元。其中，中国国航亏损166.42亿元、中国东航亏损122.14亿元、南方航空亏损121.03亿元。民航行业具有重资产、高负债的特点。截至2022年一季度，中国国航资产负债率为80.95%；中国东航为83.56%；南方航空为75.08%。业内人士指出，疫情下民航企业收入下降，资金流动性变差，从而推高了其负债率。为缓解资金压力，近日中国东航公告称，拟向包括中国东航集团在内的不超过35名特定投资者非公开发行不超过56.62亿股，募集资金总额不超过人民币150亿元。对于亚太地区而言，在新冠疫情期间，国际旅行限制的取消缓慢，国内限制也有可能重新生效，意味着2022年，往返亚太地区和区域内的客运量将仅恢复至2019 年水平的 68%，是主要地区中复苏最缓慢的。由于该地区的国际旅行恢复缓慢，预计2025年才有望复苏，达到 2019年水平的109%。比照北美经过 2021 年的强韧复苏后，往返北美及北美境内客运将在 2022 年继续强劲复苏，美国国内市场恢复到危机前的水平，且国际旅行正在不断改善。2022 年，客运量将达到 2019 年水平的 94%，预计2023 年全面复苏（达到 2019 年的 102%），领先其他地区。【摘要】
民航业的发展对未来【提问】
亲，您好[心]~很高兴为您解答问题！民航业的发展前景为在疫情蔓延至全球的大背景下，全球经济正在承受前所未有的重压，经济全球化遭遇逆流，但同时凸显出航空货运在紧急医疗物资运输、供应链接续等方面天然的的重要性和优势。如今，整个旅游行业都迫切期望旅客能够真切感受出行安全有保障，同时也需要建立国际旅行的“新常态”布局。去年根据中国航空工业发展研究中心发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021—2040）》和《通用航空中国市场预测年报（2021—2040）》两份报告显示，预计到2025年，中国通用航空器保有量将达到5343架。报告中分析中国未来航空市场环境的基础，对未来国内外运输航空和通用航空发展及其对民用飞机的需求做出了最新预测。中国民航运输业将恢复稳定增长，未来20年共需要补充民用客机7646架，民用货机650架，其中窄体飞机占绝大部分。最新消息指出，财政对国内航空运输企业的支持有助于缓解航司短期资金压力，降低负债水平。同时，也有助于航空安全、服务水平提升。数据显示，2021年，国内三大航空公司合计亏损达到409.59亿元。其中，中国国航亏损166.42亿元、中国东航亏损122.14亿元、南方航空亏损121.03亿元。民航行业具有重资产、高负债的特点。截至2022年一季度，中国国航资产负债率为80.95%；中国东航为83.56%；南方航空为75.08%。业内人士指出，疫情下民航企业收入下降，资金流动性变差，从而推高了其负债率。为缓解资金压力，近日中国东航公告称，拟向包括中国东航集团在内的不超过35名特定投资者非公开发行不超过56.62亿股，募集资金总额不超过人民币150亿元。对于亚太地区而言，在新冠疫情期间，国际旅行限制的取消缓慢，国内限制也有可能重新生效，意味着2022年，往返亚太地区和区域内的客运量将仅恢复至2019 年水平的 68%，是主要地区中复苏最缓慢的。由于该地区的国际旅行恢复缓慢，预计2025年才有望复苏，达到 2019年水平的109%。比照北美经过 2021 年的强韧复苏后，往返北美及北美境内客运将在 2022 年继续强劲复苏，美国国内市场恢复到危机前的水平，且国际旅行正在不断改善。2022 年，客运量将达到 2019 年水平的 94%，预计2023 年全面复苏（达到 2019 年的 102%），领先其他地区。【回答】

6. 中国还要发展民航业吗?

2022年，我国经济面临新的下行压力，民航运输生产恢复依然面临疫情防控、经营亏损、安全压力等交织叠加影响。2022年民航将统筹行业内外资源，全力保障企业平稳运行，增强恢复发展的信心。切实落实已出台的各项支持政策;认真落实国家对民航业阶段性和制度性相结合的扶持纾困政策，加快民航业的恢复发展;要继续用好现行中小机场、支线航空、通用航空等补贴政策。【摘要】
中国还要发展民航业吗?【提问】
2022年，我国经济面临新的下行压力，民航运输生产恢复依然面临疫情防控、经营亏损、安全压力等交织叠加影响。2022年民航将统筹行业内外资源，全力保障企业平稳运行，增强恢复发展的信心。切实落实已出台的各项支持政策;认真落实国家对民航业阶段性和制度性相结合的扶持纾困政策，加快民航业的恢复发展;要继续用好现行中小机场、支线航空、通用航空等补贴政策。【回答】
2022年全国民航工作会议公布的“十四五”开局之年成绩单。会议明确了2022年全行业重点任务，提出2022年将深挖航空市场潜力，加大助企纾困力度，在疫情不出现反复波动的情况下，力争实现行业整体扭亏增盈。加大基础设施补短板力度，推进重点项目建设，力争2022年底颁证运输机场达256个。【回答】
代表在今年的两会上说，中国民航还有黄金十年。黄金十年之后还有白银十年，这么看民航还有20年的美好时光【回答】
需要大力发展，因为疫情的影响，世界范围内的经济形势都不好。疫情也极大地影响了世界范围内的人员流动。客流还没有出现任何的转暖现象，现在就说民航还有黄金十年，太操之过急了【回答】

7. 中国民航发展史？

1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。
特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。
民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
中国民航发展至今主要历经四个阶段：
第一阶段(1949年-1978年)：
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。
1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。
这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
第二阶段（1978年-1987年）：
1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定 要企业化”。同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。
这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。
下设北京、上海、 广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个。
1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
第三阶段（1987年-2002年）：
1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。
主要内容是将原民航 北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司， 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。
这6个国家骨干航空公司是 ：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳 ，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。
六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为 航空公司提供油料供应。
属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司；从事全国计算机订票销售系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。
1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。
20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18％、16％和16％，高出世界平均水平两倍多。
2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。
第四阶段（2002年—— ）：
2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。主要内容有：
1、航空公司与服务保障企业的联合重组民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，
分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。
2、民航政府监管机构改革民航总局下属
7个地区管理局(华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西 南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局)
26个省级安全监督管理办公室(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)，对民航事务实施监管。
3、机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；
民航总局与地方政府联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。
首都机场、西藏自治 区区内的民用机场继续由民航总局管理。2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全 面完成，也标志着民航体制改革全面完成。
2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。
2004年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通用航空作业7.7万小时。
截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线（包括香港、澳门航线） 975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个(不含香港、澳门)，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，联结38个国 家80个城市的航空运输网络。
民航机队规模不断扩大，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。
2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包 括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。

8. 中国民航发展业前景

亲亲您好，很高兴为您服务：中国民航发展业前景是：尽管去年受疫情影响，我国民航货邮运输量为676.6万吨，同比下降10.2%。但是今年我国航空货运表现十分亮眼，恢复势头良好。截止今年10月，我国全行业共完成货邮运输量606万吨，同比增长12.6%，此外，我国民航货运周转量开始回升，截止今年1-9月共实现206.1亿吨公里，同比增长21.3%。公开资料显示，单从机队规模来看，截至今年年初我国全货机仅有185架，总载重力约为8903吨，而美国全货机约1125架，总载重力约为79906吨，中国运能仅为美国11%。中国航空货运中全货机运量仅30%，低于全球平均水平。并且，我国航司机队以窄体机和以中短程的国内航线为主。而客机腹舱运输载货能力远小于全货机，且难匹配电子产品等高附加值空运需求。另外对比中美近几年的航空货运吨公里收入情况来看，美国的货运量价也领先于我国且运价更加稳定。去年，国家发展改革委、民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，另根据今年2月中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，其中提出到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右(不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程)。而我国的物流网络体系构建将迎来全新机遇。随着近年来国内三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流体系，同样也对标志着各国内航空公司和物流企业大力开展航空货运起到助推作用。感谢您的信任，以上是我的回复，希望可以帮到您，祝您生活愉快。【摘要】
中国民航发展业前景【提问】
亲亲您好，很高兴为您服务：中国民航发展业前景是：尽管去年受疫情影响，我国民航货邮运输量为676.6万吨，同比下降10.2%。但是今年我国航空货运表现十分亮眼，恢复势头良好。截止今年10月，我国全行业共完成货邮运输量606万吨，同比增长12.6%，此外，我国民航货运周转量开始回升，截止今年1-9月共实现206.1亿吨公里，同比增长21.3%。公开资料显示，单从机队规模来看，截至今年年初我国全货机仅有185架，总载重力约为8903吨，而美国全货机约1125架，总载重力约为79906吨，中国运能仅为美国11%。中国航空货运中全货机运量仅30%，低于全球平均水平。并且，我国航司机队以窄体机和以中短程的国内航线为主。而客机腹舱运输载货能力远小于全货机，且难匹配电子产品等高附加值空运需求。另外对比中美近几年的航空货运吨公里收入情况来看，美国的货运量价也领先于我国且运价更加稳定。去年，国家发展改革委、民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，另根据今年2月中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，其中提出到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右(不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程)。而我国的物流网络体系构建将迎来全新机遇。随着近年来国内三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流体系，同样也对标志着各国内航空公司和物流企业大力开展航空货运起到助推作用。感谢您的信任，以上是我的回复，希望可以帮到您，祝您生活愉快。【回答】