奔驰轿跑车问题

1. 奔驰轿跑车问题

1、答：CLS 600，CL 63 AMG，CL 65 AMG这三款车，都有，后面有AMG的只能德国原装进口，报价是：RMB180W、200W、230W。
2、SLS AMG、SLR AMG，报价是：300W、接近300W。
3、奔驰最好的轿跑，当属CLS600 AMG，由奔驰御用改装公司AMG公司打造，每一辆都是独一无二。
由于手机回答，无法上图，望谅解。（说实话，LZ的问题把我吓到了，但是为了那10分，我拼了）

2. 选购奔驰车的相关问题。

奔驰是国外整车原装进口的，北京奔驰是在国内的合资厂组装的，按奔驰厂家的资料算的话跟原装进口的基本是一致的。因为就算买的进口奔驰也不代表就是德国生产的，像这种大公司在全球很多地区都有生产厂，包括中国。主要的价格差在进口关税上。
安全系数质量等差别不大，因为国内生产的奔驰重要部件也都是从国外原装进口的，在国内厂组装而成。
理论上肯定是越贵越大台的质量越重的安全系数会更高点，实际上到了奔驰这级别安全系数都不会差，所以这不用费心考虑。
100-150可以考虑的车型很多，主要看你是商用还是家庭用或个人用，包括对车型（SUV,轿跑，轿车，商务车等），配置，外观，价格，新旧款等等，这些都是影响购车的重要环节，需要你自己考虑清楚。去4S店把相关价位的车都看一遍试一遍再做决定吧，购车是非理性消费每个人的想法都是不同的，重点就一个，你自己喜欢就是好的

3. 奔驰已经什么

奔驰发什么了
回答于2022-09-16
从奔驰做出第一辆被世界认可的汽车开始，一百多年过去了，汽车早已过了他的百岁生日。在过去的一百年里，随着汽车工业的蓬勃发展，出现了许多汽车制造商，其中一些曾名噪一时，但最终都只是昙花一现。到现在，历经风风雨雨，终于活了下来，但是只有三四百年的老店，却只有一辆奔驰。
我们现在说的奔驰公司，并不是奔驰先生一个人创立的，而是两大汽车巨头的合作，分别是Karl FePark Jung Su、Richie Mercedes-Benz和汽车发明鼻祖gottlieb daimler。1926年，两大汽车公司合并为一家公司，成立了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒已经去世了。本茨已经82岁了。然而，由于一些不为人知的原因，两位汽车发明大师大自然巷从未谋面，虽然他们在相距仅80公里的两个小镇。成为汽车史上的一大遗憾。但他们的继承人不负众望，使得两位伟人将事业发扬光大，使奔驰成为世界级的汽车公司。
1886年，梅赛德斯-奔驰发明的以汽油发动机为动力的三轮车被授予专利。同时，戴姆勒还发明了他的第一辆四轮汽车。同年，他还获得了船用发动机专利。
1889年，戴姆勒首次为其汽车安装了四速变速器。
1890年，戴姆勒汽车公司成立(DMG)，迈巴赫设计了第一台直列四缸四冲程发动机。
1894年，世界上第一次从巴黎到鲁昂的汽车比赛中，装有戴姆勒发动机的汽车获胜。
1895年，世界上第一条公交线路投入运营，该线路使用奔驰和马力发动机。
1896年，戴姆勒汽车公司成功制造了世界上第一辆卡车。戴姆勒公司制造了世界上第一台汽车用四缸发动机。

4. 奔驰车怎么了

奔驰女车主哭诉维权事件近日闹得沸沸扬扬。目前双方已经达成和解。女车主及其家人纷纷表示“非常满意”，准备“喝酒吃肉”庆祝。我觉得不值得拍手。反之，应该是“慢”。
 
 第一，奔驰“自大”。是个大恶霸。“顾客是上帝”不能当真，但对顾客起码要有尊重和诚信。在此次事件中，以“高大上”形象示人的奔驰4S店，以“文化人”的身份强迫女车主坐在车内“哭诉维权”，依靠意外的“人气”强行解决问题，将奔驰的傲慢和欺骗彻底暴露在客户面前。
 
 欺负大众的是第二家店。4月13日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司官方微博发布声明称，“无论如何，我们对客户的遭遇深感抱歉...并努力在合理的基础上达成令人满意的解决办法。“无论如何”的言外之意是承认自己运气不好，表达自己委屈无助的“受害者”心情，“合理依据”的言外之意是女车主提出一些不合理的要求，不打算完全接受。这种无耻无畏的态度，分明是在羞辱网友的智商。
 
 二是监管部门“不严”。总的来说，各地市场监管部门对此事的介入还是比较及时有效的，值得肯定，但无疑是民意使然。当地市场监督管理局高新分局相关负责人表示，下一步，市场监管部门将对包括车主在内的消费者反映的车辆问题逐一核实，相关查处情况将及时公布。
 
 类似的问题长期以来屡见不鲜，这不是性格问题，而是整个汽车销售行业的通病。但也只是因为这样一个新闻事件，监管层才想起要对整个行业进行整顿。不就是“后学”和“自由散漫”吗？这就好比之前的“权健集团”事件，当有关部门想起要整顿整个医疗保健行业的时候，不过是“什么都没发生，不重视”的套路。
 
 职业打假人再次被“忽视”。行业的一些潜规则、黑规则逐渐成为明规则，对消费者造成了很大的伤害，也与专业人士的长期打压有关。由于一些企业门店欺客宰客，制假售假，监管部门管不了，依靠消费者个人维权难度极大。为什么不支持职业打假人？近年来，总有人不遗余力地抹黑职业打假人，将其污名化为“职业打假人”，塑造成不择手段牟利、扰乱市场秩序的小人。

5. 你了解奔驰吗？

6. 奔驰的这些知识您都知道吗？

近几年奔驰入门级车车型不断增加，不再是让人望尘莫及的豪车了，奔驰销量中年轻群体已经占据了多数，但是你购买奔驰后，这些知识您都知道吗？星仔今天将通过3篇章带你了解奔驰的保养“路程”，让我们一起开始吧！
初 入 奔 驰
基础A保养—到达1万公里，3万公里等奇数公里数（或到达第1年、第3年等奇数年份）
基础A保养包含机油及滤清器更换和车辆检查（12项），梅赛德斯-奔驰原厂机油为奔驰发动机专属定制。经过奔驰研发中心多项实车测试，多个关键参数均达机油认证标准——MB229.5的要求。在低温及高温环境下均能保持充分的流动性和润滑性，并能大幅减少发动机腐蚀和磨损，有效环保，降低污染排放。另有AMG高性能发动机油，作为奔驰所有汽油发动机机油升级的优选。原厂机油滤清器采用专用混合纤维滤纸，可过滤细微颗粒，减少异常磨损，延长发动机寿命；封胶准确，确保良好性能。
空调清洗服务—每年至少一次
奔驰原厂空调清洗服务专业清洗空调系统中残留的细菌、真菌，对蒸发箱、空调滤清器槽道及风道进行消毒、杀菌、消除异味。
 渐 入 佳 境
基础B保养—到达2万公里，4万公里等偶数公里数（或到达第2年、第4年等偶数年份）
基础B保养包含机油及滤清器更换、空气滤清器更换和车辆检查（21项）。原厂空气滤清器采用防潮专用纤维滤纸层，褶皱面积大，容尘量高，确保有效的过滤性、防潮性与抗压性。材料经过阻燃处理，更加稳定长效；能有效过滤空气中的灰尘、碳烟颗粒等杂质，延长发动机寿命。
空调滤清器—每2万公里（或每一年）更换一次
奔驰原厂空调滤清器配备三重过滤层，开启内循环，数分钟内可有效降低车内PM2.5值，同时，高密度的活性碳层能有效吸收汽车尾气、工业废气等有害气体，保护您远离污染。
*建议针对雾霾频发、季节更替，或老人小孩等易感人群用车情况，适当提高更换频率
制动液—每2年更换一次
奔驰原厂制动液拥有良好的品质与配方。高温环境下不易吸水，可长期使用，有效保证制动系统的性能；在低温环境下依然能够维持稳定可靠的制动效果。同时，原厂制动液对金属和橡胶的腐蚀性小，能有效保护并延长制动系统的使用寿命。
火花塞—CGI车型（M270及M274发动机）
每4万公里（或每3年）更换一次
CGI车型（非M270及M274发动机）
每2万公里（或每3年）更换一次
非CGI车型每6万公里（或每3年）更换一次
火花塞的匹配性和性能好坏直接影响发动机的效率和稳定，奔驰原厂火花塞具有与发动机匹配的性质，点火强劲长久，满足奔驰发动机一次燃烧多次点火的需要，在充分发挥强劲动力的同时，提高燃烧效率，降低油耗。
*CGI指装配直喷发动机的车型
制动片—约3-5（前）或约4-6（后）万公里更换一次
奔驰原厂制动片拥有与车辆制动系统相匹配的摩擦系数，抗热衰退性强，利于长时间制动。在高温、低温环境下，制动效果稳定。磨损率低，相同条件下行驶里程更长。同时非常环保，不含对人体有害的石棉、重金属。
*制动片的寿命，因使用习惯不同存在差异，实际更换周期以检查结果为准。
雨刮—约2-4万公里（或每1-2年）更换一次
根据不同车型配备的原厂雨刮片，拥有双层的刮拭唇片，即使在暴风雨中高速前行，依然能迅速恢复视野清晰，保证驾驶，契合空气动力学设计，即使高速行驶时，也能紧密贴合挡风玻璃，持续维持稳定工况及清晰视野。
*磨损件的更换周期仅供参考，实际更换周期检测结果为准。
 老 骥 伏 枥
变速箱油及滤清器—每6万公里更换一次
奔驰原厂变速箱油能减少由变速箱运转不平顺引起的顿挫感，保持变速箱系统的清洁，延长传动装置寿命。奔驰原厂变速箱油高度匹配奔驰变速箱，具有良好的抗氧化性、高稳定性、低温流动性以及高剪切稳定性，能够有效降低阻力，更好地输出动力，提升燃油经济性。
蓄电池—约6万公里（或每4年）更换一次
奔驰原厂蓄电池采用导电纤维替代常规的酸性电解液，稳定可靠。具有自放电、过放电保护功能，能为车辆提供稳定的启动能力和可靠电力，适合配有大量电子设备和具有启停功能的车辆。稳定的循环充放电能力，令使用寿命更长，免维护。
*蓄电池的使用寿命与使用习惯密切相关，建议定期回到咸阳庞大之星奔驰店进行检测
制动盘—约6-10（前）或约8-12（后）万公里更换一次
奔驰原厂制动盘与制动系统高度匹配，能够达到良好的制动效果，有效避免制动中的异常抖动、噪音、偏摩等现象。抗热衰退和抗水衰退性强；磨损率低，可长期使用。抗开裂，抗变形。即便在严苛的连续高负荷刹车状态下，制动效果依然表现稳定。
*制动盘的寿命，因使用习惯不同存在差异，实际更换周期以检测结果为准。
V型皮带—约10万公里（或每6年）更换一次
原厂发动机V型皮带材质耐高温，刚度强，低磨损。抗冲击，抗疲劳，适应高负荷运转，确保持久的动力传送，契合奔驰发动机。低噪音，确保驾乘性能。
*磨损件的更换周期仅供参考，实际更换周期以检测结果为准。
通过以上3个篇章，想必大家对何时该做哪种保养，有了一定认识，如果还不清楚，不妨可以联系下销售人员进行详细咨询。
感谢大家一直以来的支持，祝各位劳动节快乐！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 车驰汽车为什么跟奔驰一样？

8. 奔驰车型为什么那么多

相信不少人都会有这样的体会，现如今不仅车辆榜单中屡次出现豪华车型的身影，大马路出现的频率也越来越高，存在感超强，让人完全忽略不了。有人就会提出像小编朋友一样的质疑，是豪车便宜了，还是有钱人越来越多了？为什么路上的豪华车这么多，尤其是奔驰！
其实以奔驰为代表的豪车，之所以销量逐渐走高，并且街头小巷的存在感也增强，背后有很多原因促成。首先必须要承认的是，买豪车的人是越来越多了，从奔驰C级、奥迪A4L到奔驰E级、宝马5系，这些豪华车型现在的销量稳定破万，并且逐渐走高，卖的比几万块甚至是十几万的家用车都要出色得多，消费升级人群对车型硬实力要求更高，豪车销量也是逐渐走高。
其次就是车也的确便宜了，从入门版车型，比如奔驰A级等车型的推出，到E级、奔驰GLC甚至S级等主力车型的终端放价，现在的豪车门槛越来越低，还有各种金融政策支持，只要你有想法，就努力实现你的豪车梦，所以马路上的奔驰越来越多的确不算意外。

图注：奔驰E级
当然，不是所有的三叉星都是奔驰S级，不是所有的奔驰都卖上百万，奔驰现在为了迎合年轻消费群体，抢占更多的市场份额，也有奔驰A级，可能一成首付等政策下，几万块就能提走一辆奔驰，门槛的降低，给了很多消费者圆梦的机会，以前被拒之门外的人能够满足自己的信仰需求。价格降低和销量增高是相辅相成的，价低才能吸引更多潜在消费者争相购买。

图注：奔驰A级
不得不提的还有奔驰的产品架构和布局，从A/C/E/S级轿车，到GLA/GLB（即将上市）/GLC/GLE/GLS等等车型，还有各种商务车，奔驰能够成为上半年最新的豪华市场销量冠军，并非是运气，而是实力使然。架构完善，产品线丰富，从低到高，从家用到性能版，从城市到越野，应有尽有，满足多样化的消费需求。

图注：奔驰S级内饰
而且和二线豪华品牌一对比，就知道为什么BBA能够单车月销破万，而二线豪华品牌累计销量都难破万辆，还是产品架构和布局的影响。很多二线豪华品牌，现在都面临销量持续下跌的困境，和BBA出现明显的趋势，其实看看它们旗下只有屈指可数的几款车型售卖，选择非常匮乏，除了跳楼大甩卖，还能拿什么突出重围吸引消费者目光？奔驰车型却有不同的称呼，比如有些就叫做奔驰，还有北京奔驰、进口奔驰、戴姆勒奔驰、梅赛德斯奔驰等等，并且还有奔驰牌大卡车、大客车、MPV等，这些车究竟有什么区别呢？今天我们就来详细的说一说奔驰旗下这些车型的区别。


奔驰是汽车的鼻祖，世界上第一辆汽车就是卡尔·本茨发明的。事实上卡尔·本茨发明的只是一辆三轮汽车，并且最早申请的专利，所以就把最早发明汽车的帽子扣在它的头上了。但是与奔驰同期，却也有另外一个大佬，同样发明了一款更接近于现代汽车的四轮汽车，这个人就是戈特利布·戴姆勒。从汽车诞生开始的1886年到1926年，戴姆勒公司一直是实力碾压奔驰公司的，奔驰在它的面前只是一个小弟弟。直到1926年，世界的汽车格局发生了一些变化，两个公司独立支撑都比较困难，所以就合并在一起了，新公司的名字就叫做戴姆勒-奔驰公司，主要生产高档豪华轿车。前段时间国内炒的沸沸扬扬的吉利控股奔驰事件，其实就是吉利购买了戴姆勒-奔驰公司9.5%的股份，成为了该公司的第一大股东，但是却没有话语权。


大家都知道奔驰汽车的车标是一个三叉星，事实上这个车标最早是戴姆勒发明并使用的，而且申请了专利；而此时的奔驰公司的车标是一个圆形徽章，中间是“Bez”的名字，外面是麦穗环绕。到了1926年，戴姆勒公司和奔驰合并，三叉星形的标志与奔驰的圆形麦穗徽章合二为一，并加上了Mecede-Bez字样，至此，三叉星标识雏形初现。在后来的发展中，逐渐的将麦穗改成圆环，并去掉了Mecede-Bez的字样，最终演变成了今天大家所熟知的图案，也是世界十大著名的商标之一。


大家看现在的奔驰车标有两种：大标和立标。那么它们有什么区别呢？在行业内部，有一句挺俗气的话，叫做"立标聊商，大标撩妹"，话粗理不粗，简洁的语言一下子就说出了二者的差距。事实上，立标的奔驰一般都是非常高档的，在很多国家里，认为只有这样的奔驰车才称得上“奔驰”二字，它们才是原汁原味的奔驰车；而大标奔驰，人们通常都把它称作“梅赛德斯-奔驰”，属于相对低端或者风格时尚的类型，特别讨年轻人的欢心。

那么“梅赛德斯”又是怎么一回事呢？原来，在汽车诞生的初期，很多人并不太能接受它，并且它都是手工打造的，价格非常的昂贵，销量并不好，为此戴姆勒公司一度陷入了财务危机。但是有一个匈牙利的土豪埃米尔·耶里内克，却非常看好汽车行业的发展，他直接将戴姆勒公司生产的汽车一扫而空，但是却提出了两个条件：第一是取得戴姆勒汽车在奥匈、法、美三国的代理权，第二就是戴姆勒以后生产的汽车要以其女儿梅塞德斯的名字来命名。为了生存与发展，戴姆勒咬牙接受了这两个条件，并将1902年以后生产的汽车全部命名为“梅赛德斯”。也就是说，“梅赛德斯”其实是戴姆勒公司汽车的商品名。但此举确实救活了戴姆勒公司，它生产的汽车从此销量大增，公司的发展也越来也好。


后来，在1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，戴姆勒仍然严格遵守这一诺言，将新公司生产的汽车命名为“梅赛德斯-奔驰”，并将“Mecede-Bez”这一字样添加到汽车的标识中。从此，“梅赛德斯-奔驰”就成为了戴姆勒-奔驰公司说生产的汽车的商品名。

不过，随着戴姆勒-奔驰公司发展的越来越大，公司也逐渐的兼并了一些其它的汽车公司，并将生产的车型从单独的乘用车发展到卡车、客车、改装车等等，因此公司的汽车品牌也逐渐多元化，比如卡车品牌Ax、改装车AMG、SMART、轻型商用车Vi(威霆)、Via(唯雅诺)、越野车乌尼莫克、超豪华车迈巴赫等等，甚至一度还兼并了克莱斯勒汽车公司，生产的汽车商品名为奔驰-戴克，不过后来又分手了，各自又恢复到了自己原来的品牌名称。

那么所谓的“北京奔驰”又是怎么回事呢？在2005年，当时戴姆勒-奔驰公司还与克莱斯勒公司合作期间，它们与北京汽车公司合资组建了一个北京奔驰-戴克汽车公司，合作生产奔驰E级、克莱斯勒300C等轿车，就像当时其他的一汽-大众、广汽-丰田、东风-本田等都是一样的，生产合资轿车。它们生产出来的车挂着奔驰的三叉星车标，但是车尾却有北京奔驰-戴克的标识，这就是所谓的“北京奔驰”。后来戴姆勒-奔驰公司与克莱斯勒公司分手，它们就不再生产克莱斯勒的车型了，专心生产戴姆勒-奔驰公司的车型，比如奔驰A级、C级、E级、GLA、GLC、GLK等，它们的尾标也变成了北京奔驰。需要说明的是，这些车型仍然属于“梅赛德斯-奔驰”系列。


除了上述的与北汽合资生产的车型以外，其它的奔驰车型，比如说奔驰S级、AMG、跑车SLK等等，都属于进口车型。即使是与北汽合资生产的车型，在海外也有生产，进口到国内，也属于进口车。不过，你千万不要以为进口奔驰都是德国生产的。事实上，只有很小一部分车型是在德国本土生产，其它的车型都是在其它国家生产的，比如奔驰A级是在芬兰生产的，奔驰GL级（GLE和GLS）、奔驰M级、奔驰R级产地是美国，奔驰CLA、奔驰B级产地是匈牙利，奔驰G级产地是奥地利，奔驰ma产地是法国。其余的车型比如奔驰S级、AMG、跑车GLK等，它们是在德国本土生产的。


那么北京奔驰和进口奔驰在质量上有差距吗？在网上的很多文章中，都说北京奔驰与进口奔驰生产标准是一样的，使用的零部件是一样的，生产工艺是一样的，甚至生产设备比海外的还要好，所以北京奔驰质量不仅不比进口的差，甚至还有优于进口车型。在这里我只想骂一句：狗屁！事实胜于雄辩，这几年北京奔驰负面新闻层出不穷，车内异味大，做工粗糙，发动机变速箱漏油，故障高发，各种减配，等等。我们以百车故障率来对比，北京奔驰是311个，进口奔驰是254个，虽然都不咋地，但进口车的故障率还是明显低于合资车的。事实上，北京奔驰有将近30%的零部件是国产的，这些零部件是故障高发以及车内异味的根源。

不过，北京奔驰也有一个最大的优势，那就是售后保养维修要比进口奔驰更便宜。很多开奔驰车的人都知道，奔驰车是“开得起、修不起”，它的售后服务价格可以用“奢侈”来形容。我们以汽车零整比来做对比，北京奔驰零整比约为670%，进口奔驰零整比约为1200%。这个数据会让你在修车时颤抖的。

此外，戴姆勒-奔驰公司在卡车项目上与国内的车企也有合资合作。早期它曾与中国北方汽车制造厂合作生产北方奔驰卡车，后来与北汽福田合作生产卡车。另外它还在福建生产Vi(威霆)、Via(唯雅诺)等轻型商用车、MPV等，这些车型就不能叫做“梅赛德斯奔驰”了。奔驰是一个汽车品牌，所有挂奔驰车标的车型都可以叫做奔驰车；梅赛德斯奔驰是戴姆勒-奔驰公司生产的汽车的商品名，绝大多数的奔驰乘用车都可以称作梅赛德斯奔驰；北京奔驰是指戴姆勒-奔驰公司在中国大陆设立的合资厂生产的汽车，属于合资车的一种；AMG、SMART等是戴姆勒-奔驰公司旗下的汽车品牌，它们与梅赛德斯奔驰是同一个级别。