上汽集团7月销量丨大众持续下滑，通用系终于止跌，五菱增势迅猛

1. 上汽集团7月销量丨大众持续下滑，通用系终于止跌，五菱增势迅猛

日前，上汽集团公布了最新的销量成绩。数据显示，上汽集团7月销量为45.76万辆，同比增长4%；全年累计销量为250.67万辆，同比下滑25.8%。据《车壹圈》了解，2019年，上汽集团全年销量为623.8万台，并且今年销量目标不少于600万辆，而截止7月份仅完成全年目标的41.78%，目标尚未完成过半。

上汽大众：销量持续下滑，跌幅收缓
作为上汽集团的“利润奶牛”，上汽大众今年一直处于下滑状态，导致整个上汽集团深陷销量下滑泥潭。在刚过去的7月份，上汽大众销量13.4万辆，同比有7.65%下滑幅度，累计销量有3成以上滑坡。

虽然如此，上汽大众依然是集团销量最高的品牌，当然也是集团全年销量下滑幅度最大的品牌。纵观上汽大众今年下滑趋势已成常态，但因为6月作为上半年“冲业绩”的最后一月，加之7月为传统淡季，使得上汽大众7月销量持续出现下滑。

除此之外，由于受到竞争对手的强烈压制，大众朗逸、途观等车型已经失去了往日在细分市场霸主的地位，均不再是最畅销的紧凑型轿车、合资SUV。随着不久后车市的“金九银十”到来，上汽大众能否打个翻身仗？值得期待！
上汽通用系：销量终于止跌，五菱增势迅猛
得益于“四缸机”战略的重启以及终端优惠的加大，上汽通用终于走出了销量下滑泥潭。在刚过去的7月，上汽通用销量为11.28万辆，同比增长1%，虽然增长不多，但是对于上汽通用而言具有十足的意义。

其中，表现最为优异的当属别克。数据显示，别克7月份销量为76926辆，同比增长36.6%。轿车方面，别克英朗7月销量为17305辆，表现依旧出色；君威销量为13309辆，同比增长223%；君越销量为5739辆，同比增长191%。SUV方面，别克SUV家族7月共销售20551辆，同比上涨32.3%，表现可圈可点。

除此之外，上汽通用五菱也是增势喜人。在刚过去的7月份，上汽通用五菱整体销售达到了13万辆，相比去年同比增长20%。从品牌来看，销量最好的还是五菱品牌，7月销量为9.93万辆，同比增长50%；其中，新能源车型实现1.08万辆，同比劲增70%，市场表现非常抢眼。
上汽自主：荣威、名爵表现亮眼，大通增势喜人
数据显示，荣威RX5 PLUS上市一个月时间就已经交出了销量破万的成绩，全新名爵6上市后不到一个月销量已经接近9000台，二者助力上汽乘用车7月份销售新车51001辆，跌幅进一步收缓。随着下半年荣威i6MAX、荣威R ER6以及首款MPV车型iMAX8的上市，上汽乘用车有望迎来销量快速增长期。

上汽大通方面，据官方数据显示，品牌7月全系销量高达11511台，同比增长26.4%，其中国内销量9461台，同比增长28.72%，海外市场同样实现了16.68%的同比增长，并以产品实力在美洲等多个地区形成市场突破，实现了下半年的良好开局。

今年已经过半，上汽集团依旧出现3成下滑，且多数子公司销量呈下滑趋势，仅完成全年目标的41.78%。对此，下半年将如何追回上半年“落下”的销量？将成为包括上汽集团在内的诸多车企都要思考的问题。
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2. 上汽集团：6月销量47.9万辆，大众回暖明显，五菱销量增速高达24%

上汽集团：6月销量47.9万辆，五菱贡献最大。
今天，上汽集团发布6月销量情况。其中，6月销量47.9万辆，同比增长2.8%。第二季度环比第一季度增长101.8%，展现良好复苏迹象。

上汽通用五菱6月热卖124000辆，同比大增24%
上汽通用五菱6月销量124000辆，同比增长24%，成为上汽集团最大增速点，也是上汽集团6月能够实现正增长的最主要原因。
其中，五月份开始预售的五菱Mini EV订单已经达到30000辆，显示出强大号召力。

上汽大众销量143275辆，销量持续复苏
上汽大众6月销量143275辆，同比降幅再次缩小，随着下半年新产品的持续输出，上汽大众7月销量有望同比转正。

上汽通用6月销量130863辆，四缸机战略持续发力
上汽通用6月销量达到130863辆，虽然同比降低6.7%，但是凯迪拉克品牌6月销量2.3万辆，同比增长8.4%。
重启四缸机，放弃三缸机战略，已经使得通用销量迅速回升，随着凯迪拉克和雪佛兰品牌产品升级完成，上汽通用销量值得期待。



上汽乘用车迎来产品投入密集期，下半年多款产品即将上市
上汽乘用车6月销量48310辆，同比去年微跌。其中上市未满一个月的RX5PLUS销量几乎破万，展现爆款潜质。

上汽乘用车下半年迎来产品密集投入期，即将发布首款MPV im8，第三代名爵6，全新轿跑i6Max，全新纯电动轿车ER6等产品，其中纯电动轿车ER6续航达到650km，有望成为销量增长点。




上汽大通6月销量16791辆，同比大幅增长。
上汽大通6月销量16791辆，连续实现同比正增长，展现良好态势。

“享”说就说
作为中国汽车行业领军企业，上汽集团一直作为中国汽车行业发展风向标。
随着下半年上汽集团多款产品的持续投入，上汽集团有望进一步提升销量，跑赢大盘。
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3. 上汽集团1月销量同比下滑超三成，上汽通用销量超越上汽大众

国内最大车企上汽集团最新公布了1月产销快报。数据显示，上汽集团1月销量为40万辆，同比下滑34.55%，超出国内乘用车市场一月同比下滑20.2%的整体水平。

具体来看，1月上汽集团旗下合资板块下滑明显，上汽通用1月销量为12.5万辆，同比下滑30.49%；上汽大众销量为11.3万辆，同比下滑40.53%；上汽通用五菱1月销量为7.8万辆，同比下滑51.1%。上汽大众的月销量跌幅高于上汽通用，这种现象之前并不多见。
不过，值得注意的是，上汽集团旗下自主板块1月销量出现了上升。其中，上汽集团乘用车分公司1月销量超过了6万辆，与去年同期相比略有提升；而上汽大通1月销量为1.15万辆，同比提升11.42%。
2019年，车市寒冬、国五国六切换以及新能源补贴政策退坡等多种负面因素的糅杂，让上汽集团开始面临拐点，罕见地出现销量、业绩双双下滑的现象。
近日，上汽集团公布了2019年业绩预报，经财务部门初步测算，预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元, 与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%左右。
同时，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为214亿元，与上年同期相比，将减少约110亿元，同比减少34%左右。
对于业绩出现下滑的原因，上汽集团将主要原因归咎于去年销量的下滑：公司2019年度整车销量623.8万辆，同比减少11.54%。值得注意的是，去年全国汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%，这意味着上汽11.54%的销量下跌幅度高于整体市场。
此外，从历年销量数据来看，2016年，上汽集团取得预计全年实现整车销售突破640万辆，同比增长9.6%的优异成绩；2017年，销量数据继续同比增长6.80%至693万辆；2018年，上汽集团更是达到了705.2万辆的新高，同比增长 1.8%。换句话来说，2019年的上汽销量不仅近三年来出现首次两位数的同比下滑，体量上更是跌回了三年前的水平。
好消息是，相比于合资板块的大幅下挫，上汽集团旗下的自主乘用车表现有抬升的势头，虽然2019年全年仍同比下降4.08%，以累计销量67.3万辆收官，但在2019年12月实现销量7.74万辆，同比增长了11%，已经开始回升。其中，上汽集团的新能源汽车在2019年累计销量超过了18万辆，与2018年相比取得了30％的增长，远高于行业增幅。
与此同时，上汽集团海外业务也有所收获，根据官方数据，2019年，上汽集团整车出口及海外销售汽车总计35万辆，同比增长26%，占中国车企海外总销量的33%，也就是说国外出口每三辆自主品牌汽车中，就有一辆来自上汽乘用车。
2019年是上汽集团业务转型调整的关键一年。高层人事层面，王晓秋接任了退休的陈志鑫，出任上汽集团总裁。在新任“掌门人”王晓秋的带领下，上汽集团开始在“保住市场占有率”的同时，积极布局“新四化”，谋求未来可持续发展。
2019年，沉寂近三年的上汽奥迪项目“呼之欲出”。据公开信息显示，首款实现国产的上汽奥迪车型，极有可能是加长版的中大型轿跑——奥迪A7。届时，上汽奥迪或将成为上汽集团新的动力引擎。
此外，上汽集团还在去年底宣布与广汽集团“牵手”，作为中国排名前五的两家汽车巨头，双方将探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。
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4. 上汽大众今年销量下滑33.15%，上汽集团7月止跌正增4%

8月6日，上汽集团公布产销数据，7月份新车总销量为45.76万辆，同比增长4.04%，环比下滑4.57%；1-7月累计销量为250.67万辆，同比下滑25.77%。2019年，上汽集团全年销量为623.8万台，今年销量目标不少600万辆，截止7月份仅完成全年目标41.78%，半年已过目标完成尚未过半。

虽然不少厂商并未公布7月份详实销量数据，但是根据乘联会预估7月1日-31日的主要厂商零售同比增长6%，环比下降6%，来看上汽集团前7个月表现落后于其他厂商。

上汽大众一直是上汽集团老大哥，2018年半年销量就能破百万，如今年7月已逝销量只有711385辆，同比去年销量下滑33.15%。众所周知，今年上汽大众销量一直处于下滑状态，7月份销量134000辆，有7.65%下滑幅度，累计销量有三成以上滑坡。

虽然下滑不止，但是上汽大众依然是上汽集团销量最高品牌，同时也是月销量和累计销量下滑最大品牌。7月销量下滑不分品牌是因为冲业绩，牺牲7月销量保证上半年业绩表现。当然，更多还是自身原因导致。今年“帕萨特碰撞门”让B级车之王，往日荣光不再。朗逸紧凑级轿车霸主也被轩逸抢占，以及来自主品牌SUV竞争加剧，都是导致上汽大众落魄的直接原因。

在看上汽通用7月累计销量112767辆，同比微增1.08%；1-7月累计销量668973辆，同比下滑29.26%。1-7月累计销量下滑也近三成，但是7月销量已实现1%微增，下滑幅度在收窄，相比上汽大众来说已经是不错表现。

分品牌来看，别克7月销量为76,926辆 同比增长36.6% ，占通用品牌总销量68.22%，可以说是销量最大品牌，君威、英朗、昂科威、GL8等多款车型销量过万。

上汽通用五菱7月销量达13万辆，同比增长19.82%，连续4个月实现销量同比正增长。1-7月累计销量达到661040，同比下滑22.52%。
分品牌来看，五菱品牌7月销量达99258辆，同比增长50%，目前累计销量已突破1817万辆；新宝骏品牌7月销量达13505辆，环比增长47%；新能源产品整体销量达10764辆，同比增长70%，海外出口增速加快，同比增长66%。新能源车型和出口销量成为上汽通用五菱品牌增长的关键。
相对别克和上汽通用五菱表现抢眼，但是上汽通用整体表现不佳，可以预测雪佛兰和凯迪拉克表现并不如意。

上汽乘用车7月销量为51001辆，同比下滑1.97%；1-7月累计销量292476辆，同比下滑19.58%，从7月份开始，下滑幅度开始收窄，但是全年近20%下滑，这个坑对于名爵和荣威这两个品牌来说，很难填补。虽然荣威推出焕新狮标和全新R标组成的“双标战略”，但是三个月已经过去收效并不明显。

上汽大通7月份销量15518辆，同比增长39.69%，这也是上汽集团乘用车品牌中增长最大一个品牌，1-7月累计销量达到83548辆，同比增长13.15%，是月销量和累计销量唯一正增长品牌。
综上来看，7月份是传统汽车销售中的淡季，加之6月份销量集中透支，所以被称为黑色7月。随着新能源汽车下乡，众多车展活动增多，各品牌销量逐步回暖，下滑幅度收窄。因为上汽大众和上汽通用表现疲软，导致上汽集团整体表现不尽如人意，7个月尚未完成目标销量一半，整体表现不如其他品牌，随着金九银十销售旺季到来，上汽集团销量能否趁势追赶值得关注。
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5. 1月销量环比下滑68.19% 上汽通用五菱多款主销车型大跌

上汽通用五菱旗下有多款神车，除了轿车销量相对来讲稍微差些之外，可以说在SUV和mpv方面，上汽通用五菱都有霸榜的车型。因为这些车型销量都比较好，所以我在文章开头用了“神车”一词。

从2012年开始，上汽通用五菱的销量便异军突起，直到2018年。在这7年当中，上汽通用五菱牛到什么程度?SUV有宝骏560、宝骏530和宝骏510，特别是宝骏510，销量超越哈弗H6，位居SUV销量排行榜的冠军。它也是迄今为止，唯一一款销量超越哈弗H6的SUV车型。MPV方面，除了五菱宏光，还有宝骏730，这两款车长期占据着MPV销量排行榜的前三名。轿车有宝骏310，单月销量也曾高达3.5万辆。上汽通用五菱销量最好的时候，单月销量达到了22.97万辆。仅仅是五菱宏光这一款车，也创造了单月销量突破8万台的经营成绩。
不过到了2019上半年，上汽通用五菱旗下车型销量开始出现下滑的情况。6月份开始逐步回升，一直到12月份都是稳步增长的趋势。

从刚刚公布的2020年1月份销量数据来看，上汽通用五菱旗下车型全线下跌。
数据显示，2020年1月份，上汽通用五菱全系车型销量为43841辆，相比2019年12月份的137800辆环比下滑68.19%，同比也下滑了60.29%。五菱宏光月份销量仅仅只有11616辆，2019年12月份这辆车可是卖了53336辆，环比跌幅高达78.22%，同比下滑69.59%。宝骏730也从2019年12月份的13259辆下滑至2020年1月份的2987辆，环比下滑了77.47%，同比下滑78.8%。

宝骏510这款最高单月销量从达到5.8万辆的杠巴子车型，进入2019年之后黯然失色。1月份销量只有5148辆，相比2019年12月份的18406辆环比下滑72.03%，同比下滑更是高达75.38%。还有宝骏530，1月份销量5986辆，环比下滑25.21%，同比下滑46.56%。
剩下的车型，如宝骏310、宝骏360和宝骏6301月份销量分别为3099辆，902辆和720辆。除了宝骏630环比增长了400%外，剩下两款车型环比同比都下滑。

还有新宝骏，销量相对好一点的宝骏RS-3和宝骏RM-5在1月份的销量分别是5099辆和3854辆，环比分别下滑了54.27%和53.69%。1月份宝骏RC-6卖了1834辆车，环比下滑51.96%。销量最差的宝骏RS-5环比下滑了10.41%，1月份销量为1179辆。
上汽通用五菱2019年成绩并不理想，刚进入2020年销量又大幅下滑，说明危机已经到来。
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6. 11月销量盘点：上汽集团同比增长，上汽大众同比下滑

11月，根据上汽集团发布的最新产销数据显示，上汽集团销售64.39万辆，相比去年同期的58.19万销量，同比增长10.65%。1-11月，上汽集团累计销售485.4万辆，相比去年同期的554万辆销量，同比下滑12.39%。

具体到集团旗下各品牌销量数据上。11月，上汽大众销售16.16万辆；上汽通用销售16.6万辆；上汽通用五菱销售19.47万辆；上汽乘用车销售超过8万辆，其中荣威销售约3.7万辆，MG名爵销售约4.6万辆；上汽大通销售2.27万辆。

在商用车板块，上汽依维柯、南京依维柯和申沃客车1-11月份累计销量实现同比增长。在海外板块，上汽正大和名爵汽车印度有限公司前11个月累计销量同比增长，上汽通用五菱印尼有限公司同比下滑74.82%。

由于上汽通用五菱在新能源方面取得快速发展， 宏光MINI EV车型11月销量达到3.3万辆。截止到11月底，上汽通用五菱超越上汽大众，成为上汽集团销量贡献第一的品牌。

通过上汽集团发布的最新产销数据报表显示，在上汽集团旗下主流品牌中，上汽大众是唯一销量同比下滑的品牌。而导致品牌下滑的主要原因，依然是去年中保研帕萨特碰撞测试事件在发酵。
数据显示，2019年帕萨特累计销量达到193502辆，2020年前十月累计销量103967辆，同比跌幅超20%。尽管上汽大众方面并没有发布帕萨特11月的销量数据，但是在乘联会最新发布的11月零售销量排名快报中显示，帕萨特依旧跌出榜单。

日前，上汽大众向中保研重新申请了帕萨特的碰撞测试。根据碰撞结果显示，测试的2020款帕萨特除了在耐撞性与维修经济性方面获得A（良好）外，其它测试项目均获得G（优秀）。
但是，此时已经距离上一次碰撞测试长达近一年时间，不能否认的是，帕萨特失去市场口碑的同时，其他合资竞品又在发力，这种"此消彼长"的市场竞争格局下，上汽大众想要重新拾回信任并非易事。

值得一提的是，另外有数据显示，今年1至11月份，上汽集团新能源车累计销量达到25万辆，同比增长63.2%。此前，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目"智己汽车"也已经正式启动。由此来看，上汽集团未来或将在新能源领域上取得更为明显的增长。
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7. 上汽通用五菱公布11月销量，多款新车成绩亮眼

研究统计发现，异性之间对视10秒钟可能会产生好感，而每78秒就会诞生一位 宏光MINI EV车主。
近日，我们从上汽通用五菱官方获悉，其正式发布了11月份的最新销量数据，根据官方统计，上个月的终端销量为194693辆，同比增长了22%，主要包括了五菱、新宝骏和系能源三大模块。

具体来看，五菱品牌依然是销量的主要来源，上个月创下了142421辆的好成绩，同比增长高达42%之多，背靠五菱和上汽两大支柱，销量自然可圈可点。当然了，新宝骏也贡献了15430辆，而新能源车型也收获了36070辆的成绩。

说到五菱汽车，最绕不开的自然是有着"秋名山神车"之称的五菱宏光了，凭借优秀的漂移功力和低廉的销售价格，成功占领了"城乡结合部"的大部分市场。在乘联会统计数据中，五菱宏光长期霸占了MPV市场的销量冠军。

有句话说得好"曾经有五菱宏光约战秋名山，如今降维打击宏光MINI EV进攻新能源"。自从新车上市就一发不可收拾，8月份新能源销量第二，随后这三个月独占销冠，完全不把特斯拉放在眼里。数据显示，上个月宏光MINI EV再创新高，达33094辆，八成还是新能源第一。

五菱汽车的slogan是"人民需要什么，五菱就造什么"，但是对于宏光MINI EV，人民在享受优价的同时，还需要气囊啊，空调啊，更加需要快充啊。
由于宏光MINI EV过人的表现，有人预测新车今年的销量或超10万辆，基于此，五菱汽车的股价也随之上涨了8%。

除此之外，五菱银标首款车型凯捷上市首月，也取得了7049辆的成绩，并且新车的累计订单量已经突破3万辆了。

写在最后：宏光MINI EV能够"大卖"的根本原因，还是继承了五菱宏光的"基因"，优质优价，谁能不动心。
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8. 10月车市同比增长8.0% 上汽通用五菱再次回归

随着金九拉开年底销售旺季的序幕，10月车市依旧延续此前积极向好的走势。
乘联会的数据显示，10月国内狭义乘用车市场的销量同比增长8.0%至199.2万辆，批发更是同比增长8.7%至207.2万辆，皆创下今年内的新高，同时这也是今年持续8%左右高速增长的第4个月。
之所以下半年会有如此连续的强势增长，首先是得益于国内宏观经济和出口市场的超预期回暖，尤其当欧美都出现反弹的第二波疫情，中国的疫情防控仍较好，带给消费者极大的信心；其次是去年下半年部分地区国六标准的实施和新能源补贴的大幅退坡，让今年拥有了低基数的优势；再次随着新能源补贴的延长等各种利好，近期新能源市场的销量也恢复了增长，尤其是10月的销量直接翻番，推动着车市的走强。

正是由于7月至10月的走强，今年前10个月的零售总销量已收窄至10.2%。因此，截止10月，今年零售市场的累计销量仅比去年同期少169万辆，约占去年全年销量8个百分点。
众所周知，今年零售销量的减少主要是受到春节偏早和疫情的影响，给一季度造成208万辆的损失。庆幸的是，随着疫情后正常生产、生活的恢复，以及各种政策的实施和优惠促销活动的开展，二季度只同比减少17万辆，三季度更是扭亏为盈提供38万辆的增量，而作为四季度开端的10月就贡献近15万辆，倘若11月和12月也都保持这一水平，那么全年的减量将控制140万辆以内，全年跌幅亦会收窄至7%左右。
新能源市场已不容小觑
从三大细分市场看，10月SUV依旧是市场增长的最大动力。
虽然，在零售市场中，SUV比轿车少1.1万辆，但其同比增长9.8%；而在批发市场中，SUV的销量冲上100万辆，领先后者5.3万辆，为整体市场提供近12万辆的净增量，增幅达13.3%。不仅如此，SUV市场的累计同比更是早已收窄至个位数，尤其是批发总销量只比去年同期下跌3.8%，如果接下来的2个月继续保持，那么全年SUV市场或许能实现正增长。

除了SUV市场，10月新能源市场也带来了不小的惊喜。去年7月，随着补贴的大幅退坡，新能源市场开启了长达一年的连续走跌，而且其跌幅远远超过整体市场。而今年疫情后，随着国家将补贴延长，不少地方政府也出台相关的刺激措施，让该细分市场再次恢复增长，8月以来已连续三个月销量在10万辆以上，实力已不容小觑。
根据乘联会的统计，10月新能源乘用车的批发销量同比长119.8%至14.4万辆，其中插混同比增长58.6%至2.3万辆，纯电更是增长137.2%至12.1万辆。这一表现不仅创下2019年1月（188.2%）之后的最大单月增幅，也成为近年来国内新能源市场的第二高的单月销量，仅次于2018年12月的16.0万辆。
不过，和彼时相比，今年我国的新能源乘用车市场已有了很大的不同。因为目前不仅有来自传统车企的上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、长城汽车和广汽新能源等，还有独资建厂的特斯拉，此外新造车势力们也渐入佳境。

比如，10月新能源销量突破万辆就有上汽通用五菱3.0万辆、比亚迪2.2万辆、上汽乘用车1.3万辆和特斯拉中国1.2万辆，作为新势力领军者的蔚来也达到5,000余辆。
截止10月，今年新能源乘用车的批发总销量已达到78.万辆，同比仅下跌6.0%。考虑去年11月和12月的销量分别仅为7.9万辆和13.8万辆，接下来的两个月该细分市场应该还能继续高速增长的态势，因此其会成为今年车市回暖的最大功臣之一。
上汽通用五菱再次同时进入零售与批发前十
新能源市场的再度爆发，也很好体现在零售与批发销量前十的车企名单，最明显的就上汽通用五菱双双出现在两个榜单中。

2018年下半年车市进入低迷状态以来，上汽通用五菱旗下的五菱宏光和宝骏品牌的销量皆出现不同程度的下滑，导致其销量不断减少，从曾经的10万辆级别下滑至不足5万辆。然而，这一切都随着7月24日五菱 宏光MINI EV上市悄然发生了变化。
从批发销量来看，从7月起，该车的销量不断攀升，9月开始破万，并以超过3,000辆的优势直接逆袭（特斯拉Model 3的销量为11,329辆），成为当月中国新能源市场的冠军。尽管，10月的具体销量暂未公布，但我们有理由可以相信在上汽通用五菱3.0万辆的新能源销量中，应该只有一半是该车贡献的。
正是在五菱宏光MINI EV的帮助之下，8月上汽通用五菱的批发销量实现了两年多以来首次正增长——增幅达10.0%，9月取得2019年1月之后的首个10万辆单月成绩，10月更是迎来零售与批发的双双转正，再次同时出现在两个市场的销量前十名单中，而这也是今年内的首次。

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除了上汽通用五菱，10月较大的变动应该来自长城汽车。凭借着11.5万辆的批发销量，10月的位次一下子从9月的第9上升至第6。而这样的变动，主要是由于哈弗旗下SUV车型销量的稳定增长和新能源品牌欧拉的高速增长，以及海外市场需求的继续增加，其中最引人瞩目的就是欧拉。
根据日前长城汽车公布的产销快报，10月欧拉品牌共售出8,011辆，同比增长351.6%。要知道，这是自2018年年底上市之后，欧拉收获的最高单月销量和最高单月增幅。和五菱宏光MINI EV一样，随着新能源市场的不断恢复，欧拉的销量也直线上升，有朝一日甚至会取代WEY成为长城汽车旗下销量仅次于哈弗的乘用车品牌。
文/康琴
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