沪杭磁悬浮的质疑

1. 沪杭磁悬浮的质疑

铁道部总规划师郑健两会期间透露上海至杭州磁悬浮项目立项已获废除，正在做深化研究。一石激起千重浪，一篇题为《沪杭为缩短10分钟投资数百亿再建磁悬浮》的网帖引起网友强烈反响：沪杭之间有建磁悬浮的必要吗？比高铁只节约10分钟? 表示怀疑，高铁是从杭州到上海南站再到虹桥，而磁悬浮是到上海南站、虹桥、浦东机场。到底是哪两点间距离的比较？此外高铁停的站比磁悬浮多怎么算？还有磁悬浮99%多准点运行，高铁还是未知但铁路晚点是很正常的。高铁活动部件一堆，而磁悬浮基本没有活动部件，这个意味磁悬浮维护费用高？；高铁和磁悬浮能耗对比？ 就算磁悬浮和高铁跑得一样快，着眼未来你会选择谁？更何况磁悬浮加速减速能力都比高铁快得多，这是磁悬浮一大特点，不看一些乱传的数字自己算算看吧。　该网帖比较了三种速度：目前动车组上海到杭州需时78分钟；年底通高铁，上海到杭州需时48分钟；现开工建磁悬浮，上海到杭州需时38分钟。磁悬浮比高铁只节约了旅客10分钟，但建造这段磁悬浮却需花费数百亿元。网友们质疑：为节省10分钟，是否值得花这几百亿？有网友说，有关部门首先应从运量上分析是否需要，并应说明这种项目的投资主体是谁，有没有财政投入有谁参与的，回报率是如何估算的。更多网友表示，该项目必须经过详细论证，并经老百姓和人大的同意。解释铁道部宣传部的一位工作人员解释，“上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复”并不是指项目最近获批，实际上磁悬浮项目是在2007年左右与高铁项目几乎同时获批的；“正在做深化研究”也不是说就要开工建设。对于网友提出的沪杭已经建了高铁究竟还应不应该建磁悬浮的疑问，该工作人员称，这个问题应问国家发改委、上海市及浙江省政府。而浙江省发改委16日发布的消息称，沪杭磁悬浮项目尚处于可行性研究阶段，而今尚无开工时间表。

2. 沪杭磁悬浮交通项目的争议

这个项目存在着大量争议，并且由于涉及某些大部门的利益，而导致争议被无限制放大。  主要支持者：孙章，同济大学博士生导师、教授，磁悬浮项目主要支持者。   沪杭磁悬浮造价与上海城市轨道交通造价相差无几，均在每公里2~3亿元左右   磁悬浮的辐射与电气化列车所产生的辐射相差并不大，并且磁悬浮的动力是在列车经过时才提供，而电气化列车的动力是全天提供   铁路和飞机发生的事故不计其数，人们也并没有因此而停止铁路和航空的发展步伐。   目前沪杭间动车组票价已经超过50元，参考铁道部拟定的沪宁城际票价，从上海南站到杭州东站约158公里，高铁票价中，站站停列车为55元左右，大站车为85元左右，而沪杭磁悬浮初定的150元票价是从浦东机场到杭州东站175公里的票价，若从上海南站算起，票价应在120元左右，同时考虑到市场竞争因素，票价很可能会更低。   高铁同样无法直接到达浦东机场，乘客总是需要转车。   任何项目必须具备规模效应才能发挥其作用，30公里的试验线，无论轮轨还是磁悬浮，亏损都是必然的。

3. 沪杭磁悬浮的巨亏

除高额投入外，网友们还担心磁悬浮维护、使用成本，以及磁悬浮低频磁场会显著增大一些疾病的发生率等问题。有报道称，上海投资120亿元建好的浦东机场到龙阳路段的31公里磁悬浮示范线，一直处于每年数亿元的亏损状态。2007年上海试图建磁悬浮的延长线，但因群众担心辐射和拆迁问题而废除”。

4. 沪杭磁悬浮要不要建

据说已经批准了，全场199公里。
很多人都觉得系悬浮太浪费了，都觉得不可能捞回成本，其实不能单单从磁悬浮单方面的收益来评论他的存在价值，就像上海国际赛车场，表面看来他是年年亏损的，但是他的存在对上海整个城市的经济都有了贡献，国内外的车迷都来看比赛，就促进了机场，其次是宾馆，还有广告业等等。这条线路是世界上第二条磁悬浮，是第一条远距离的磁悬浮，造好之后肯定吸引一大批国内外乘客，它不仅可以作为交通工具，还有可以座位旅游的一个景点，还能很好的向世界推销杭州这个城市（当然现在杭州已经很有名气了），其带来的利益无法想像。
磁悬浮速度的速度可以达到500以上，大多数国内的飞机也就只有500——700吧。
磁悬浮造价是贵，但是后期维护成本低，运行成本也低，因为轨道和列车之间是悬空的没有摩擦，所以列车的寿命可以到达30年，高铁速度快，但是他不是悬浮的，为了保证高铁的贴地飞行，设计的列车流线大多都是为了增加下压力，轮子和轨道之间的磨损很严重，而且摩擦力很大，浪费能源。
哥哥 这是我自己写的啊  给我满意吧 还有之前一个也是你问的吧  也是我写的

5. 沪杭磁悬浮的反腐

2012.5月27日、28日，第4届“南湖之春”文化经贸活动在浙江省嘉兴市南湖区举行。让主办者喜出望外的是，这样一个由嘉兴市区组织的一年一度的“例会”，两天工夫竟签约内资项目21个，注册资本超过15亿元；签约外资项目11个，注册资本达2.5亿美元。前来的客商数量和引资规模，是往届的两倍多。活动期间，不但区里面的招商展台人头攒动，就是街道、镇带来的120多个项目，也都找到了投资、合作者。面对这样的热闹场面，最高兴的要数南湖区委书记赵树梅。“时速400多公里的沪杭磁悬浮铁路，给嘉兴南湖带来的不仅仅是飞一般的速度，更为‘红色第一区’的经济发展插上了腾飞的翅膀。”赵树梅说。室内载人磁悬浮车正式落户沈阳科学宫招商“王牌”南湖区是嘉兴市的主城区，区域面积426平方公里，人口46万，去年全区GDP157亿元，在长三角的区县中，都属于“小弟弟”。要是翻历史，南湖区可是“老大”：这里是马家浜文化的发祥地，在5000多年前这里的人们就已经耕种水稻，是世界上最早的水稻种植地之一；85年前，南湖的小船上诞生了一个伟大的政党――中国共产党，因此，南湖区就有“红色第一区”之称。“南湖区作为沪杭磁悬浮的惟一中间停靠站和中国高速交通的最密集的区域之一，其长三角交通枢纽的地位将在今后日益显现，而随之带来的‘同城效应’将为这里带来更多的资金流、信息流、技术流、人流、物流等。”来自美国的兰德隆与布朗环球服务公司董事局主席兼首席执行官杰富利·托马斯是第一次参加“南湖之春”经贸活动。显然他对这里并不陌生。吸引托马斯的，是计划于2008年通车、在2010年上海世博会前投入商业运营的沪杭磁悬浮铁路。今年3月，国务院正式批准沪杭磁悬浮铁路计划。根据这一计划，沪杭磁悬浮连接上海与杭州，嘉兴是惟一的中间停靠站，站址就在南湖区的余新镇上。在嘉兴，半个小时就可以往返上海或者杭州的时间，比通过高速公路往返要快4倍多。“上海―嘉兴―杭州，直达磁悬浮，票价100元。还没等咖啡喝完，列车已到达了嘉兴，真是飞一般的感受。”嘉兴市21世纪外国语学校初中049班的张韫韬这样畅想道。也因此，磁悬浮成为南湖区今年招商引资、项目推荐所向披靡的“王牌”。3月底，南湖区首次主打磁悬浮牌到温州招商，竟然与温州企业家签下12亿元的投资协议。4月初，南湖区带着65个项目东进上海招商，竟然引来100多个合作意向。时空缩短将给嘉兴城市定位带来深刻变化，高铁让嘉兴南湖欣喜若狂的，有更深层的心理原因。南湖区作为嘉兴市的中心城区，处在上海经济圈、环太湖经济圈、杭州湾经济圈三个经济板块的交叉地带，区位优势得天独厚。然而。嘉兴并没有如同同为上海两翼之一的苏州一样，成为外资高地；同样，南湖区也没有同昆山一样成为上海的工业后花园，尤其是昆山形成的台资集聚区效应只能让嘉兴望洋兴叹。上海到嘉兴仅仅“一支烟的工夫”，时间、空间乃至心理的距离因此拉近。人们普遍认为，沪杭磁悬浮建成后浙江第一站――嘉兴迎来了黄金发展时期。有砖家分析认为，时间上的空前缩短将导致嘉兴重新进行城市定位，嘉兴将因便捷的交通、良好的绿化、宁静的环境而成为一个适宜居住、科研、休闲、高等教育的城市，同时也将吸引大批高科技人才、外国客人的居住、生活和游玩。这虽然可能会带给嘉兴物价上升、房价上涨的压力，但更多的是带给嘉兴发掘自身潜力的机遇，督促嘉兴按照国际化的理念进行城市建设，以国际化的视野发展自己的事业，最终使嘉兴步入良性发展，成为一个大型经济圈里的活力之城。磁悬浮时代需要“科技引擎”车站站厅“‘活力嘉兴’的目标能否实现，关键看创新能力。即将进入‘高铁时代’的南湖区，将坚定向自主创新的目标迈进，积极打造‘科技引擎’。”赵树梅说。据介绍，落户在南湖区的嘉兴科技城总规划3.5平方公里，5年内将投资超过10亿元。有关资料显示，“十五”以来，南湖区财政科技拨款累计达2930万元，年递43%，全社会科技经费投入逐年增加，科技研发经费支出占GDP比例已由2000年的0.37%上升到2003年的1.59%。一个以政府资金为引导、企业资金为主体、其他资金为补充的多渠道科技投入体系，已在该区初步形成。一年多来，南湖区以科技城建设为契机，充分发挥浙江清华长三角研究院和中科院嘉兴应用技术研究与转化中心的科技源作用，加快培育承接科技成果的产业。目前，科技对经济社会发展的“引擎作用”已初步显现。嘉兴科技城的建设，使南湖区的产学研衔接更加紧密。截至目前，浙江清华长三角研究院承担了18项省级以上科研项目，开展了各类高层次培训10期，中科院嘉兴中心完成了7个工程中心的组建，各类科技合作和成果转化项目进展顺利。客商以后投资南湖区，可望零距离享受科技城的研发成果，并且可以零距离地交流合作，共同开发新产品和新技术。

6. 沪杭磁悬浮的简介

沪杭磁悬浮交通项目是由浙江省省会杭州市与直辖市上海市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场。全线长175公里，双向对开，列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，一次建成磁悬浮线路175公里，投资将达到450亿人民币。2006年3月，国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书。规划与走向　上海浦东国际机场-龙阳路-世博园-上海南站，在铁路三角区附近分岔，一条向北至上海虹桥国际机场，一条向西至嘉兴、杭州。 沿途预设站点（自北向南）：龙阳路站----世博园站----上海南站-------嘉兴站----杭州东站　计划建设周期3年：2006年年内开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用，但至今（2008年11月），除虹桥综合交通枢纽内的车站因与高铁线路使用同一层面的相连的站台而同时建设外，其他地区并没有任何招标或开工迹象。而因与磁悬浮项目有冲突而推后进行的高速轮轨项目沪杭客运专线则计划于2008年启动。

7. 沪杭磁悬浮的介绍

沪杭磁悬浮，全长约175公里，工程总概算约450亿元。由浙江省省会杭州市与直辖市上海市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场。列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，一次建成磁悬浮线路175公里，投资将达到450亿人民币。2006年3月，国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书。

8. 沪杭磁悬浮的低速磁浮

上海市的公共交通体系中有望出现新角色———低速磁浮车辆。这是记者从市政协召开的临港新城产业发展战略研讨会上获知的消息。据悉，低速磁浮车辆产业化基地项目已经纳入上海电气（集团）总公司近期将要开工的项目范畴。项目达纲后，年产低速磁浮车辆60辆（每列6辆编组共10列），年产悬浮架300个。上海研讨会“除了正在实施中的核电堆内构件项目等项目外，近期还有三个大型项目将陆续上马。”上海电气（集团）总公司董事长徐建国在研讨会上提到。其中，“低速磁浮车辆产业化基地项目”因关乎民生，引起不少人的关注。他介绍说，“低速磁浮车辆产业化基地项目”固定资产投资3.1亿元，占地面积约3万平方米。据悉，低速磁浮系统具有低噪声、看不见无污染、转弯半径小、不可变轨、爬坡能力强等优势，是一种非常有牟利发展前景的技术制式。与浦东已经建成的高速磁浮线相比，低速磁浮设计时速在100公里左右，噪音低，是更适合于城市内部的轨道交通。对于低速磁浮车是否会应用到本市公共交通体系中的提问，徐建国予以了肯定。但对低速磁浮车何时能运营、具体是投入轨道交通运作还是以其他方式运作等问题，徐建国表示不方便作答。上海市新闻发布会上海市政府召开例行新闻发布会，市政府新闻发言人焦扬介绍说，沪杭磁悬浮项目目前仍在进一步深化研究，线路走向、环境保护及工程设计还在细化当中。焦扬说，而今，磁悬浮项目实施主体正在按照国家有关部门要求，听取有关单位、专家以及公众意见，还在进一步深化、优化方案。本着尽可能利用交通走廊、适当改造市政设施、集约使用土地、降低对居民影响等原则，在线路走向、环境保护及工程设计等诸多方面进一步`整体细化、优化项目的方案，完善相关工程技术措施。进站五百米外无辐射在12582日召开的上海市政府例行发布会上，市环保局局长张全透露，科学论证表明沪杭磁悬浮的辐射影响非常小。张全说，我经过大量科学检测和论证，从环保的角度来说，距磁悬浮线路轨道3百米处的电磁辐射残留非常少，500米以外基本就没有影响了。至于噪音问题，磁悬浮在市区内将进行减速，郊区再进行加速，这样应该基本能解决噪音问题。