重汽新斯太尔自卸车质量怎么样

1. 重汽新斯太尔自卸车质量怎么样

车内的载货本事发挥感觉还是特别好的。斯太尔D7B自卸车在整车尺寸上的数据为8460*2496*3500mm，斯太尔D7B自卸车拥有3825+1350mm的轴距，牵引25吨的货物轻而易举。【摘要】
重汽新斯太尔自卸车质量怎么样【提问】
车内的载货本事发挥感觉还是特别好的。斯太尔D7B自卸车在整车尺寸上的数据为8460*2496*3500mm，斯太尔D7B自卸车拥有3825+1350mm的轴距，牵引25吨的货物轻而易举。【回答】
能耗方面，在街市道路占7成和满载占3成的情景下，实质测出斯太尔D7B自卸车的平均能耗是22.18L/百公里。在城区道路行驶时，受到车速和红绿灯影响，能耗为14.4L，在道路通畅的公路上，能耗只有30L。一公里油费1块5，拉1300km能耗不到390L，开支不到1950快，单纯从能耗展现来说，斯太尔D7B自卸车的能耗表现在同价位车型之中绝壁数一数二【回答】
其外观、动力、舒适、操控、油耗等方面的展现一样大放异彩，每一项都有着特别卓越的呈现。【回答】
斯太尔ZZ3313N2561E1N型号的车用的是什么发动机和后桥【提问】
发动机型号潍柴WP10H400E50汽缸数6燃料种类柴油排量9.5L排放标准国五最大马力400马力【回答】
后桥描述16T后桥允许载荷17500(二轴组)kg速比4.8弹簧片数11/11/12【回答】
是什么牌子的后桥【提问】
是他们自己生产的后桥【回答】
车子有什么缺点【提问】
缺点都是常规问题，通常问题所有卡车都有【回答】

2. 为何说斯太尔是中国载重汽车的摇篮？

斯太尔是中国载重汽车的摇篮主要是因为斯太尔汽车在上个世纪填补了国内重型汽车的空白，斯太尔汽车也是国内最先成为品牌的汽车。斯太尔汽车是重汽公司从国外引进技术开发出的一款经典的汽车，在上个世纪基本上市场上出售的都是斯太尔汽车，斯太尔汽车的横空出世改变当时我国重型汽车制造业比较薄弱的格局，让我国有了能够运载大量货物的重型卡车，实现 了从零到一的突破，斯太尔汽车可以说是中国重型汽车里程碑式的汽车。

1986年中国重汽接受了一个严峻的任务，他们对国外技术进行吸收、融合在短时间内要做出动力十足，安全性能高，可操控性强的重型汽车。当时国内的技术水平没有提供这样的条件，中国重汽只能不断研究国外车辆的技术，就是这么一点一点的积累，从无到有的钻研，中国第一台比较成熟的重型汽车斯太尔汽车诞生，在斯太尔汽车直接国内虽然有重型汽车，但是根本是上个时代的淘汰产品，在各个方面都有很大的问题，斯太尔汽车弥补了这些问题。

在过去的几十年里面斯太尔汽车一直都占据着绝大部分市场。不过近几年来国内汽车市场出现了很多其他品牌的汽车，重汽公司的原地踏步也让他们成为了一个划水公司，面对着日益竞争激烈的市场，重汽公司再次和国外公司合作开发除了重沃汽车，而斯太尔汽车已经成为了重汽公司的纪念品。

现在市场上的斯太尔汽车大部分都已经不是最新款的汽车。2019年中国重汽在一次下定决心开发出新一代的斯太尔汽车，老树生新芽，斯太尔汽车在一次被搬上新的舞台。

3. 为什么现在很多重型卡车都没有鼻子了，比如斯太尔

此言差异。

首先说明一下基本术语：

1、你所说的有鼻子的重卡学名叫做长头车
2、没鼻子的重卡学名叫做平头车

（长头车）有鼻子的重卡会降低整车的重心，同时有利于发动机的布置，这的确很好，同时由于前方有一个类似鼻子的突起，使整车是“<”的楔形（你懂的），有利于空气流动，有效的降低风阻。
然而（长头车）有鼻子的重卡，由于鼻子的出现，会导致驾驶员前方视线不佳，同时会导致整车过长，对最小转弯半径有所影响。另外由于长头车有效的降低了整车长度，所以可以在驾驶室里布置出较大的空间，比如豪华的卧铺等等。

另外，由于天朝人民强有力的学习习惯（莫非是山寨？），对于欧洲的平头重卡采取了毫不留情的XX（此处省略100字，你懂的）战略。因此就出现了目前中国平头车满地跑，长头车找不到的情况。

但是由于最近几年油价涨势凶猛，因此长头车由于它相对较小的风阻系数，对于良好路面的高速公路半挂牵引车来说（高速公路上基本上没什么大坑，所以再好的视线，也比不上省油重要），又开始有复辟的趋势。
比如一汽解放和东风集团都研发了长头车，甚至连国内斯太尔的鼻祖重汽，也想试一下。
所以说，对于这两种不同驾驶室的产品，要结合它们使用的工况，进行有效的选择。
相信我的回答，楼主应该能满意。
码这么多字不容易，给点分吧……

4. 重汽斯太尔发动机缺点

油耗高，维护修理配件的费用高。
斯太尔D7B的外观整体就是UD久远的驾驶室框架，和国内的天龙在侧面上十分的相似。
车辆的外观已经不再是当年斯太尔的造型，这次是在UD的驾驶室的基础上换了个前格栅，显得更加的大气，而且在驾驶室的用料上也毫不含糊，斯太尔一贯的敦实在这辆车上延续了下去。保险杠未采用分体设计，在保险杠下端还有一阶的防滑脚踏，便于清洗玻璃或者在前面活动。

在驾驶室的减震方面新斯太尔使用的是四点式悬浮气囊减震，比硬弹簧的滤震效果好。三阶蹬车踏板上一个凸地板的车不算费力，但是对于一个经常下工地的车来说最下面一阶踏板需要做成活动的才能避免损伤。非常简洁的内饰，不带多功能的方向盘，一切以够用为宗旨。

5. 重汽斯太尔发动机缺点

油耗高，维护修理配件的费用高。
斯太尔D7B的外观整体就是UD久远的驾驶室框架，和国内的天龙在侧面上十分的相似。
车辆的外观已经不再是当年斯太尔的造型，这次是在UD的驾驶室的基础上换了个前格栅，显得更加的大气，而且在驾驶室的用料上也毫不含糊，斯太尔一贯的敦实在这辆车上延续了下去。保险杠未采用分体设计，在保险杠下端还有一阶的防滑脚踏，便于清洗玻璃或者在前面活动。

在驾驶室的减震方面新斯太尔使用的是四点式悬浮气囊减震，比硬弹簧的滤震效果好。三阶蹬车踏板上一个凸地板的车不算费力，但是对于一个经常下工地的车来说最下面一阶踏板需要做成活动的才能避免损伤。非常简洁的内饰，不带多功能的方向盘，一切以够用为宗旨。

6. 重汽斯太尔发动机缺点

油耗高，维护修理配件的费用高。
斯太尔D7B的外观整体就是UD久远的驾驶室框架，和国内的天龙在侧面上十分的相似。
车辆的外观已经不再是当年斯太尔的造型，这次是在UD的驾驶室的基础上换了个前格栅，显得更加的大气，而且在驾驶室的用料上也毫不含糊，斯太尔一贯的敦实在这辆车上延续了下去。保险杠未采用分体设计，在保险杠下端还有一阶的防滑脚踏，便于清洗玻璃或者在前面活动。

在驾驶室的减震方面新斯太尔使用的是四点式悬浮气囊减震，比硬弹簧的滤震效果好。三阶蹬车踏板上一个凸地板的车不算费力，但是对于一个经常下工地的车来说最下面一阶踏板需要做成活动的才能避免损伤。非常简洁的内饰，不带多功能的方向盘，一切以够用为宗旨。

7. 重卡 *斯太尔技术* 究竟是什麼

斯太尔是奥地利的一家企业的名字，也是该企业的产品的名字。英语写法是STEYR.在89年，中国重汽的前身~~济南汽车制造总厂与该企业合作，引进了斯太尔系列技术，后来通过消化吸收，利用这些技术推出了许多品牌，如斯太尔王、金王子等。陕汽和红岩最初也是中国重汽的一部分，在2000年中国重汽分成三家，陕汽和红岩也享有斯太尔技术。中国重汽技术人员流动，许多跳槽到福田，欧曼汽车也以斯太尔技术为主。斯太尔技术引进时，发动机技术分给潍柴，后来潍柴发展壮大，从中国重汽脱离了。
另，奥地利的那家斯太尔企业后来被德国“曼”公司（也就是MAN）收购了，也就是说国外已经没有斯太尔了，只有中国有。