一年亏损近50亿，2月产销量均为0，力帆汽车熬的下去吗？

1. 一年亏损近50亿，2月产销量均为0，力帆汽车熬的下去吗？

3月12日晚间， 力帆汽车发布2月产销快报。快报显示，今年2月力帆传统乘用车和新能源汽车“产销”量均为0辆，同比下滑100%；1-2月传统乘用车累计产销量分别为143辆和55辆，同比下滑98.54%和99.47%。新能源汽车累计产销量均为15辆，同比分别下滑95.38%和96.74%。

值得一提的是，在汽车业务全面下滑的背景下，力帆股份的老本行摩托车业务却尤为耀眼，摩托车在2月销量为43569辆，同比增长101.96%；1-2月累计销量为97477辆，同比增长25.29%。
值得注意的是，在发布产销快报当晚，力帆股份还发布了“关于‘16 力帆 02’公司债券第二次风险提示性公告”，公告显示，“16 力帆 02”公司债券到期日为 2020年3月15日，根据目前资金筹措情况，到期全额兑付存在重大不确定性。

该公告称，力帆股份于 2016 年发行了“16 力帆?02”公司债券，发行总额为人民币 11 亿元。截至目前，“16?力帆?02”公司债券余额为 5.303 亿元，债券利率为 7.5%。公司主体长期信用等级为BBB，“16 力帆 02”公司债券的信用等级为BBB。
3月7日，力帆股份再次发布公告，公司主体长期信用等级由前次的“AA-”调整为“BBB”，同时将“16 力帆 02”公司债券的信用等级由前次的“AA-”调整为“BBB”。
力帆股份表示，考虑公司2019年业绩亏损、负债规模较大、面临诉讼等因素，判断到期兑付存在重大不确定性。

根据力帆股份此前披露的2019年业绩预亏公告显示，预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润为-49.81亿元，与上年同期相比预计减少52.34亿元，同比降幅2068.77%。产销快报显示，2019年力帆汽车产销为18598辆和22536辆，分别同比下跌78.62%和75.52%。新能源汽车累计产销为2888辆和3091辆，同比下跌71.12%和69.49%。
在当前的车市背景下，加上疫情对汽车行业的侵扰，力帆股份资金面临巨大的困难，这也导致了其债券到期全额兑换面临不确定性的风险提高。至于导致其债券到期兑换存在不确定的因素，主要还是因为公司业绩下滑、债务规模较大、资金精确以及多项诉讼导致。

为了缓解债务压力，力帆股份曾变卖乘用车生产基地，在2018年的时候又将旗下燃油车和新能源汽车资质的子公司出售给车和家。在汽车业务方面，力帆汽车已经在市场边缘徘徊。如果在车市恢复正常后无法步入正轨，力帆汽车估计离退出赛场也不远了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 被追讨30个亿！力帆汽车还能撑多久？

6月18日晚间，力帆股份发布公告，披露公司累计涉及诉讼（仲裁）事项的补充公告。公告显示，公司涉及诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿元。
  
 
  
 392起案件中，已判决（仲裁）案件221起，力帆全部为被告，共需赔偿对方18.36亿元。未开庭案件82起，涉及总金额5.8亿元。此外，近12个月内未披露诉讼（仲裁）达到2.68亿元。还有181起诉讼（仲裁），由于单个案件金额较小不予披露，总金额达到1.64亿元。
    
 
  
  
 对比起力帆业绩报告，这近30亿元的债务几乎要压垮力帆。其实，力帆的业绩一直都不尽如人意，公司利润从2009年到2014年一直徘徊在4亿元左右。而从2014年开始，公司业绩则连续四年呈现下滑趋势，负债率也高达70%。2015年，力帆为了进入新能源 汽车 领域，发布总额52亿元的"史上最大"增资方案，这也导致该年力帆净利润缩减至1.1亿元。
  
 
  
 2015年，力帆新能源 汽车 销量达到14874辆，但同时被曝出有2395辆不符合国家申报补贴的条件，涉及补贴金额达1.14亿元。深陷"骗补风波"的力帆 汽车 受到了严厉处罚，其2016年的新能源 汽车 补助资金预拨资格被财政部取消。自此，力帆新能源 汽车 产销量开始跳水式下滑。
  
 根据业绩报告显示，2019年全年力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%；归属于上市公司股东净利润亏损46.8亿元，同比下降1950.83%；2020年一季度实现营收5.6亿元，同比下降74.88%；归属上市公司股东净利润亏损1.97亿元，同比下降103.06%。
  
 
  
 进入2020年，由于车市下行和疫情风险，再加上产品质量和企业策略等问题，力帆 汽车 在国内市场的经营状况令人担忧。业绩方面，根据一季度财报显示，力帆 汽车 实现营业收入5.6亿元，同比下滑74.88%；归属上市公司股东净亏损为1.97亿元，同比下滑103.06%。销量方面，1-5月力帆传统乘用车销量下滑95.49%至887辆，1-5月新能源 汽车 销量下滑54.50%至460辆。
  
 
  
    
 
  
 今年3月20日，力帆股份还因"16力帆02"债券违约一事连发两份公告，公告显示力帆股份"16力帆02"债券的发行日期为2016年3月15日，彼时，力帆股份获批的债券总额不超过20亿元，实际发行债券11亿元，债券有效期4年。截至2020年3月15日，共有5.303亿元债券因无法按时兑现而逾期。
  
 今年4月，盼达 汽车 已向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，要求力帆乘用车赔偿7.98亿元。实际上盼达 汽车 乃是力帆 汽车 的子公司。
  
 除此之外，根据天眼查显示，力帆股份目前所涉及的法律诉讼多达75条，包含票据追索权纠纷、劳动争议、买卖合同纠纷等，同时被列为被执行人6次。
  
 
  
 面对如此的困局，力帆不是没有自救过，卖球队、卖房、卖厂、卖资质……很多能卖的资源，差不多已经卖了个遍。而且连企业发展最宝贵的人才，力帆都所剩无几了，今年年中，力帆多位高管宣布辞职，其中包括副董事长兼总工程师陈卫、总裁马可、非独立董事岳川等等。而陈卫，还是此前尹明善理想中的力帆接班人。甚至政府都出手相救了。但这又能怎么样呢？新品少，研发能力差，跟不上市场节奏的力帆似乎没有翻本的可能了。
  
 2017年尹明善正式退休曾说过这样一句话鼓励力帆继续向前："先锋部队杀开一条血路，中军、后勤紧紧跟上，巩固阵地，扩大战果。"如今力帆的局面，可能尹明善也没有料到。

3. 月均产量仅仅34辆，力帆汽距倒闭还有多长时间？

力帆汽车曾经也辉煌过，但是销量连续大跌的情况，却让所有人都为之捏了一把汗。
整个上半年，力帆汽车车传统乘用车辆的销量只有2.08万辆，紧接着7月份，也就是过流标准执行的第一个月，力帆汽车的产销可谓是狂跌。具体数据真的难以启齿的地步，7月份仅仅生产了34辆汽车，同比下降99.58%，1月份到月份整体的数据也不好看，共计生产17204辆，同比下滑70.97%。继续看销量似乎已经到了难以维持生计的局面，7月份传统乘用车市场销量仅仅只有678辆，同比下降91.43%，截止到7月份累计的销量也只有21436辆，同比下降66.16%。对于曾经在汽车市场也叱咤风云过的力帆汽车，消费者的心情很是复杂。

让我们纵观力帆汽车从开始到现在的这27年，再到进入汽车的这13年，汽车销量大幅度下滑，不免引人唏嘘。而且不仅仅只是销量一方面带来的压力，还有很多其他外部问题也呈现出来，面临大量的诉讼，很多汽车零部件供应商、金融公司的索要。
据消息透露，力帆汽车进12个月涉及到的诉讼（仲裁）金额已经达到14.32亿元，成为了众多公司的“债主”。其中力帆零部件供应商万安科技公开表示已经起诉力帆汽车，索赔约607.57万元货款。主要原因是从去年开始力帆汽车方频繁出现不按期付款，拖欠货款等行为。

除了债务的一座大山外，力帆汽车还存在募集资金未归还的问题，2018年和2019年共3次，合计4.49亿元，第一笔资金已经于2019年7约5日到期。

以上的种种数据不见让行业对力帆汽车产生质疑，消费者也对力帆汽车失去信任，一手好牌，打得稀巴烂。总之根源可能还是因为力帆汽车的产品实力难以让消费者认可，也未自我创新，一味寻求复制粘贴，力帆汽车用实力向我们证明，制造汽车快不一定好，设计研发还是根本。

4. 曾经辉煌的力帆汽车，为何现在步入了困境？

曾经辉煌的力帆汽车，为何现在步入了困境？部分金融行业相关从业人员透露，近两年来，力帆控股已质押力帆股份20余次，解除质押15次，质押股份总数已达90%，不容乐观。

退出的前兆很明显。力帆汽车为什么会消失？
力帆集团年报显示，2014-2016年力帆集团的资产负债率一直在70%以上，这种情况直到2017年才有所缓解。根据2017年年报，力帆集团目前的资产负债率为75.72%，高于70%的警戒线。力帆正面临历史上最严重的金融危机。

力帆，消失了
从摩托车起步，再转型制造汽车，力帆正好赶上了中国汽车市场腾飞的年代。然而，当市场变得理性时，力帆开始落后于大军的节奏。

(2017年，力帆汽车仅售出13.2万辆)
我问你个问题。你知道力帆最近推出了哪一款新车吗？我觉得没多少人能回答。用消失这个词来形容力帆是合适的。在过去的三年里，力帆乘用车的年销量下降到了13.2万辆。这基本上是三线甚至四线自主品牌的销售数字。此外，力帆新能源2017年全年销量为4.1万辆，同比下降16%。

(2017年力帆新能源车型销量4.1万台)
销量低不可怕，可怕的是无法成功。无论是传统燃油车还是新能源，力帆都有弱势倾向。
油罐车：每月销售21辆。还能怎么办？
力帆生产的车型已经用“低价低质”这几个字牢牢绑在了一起。
(《力帆麦威》第三排的《泛滥》)

力帆麦威上市的时候，有媒体借了试驾来测试评估。没想到位于低价7座SUV里的力帆麦威会从第三排空调出风口漏水到车厢里。这真得不像一个成熟的汽车公司应该有的品控水平。不仅如此，该媒体对力帆迈威的驾驶质量评价颇为初级，驾驶体验“刻骨铭心”。

力帆全新的X80和轩朗正式上线，依然“便宜大碗”，看似满满的性价比，但这两款车的实际销量却让人大跌眼镜。力帆X80今年上半年销量不到300台，6月甚至只卖出21台；力帆轩朗也好不到哪里去，今年上半年仅售出2000辆，其中500辆在6月份售出。
(力帆X80把上一代丰田汉兰达搞糟了)
曾经以性价比著称的力帆，现在却被越来越多的消费者视而不见。究其原因，只能说现在的汽车消费市场和10年前有很大不同，力帆的打法行不通。
新能源：欺诈性赔偿的影响仍在继续
新能源曾经是力帆转型的机会，但是力帆拿着好牌，被打得体无完肤。

力帆的新能源产品，比如力帆320 EV，力帆620EV，很早就推出了，这是一个抓住市场机会的好机会。我不知道力帆给了他技能“错分”。2016年10月，财政部向力帆发出处罚函。
截至检查日，2015年力帆乘用车申请中央补贴的新能源汽车中，有1353辆汽车的电芯数量少于公布数量，与《车辆生产企业及产品公告》不符，有1328辆汽车的电芯生产企业与《车辆生产企业及产品公告》不符。扣除车辆重复统计后，共有2395辆车辆不符合申报要求，涉及中央财政补贴11408万元。
随后，力帆正式确认了这一事件，并发布公告确认其子公司重庆力帆乘用车有限公司近日收到财政部发布的处理决定。公司现有不符合新能源汽车补贴申请条件的车辆2395辆，涉及中央政府补贴1.14亿元。上述新能源汽车不享受中央补贴，2016年力帆乘用车取消中央补贴预分配资格。

造假之后，力帆新能源开始如悬崖峭壁般没落。2016年和2017年，力帆集团新能源汽车销量分别为5550辆和7738辆，远低于2015年14874辆的业绩。不仅销量受影响，股价也开始大幅下跌。
力帆集团创始人尹明善评论称，力帆的新能源战略是“早起晚起”。2018年，经过几年的积累，国产新能源汽车开始一辆接一辆的亮相。无论是续航里程还是驾驶体验都有了长足的进步。只注重国家补贴，忽视技术研发的力帆，又一次被全行业抛弃。

5. 力帆汽车公司现状，力帆汽车现在还生产吗

很多读者和笔者一样，应该见过力帆的摩托车比力帆的汽车多，甚至有些读者知道力帆足球却不知道力帆汽车。当初力帆是做摩托车起家的，后来进入汽车领域。但是可以说，力帆无论是摩托车还是汽车，都没有做出什么成绩，反而负面新闻很多。
 
 力帆汽车公司现状
 
 根据力帆汽车发布的19年产销数据，2019年力帆汽车累计产销18598辆和22536辆，同比下滑78.62%和75.52%。新能源汽车累计产销2888辆和3091辆，同比下降71.12%和69.49%。
 
 2019年前三季度，力帆汽车实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%。归属于上市公司股东的净利润为-26.33亿元，同比下降2064.56%。据力帆汽车2019年11月公告，累计诉讼(仲裁)金额已达20.3亿元。
 
 2019年12月17日，力帆股份发布公告称，公司使用前次非公开发行股票闲置募集资金4.49亿元暂时补充流动资金，其中1000万元已于12月17日到期，原因是公司开立的与前次非公开发行股票相关的募集资金专用账户已全部冻结。为保证公司资金安全，暂时无法归还募集资金账户。
 
 力帆汽车公司的现状可以用一个词来概括，那就是“可怕”。虽然力帆还没有沦落到破产的地步，造车也从来没有停止过，但是在这种情况下力帆破产只是早晚的事情。
 
 回顾力帆集团的发展
 
 1991年，靠出书赚到第一桶金的尹明善在寻找新的机会。一个偶然的机会，他从朋友那里得知重庆的小摩托车厂要去河南买配件，从而发现了商机。1992年成立，生产摩托车发动机。
 
 通过卖摩托车发动机，本田和尹明善积累了一笔财富，于是本田研究所加大了对发动机的研发投入，真正让尹明善做起来，为本田赚更多的钱。在此期间，本田的名称改为“力帆”。
 
 2003年，65岁的尹明善当选为重庆市CPPCC副主席。同年，尹明善带领力帆向汽车领域发展。但当时汽车行业并不容易，自主品牌没有技术，还受到国外品牌的冲击。所以当时力帆不仅没有做出好车，摩托车也出现了下滑。
 
 (上图为尹明善担任政协副主席时接受《采访一号》的采访。在采访中，他采访了尹当选副主席时的反应。)
 
 起初，力帆投入了大量资金进行研发，历时三年，直到2006年，力帆的首款车型520正式上市。当时 力帆520 没有成功。与此同时，比亚迪通过反向R D推出的 比亚迪F3 ，月销量过万，于是力帆开始复制。
 
 力帆推出的各款车型中， 力帆320 抄袭MINI和620，宝马3系，轩朗抄袭 福特S-Max ，X80抄袭汉兰达 hellip。 通过抄袭，力帆终于在汽车领域不再亏损，甚至在2010年成为国内首家在a股上市的民营汽车公司。
 
 但是，尹明善并没有像当时那样抄袭山寨，他也是自己开发的。最后的结果是，虽然力帆通过复制获得了完整的产品覆盖网络，但是这么多产品没有一个值得一提的。与此同时，力帆的摩托车开始根基松动，呈现下滑趋势。
 
 在根扎稳之前，去找风。
 
 而尹明善力帆的根可以说是摩托车和汽车。但在这两方面还没有牢固建立的条件下，尹明善又去踢球了，希望通过足球提升品牌影响力。然后力帆在房地产领域投资了50亿。网上有句经典的话:力帆做地产造车。对于一个开始造车的车企来说，这是莫大的耻辱。
 
 本来2015年左右，国家开始大力发展新能源汽车，是力帆翻身的好机会，但是力帆开始骗补贴了。经财政部调查，2015年力帆生产的2395辆新能源汽车不符合新能源汽车补贴申请条件，涉及补贴金额达1.14亿。于是在2016年，国家取消了力帆的财政补贴资格。
 
 否“后浪”推帆
 
 2017年，经历了风风雨雨的尹明善就要退休了，但他的子女都没有接班的能力。我儿子尹喜地(也就是网络红人的妙哥)因为和尹明善意见不合，没有接手力帆集团；女儿尹索薇持有力帆股份近14亿，在国外读的管理专业，但依然没有继任力帆。几经波折，力帆集团董事会聘请牟刚为力帆董事长。
 
 归根结底，尹明善还是不懂造车的真谛。
 
 事实上，从上述尹明善从创业到辞去力帆集团董事长的过程中不难发现，尹明善的心从来就没有定过，他的目标也一直在变。虽然力帆集团最终被定为车企，但是足球和地产支撑的车企还能算是车企吗？网上有个传言，尹明善曾经说过这样一句话:我下面有几千个供应商，这些就是我的几千台无息贷款机。
 
 反观比亚迪、吉利这些真正的传统造车企业，虽然都是从抄袭起家，但他们知道抄袭注定走不远，所以也努力靠自己的研发摆脱山寨的称号。所以今天我们可以看到，比国外汽车品牌晚起步几十年的自主品牌，可以和国外品牌并驾齐驱，甚至在未来的新能源领域实现弯道超车。
 
 本田的发展历程和力帆很像，都是从一家摩托车厂起家。力帆的前身宏达研究所其实是抄袭本田的。但本田宗一郎的关键精神是不卑不亢，力帆并没有照搬。难怪本田能成为信仰，而力帆只是个笑柄。
 
             @2019

6. 力帆汽车怎么了，为何会破产呢？

是这样的，很不幸地告诉你，众泰和力帆已经接近尾声了，也就是汽车市场里面说的优胜劣汰，适者生存，不适者淘汰已经生效了，众泰和力帆也是撑不下去了，你看猎豹汽车作为一个军工企业不也销量很低了吗？更别谈众泰和力帆了。


众泰在今年发过通知，员工统一放假，4s店大部分关闭，这预示着众泰已经即将结束汽车销售了，没有自己的核心技术，也没有独特的地方，一直模仿是立不了足的，因为汽车是一个大型的消费品，消费者要的更多是质量，而不是车子外形可以代表一切，虽然众泰销量一直不错，但是投诉问题也稳步上升，说明了什么问题呢？众泰的品控还是远远比不上主流的自主品牌啊。


接下来力帆汽车，力帆以摩托起家，如今也主攻摩托了，因为汽车销售量一跌再跌，质量问题一直频发，售后不足，内部技术一般，没有特点，导致力帆汽车销量一再下降，甚至接近于3位数，这代表什么？一个偌大的车企，全部销量只有3位数，亏损严重，所以如今就算是老爷子出马，也无法挽回了，曾经俄罗斯的自主品牌销量王者也不得不退下线来了，力帆汽车的车型寿命短，质量一般，所以如今在市面上更加难看到力帆的车型了。


华泰汽车，这是一个比较“不务正业”的车企，说是车企，更贴切的说的话，汽车只是华泰的副业，他的主业不是卖车，而是副业，煤矿和地产才是主要的工作职责，不过华泰集团最近亏损几百亿，难以自救，流水线停工，产量低下，也已经接近倒下的边缘了，更别说简单华泰的车子了。
这三大车企，都曾经有过辉煌的时刻和成绩，但是时代在进步，一直都在变化，只有自己有核心技术和独特的销售点，才能够活下去，至于不适应的人，自然会被淘汰。希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

7. 欠债累累的力帆汽车现在情况怎么样？

负债累累的力帆又遭经销商维权，连年亏损的力帆卖产业、质押股权却难翻身。

来自全国的30余家力帆汽车经销商代表聚集在重庆力帆中心总部门前，身上穿着印有“力帆还钱”的T恤，向力帆总部维权，现场并未出现冲突。在力帆经销商致厂家的维权函中，经销商表示由于厂家的原因，导致经销商连年亏损，最严重的时候每年亏损200万元。据授权经销商表示，自2019年3月起，力帆已无车可发，且不退款；给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价，造成市场混乱；产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿等。


与此同时，经销商还提出了6大诉求，1希望力帆汽车原价回收库存车和配件；2将DMS账户中返利部分退还经销商；3落实对前期力帆汽车承诺于经销商的广告宣传等政策； 将经销商的入网、建店保证金退还；5对经销商非正常经营性亏损实现补偿；6妥善处理欲退网经销商的售后问题。对于力帆经销商维权事件，中车网致电力帆股份董秘办公室，截止发稿前并未收到相关回复。

据了解，这已经是力帆经销商一个多月以来第四次来总部维权。今年2月，力帆开始出现给非授权经销商的批发价低于给授权经销商供货价，造成市场混乱。力帆授权经销商拿车的价格一般在指导价的9折左右，经销商与非授权经销商之间存在很大的差价。经销商从3月开始就一直向力帆销售公司反映此事，销售公司却一直否认，推卸责任。

8. 力帆汽车现在还生产吗

力帆汽车仍在生产汽车。力帆汽车位于重庆汽车园区，总体规划用地700亩，一期建设300亩。厂区紧邻四条高速公路，210国道、212国道、319国道和中环路。可直达国内大中城市，距离重庆最大的寸滩集装箱码头约1公里。可以到达国内所有的通航港口，交通十分便利。
 
 目前力帆汽车的所有产品都已经出口，从轿车到SUV再到力帆微型车，都在参与全球市场的国际竞争。根据力帆汽车未来两年的产品发展战略规划，将实现轿车、SUV、MPV品类全覆盖，这些车型有望同步投放国内、国际市场。
 
 在海外网络建设和工厂方面，力帆汽车在中国成功构建了领先的海外网络布局。截至2013年，力帆汽车已出口全球83个国家和地区，覆盖全球主要汽车消费市场。其中，力帆汽车连续三年成为俄罗斯市场销量最高的中国车企，在俄罗斯汽车出口方面具有绝对优势。
 
 此外，力帆在全球拥有7个海外汽车制造基地，在全球拥有近500个营销网络，这不仅是全球化战略的体现，也是力帆汽车全球服务提升的基础，将成为力帆汽车出口战略的新起点。展望未来，随着营销、产品、售后、零配件、金融“五大体系”的立体构建，力帆汽车将以更大的投入、更大的决心加速海外市场发展，在确保出口龙头地位的同时，全力实现从“走出去”到“国际化”的全新转型。