长三角一体化是指哪几个城市 长三角一体化有哪些城市

1. 长三角一体化是指哪几个城市 长三角一体化有哪些城市

1、长三角一体化有上海市、江苏省、浙江省、安徽省等多个省级行政单位，其中江苏省包括南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州等城市；浙江省包括杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州等城市；安徽省包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等城市。
 
 2、长江三角洲地区文化底蕴深厚，历史悠久，因其有发达的水系和丰饶的土地，早在封建王朝时期，就已经形成了非常可观的城市群。明清时期，长三角出现了九大城市，不同的城市经营重点不同，如以手工业、商业、交易中心为主的南京市、杭州市、苏州市、上海市（当时叫松江）；再如以粮食等基础物资为主的扬州市、无锡市、常州市，以及以文具为主的湖州市。

2. 长三角一体化有哪些城市？

长三角城市群包括：上海，江苏省的南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州，浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州，安徽省的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等26市。
公开资料显示，长三角城市群面积仅占全国总面积2.3%，拥有2.25亿人口，贡献了全国1/4左右的GDP，全国约1/4的“双一流”高校、年研发经费支出和有效发明专利数均占全国1/3左右 。

扩展资料：
长江三角洲地区有着悠久的文化历史，加之有着发达的水系、丰饶的土地优于中国的农业、手工业，使其在中国封建社会的中后期就已经初步形成了一个可观的城市群。
从明代到清代，长江三角洲出现了九座较大的商业与手工业城市纺织业及其交易中心南京、杭州、苏州、松江；粮食集散地扬州、无锡、常州，印刷及文具制作交易中心湖州。上海（元代始设县）此时已发展成为沿海南北贸易的重要商业中心。
参考资料 百度百科-长江三角洲城市群

3. 长三角一体化有哪些城市

长三角一体化有上海市、江苏省、浙江省、安徽省等多个省级行政单位，其中江苏省包括南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州等城市；浙江省包括杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州等城市；安徽省包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等城市。

4. 长三角一体化有哪些城市

长三角一体化有上海市、江苏省、浙江省、安徽省等多个省级行政单位，其中江苏省包括南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州等城市；浙江省包括杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州等城市；安徽省包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等城市。
长江三角洲地区文化底蕴深厚，历史悠久，因其有发达的水系和丰饶的土地，早在封建王朝时期，就已经形成了非常可观的城市群。明清时期，长三角出现了九大城市，不同的城市经营重点不同，如以手工业、商业、交易中心为主的南京市、杭州市、苏州市、上海市（当时叫松江）；再如以粮食等基础物资为主的扬州市、无锡市、常州市，以及以文具为主的湖州市。

5. 长三角一体化有哪些城市

长三角一体化有上海市、江苏省、浙江省、安徽省等多个省级行政单位，其中江苏省包括南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州等城市；浙江省包括杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州等城市；安徽省包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等城市。             
                  长三角一体化有上海市、江苏省、浙江省、安徽省等多个省级行政单位，其中江苏省包括南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州等城市；浙江省包括杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州等城市；安徽省包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等城市。

6. 长三角区域一体化的推进，你觉得对长三角城市有哪些影响？

3月5日的《政府工作报告》中，“长三角区域一体化发展上升为国家战略，国家编制实施发展规划纲要。”
 
有助于推进战略落地
 
长三角一体化发展上升为国家战略，不仅让各个城市之间优势互补，而且有助于充分调动国家资源推进战略落地。我国的三大城市群，分别是京津翼、长三角、粤港澳，其中一体化程度极高的粤港澳人口最少、城市群最少，人均 GDP 、城镇化率却远远高于其他两个城市群。在长三角经济增速放缓的背景下，长三角需要一个新的经济爆发点，一体化的推进将有助于长三角城市群经济结构转型、互通互补，加快推进战略落地。

 
给各个长三角城市带来发展契机
 
同样的分工、城市定位，不利于城市的发展，唯有城市特色才能快速发展，拥有核心竞争力才能有傲视群雄的实力，董明珠谈小米空调：如果你的质量没有别人好，技术没有别人强，才会感觉到有压力。长三角一超多强，长三角一体化成为国家战略，国家编制实施发展规划纲要，将给无锡、宁波、南通等城市发展带来契机，形成完整格局带来新的方向。

7. 长三角41城，哪些城市一体化融入程度最高？

对于长三角41个地级市而言，哪些城市的一体化融入程度更高？
  12月7日，在上海财 经大学主办的长三角国际论坛“世界级城市群建设与长三角一体化发展”分论坛上，上海财 经大学长三角与长江经济带发展研究院执行院长张学良发布了长三角一体化与高质量发展系列指数，对长三角现状进行了全面系统的“体检”。
  课题组通过计算每个城市作为节点与其他城市的平均一体化程度，得到城市融入长三角的一体化指数。结果显示，上海、南京、杭州、苏州、合肥、宁波、无锡、嘉兴、常州、湖州排名前10位。
  其中上海一体化指数最高。作为整个长三角的龙头城市，上海在长三角资源配置网络中的核心节点作用较为明显，南京、杭州、苏州、合肥、宁波等区域性中心城市在长三角一体化进程中也发挥着重要的作用，成为枢纽型节点城市。
  中心区的其他城市以及徐州、黄山、丽水等非中心区城市成为长三角的重要节点，非中心区其他城市则仍是长三角的一般节点城市。
  此外，前10位城市相互之间的一体化程度要高于与其他城市间的情况，省内城市之间的一体化程度目前平均也还是高于省际城市间的一体化程度，多数毗邻城市间的一体化程度要高于非毗邻城市。
  一体化指数也显示，长三角目前基本形成了以中心城市作为主要资源配置节点向外辐射的较为密切的一体化发展网络。其中，由27个城市组成的长三角中心区也是网络最为密集、一体化程度最高的地区。
  但是，相比之下，外围区域与中心区城市的一体化程度仍需进一步提升。
  长三角一体化的推进，依托城市群、都市圈、毗邻区、示范区、新片区的多维空间发展模式，其中都市圈是至关重要的一环。
  如果以都市圈的维度来衡量，课题组发现，长三角都市圈一体化水平由高到低为上海都市圈、杭州都市圈、宁波都市圈、南京都市圈和合肥都市圈。
  这里所指的上海都市圈，共包含上海+苏州、无锡、常州、南通、嘉兴、宁波、舟山、湖州等“1+8”市。
  张学良表示，都市圈已成为推进长三角一体化的重要抓手，目前都市圈核心城市与各自圈内城市的平均一体化程度都要高于与圈外城市间的一体化水平。
  根据《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（下称《规划纲要》），长三角一体化过程中，要加快都市圈一体化发展。一方面要推动都市圈同城化，也要推进都市圈协调联动。加强都市圈间合作互动，高水平打造长三角世界级城市群。
  《规划纲要》提出，推动上海与近沪区域及苏锡常都市圈联动发展，构建上海大都市圈。同时要加强南京都市圈与合肥都市圈协同发展，打造东中部区域协调发展的典范。推动杭州都市圈与宁波都市圈的紧密对接和分工合作，实现杭绍甬一体化。建设宁杭生态经济带，强化南京都市圈与杭州都市圈协调联动。
  而从高质量发展角度来衡量的话，课题组的研究发现，长三角总体上具备了较高质量的发展水平，但区域内部的不平衡性也仍存在。总的来说，高质量指数呈现出“金字塔”型的结构。
  其中，上海作为正在崛起的全球城市，高质量发展水平优势明显，也是长三角高质量发展的标杆城市；南京、杭州、苏州、无锡、宁波、合肥、常州等处于第二层级，高质量发展水平与其区域中心城市地位相匹配。
  平均来看，安徽省目前的高质量发展水平与江浙沪还存在一定差距，只有合肥、芜湖排名相对靠前，安徽省内有5个中心区城市排名不在前27位，低于徐州、丽水、连云港等非中心区城市。
  “将各个城市的一体化指数与高质量指数进行对比，两者较为一致，也能够表明以’一体化’助推’高质量’发展的合理性。”张学良说。

8. 长三角为什么要经济一体化?

长三角地区包括了上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、南通、嘉兴、湖州、绍兴、台州、舟山共16个城市，该地区是中国发达的经济区域之一，近年又被誉世界第六大城市群（亦称都市圈，其他五大城市群分别为美国东北部大西洋沿岸城市群，北美五大湖城市群，日本太平洋沿岸城市群，英国伦敦城市群，欧洲大陆西北部城市群）。长三角区域的经济发展，一直受到中国仍至世界的瞩目。不过，坦率地说，目前长三角地区的发展并不平衡，而各城市之间对推进长三角经济一体化的重视程度也不平均。更重要的是，各城市大都仍从自身发展需要出发去考虑问题，并没有完全从整体推进长三角经济发展大局去作为出发点，所以，在许多问题上，各城市虽然谈不上“本位第一”，但“为我所用”、“实用主义”的情况，在推进合作项目时还是会不时明显地表现出来，首先是各城市强势部门如计、经委系统、财税系统、外经贸系统等的合作尚未提上议事日程，港口的暗中竞争依然故我，连交通卡互通至今也未能“捅通”。而各地提出要与上海“接轨”，其实更多的是想到自己能从中获得多少利益，并不是为了与上海实现一体化，因为接轨的双方心里都很清楚，在一市两省行政体制并存、大家都分灶吃饭、而中央又对沪、苏、浙各项经济指标实施考核的情况下，长三角16个城市真正达到一体化，目前还仅是纸上谈兵，只不过是一个未来的目标而已。

　　所谓经济一体化，主要就是指在一个区域内，经济能实现互补、集群、同步、协调的和谐发展，经济一体化的概念，它包含有以下六个方面的内容：一是在区域内部实现同城效应，即通过交通便捷互通、文化融合、现代服务业同步，使这一地域各城市的居民，犹如生活在同一城市。二是在同一区域内发展经济的法律法规保障上，分别或共同立法，实行或采取相同的经济政策。三是在同一地域内紧密协调，解决地域内部产业同构问题，防止或杜绝内部相同行业、产业搞恶性无序竞争，防止因产业同构而造成人才、资源的浪费和环境的损害。四是通过协调发展很好地达到了合理利用资源、保护环境。五是实现老百姓在区域内能自由择地居住、人才能完全自由流动。六是居民的生活方式、观念理念、消费水准逐步趋同。这些特点，与行区域的属辖并不一定要有关系，地就是说，经济一体化并不是辖区内全方位的一元化，它只是限定在经济发展这个范畴内，谈的是发展问题，与一元化是两个概念。
　　
    那么为什么要经济一体化呢？
　　
    1.有利于大力发展“软实力”领域的同城效应，在观念更新、行政管理、现代服务业、文化融合等方面逐步缩小差距。观念更新方面，在向国外先进国家学习、创新、消费等理念上，上海是走在前头的，但在发展民营经济方面却不及浙江；而在行政效率、规范管理方面，江、浙的地市级城市与上海差距较大。行政管理的同城效应则更多地去关注法制法规的一致、经济政策的一致，别像上世纪80年代那样，许多事情在苏、浙合法受保护，在上海则属违法受打击。
　　2.有利于观念意识上的一体化。目前，长三角地区在发展思路、观念上并不一致。前已说过，如对民营经济发展方面，上海的观念落后于绍兴、台州等地。而像常州这样的地级市政府，其发展思路、观念，多年来市政府一直赶不上下辖的武进区（原武进县级市），现在它的经济已大大落后于无锡、苏州，如今快要被县级市江阴追上（现在该市的市长就原是江阴的市委书记）。而扬州、泰州、舟山、镇江等市，与更发达的地区苏州、宁波、绍兴等观念差距亦较大。
     3.有利于加快实施交通一体化。长三角是一个整体，同城效应的前提是交通一体化，近年这一地区交通发展很快，但仍有差距，例如上海到湖州的高速公路至今未通，其“肠梗阻段”在江苏的吴江，由于湖州是浙江的城市，江苏对贯通沪、湖高速自然不起劲，因为它不是主要受益方。而上海到宁波的铁路至今未实行高速运行，动车组也不通。上海到台州的交通线唯靠公路，交通上的“同城效应”目前尚难达到。
    4.有利于应该打长三角牌。目前，长三角的牌子还停留在地域名称上，没有品牌。我在想，在有些行业，能否统一整合，打一个长三角牌子？例如旅游景点，能否把长三角主要景点包括苏、杭二州和黄山，包装成一个长三角品牌向海内外推销？2010年世博会在即，7000万的海内外游客中，大批海外游客来沪，他们会被五花八门的景点弄得不知所措，因此，包装好长三角旅游品牌，就能更好地推销出去。又如：长三角一些城市港口竞争激烈，其中尤以上海港、北仑港（宁波）、舟山港之间的竞争最烈，我想，能否把这些长三角主要港口都整合为一个长三角的港口集群，都打长三角一个牌子？当然内部可以有分工，经济上也各自核算。假如整合起来了，合并打一个牌子，未来的“长三角港”就是当然的世界第一大港了。目前宁波、舟山港口正在考虑整合中，浙江方面更多的恐怕还是想利用天然深水海岸线的资源丰富的优势与上海港竞争，而上海虽获得了洋水港，但它还不是真正意义上的深水港，与岱山岛和北仑港的岸线比，它还比较浅，所以，上海的港口建设已感受到危机袭来。在这方面，长三角海关通关“一体化”的成功经验值得为港口发展一体化所借鉴。
    5.有利于同类企业应逐步整合、兼并，实行托辣斯化，同时着力打造世界著名品牌。长三角城市之间产业同构问题，反映了经济上的发展无序，当然也有传统的因素、人才智力结构相同的因素。由于没有跨省市统一的行业协会协调，加之各省市都有地方保护主义，产业同构问题自然就无法避免。例如在纺织业、动漫产业、制造业等方面，好多城市的产业都相似，没有独特的优势和品牌，重复建设加上重复污染，引进外资时“互相残杀”等，所以看起来长三角经济总量很大，但在世界上叫得响的品牌又有几只？
　　6.有利于逐步缩小地区收入差异。我在考察长三角的教育、人才市场一体化发展时，发现一个现象：就是长三角地区人才流动虽有“大自由”，却又并不真正体现出“自由”，即知识型人才向上海、苏州、杭州、宁波等地区流动多，而回流到一般地市级城市则较少，人才流动尚处于单向阶段。人才流动的这个“不自由”，不是人才政策本身有问题，而是各城市间经济发展水准、居民生活质量、职工收入差距、地域文化背景、现代服务业发展不平衡等造成的。对此，我建议铖市在财政收入宽裕的大前提下，不妨逐渐在长三角范围内实行收入分配同质化，其他15城市普通居民收入水准、市场物价，基本与上海持平，从而消除人才双向流动的真正障碍。