对标特斯拉！据悉，美国新能源品牌，Lucid首款车将于9月发布。据悉，Lucid的主要竞争对手为特斯拉！

1. 对标特斯拉！据悉，美国新能源品牌，Lucid首款车将于9月发布。据悉，Lucid的主要竞争对手为特斯拉！

对标特斯拉！ 据悉，美国新能源品牌，Lucid首款车将于9月发布。 据悉，Lucid的主要竞争对手为特斯拉！





本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 看不上特斯拉？Lucid将竞争对手定位为奔驰S级

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来Lucid汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，Lucid汽车的CEO在接受媒体采访时表示，希望将Lucid打造为真正的奢侈汽车品牌，并且将Lucid产品的竞争对手直接标定为奔驰S级这类传统的豪华汽车，而非特斯拉。

Lucid汽车的CEO在2013年加入Lucid汽车之前曾是特斯拉Model S的顶级工程师，加之特斯拉与Lucid均为电动汽车品牌，因此整个汽车行业都默认Lucid将会把特斯拉定做自己的竞争对手。不过Lucid汽车CEO表示将该品牌的竞争目标定为奔驰S级，确实有些出人意料。

Lucid汽车表示，目前传统汽车制造商在电动汽车领域的发展速度不够快，此前特斯拉已经认识到了这是一场技术竞赛，因此在许多方面已经领先于其他公司。Lucid希望专注于打造电动汽车领域的奢侈品，而且将自己的目标定为进军高端市场。

选车君观点：Lucid作为一个初创汽车品牌，在推出之后就备受整个汽车行业的关注，几乎所有行业内人士此前均猜测Lucid的直接竞争对手会是特斯拉，不过在如今Lucid旗下的首款车型正式推出之后，却将竞争对手定位为奔驰S级，也展示了Lucid品牌未来进军豪华汽车市场的野心。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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3. 直接挑战传统豪华车企 Lucid主要对手是奔驰 而非特斯拉

日前，Lucid汽车首席执行官Peter Rawlinson在接受外媒采访时表示，希望将Lucid打造为真正的奢侈品品牌，Lucid产品将竞争对手直接标定奔驰S这类传统豪华车企。

Peter Rawlinson在2013年加入Lucid汽车之前，他曾是Model S的顶级工程师。两家公司都专注于电动汽车，加之Peter Rawlinson此前职业生涯与特斯拉有着密切的交集，将Lucid与特斯拉进行比较是很自然的事。

Rawlinson表示“我接受这样的比较，但是Lucid的主要竞争对手是传统汽车公司。我们希望Lucid品牌有着梅赛德斯-奔驰这样的豪华品牌属性。我们要对标奔驰S级这样的对手。”

Rawlinson表示“我真的很失望。我对传统汽车制造商的发展速度不够快感到失望。由于特斯拉认识到这是一场技术竞赛，因此特斯拉在许多方面已经领先于其他公司。我们也认识到这一点。”
他补充说，露西德（Lucid）来到现场是为了加快这一过程。“特斯拉不能独自做到这一点。我们需要加快这场技术竞赛，以广泛采用可持续交通。那是我们的使命。而且，如果您对任何一家电动汽车公司展示这种技术的能力应用一项关键指标，那就是效率。” 他指出，除了特斯拉以外，其他制造电动汽车的汽车制造商的效率都不高，他说，Lucid超越了特斯拉。“传统的汽车制造商并没有足够快地站起来，而是步入了板块。就这么简单。”

Rawlinson谈到了Lucid垂直整合的优势，“我认为，对于提供最大价值的关键领域进行超级垂直整合对我们而言至关重要。我们的电动动力总成技术的设计、开发和集成以及制造都是作为垂直整合的一部分。我们不需要采购电动机，我们不需要采购电池组。我们实际上可以从LG Chem购买电池，但我们将开发自己的电池作为长期计划”
Rawlinson希望专注于打造汽车领域的奢侈品，并将Lucid打造为真正的奢侈品品牌。他表示“我认为，作为一个真正的奢侈品品牌，进入高端市场非常重要。我坚信Lucid第一款产品定义了品牌，就像特斯拉Model S将特斯拉定义为品牌一样。”
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4. Lucid 为何不再死磕特斯拉，力不从心还是另有打算？

Lucid?Motors，一家来自美国硅谷的造车新势力，从诞生以来便备受关注，由于旗下Air车型性能强劲，不少媒体甚至给予其“特斯拉杀手”的称号。
早期Lucid官方也并未对此称号进行回应，但就在10月24日，Lucid?Motors的首席执行官彼得·罗林森在接受媒体采访时表示，Lucid真正打算对标的是传统豪华品牌，旗下Lucid?Air车型的假想敌是奔驰S级，而不是大家津津乐道的 特斯拉Model?S。

此言一出便引发了大家激烈的讨论，不少人认为Lucid此举有些匪夷所思，就好像还没打仗，将军就先在阵前犯了怂病，无疑是在宣告特斯拉一方的胜利。然而事实真的是如此吗？
硬刚特斯拉是初心

“21世纪什么最重要，人才。”这句话或许深深的印刻在Lucid品牌之中。在Lucid?Motors公司中，首席执行官彼得·罗林森曾任特斯拉汽车工程副总裁兼 Model S 总工程师，拥有超过30年的车辆和工程研发经验。硬件工程副总裁埃里克巴赫，曾负责特斯拉 Model S、Model X和 Model 3 的工程功能。供应链与运营副总裁彼得·哈森坎普，曾担任特斯拉汽车系统采购总监，负责为 Model S 制定并执行最初的基础战略采购计划。
除此之外还有数十位原先早期就职于特斯拉的核心员工，有媒体称呼其为“特斯拉的原班人马”。而这也是Lucid作为一个新品牌，能够蹭上特斯拉热点的原因之一。

在媒体对Lucid的一阵鼓吹之下，话痨小王子埃隆·马斯克坐不住了，在自己的推特上发表声明，表示罗林森并没有参与设计Model?S，此前原型车在他加入之前就已完成。他只是参与了车身和底盘工程方面工作，并未涉及核心的动力系统、电池、软件系统。翻译成人话，就是说彼得·罗林森即便担任了Model?S的总工程师，但是也并没有那么重要，你们对他的称赞过誉了。

然而事实似乎与马斯克的言论有所差距，Lucid品牌推出的首款车型Air车型搭载了113千瓦时容量的电池组，续航能力达到了517英里（832公里），创下当前电动车型续航里程最远记录。特别是Air的旗舰版车型，额定总功率达到了1080马力，0-96km/h的加速时间仅需2.5秒，跑完四分之一英里只需9.9秒，车辆最高时速为270公里/小时。其实不难发现，Lucid?Air在关键性能指标上超过了特斯拉Model?S。

或许也正是因为如此，在Lucid公布起售价69990美元的第二天，马斯克宣布将特斯拉Model?S起售价格下调至69420美元，这是特斯拉Model?S在同一周连续两次下调价格，足以可见马斯克对Lucid重视程度。
对标奔驰，认输还是转变？
如今，对于Lucid品牌来说是一个关键的转折点，此前兜兜转转“难产”的Air车型即将在2021年春季开始正式交付。在这个关键节点，改变自己原先的竞争对手其实并不常见，或许在了解美国市场之后，能够带来不一样的答案。

首先，我们先来看一看Lucid前辈特斯拉的心路历程。以北美加州汽车市场为例，根据研究公司Cross-Sell的数据显示，从2018年第一季度开始，随着Model?3车型的上市，逐步开始蚕食其他车型的生存空间，甚至Model?3也吃掉了一部分原本Model?S和Model?X的潜在消费者，导致后面两款车型销量停止增长。

并且特斯拉的当前打法就是不断提高自身规模，降低生产成本。通过降价和提高产品性价比来吸引更多潜在消费者。抛开新能源车的固有局限，可以发现特斯拉在加州的市场占有率已经超越了奥迪品牌，和奔驰、宝马处在统一水平线上。

这一点对于Lucid品牌来说，恰恰就是他们想要达到的目标。受限于自身实力因素，Lucid目前没有办法像特斯拉一样具备大批量生产降低成本的能力。首款车型Air的补贴后售价区间在6.99万美元-16.15万美元，较为高昂的售价很难在美国当前的新能源市场中吸引潜在消费者，退一万步来说，即便是占据了原先特斯拉Model?S的市场份额，那销量也并不算特别出色。

正因如此，Lucid选择奔驰S级作为潜在竞争对手，并不意味着认输，更像是一种观念的转变，抛开了新能源车的固有局限，选择和原本的燃油车市场竞争。如果单纯的从产品性能来看，Lucid?Air并不逊色，但是在品牌影响力以及品质把控上自然还是有待提高。

目前奔驰S级在美国市场还没有换代，当前W222代在北美售价区间为9.425万-15.16万美元，整体售价恰好位于Lucid?Air车型售价区间之内。另外从科技水平来看，即便是最新的W223代奔驰S级，在科技化领域依旧较为保守，与造车新势力进行横向比较并不占优势。
准超豪华定位，一次大胆的赌博

回过头再来看这件事件，或许就能够理解Lucid?Motors首席执行官彼得·罗林森所说的话。他在接受采访时除了转变竞争对手之外，还表示了一些自己的看法，他认为特斯拉在许多方面已经领先于其他公司，Lucid自然也很清楚这一点，所以他们将会在未来加大在技术方面的投入。不过除了特斯拉品牌之外，他们乐观的认为其他制造新能源的传统主机厂，包括豪华品牌在技术储备程度上并不完善。
对于Lucid这个造车新势力而言，转变竞争对手其实无可厚非，如今特斯拉品牌产业链已经基本完善，正面硬刚自然无异于是以卵击石。同时当前特斯拉品牌真正售卖的主流车型是Model 3和Model Y，并非是售价高昂的Model S。当前Lucid Air车型售卖的旗舰版本售价也超过了特斯拉Model?S的主流消费区间，所以采用迂回策略说不定能为Lucid品牌赢得出路。
另外对于市场来说，或许不再需要一个“特斯拉杀手”，而是需要更多的“特斯拉”，只有这样才能够将新能源市场的基本盘不断扩大。
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5. Lucid Motors首款车型落地，特斯拉在美国终于有对手

在新能源汽车行业里面，谁是当之无愧的标杆？毫无疑问，特斯拉会是最有话语权的一位。不过在成为行业标杆的同时，特斯拉也成了行业内的“公众之敌”。
新能源车行业表面看似风平浪静，其实背地里早已暗流涌动。前有大众这种传统车企巨头向特斯拉发生挑战，后有各种车企造势叫嚣“特斯拉杀手”吸引眼球，然而不管它们势头有多凶猛，想要打败特斯拉并非易事。
“复仇者联盟”
近日，美国一家名为Lucid Motors的造车新势力走入了人们的视线，旗下首款量产车 Lucid Air更是被媒体誉为“特斯拉终结者”。在光环照耀下，Lucid到底何方神圣？
小雷深入了解后，发现Lucid Motors与特斯拉渊源不小，而且还是“孽缘”！在硅谷Lucid Air还有一个绰号——复仇之车，而复仇的对象正是特斯拉和CEO马斯克。
 
当年马斯克加入特斯拉并且成为董事长之后，拥有了企业的最高决策权，新官上任三把火，由于不满当时的管理团队，马斯克在内部进行了一轮“洗牌”。其中一位名叫谢家鹏（Sam Weng）的特斯拉董事会成员兼电池研发负责人，与马斯克的理念不合，也在这期间离开了特斯拉。

 
在2007年，谢家鹏便创立了Atieva公司（之后更名为Lucid Motors），该公司主要致力于电动车三电系统的研发，并服务于车企。值得一提的是，同年特斯拉最初的创办人兼CEO马丁·埃伯哈德被马斯克撤职，被迫离开了这家亲手创办的公司。之后被Atieva公司邀请，马丁·埃伯哈德成为了Atieva公司的技术顾问。
 
在最开始的时候，Atieva公司与特斯拉并不存在竞争关系。然而谢家鹏和马丁·埃伯哈德看不惯马斯克多年的傲娇，于是便开始策划“报仇”计划。在没过几年后，Atieva公司就开始筹划推出一款与特斯拉当时唯一在售车型Model S相竞争的全新车型。
 
在2012年，两位重量级人物加盟Atieva公司，一位是曾在通用汽车担任过Volt项目主管的丹尼丝·格雷，另外一位彼得·罗林森曾在莲花汽车和捷豹担任过首席工程师，之后在特斯拉任职，负责Model S的工程设计。彼得·罗林森在特斯拉离职时，与马斯克同样发生过一段过节，可能是两人的理念不合。
 
有了丹尼丝·格雷和彼得·罗林森的加入，Atieva公司如虎添翼，专门建立了相应的研发团队，为筹划推出全新车型做准备。
值得一提的是，在之后的几年，业界不断有传出特斯拉员工跳槽Atieva公司的消息，而这些离职员工或多或少都与马斯克存在过一定的过节。他们汇聚于Atieva公司，貌似都是为了“复仇”。
巧妇难为无米之炊
从2009年到2014年之间，整整六年时间，Atieva公司都是处在技术的储备阶段。直到2014年，该公司完成C轮融资后便开始打造电动汽车。同年，Atieva公司正式更名为Lucid Motors，公司的职能从三电研究转变成高端豪华纯电动整车制造公司。

 
无奇不有，中国品牌北汽和贾跃亭的乐视都参与了这轮融资，分别成为了第一和第二大股东。后来北汽撤资，将部分股票转让给了贾跃亭，使得贾跃亭持股比例占了接近40%。只是后来贾跃亭的资金链断裂，其与Atieva公司的合作被搁置，有传闻称乐视会在后期出售大部分股票。
 
2017年4月的纽约国际车展上，Lucid Motors首席技术官彼得·罗林森表示：“目前我们没有足够的资金，这就是我们需要确保D轮融资成功的原因。如果要我们等到资金到位之后才展开后续活动，这么做是极不负责任的。”

 
到了2018年，Lucid Motors为了续命，向沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）出让了67%的股份，最终得到了10亿美元的投资。有了这笔资金，Lucid Motors公司有了底气，不再畏首畏尾，终于可以大展身手。融资成功也意味着Lucid品牌能与特斯拉、奔驰、宝马等品牌在高端电动车市场展开竞争。
迟到三年的Lucid Air
其实，Lucid Motors早在2016年底就发布了他们的第一款车型Lucid Air。刚开始由于资金原因迟迟没有量产，之后车型计划在2018年底正式量产，但是由于该车采用的400V电气架构在能效方面表现并不理想，已经不能满足该公司对豪华纯电动车的定义，因此车型量产再次跳票。
Lucid Air后面经过了较大的改进，变成了如今拥有900V电器架构的车型，名字依旧没有更改，但动力电池由18650规格升级到了21700规格，供应商也从三星SDI换成了LG化学。
 
北京时间9月10日，迟到整整三年的Lucid Air正式亮相，新车起售价为8万美元（约人民币54.6万元），共推出4个版本。

 
外观方面，Lucid Air前脸采用了窄条幅进气格栅搭配横贯镀铬饰条的组合，前保险杠采用内凹式设计，点阵式排列头灯组合。其整车造型非常流畅，采用了当下较为流行的溜背式设计，侧面上几条方向不一的肌肉线条，D柱形状没有采用常见的设计风格，而是采用了自下而上逐渐加宽的独特设计，使得整车的视觉冲击力更强，显得更有运动感。

 
内饰方面，Lucid Air的仪表+中控大屏采用了一块34英寸的弧形5K显示屏，且向驾驶员一侧倾斜，在中控台下方还配有一块屏幕，可以查看导航信息等。语音交互系统来自亚马逊Alexa，支持基础的控车和部分智能家居互联功能。在自动驾驶方面，其车身安装了32个传感器，包括摄像头、雷达、超声波和激光雷达，用于提供自适应巡航控制和车道保持等L2级别功能。
动力方面，Lucid Air不禁让人眼前一亮，其动力系统的最大功率为1080马力，官方数据显示0—96km/h加速时间仅需2.5秒。如果选装容量为113kW/h的电池组，EPA工况最大续航里程将超过517英里（约为832km），但是入门版车型的动力系统和续航信息还没有公布，希望不会阉割得太厉害。
 
虽然Lucid Motors很早就发布了Lucid Air，但在豪华纯电动车市场，领跑者依旧是特斯拉。仅数据而言，Lucid Air表现得十分出色，续航里程也稳稳超过了特斯拉Model S，但光凭这点还是不够的，车型要得到市场和消费者的认可，在创新科技和价格等层面都要给出诚意。
“流水般的造车新势力，铁打的特斯拉”，Lucid Air真的是“特斯拉终结者”？还是只是昙花一现呢？您觉得Lucid Motors能打败特斯拉吗？
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