哪些车的发动机是机械增压

1. 哪些车的发动机是机械增压

机械增压的制造成本较高，最终这笔费用还得转嫁到消费者头上，所以一般装备在高档车型上。国内又有些车企在尝试着开发机械增压车型。早期的奔驰C200和E200都是机械增压的，现在处于成本考虑，都换成涡轮增压了。
我知道的机械增压车型有：
捷豹XFR 
捷豹XKR 
路虎揽胜 2010款 5.0 V8 SC HSE 
路虎揽胜2010款 5.0 V8 SC 创世尊崇版 
奥迪A6L 3.0T

2. 哪些车的发动机是机械增压

1.捷豹XE，XE系列是捷豹新一代中型轿车，虽然目前大部分捷豹XE都搭载着2.0T涡轮增压发动机，但是顶配车型的3.0T V6发动机却采用了机械增压器，可输出最高380马力和450牛米的最大扭矩。
2.捷豹F-Pace，捷豹F-Pace是捷豹首款中型SUV车型，于2015年首次推出，其高功率车型也是搭载着3.0T机械增压V6发动机。
3.捷豹F-Type，捷豹F-Type继承着著名E-Type跑车的系列名称，目前国内在售的F-Type跑车全系配备机械增压发动机，从3.0T V6到5.0T V8，输出340马力到575马力的强大动力。
4.路虎揽胜，路虎揽胜是车坛最经典的豪华中大型SUV之一，现款路虎揽胜全系搭载机械增压发动机，包括3.0T V6发动机和5.0T V8发动机。
5.路虎揽胜运动版，路虎揽胜运动版采用了与揽胜基本一致的动力配置：3.0T V6和5.0T V8两款机械增压发动机；不过，作为注重高性能的运动版车型，揽胜运动版还推出了一款SVR版本，搭载的5.0T机械增压V8发动机可以输出高达551马力的强劲动力。

扩展资料：
装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了!
机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：叶片式(Vane)、鲁兹(Roots)、温克尔(Wankle) 等型式。不过，现在较为常见的为前两种。
鲁兹增压器有双叶、三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接接触。两转子借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压。离合器的开合则由计算机控制以达到省油的目的。
而叶片式( 亦有称为涡流式) 的本体就是属于叶片式本体的一种。其运作方式主要是利用三个可根据不同离心力而改变转速的行星齿轮组带动进气叶片。透过齿轮组与叶片轴心的相互磨擦，提高轴心转速并进一步提高进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应。换句话说，就是发动机转速愈高，进气叶片的转速也能跟着提高。

3. 哪款发动机是机械增压加涡轮增压

　　机械增压没有迟滞，但高转速时反而成为了发动机的负担，比较耗油涡轮增压的平顺性不好，通常突然发力，让你措手不及，但效率高。

　　涡轮增压(Turbo)
　　涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

　　涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
　　机械增压 (Super Charger)
　　针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。

　　涡轮增压 VS 机械增压

　　简单来说,一具引擎会不停运转而产生动力,是因为汽油进入燃烧室,与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃,燃烧中产生的压力推动活塞产生动力,最后燃烧后的废气经由排气闸门排出外界,然后循环造成的.

　　这个过程可分为四部分(即Otto-Cycle)

　　1.进气冲程
　　2.压缩冲程
　　3.燃烧(或动力)冲程
　　4.排气冲程

　　-价格:
　　在同一具引擎上,两者差别不大(这是指一般的产品,同增压性能而言,超高性能的则很难比较),所以价格通常不在考虑之列.
　　-效率:
　　这是TURBO最大优点,因为TURBO只是由废气驱动,相对比要由引擎驱动的Super Charger,它不用浪费部分引擎动力,也较经济省油.
　　-延迟:
　　这是TURBO最大缺点(有名的TURBO Lag,涡轮迟滞效应),也是Super Charger的最大优点,因为要等到TURBO的Turbine到达一定转速时(大概12000RPM)才能启动Compressor工作,尽管所需时间很短,但是对于驾驶者来说,是很不舒服的感觉,试想,当你重踩油门过了1-2秒车子才突然冲出去,对车子的操作感都变差了吧?而Super Charger就像之前所说的,"all the way",只要引擎开着就在工作,不会有任何的延迟.
　　-散热:
　　因为TURBO的Compressor是在排气管里面(很热很热的地方!)的,加上它超高速的运转轴承(12000RPM以上耶!),由此而来的高温高压是不可避免的,因此需要采取如机油冷却/水冷却,机械开关/电脑泄压的方式来保证车子安全.另外,几乎所有的TURBO车上一定得有Intercooler(中央冷却器)装置.因为更多的空气被压缩后,温度升高,密度降低,也就是含氧量减少(再回去翻翻物理书吧^^),燃烧效率降低,所以必须用Intercooler来冷却空气温度.对于Super Charger问题就小多了,一般来说boost level(中文不知怎么翻译,增压级数?)在10psi(Pounds per Square Inch,磅/平方英寸)以下的是不用Intercooler的.
　　-噪音:
　　TURBO的构造决定了它所产生的噪音是小于Super Charger的,因为TURBO安于排气管的Turbine起到了消声的作用,而Super Charger...有些夸张的更将整套装置外露于引擎盖上方(参看FAST&FURIOUS-速度与激情里的那辆黑色Dodge Charger...),非常吵,但是很多人就是喜欢!
　　动力输出:
　　总体来说TURBO占优,Peak Power(峰值功率)TURBO要强于Super Charger,但高功率TRURBO需要改装引擎的其它部分.
　　-安装:
　　TURBO较复杂,因为要有部分要装入排气系统里面,还得加Intercooler什么的.
　　-稳定性:
　　一般来说Super Charger较好,TURBO车在熄火以后排气管的转子有可能因为仍然过热产生很多问题.

4. 机械增压发动机一般在什么车上用？

先回答你的问题： 涡轮增压在低增压的情况下还能保持较高的平顺性及较少的涡轮延迟，因此在大众／奥迪等等厂家以低增压为主的车型较为大规模的使用，比如高尔夫1.4T、A4 2.0T等， 机械增压则在任何情况下都会有较好的平顺性及反应。但造价较高，因此更多应用在了高档轿车上，路虎、捷豹、A43.0T上。
当然也有部分车型是双增压的，如尚酷、菲亚特博悦，高端的有法拉利等。

后面是科普：

  涡轮增压以发动机排出的高速废气作为动力，因此发动机转速越高，涡轮增压的效果越明显，并且由于是利用废气来做工，因此发动机油门越大，增压效果越明显。优点在于不占用发动机功率，对整车油耗影响小。缺点在于在发动机低转速时废气压力不大，增压效果不明显，因发动机废气高温高压，并带有一定的腐蚀性，所以增压器的废气涡轮制造工艺要求比较高，并需要设计合适的废气涡轮散热系统。
  机械增压以发动机曲轴输出作为动力，动力输出平稳，不像涡轮增压需要在发动机达到一定转速后才能介入(例如：高尔夫1.4tsi的介入转速在1350转，在S模式涡轮介入时能明显感觉到发动机在爆发），并且由于发动机转速，机械增压的压力增幅趋于固定，因此机械增压在中低速时效果最佳。机械增压缺点在于占用发动机功率，在同等驱动功率状态下油耗更高，并在高速下表现一般。
  因此国外多数涡轮增压型车辆使用双涡轮系统，在车载电脑控制下灵活切换，确保车子在整个行车过程中保持最佳涡轮增压状态。

5. 机械增压的国产车有哪些？有哪些推荐入手？

整个车市里面最便宜的机械增压的车估计只有沃尔沃的吧，2.0TT的发动机 同时使用了机械增压涡轮增压以相同的尺寸定义为中型车，所以驾乘空间当然是足够大的；这辆车的优势是绝对低的油耗和不错的加速性能，因其采用的是阿特金森循环的发动机，车辆没有变速器，用的是集成。


整车质量最好，行车质感最好，性价比最高的，当首推2.0T星途揽月，我的一位好友，卖了奥迪A6I，买了揽月，刚刚的，35万内没敌手，最你去试驾一下，别人说得再好，不如亲身体验一把。机械增压属于锦上添花，在高转速时更有效果。在低转速时，机械增压没有效果，反而拖累发动机，要消耗发动机动力。
虎揽胜运动版，路虎揽胜运动版采用了与揽胜基本一致的动力配置：3.0T V6和5.0T V8两款机械增压发动机；不过，作为注重高性能的运动版车型，揽胜运动版还推出了一款SVR版吉利汽车，大家都很熟悉了，早期吉利的发动机都是逆向丰田的，比如说JL4G24，逆向的丰田2AZ-FE发动机。吉利的JL4G18TD借鉴了EA888的很多技术，如今吉利的高端车型基本上都是采用的沃尔沃的DRIVE-E发动机。

使用双增压的车型越来越少了，主要是使用机械增压的进气结构油耗会比较高，这点是硬伤几乎无解，面对双积分的制约后期如宝马单涡轮双涡轮的技奔驰好像有一款车就是双增压的发动机，相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。

6. 同样都是增压发动机，那机械增压和涡轮增压有哪些区别？

　　简单的说，涡轮增压爆发力大，但是需要达到一定的转速才能生效。机械增压相对比较柔和，随时随地都能发挥。
　　1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
　　2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
　　


　　3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。
但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。


　　4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。
发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机(这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。
随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率)采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，知识结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

7. 机械增压发动机在什么车上用？

先回答你的问题： 涡轮增压在低增压的情况下还能保持较高的平顺性及较少的涡轮延迟，因此在大众／奥迪等等厂家以低增压为主的车型较为大规模的使用，比如高尔夫1.4T、A4 2.0T等， 机械增压则在任何情况下都会有较好的平顺性及反应。但造价较高，因此更多应用在了高档轿车上，路虎、捷豹、A43.0T上。
当然也有部分车型是双增压的，如尚酷、菲亚特博悦，高端的有法拉利等。

后面是科普：

  涡轮增压以发动机排出的高速废气作为动力，因此发动机转速越高，涡轮增压的效果越明显，并且由于是利用废气来做工，因此发动机油门越大，增压效果越明显。优点在于不占用发动机功率，对整车油耗影响小。缺点在于在发动机低转速时废气压力不大，增压效果不明显，因发动机废气高温高压，并带有一定的腐蚀性，所以增压器的废气涡轮制造工艺要求比较高，并需要设计合适的废气涡轮散热系统。
  机械增压以发动机曲轴输出作为动力，动力输出平稳，不像涡轮增压需要在发动机达到一定转速后才能介入(例如：高尔夫1.4tsi的介入转速在1350转，在S模式涡轮介入时能明显感觉到发动机在爆发），并且由于发动机转速，机械增压的压力增幅趋于固定，因此机械增压在中低速时效果最佳。机械增压缺点在于占用发动机功率，在同等驱动功率状态下油耗更高，并在高速下表现一般。
  因此国外多数涡轮增压型车辆使用双涡轮系统，在车载电脑控制下灵活切换，确保车子在整个行车过程中保持最佳涡轮增压状态。

8. 机械增压的车有哪些车

机械增压的车有：奥迪Q7、路虎揽胜、沃尔沃XC90、日产楼等。
1、奥迪Q7
一款强调舒适性的中大型SUV，将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出。

2、路虎揽胜
整体造型依旧延续着经典的方正外观，最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。搭配三款不同的发动机，各有优点，整体看来动力表现充沛，提升乘客和驾驶者的体验。

3、沃尔沃XC90
自全球推出后，沃尔沃XC90即赢得市场好评如潮，先后获得2016年北美年度SUV大奖、2016年CES国际消费类电子产品展首届“最佳汽车科技奖”、美权威最高安全评级、美国年度最佳SUV等几十项世界奖项。

4、日产楼兰
它搭载了一台3.5LCVT发动机，采用6档手自一体变速器，其驱动方式为前置四驱。除了强劲的动力，楼兰在配置上也毫不逊色：包括了车载自动空调、带有自动调节功能的雨刷器、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声系统、中控台彩色屏幕、ipod插口等豪华车才具备的高端服务。