公路工程对新技术新材料的运用？

1. 公路工程对新技术新材料的运用？

近年来，我国社会主义市场经济呈现快速且稳定发展的趋势，生机勃勃的国民经济不仅改善了人民的生活水平，更加强了国家对于人民生活中基础设施的投资力度，我国公路建设已然进入了一个大发展时期，公路建设的持续发展不仅拉动了我国经济的发展，又满足了人民群众日益增长的需求，车流量的逐年增加也为公路工程带来极大挑战[1]。为提升公路产品的使用性能，对建筑技术、建筑材料的进一步开发利用就显得尤为重要，因此，公路工程建设过程中所采用的施工技术与施工材料也开始成为人们共同关注的焦点。
1公路工程中所采用的新技术
由于我国社会发展水平的不断提高，人们对公路的使用性能也提出了进一步要求，为了解决这一问题，在公路工程中应用更为先进的技术不仅有利于提升公路工程的建设质量也能提高公路工程的施工效率。
1.1泡沫沥青冷再生技术与传统的热沥青制造技术相比，泡沫沥青冷再生技术省略了不必要的加热集料与烘干集料工序，施工人员只是需要将常温状态下的水浇入热沥青中就能够使得整个沥青产生相应的物理、化学反应，在呈现出发热膨胀状态的同时还产生大量的泡沫。当产生的泡沫碎裂之后，沥青就会变成细小的颗粒进入集料缝隙，最终形成具有超高稳定性的细料填缝料。从技术层面上说，要实现良好的填缝作用，就必须严格控制再生混合材料的配合比例，若材料配比不适宜，那么泡沫沥青冷再生技术也将会丧失实用意义[2]。
1.2共振碎石化技术将共振碎石化技术应用于公路工程施工时，不仅能够在短时间内在低成本的状态下进行施工，也具备了较好的修复混凝效果，能够避免路面在投入使用时出现受力不匀而产生形变的情况[3]。此外，与传统的道路施工技术相比，公路上出现反射裂纹现象难以消除的困难就不再是困难，共振碎石化技术能在降低对路面损伤的同时收获优良的施工效果。
1.3喷锚技术喷锚技术属于路面施工中的一项保护技术，常用于给路堑边坡时的爆破工序。喷锚技术的根本作用在于保证路面施工的稳定性，在这项技术中，最重要的组成部分就是支护喷锚网，当施工工程在高坡上进行时，采用支护喷锚网对公路施工进行一定的保护，能够很好地预防由于地质岩石结构发生改变而导致的路面崎岖情况发生，从而保障了高坡建设的稳定性。在实际的施工过程中，喷锚技术的实现需要一系列技术共同支撑才能得以实现[4]。
2公路工程中所采用的新材料
2.1精细抗滑碎石精细抗滑碎石是构成精细抗滑保护层的主要材料，作为新型预防性路面养护技术的一种，精细抗滑保护层技术就是在小粒径碎石层上均匀地以撒布添加的方式将稳固材料与碎石层面进行紧密结合，从而形成具有防水、防开裂以及防滑作用的路面保护磨耗层[5]。对碎石集料进行严格控制把关是保障精细抗滑保护层技术应用效果的关键所在，这是由于集料黏附性对于集料脱落、贴合程度等路面情况存在直接关系。
2.2乳化沥青乳化沥青在我国的公路工程建设中主要集中应用于扩建大中型道路工程项目，其主要工作部位是公路防水黏结层。乳化沥青是在乳化剂和稳定剂的作用下，通过化学方法将普通沥青打散并置入水中，并在常温下形成低黏度、高流动性的一种特殊的筑路材料，当破乳凝水分完全排除掉后，乳化沥青的物理强度就会跟随水分的蒸发作用而逐渐形成。由此可见，乳化沥青的使用范围明显较其他材料的使用范围广阔。此外，为减少行车过程中所产生的环境噪音，施工人员可以调整混合料级配，并采取相应的道路碾压工艺，以提高混合料粗、细集料均匀分布程度，改善公路路表情况。
2.3有机硅预养护材料有机硅的预养护材料是一种新型有机硅材料，也是一种很好的防水、防火材料。有机硅材料是一种高分子聚合物的合成材料，该材料本身具有较高的渗透性，有机硅的预养护材料也能与沥青、建筑石料之间存在着良好的物理黏附性，这一性质在公路工程的实际施工应用中也具有非常重要的现实意义与价值。此外，有机硅材料具有很强的能力，但是有机硅养护材料的使用是否成功，在较大程度上是取决于水的渗透系数，而渗透参数又会受到诸多因素的影响，如接触面积、表面张力等[6]。
3公路工程中新技术新材料的运用
3.1路基施工中新技术新材料的应用过程在对路堤进行施工时，施工人员应注意对施工现场展开相应的清理工序，对于施工路基表层为水稻种植农田、腐殖土质的池塘等软弱土层时，施工人员还要在进行清理工作的基础上适当采取换土、抛填片石、铺砂垫层等打底措施。路堤施工中尤其要注意选择应用强度较高、水稳定较好的填土材料，这是由于不同水含量的填土材料在应用到路堤施工时，不同材料所表现出来的结果也存在显著的不同，而材料之间的差异会对路堤产生较大的影响。此外，为保证路堤的填筑、碾压工序具有一定的密实度，因此，在实际施工过程中常采用分层填筑法，分层填筑完毕后，再采用压路机对摊平的区段进行碾压。路堑施工过程中，大量的挖掘操作会给地面结构带来不可避免的破坏，加之路基在日后建设过程中所出现的问题大多与路堑有关，因此，对施工现场的水文地质条件进行严密勘察就显得尤为必要[7]。相关施工人员只有在掌握施工路段的岩石风化及皲裂、地质断层以及土质水文等相关地理情况的基础上，才能在实际的公路工程施工中尽量避免施工安全事故的发生。
3.2路面基层施工中新技术新材料的应用过程公路路面基层工程的施工过程主要包括石灰摊铺与水泥摊铺两大过程，且这两个过程的施工工序相差无几，其过程大致如下：①保证石灰稳定土的施工与水泥稳定土的施工工序是在统一水平层面完成，并准备好表面平整、坚实的下承层。②中线的恢复位置应设置在底基层位置，进行施工放样时，在直线路段每间隔15～20m距离放置一桩，而在平曲路段的放置位置间隔则是10～15m，其次，在两侧路肩统一设置指示桩，并在进行水平测量时于两侧指示桩上分别做好标高记录。③卸料时，料堆每隔一定的距离就应该留有一定的缺口，以便于在路面铺设工作时能将集料均匀摊铺。④将石灰运送至铺设路面的过程中，运送车辆的运料数量必须要确保一致，有利于铺路工程展开时各路段之间混凝土组成质地不会存在较大的差异。3.3沥青路面施工中新技术新材料的应用过程由于科学技术、新材料、工艺技术的不断创新与进步，人们对公路路面使用性能的要求也越来越高，而沥青路面的施工又是整体公路工程施工过程中的关键项目，所以，在公路沥青路面工程施工之前，相关施工人员必须要做好各种准备工作，确保施工工序与施工技术符合设计法规范与要求，只有熟知每一工序步骤，才能及时发现并纠正在施工过程中所遇到的一系列问题，从而提高各项施工工艺的合理性。由于所要铺设的公路大多都比较宽敞，一般情况下，如果只用一台摊铺机完成整个路面的摊铺工作，公路就极容易产生离析现象，所以在实际的沥青铺路工程施工时，常采用两台或两台以上的摊铺机同时进行铺路工作。公路工程施工中沥青路面铺设事项如下：①铺设的整个过程中，要注意保持适当的摊铺宽度与摊铺机之间的工作距离，一般情况下，摊铺宽度要确保在6～7.5m的范围以内，摊铺机之间的工作距离则应保持在10～20m范围。②摊铺沥青路面之前，应先对熨平板进行预热，一方面可有效保护摊铺机，另一方面也可提高沥青路面的摊铺效果。③摊铺机进行工作时应保持均匀的摊铺速度与连续的摊铺状态，相关工作人员切忌随意停顿或是更换工作速度，以免造成摊铺质量不符标准的现象发生[8]。
随着科学技术的推进，在公路工程建设过程中充分利用先进的科学技术和新型材料不仅仅关系到建筑行业的经济效益，更是与我国国民经济建设的可持续发展息息相关。因此，只有不断创新，积极探究适用于公路工程建设的先进技术与新型材料，是建筑行业发展的需求，更是时代的需求。

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2. 公路养护中常用的材料准备及材料生产设备有哪些呢？

‍‍道路面层结构用材料有：混凝土板和沥青路面。混凝土板主要是抗折方面，还有抗渗等等。沥青路面，主要是沥青层下面的结构层和防渗。钢筋混凝土板，用钢筋混凝土材料制成的板，是房屋建筑和各种工程结构中的基本结构或构件，常用作屋盖、楼盖、平台、墙、挡土墙、基础、地坪、路面、水池等，应用范围极广。钢筋混凝土板按平面形状分为方板、圆板和异形板。按结构的受力作用方式分为单向板和双向板。最常见的有单向板、四边支承双向板和由柱支承的无梁平板。板的厚度应满足强度和刚度的要求。沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。

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3. 公路养护有哪些新技术新工艺新材料

烟台市华通道路工程有限公司回答：公路养护处理的病害主要有：坑槽修补，裂缝处理，水泥路面破皮麻面及露骨、沥青网裂老化等病害。烟台华通公司新型养护材料很多，：1、坑槽修补可以使用沥青冷补料，直接修补，直接通车；2、水泥路面裂缝可以使用冷灌缝胶，直接通车，成本每米不超2元。3、沥青路面裂缝可以使用贴缝带，根据裂缝走向跟踪贴缝，2个月后就和原沥青路面融为一体，不跳车，不影响冬季除雪；4、水泥路面破皮麻面可以使用快速修补料，5毫米薄层修复，2小时通车；5、小面积彩色路面铺筑或修补坑槽可以使用彩色冷补料，在施工现场，拆袋摊铺压实即可通车。
烟台市华通道路工程有限公司回答：沥青冷补料是改性沥青在常温下拌合，如果冷补料中加入适当的抗车辙剂和抗剥落剂，可以有效改善冷补沥青与石子的粘结力，增强冷补料的高温流动性、变形能力及低温脆裂性，减少车辙发生。烟台华通公司是龙口市交通运输局的改制企业，前身是龙口市县乡公路养护应急中心，是全国最早生产沥青冷补料的厂家，采用3000型沥青拌合楼批量生产，均匀性好，试验检测设备齐全。
烟台华通公司关于道路冷补技术的阐述：
在道路养护工程中，相对于传统的热态高温修补概念而言，对于采用常温或低温冷态的修补，即为冷补。其冷态修补用的材料即为冷补材料，英文：C01d Patch。具体讲，沥青冷补材料是指没有加热的矿料(骨料)与稀释的沥青经过拌和而形成的一种混合料。根据拌和形式，可以分为两种：工厂拌和、现场拌和。
在1998年以前，我国道路养护工程并没有真正意义上的冷补材料，只有水基的乳化沥青材料，用于常温修补。2000年以后，烟台华通公司在全国推出了首家沥青冷补料，性能稳定。从而冷补材料作为一种科技含量较高的产品在国省道、县乡道、市政道路上得到推广应用。
    与普通热拌料相比沥青冷补材料是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用。适用于任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝等。
沥青冷补材料的成型机理：
   烟台华通公司的沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要7—10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右的时间，其变形和强度会逐步稳定，达到或超过热沥青混合料冷却后的性能。冷补混合料的强度由两部分构成：一是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的。它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。二是混合料经碾压后由于矿料颗粒间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补料这两部分力就构成其初期强度，并足以抵抗车辆荷载的作用。
烟台华通冷补料特点：
1、全天候型修补材料 
华通冷补料适用的环境温度范围宽，可在-30℃至50℃之间适用，可以在雨雪潮湿的恶劣环境条件下及时修补坑槽。 
2、施工简单 
使用华通冷补料进行路面坑槽修补时无需粘层油．备料可随用随取，不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实、人工压实或汽车轮胎碾压即可。并且用华通冷补料修补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。
3、适用面广
华通冷补材料与沥青混凝土，水泥混凝土，金属表面，木面等不同基质的材料均有良好的粘结力， 可广泛应用于道路路面破损坑槽、挖掘坑洞、地下管线铺设后的路面恢复、井盖周围、桥梁路面、停车场、机场跑道以及施工机械难以触及部位的修补与养护。
4、质量极佳
华通冷补料路具有极强的抗老化和粘结性能，修补的坑槽寿命在10年以上，并不易产生脱落、龟裂等不良现象，不需重复修补。
5、修补成本低 
使用华通冷补料施工时，不受天气和坑穴大小及数量的限制，且修补时无需加热或搅拌，可根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费．真正地100％利用。采取随时修补方式代替传统的集中修补方式，将最为经济、有效。
6、便于交通
用华通冷补料修补的区域无需封闭交通，可立即通车，能大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。
7、绿色环保 
华通冷补料的生产和使用不会产生沥青黑烟、废料，且成品不溶于水，因而不会污染大气和地下水，有利于环境保护。 
8、容易保存
华通冷补料能在室内外无覆盖的情况下存放，若存放散料，建议最少储存20～30吨冷补料,并且以金字塔状堆积,长时间形成的外壳可与内部松散料搅拌使用。散料存放期两年以上，袋装则可无限期存放，不会结块。低温施工时，应将其放在5℃以上的库房内存放24小时候进行。
9、社会效益显著
使用华通沥青冷补料能及时修补坑槽，使路面保持平整、美观，保证道路畅通，并减少路面修补次数和工作量，延长道路使用寿命。
烟台华通公司推出的华通沥青冷补料是一种高科技道路修补材料，核心材料源自美国进口，性质稳定，粘度大，可在-30℃至50℃之间适用全天候使用，适合在任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青、水泥混凝土道路、检查井、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝修复等。
 烟台华通公司沥青冷补料施工工艺：
1、坑槽清理
  确定坑槽开挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止.
2、刷涂界面剂
在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周要涂刷均匀。
3、填满坑槽
把足够的冷补材料填进坑槽内，直到填料高出路面l.5厘米左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于5厘米时，应分层填补，逐层压实，每层3至5厘米。
4、压实
铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如汽车轮胎压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实。高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。
5、开放交通
压实后可以直接通车。
贮存与包装：
放于阴凉处，远离火源。包装：50公斤/袋。保质期为2年。
烟台市华通道路工程有限公司是全国首家沥青冷补料生产厂家，主营产品有：沥青、水泥路面冷灌缝胶、贴缝带、彩色冷补料、界面剂、封层沥青、冷补沥青及水泥路面破皮麻面修补料等。
烟台华通公司生产的公路病害常用修复材料：1、坑槽修补可以使用沥青冷补料，直接修补，直接通车；2、水泥路面裂缝可以使用冷灌缝胶，直接通车，成本每米不超2元。3、沥青路面裂缝可以使用贴缝带，根据裂缝走向跟踪贴缝，2个月后就和原沥青路面融为一体，不跳车，不影响冬季除雪；4、水泥路面破皮麻面可以使用快速修补料，5毫米薄层修复，2小时通车；5、小面积彩色路面铺筑或修补坑槽可以使用彩色冷补料，在施工现场，拆袋摊铺压实即可通车。6、采购冷补沥青可以降低沥青冷补料成本，冷补料主要是由冷补沥青和石子在常温下拌合而成。采购冷补沥青，可以大幅节省运费，直接用当地石子（机制砂）在常温条件下拌合而成。每吨冷补沥青可以拌合成品冷补料24吨，随用随拌，操作简单。
 
B冷补沥青
 
一、产品简介：
   烟台华通冷补沥青是一种改性、不具有完全热塑性的沥青混合液，具有直投式高性能的显著优点，由道路沥青、柴油、冷补添加剂、抗剥落剂、抗车辙剂及丁苯橡胶等多种添加剂组成。常温下呈液态稠状，性质稳定，是冷补料生产的核心原料。冷补沥青拌合石料形成冷补料的强度，是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的，它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。我公司研发的直投式冷补沥青，主要是为解决冷补料长途运输成本高的问题，可以为用户提供冷补料的全套生产技术，用户可以利用当地石材、沥青拌和设备自己生产以降低生产成本和运输成本，按需生产，杜绝浪费，提高经济效益。
二、 施工工艺：
    1、石料准备
石料应是石灰岩或玄武岩，绝不能用花岗岩，按需要可以拌合各种粒径的石料，石料中不含粒径小于1.5毫米的矿粉（如集料含矿粉需筛净），石料应干燥，潮湿需加温处理至干燥才能拌合。
   2、冷补沥青
   如有沉淀，使用前应用气泵或人工搅拌均匀后，从200KG桶内倒出直接使用。
    3、拌合方法
    冷补成品料生产数量少时可以在施工现场直接用人工按照比例用铁锨直接拌合或用滚筒搅拌机拌合，但人工拌合或滚筒搅拌机拌合均匀程度较差，产品性能不稳定。批量生产成品料时，可按照常规热拌沥青混凝土的方法用大型拌合楼内拌和。大型拌合楼拌合时，只需一种集料，即2至10mm的瓜子石（石屑），千万不能掺加矿粉。如果瓜子石干燥，烘干筒无需加热，直接拌合就行；否则石料应在烘干筒需加热，但不需要温度过高，拌合时瓜子石加温温度没有特殊要求，拌合时不粘锅就行。冷补沥青采用沥青泵抽送，把拌合楼原有的沥青泵抽取热沥青的进油管改造后抽取冷补沥青，直接在拌合仓内拌合。
   4、用量
   成品冷补料冷补沥青含量为4.2-4.5%，即1桶冷补沥青（200KG）可拌合4.5吨成品料。
三、施工
   大面积施工铺筑路面可以采用普通的沥青摊铺机进行摊铺施工，坑槽修补及大面积铺筑路面的施工工艺与普通热沥青混凝土相同。
三、储存与包装
 本品为黑灰色粘稠状液体，不具有可燃性，可以长期储存和正常条件下运输。
  成品料生产后必须存放在避光避风阴凉处保存,避免雨淋。如一个月内使用，可大堆金字塔形存放，并在料堆上用塑料布或篷布覆盖严实；如长时间不用，建议最好装入外膜内编的编织袋内存放。成品冷补料保质期为2年，冷补沥青分为夏、春秋及冬季3个配方，不能混合使用。包装：15/200公斤/桶。
C冷补沥青砂
产品介绍
华通冷补沥青砂最大粒径3毫米，是华通公司自主开发的SBS改性冷补冷补沥青拌合3毫米玄武岩碎石制成，可在-30至50度的环境施工，施工和易性好，操作简单。主要用于沥青混凝土补强罩面前的裂缝处理、大罐罐底防腐及铁轨轨道两侧的填充等。
1、裂缝处理
公路大修沥青混凝土补强罩面以前，需要对旧路面的反射裂缝及病害裂缝进行处理，用专用开槽机或铣刨机沿裂缝进行跟踪开槽或铣刨，采用除尘机对开过的槽缝进行吹尘清理后，向清理后的槽缝内填充沥青砂，压实后再进行统一的沥青混凝土罩面。                            
2、罐底防腐
主要适用于大型铁储罐罐底防潮防腐处理，一般在罐体水泥混凝土基础上，铺设一层10厘米厚沥青砂，压实后具有隔水防腐蚀的效果。  
3、钢轨两侧填充
钢轨由于受长时间的刚性撞击，两侧填充料容易出现破碎开裂等问题。在钢轨两侧填充沥青砂并压实后，由于沥青砂柔性好，可以吸收钢轨的受撞击后产生的的应力。
 
3、贮存与包装
放于阴凉处，远离火源。包装：50公斤/袋。保质期为2年。
D彩色冷补料
彩色冷补料是华通公司自主研发的具有独立知识产权的高科技彩色路面养护材料，粘度大，性能稳定。主要用于面积少于2000平米的小规模彩色路面铺筑或坑槽修补，无需现场加温搅拌，拆袋并人工摊铺后采用压路机或夯实机压实，极为方便，可铺筑最少厚度为1.6厘米，可大幅降低施工成本，受紫外线辐射色度衰减轻，色泽鲜艳，色度稳定性强，施工极为方便。
 
施工工艺
1、修补坑槽前
2、人工摊平
3、压实
4、成型
贮存与包装
放于阴凉处，远离火源。包装：50公斤/袋。保质期为12个月。
 
 
 
 E彩色冷补液
一、产品简介：
   烟台华通彩色冷补液是一种改性、不具有完全热塑性的胶体混合液，具有直投式高性能的显著优点，由伊朗进口胶及多种添加剂组成。常温下呈液态稠状，性质稳定，是彩色冷补料生产的核心原料。冷补液拌合石料产生的强度，是由于改性胶自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的，它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。我公司研发的直投式彩色冷补液，主要是为解决冷补料长途运输成本高的问题，可以为用户提供冷补料的全套生产技术，用户可以利用当地石材、沥青拌和设备掺配色粉自行生产以降低生产成本和运输成本，按需拌合，杜绝浪费，提高经济效益。
二、 施工工艺：
    1、石料准备
石料应是石灰岩或玄武岩，千万不能用花岗岩，按需要可以拌合不同粒径的石料，并不含粒径小于1.5毫米的矿粉（如集料含矿粉需筛净），石料应干燥，否则需加温处理至干燥才能拌合。
   2、彩色冷补液
   冷补液如有沉淀，使用前应用液化气加热桶底部至80°，气泵或人工搅拌均匀后，从200KG桶内倒出直接使用。
    3、加入色粉
    冷补液与石料拌合前，按照石料的2.5-2.7%加入需要生产成品料的色粉，充分拌合均匀后，再与冷补液拌合。
    4、拌合方法
   冷补成品料生产数量少时可以用人工按照比例在施工现场直接用铁锨直接拌合或用滚筒搅拌机拌合，但人工拌合或滚筒搅拌机拌合均匀程度较差，产品性能不稳定。大批量生产成品料时，可将冷补液直接与矿料一起送入大型拌合楼内拌和。大型拌合楼拌合时，只需一种集料，即1至10mm的瓜子石（石屑），千万不能掺加矿粉。如果瓜子石干燥，烘干筒无需加热，直接拌合就行；否则烘干筒需加热，但不需要温度过高，拌合时瓜子石加温温度没有特殊要求，拌合时不粘锅就行。冷补液采用沥青泵抽送，把拌合楼原有的沥青泵抽取热沥青的进油管改造后抽取冷补液直接在拌合仓内拌合。
4、用量
   成品冷补料冷补沥青含量为4.2-4.5%，即1桶冷补沥青（200KG）可拌合4.5吨成品料。
三、施工
   由于冷补液具有不完全热塑性，所以施工温度要在气温10°以上。大面积施工可以用普通的沥青摊铺机进行摊铺施工，坑槽修补及大面积铺筑彩色路面的施工工艺与普通热沥青混凝土相同，建议石料粒径3毫米为宜，可以铺筑最少厚度为1.6厘米的薄层彩色路面，这样可以大大降低施工成本。
四、储存
    冷补液为橄榄绿色稍粘稠状胶状体，有可燃性，可以在正常条件下运输，保质期为1年。
包装：15/200公斤/桶。
F华通新型面层贴缝带
华通路面新型裂缝贴缝带是烟台华通公司自主研发的具有自主产权的新型路面贴缝带，材质为沥青基，具有耐磨性好、封水性强、成本低廉、弹性大，可根据裂缝走向随意转弯粘贴、施工简单等优点。为保证密封效果，华通新型贴缝带最主要的指标是其与沥青路面的粘结力和兼容性，经过2个月车辆行驶，贴缝带会逐渐变形自主挤进裂缝内，密封裂缝不渗水，同时由于极强的与沥青的兼容性，贴缝带与沥青路面融为一体，不跳车，冬季除雪时，推雪铲不会对贴缝带产生破坏。贴缝带厚度为3-6毫米，宽度有3厘米和5厘米2种，分为平型和凸型2大类，以适应各类宽度和深度裂缝贴缝的需要。
施工工艺
1、裂缝清理
对裂缝进行清洁处理，无大的凸起、凹陷、松散、碎石或油痕、油脂；如有大坑槽，必须填补石英砂或冷补沥青砂。
2、粘贴
将贴缝带背面的隔离纸张揭去，无粘性物面朝上，以裂缝为中心线将贴缝带平整地贴在路面上。
3、接缝
如遇不规则的裂（接）缝，可用裁纸刀或剪刀将贴缝带切断，按裂（接）缝的走向跟踪粘贴。但在贴缝带与贴缝带的结合处，要形成80-100mm的重叠。
4、压实
贴缝带贴好后，用手锤掂实或用滚子压实。
 
 
G路面冷灌缝胶
烟台市华通道路工程有限公司回答：
烟台华通公司生产的华通牌冷灌缝胶是烟台华通公司研发的具有自主产权的油性单组分新型油性冷灌缝产品，为国家专利产品，该产品是具有优异抗位移变化与防水性能的快速固化的油性材料，它吸收空气中的水分反应固化,耐候性强，高温不流淌，低温不脆裂，可在50℃至-40℃施工。该产品雨前施工雨后不会剥离，并保持弹性。冷灌缝胶颜色可根据客户需求进行定制，以适应各种颜色路面裂缝处理的需要。主要用于水泥或沥青路面、广场、机场跑道、屋面、地下室的伸缩缝、沉降缝、切割缝及施工缝等裂（接）缝的粘接密封。经测定，每公斤冷灌缝胶可灌注普通宽度裂缝10-30延米，扩缝、除尘、灌胶及用胶等各项工料机合计每米冷灌缝成本不超过2元。
 
施工工艺
1、扩缝
采用华通公司自主研发的手持式小锯片扩缝机，体积少，重量轻，扩缝活动自如，可跟踪任意转弯扩缝。
2、除尘
 采用华通新型鹰嘴式吹风除尘机，在保证浮尘清除干净的同时，再将扩缝后残留在缝内松动的混凝土渣完全除掉。
3、填充
对较宽较深的裂缝，可在灌胶前在清理好的裂缝内填充泡沫条或石英砂，上方预留25px空间用于灌胶。
4、灌胶
 宽度3毫米以下的裂缝，需扩缝后再灌胶，扩缝宽度一般为4至8毫米，扩缝深度为3至6毫米。宽度大于3毫米的裂缝，采用灌缝专用袋直接灌注。
5、开放交通
  灌缝胶表干时间少于半小时，对于宽度少于3厘米宽的裂缝，灌胶后可直接开放交通，对较宽较深裂缝，灌胶后可在表面撒布隔离砂予以保护或24小时后方可开放交通。
6、贮存与包装
放于阴凉处，远离火源。包装：4公斤/袋，30公斤/桶。保质期：袋装为24个月，桶装为12个月。
  烟台市华通道路工程有限公司是全国首家沥青冷补料生产厂家，主营产品有：沥青、水泥路面冷灌缝胶、贴缝带、彩色冷补料、界面剂、封层沥青、冷补沥青及水泥路面破皮麻面修补料等。
公路病害常用修复材料：1、坑槽修补可以使用沥青冷补料，直接修补，直接通车；2、水泥路面裂缝可以使用冷灌缝胶，直接通车，成本每米不超2元。3、沥青路面裂缝可以使用贴缝带，根据裂缝走向跟踪贴缝，2个月后就和原沥青路面融为一体，不跳车，不影响冬季除雪；4、水泥路面破皮麻面可以使用快速修补料，5毫米薄层修复，2小时通车；5、小面积彩色路面铺筑或修补坑槽可以使用彩色冷补料，在施工现场，拆袋摊铺压实即可通车。
 
 
 
 
H界面剂(封层沥青)
 华通沥青路面坑槽修补界面剂是具有超强的粘接力，优良的耐水性和耐老化性，能提高坑槽四周与新浇筑沥青或水泥的粘结强度，可有效避免坑槽连接处空鼓，脱落，收缩开裂等问题。 主要用于混凝土表面吸水性强或光滑引起界面不易粘接，致使坑槽与新建筑混凝土之间出现空鼓、开裂、剥落等。可以大大增强新旧混凝土之间以及混凝土与坑槽四周的粘结力，防水性强，可以防止路表水分渗透到基层，延长路面使用寿命，经济效益显著，是沥青坑穴修补不可缺少的配套材料。同时可用于小面积的沥青路面松散、脱落的修复封层使用。
使用范围
1、坑槽修补
将需要涂刷的坑槽界面清扫干净。
 
人工涂刷在坑槽底层和坑槽四周，膜厚在1.5mm为宜。
 
填满坑槽
把足够的沥青冷补材料填进坑槽内，直到填料高出路面l12.5px左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于125px时，应分层填补，逐层压实，每层3—125px。
 
 
4、贮存与包装
放于阴凉处，远离火源。包装：15/200公斤/桶。保质期为2年。
  
 
2、沥青路面修复
老旧沥青路面会出现老化现象或因路政事件导致柴油污染路面，造成路面松散、脱落、等病害，可以采用撒布（刷涂）界面剂后用石料封层的方式进行修复。
 
J 水泥路面薄层修补料
 
水泥破皮麻面薄层处理工艺
华通高模量快速水泥修补料主要用于水泥路面麻面及表面破损露骨料等病害，具有美观程度上保持了与原有路面的一致性，施工完毕后整体效果美观；初凝强度高，20分钟初凝，3小时开放交通，及时缓解交通压力；修补料混凝土结构致密，具有强于普通水泥2-3倍的抗渗性；不同于普通硅酸盐水泥，该产品属中性材料，对钢筋无腐蚀性；产品膨胀率低，不影响成型后效果；与混凝土粘结性好，抗水性强等优点。
 
施工工艺
 路面清理：用高压水枪清理路面表面浮土、杂物及松散物。注意：表面清理后不得留有积水.
 拌合：按修补料：白色乳液=100：12-14配比拌合，注意：修复料不要一次拌合太多，边施工边拌合，拌合好的修复料砂浆要在20分钟施工完毕；使用人工拌合时，必须流水作业，边拌合，边施工。施工温度要求在5℃以上。
 抹面：先在清理后的水泥路面上喷撒白色乳液，之后将拌合好的修复料砂浆均匀摊铺，再用铁抹与刮尺配合找平，收光（薄层修复应用铁抹拍打，使其密实，可参照普通水泥砂浆施工方法）；
 压纹与养护：施工完毕后，用薄膜覆盖养生2-3小时。在修复料砂浆初凝前用压纹机压纹(如需压纹)。初凝后三小时内洒水，但需注意第一天内避免雨淋或暴晒。
 
包装                  
     放于阴凉处，远离火源。包装：高强水泥修补料50公斤/袋，乳液200公斤/桶。保质期为6个月。
 
     
 
桥梁伸缩缝处理工艺
1、根据路面实际工况确定开槽宽度，打上线后用切割机锯缝，并保持锯缝整齐、顺直，并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。
 
2、用风镐开槽时，开槽深度不得小于300px，应将槽内的沥青砼，松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机清除浮沉和杂物,尤其是砼块必须清理干净；严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。
 
3、安装钢梁时，首先确保钢梁摆放水平，其次控制钢梁的顶部高程位置，最后对钢梁进行焊接。
 
5、钢梁安装后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。
6、砼浇注
砼现场搅拌
向槽中注入搅拌好的砼
将注入的砼进行振捣，为保证砼密实，特别是型钢下砼的密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。
 
砼振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，过高或过低都会造成跳车现象发生。水泥砼浇筑完成后，严格洒水养生1小时，期间严禁车辆通行。
 
7、开放交通

4. 公路养护有哪些新技术新工艺新材料

为解决“车子跳、上海到”的老大难问题，自去年8月份起，上海便启动了“市政道路设施迎世博三年整治行动”。市政部门日前透露，目前上海高速公路已完成整治96公里，验收数据表明，整治路段路面平整度明显提高，国际平整度指数提高率达到36.01％，一大批公路养护维修新技术、新材料、新设备和新工艺“大显身手”。 　　碳纤维布“延年益寿”
　　不久前竣工的a12沪嘉高速公路大修工程桥梁整治中使用了碳纤维布、塞柏斯两种加固和修复裂缝的新材料，修复桥梁裂缝6800平方米。据专业人员介绍，碳纤维材料的抗拉强度约为普通碳素钢的十几倍，具有密度小、重量轻、耐腐蚀老化等特点，常温下即可操作，固化只需24小时，大大缩短了工期；赛柏斯具有良好的亲水性，对于潮湿环境混凝土结构裂缝修复效果尤为明显，是当前新型的建筑修复工程材料。这两种新材料的运用延长了桥梁的使用寿命，对缓解交通压力及环境保护产生了积极的社会效益。 　　水泥基层“强芯健体”
　　目前市政部门正对a5高速公路嘉浏段进行大修。针对上海软土地基和原有路面基层损坏较严重的情况，市政部门采用了水泥稳定碎石作为基层材料来提高路面基层强度，路面平整度和基层强度有望大幅度提高。
　　据有关专家介绍，上海地质属于典型的软土地层，在车辆作用综合影响下路面基层的稳定性和路面强度容易受到损害。水泥作为水硬性结合料，可以改善混合料的粘结力，它与优质的级配碎石按照合理比例混合作为路面基层，可有效保障路面基层的整体承载力、刚度和耐水性，从容应对大流量的重型交通压力。 　　复合注浆“力大无比”
　　而另一种更为神奇的新工艺，则在a12沪嘉高速公路大修工程中显示出“四两拨千斤”的功力。记者在现场看到，只要在需要增加强度的路段钻孔后，将一种无机高分子胶凝材料注入路基和路面基层，加固工作便告完成。这种神奇的胶凝材料就是以矿渣、粉煤灰等工业废料为主适当掺入碱激剂形成的复合地聚物注浆。
　　采用这种新工艺不必重新翻挖道路，给路基和路面基层注入一针“强芯剂”后，只需经过1－2小时的养护即可开放交通，与传统的路基加固技术相比，可大大缩短维修工期。据悉，a12沪嘉高速公路大修工程中用此工艺加固路基9000平方米，便捷环保，而且效果明显。 　　“微表”预养“速战速决”
　　与其他排场大的工地现场不同，有了“微表处”预养护技术，公路养护部门仅用了4个晚上就完成了奉浦大桥2200米四根车道的摊铺，市民们还来不及察觉，奉浦大桥已经完成了“整容”。
　　有关工程负责人员介绍，“微表处”预养护技术适用于路面强度、破损度都基本达标，平整度略有不足的路段，经过精细铣刨后再加铺薄层沥青。这种技术施工方便快捷，周期短，奉浦大桥每天晚上9：00到凌晨2：00施工，完工后早上6：00即可开放交通。              找的好辛苦类,满意就给分吧^.^